razzzzvan

Vreau si eu sa o dau jos pe e90 320d Motivul ... Daca ii dau repede din 1 in 2 sau din 2 in 3 agata Daca tin piciorul apasat pe ambreiaj 2-3 sec inainte sa o trec in noua treapta nu mai agata si suspectez aceasta valva La mine se poate elima si se poate sa conectez conductele fara ea sau trebuie sa pun una largita ?

Din cate stiu daca nu ai trebuie schimbat bordul Incearca-l pe cel de seria 1, se prinde pe consola

Da niste detalii Mai porneste ? Oricum te legi la cap aiurea. La cata electronica au zi pas

Da ai dreptate, poate daca imi pica ceva in mana la un pret de nerefuzat poate, altfel nu cred. Chestia e ca mai am 2 vecini care au tot 320 cu dpf si nu e vreo diferenta notabile la oprire.

Depinde si de noroc. In 2008 un prieten a avut una cumparata din germania, a dat 10000 pe ea atunci, si avea 100000 km. A cumparat o deja softata si a facut 100000 cu ea intr un an. Cand era cu ea in blana daca stateai in spatele lui nu mai vedeai masina de fum, da fugea grav de tot, cred ca se ducea pe 180 cp. Stiu ca s a luat cu mine in masina cu un e36 325i si au fost bara la bara. A vandut-o la 200000km si cel care a cumparat-o a aflat ca avea 370000km. S-a hotarat sa o vanda pentru ca nu prea mai avea compresie, cand lasa masina intr-o panta in viteza 1 venea masina in fata sacadat. N-a schimbat nimic la ea in afara de consumabile.

Multmumesc pentru raspunsuri. La mine practic se taie doar injectia la oprire ? Nu pot sa iau o clapeta din dezmembrari sa i pun ? Trebuie resoftat dde-ul ? Ma cam sacaie si pe mine treaba asta cu oprirea. Unde se leaga mufa de la motoras ?

Este vorba de M47TU2 D20 fara dpf Este normal sa nu aiba ? Cele cu dpf au ? Nu e nasol daca nu are ?

La m47 am asa ceva ca nu am gasit ? E90 320d Am gasit asta, este piesa 16 dar eu nu am asa ceva, imi intra conducta de la intercooler direct in egr http://www.realoem.com/bmw/diagrams/i/l/275.png

N ai mai pus la socoteala intercoolerul si injectoarele ca sa fie treaba k lumea, in cel mai optimist caz ajungi la 200 de cai cu toate modificarile Toate astea te cam costa 2500 € si mai pune la socoteala ca s ar putea sa ramai cu vibrochenu in brate dupa 5000 km ca astea de 136 de cai cam au boala asta

Turbina mai mare are nevoie de un debit mai mare de gaze pe evacuare care un 2.0d nu l are, vei avea un lag foarte mare. Mai bine modifici turbina ta, pui paleti mai mari pe admisie, si alezezi corpul. Aceasta modificare trebuie insotita de un soft custom.

Si mie mi se parea ca nu are aderenta cum ar trebui a mea si la mine era unghiul de cadere prea inchis si cauciucurile aveau profilul tocit inegal

verifica geometria mai ales spate, alinierea puntilor si foarte important cauciucurile sa fie uzate uniform pe latimea profilului si sa fie decente min 5 mm profil si dot min 2008 o alta cauza pentru alunecarea puntii spate mai pot fi bucsile de la brate si amotizoarele

Vezi cat ulei mananca, stai cu ochii pe el

si la m47 exista asa ceva ?

In primul rand tu trebuie sa ai 195/65/15 si 205/55/16 din cate stiu In al doilea rand 195/65/15 sunt o dimensiune depasita de o masina de 1,5 tone si mai mult de 100 de cai. Eu pe un focus de 1350kg 1.6 benzina 100 de cai am avut asa ceva si le-am dat de frica, erau si michelin. Plus ca valsezi si din cauza ruliului pe care ti-l da cauciucul, are talonul inalt, e normal. Si neaparat verifica geometria spate, o geometrie incorecta iti reduce aderenta. De exemplu la ausoft in militari am fost pentru geometrie si mi-a verificat si alinierea puntilor. Se poate masina sa fi fost lovita si sa nu mai pice puntile cum trebuie, sa fie deviate.

Eu pe 18 de vara am pus normale. Este alta masina. Sunt mai confortabile decat cele pe 16 rft de iarna

Problema este ca daca nu pui volanta bimasica se poate rupe vibrochenul intrucat nu mai sunt atenuate vibratiile, nu mai zic de cum o sa zornaie cutia

m am uitat si eu mai demult la part number-uri si asa tineam minte ca sunt alea de pe mitorul de3L

poti sa alegi versiunea romaneasca - chiptuning si daca vrei sa fie ca la carte poti sa i pui un ventilator de 3.0 si daca vrei poti sa pui si intercooler de 3.0 le iei din dezmembrari si te duce la juma de pret

Eu vorbesc din propia experienta cu ampermetru pus pe plusul mare care duce la releu de la electromotor Masina inchisa la rece (e90 320d), atunci cand deschizi masina fara sa bagi cheia in contact releul ia 7-8 A Cand bagi cheia in contact (fara sa o pornesti) sare pe la 20 A Cand o pornesti sta pe la 25 A Dupa ce a pornit sta tot pe la 7-8 A si a ajuns pe la 5 A cand a ajuns apa pe la 30 de grade Eu am vorbit de consum, nu de cauza pentru care se incalzeste greu, bujiile sunt facute sa mearga si dupa ce pornesti motorul pentru reducerea noxelor si implicit a consumului.

Tin sa te contrazic, bujiile functioneaza pana ajunge motorul cam la 40 de grade, intra-adevar nu la putere maxima, asta doar la pornire Cand am mers un an fara bujii am avut consum iarna de 13-15 in bucuresti, acum nu sar de 10 de cand am reparat problema

spirala iti apare cum apare in film de la -5 grade totusi acolo erau -20 mie nici la -2 nu mi-a aparut

e maricel consumu, vezi revizie bujii termostate regenerare dpf si motorina, eu am bagat acum cateva zile de la omv din aia scumpa si am avut consum de 20% in buc in situatia in care nu sar de10 si am ajuns la concluzia ca fiind scumpa nu baga romanii si zace la ei in rezervoare

Tare rau tipu, n-am crezut ca exista cineva care se ocupa si cu asa ceva

Eu am mers 1 an fara sa-mi functioneze bujiile, nu venea curent la releu, si nu mi-a aparut eroarea aceasta. @adi_saba cel mai bine mergi la un tester.