Ionuț_Cosmin

Am fost proprietar de e39, produs in 1997, cumpãrat cu vopsea originala, vândut cu vopsea originala dupã 5 ani la mine...BMW nu a dat faliment, prin urmare, in acea era producând e24, e34 si e39 ci doar a creat multã emotie pozitivã all over the world! Nu te supara, dar azi observam cu totii ca produce emotie negativã din frica de a nu da faliment. Din pãcate realitatea este ca banii pentru acestia (industria auto) au devenit doar o statistica nu o realitate. Dacã vrei doar un simbol al lãcomiei...si atât. Sent from my iPhone using Tapatalk

Da...cu siguranta poate! Trebuie ĂŽnsĂŁ sa mergi mĂŁcar 10 minute cu masina ca sa mĂŁsoare nivelul de ulei acel senzor. MĂŁsurarea pe joja este recomandat a se face la 5-10 minute dupĂŁ ce s-a oprit motorul. Daca tot exista discrepanta ĂŽntre joja si senzor atunci e clar ca senzorul este defect. Sent from my iPhone using Tapatalk

Foarte nasol! Se pare ca BMW se strãduiesti din rãsputeri de vreo 10-12 ani sa producã masini cât mai de duzina dar la preturi din ce in ce mai aproape de Rolls...Urat! Sent from my iPhone using Tapatalk

Eu nu cred ca distributia ĂŽti poate face astfel de probleme. Eventual altele... Sent from my iPhone using Tapatalk

Masina ta are baterie AGM (sau ar trebui sa aibã dacã altcineva Înaintea ta nu a pus altceva nonVRLA). Cum spunea un coleg mai devreme, IBS-ul comanda Încãrcarea la un curent/tensiune care sa compenseze descãrcarea, direct proportionala cu rata de descarcare. Ca sa stai linistit, tensiunea maxima utilizatã pentru Încãrcarea acumulatorilor AGM este 15,8V, la un curent care poate fi chiar si 100A sau peste, dacã bateria este foarte descãrcatã. Daca pe tester nu ai erori pe acumulator/IBS, alternator, modulul ICM (sau altele dependente de starea bateriei) atunci bateria trebuie doar incarcata suficient si atat dupã care utilizata. Cu cat masina sta cu atât se descarca bateria mai mult iar BMW spune ca un acumulator AGM se poate descarca complet de maxim 2 ori (consecutiv parca), dupã care bateria este declaratã defecta. Cât de mult merge masina pe saptamana? Cât de mult statipneaza? Ai folosit vreodata un charger C-TEK de exemplu? Succes! Sent from my iPhone using Tapatalk

Sa nu fie tot EGR-ul de vina... Sent from my iPhone using Tapatalk

Corp clapeta acceleratie se cheama problema! Si la mine se aude dar foarte rar! De acolo vine sunetul. Mie mi s-a spus sa stau linistit dacĂŁ nu am nici o eroare ĂŽncĂŁ si asa voi face. P.S ...asta dacĂŁ vorbim despre f01 diesel... Sent from my iPhone using Tapatalk

Ooofffff...BMW ar trebui bulit rĂŁu de tot pentru toate astea. Mai nou iei foc pe drum cu ele! Zicea un coleg mai devreme: masini premium! Sent from my iPhone using Tapatalk

Trebuie diagnosticata cutia! Poate fi ambreiajul E, o problema de etansare in cutie, o problema pe blocul de valve/mechatronic sau ceva electronic! Succes. Sent from my iPhone using Tapatalk

Din pĂŁcate pentru noi doar costurile sunt premium, calitatea este ĂŽnsĂŁ low cost... Sent from my iPhone using Tapatalk

Pompa de benzina e pe moarte! Sent from my iPhone using Tapatalk

Nu te ajuta cu nimic, dar dacĂŁ tot vrei sa faci asta ia borna - nu +! Problema ta cred ca este Modulul BM54. Vezi ca acest modul este reparabil.Cauta pe net, dar ĂŽnainte de asta fa o diagnoza cu un tester BMW nu universal. Succes! Sent from my iPhone using Tapatalk

Da! DacĂŁ baterie este obosita Ăâ˘i nu mai tine curent sau ĂŽncĂŁrcarea este deficitara din varii motive, atunci poĂâşi pĂŁĂâşi asta chiar Ăâ˘i dupĂŁ 500 de km. Sent from my iPhone using Tapatalk

Iisuse...1500 de euro un plastic si o sonda radio mizerabila! Incredibil si nejustificat de scump! Succes! Sent from my iPhone using Tapatalk

Dupa ce am trecut prin ”soc si groaza” ieri pe Dealul negru, rugandu-ma efectiv sa nu ma aleg cu trapa, parbrizul si /sau luneta sparte de la grindina cat oul de porumbel (vreo 10-15 minute torential), am ajuns acasa si am constatat ca in portbagaj, in dreapta langa baterie (nu in compartimentul acesteia ci langa aceasta, in dreapta, exista un compartiment gol destul de mare) era apa de 3 degete, iar mocheta din spate, partea stanga si putin stanga fata, musteau de apa! Masina are trapa panoramica (sticla). Sa aibe oare legatura cu aceasta izolatie din usi? Ieri am bagat de seama ca intrega bucata a chederului de pe stalpul principal-partea stanga, este rupt. Va trebui cu siguranta inlocuit la urmatoarea vizita in service, dar oare beleaua sa fie de acolo? In fata stanga este foooarte putina apa in mocheta si am observat ca udeala merge undeva sub scaunul soferului si ajunge in partea din spate stanga, unde e ”din belsug”. Covorul nu era ud deasupra, ci doar dedesupt, adica ud din mocheta. Masina este un F11, 525dX 2013.

Mai vezi o parere.

Este foarte important tipul si producatorul uleiului, nu neaparat cei 2 indici. Evident, este foarte important sa stii ca in motorul tau este contraindicat sa pui 10w, de exemplu, nu la asta ma refer. Se comecializaeaza insa, foarte multe uleiuri contrafacute, obtinute prin Hidrocracare (HC), folosindu-se un ulei baza mineral (categoriile I, II sau III) peste care se adauga diversi aditivi (detergenti, anti ardere, anti spumare etc.), si care nu sunt full sintetice defapt, ci minerale. Acest tip de ulei este unu ulei slab-mediu, care in Ro este vandut cu eticheta "Fully sintetic", iar in tari ca Germania de exemplu, acolo unde exista standarde si control riguros, este vandut ca HC Syntese. Sunt nenumarate exemple pe piata! Singurele uleiuri complet sintetice (Fully sintetic) sunt cele din categoria PAO (Poli Alpha Olefin), acestea fiind de regula de 2-3 ori mai scumpe pe litru decat cele HC cu eticheta full sintetic. Caracteristicile acestora din urma sunt net superioare celorlalte datorita faptului ca aditivii folositi sunt aditivi superiori de tungsten si molibden (aditivi foarte scumpi)! Acel ulei pe care ti l-am recomandat este din aceasta categorie - PAO. Nu fac reclama, dar am mers cu acest ulei si este net spuerior celui BMW 5w-30 Twin Power Turbo, in sensul ca in ~12 000 nu a fost nevoie sa completez nici 1 gram de ulei, in timp ce uleiul BMW a avut nevoie de doar ~500 km ca sa am 1 liniuta miuns. Concluzia trage-o singur. Uite aici un configurator de uleiuri, de la Ravenol de exemplu: https://www.ravenol.de/en/oil-guide.html Succes!

Ravenol VMP SAE 5-W30, complet sintetic, ulei din categorina a 4-a (PAO).

Masina este cumva din generatia E (60/90)? Daca da atunci verifica modulul Bluetooth sau CCC-ul daca ai.Cam acolo apar bube de genul.

ooooh, dar cata dreptate ai! Raspunsul la toate nasolitatile din tara noastra se gaseste in ignoranta noastra absoluta, neamprostia muuultora si lipsa de dorinta a statului de a se implica in rezolvarea acestei stari de fapt. Din pcatea, in decembrie 1989 am ales sa aruncam la gunoi chiar si lucrurile bune pe care acel sistem le pusese la punct in societatea romaneasca! Ne place haosul si lipsa controlului statului, iar acestea, mixate bine cu o lipsa imensa de educatie ne aduc tuturor in fapt ceea ce trebuie cu scarba sa induram zilnic! Ma uitam sambata, venind de la Constanta spre casa, cum se conduce pe autostrada A2: pur si simplu cu ACC-ul setat la 130 km/h, cu 2 copii mici in masina, sotia si bagajele aferente in portbagaj, nu poti circula din cauza super vitezomanilor, multi din ei extrem de agresivi, dotati cu X-uri, Q-uri, A-uri sau chiar Logan-uri. Este incredibil halul abject in care a ajuns romanul sa gandeasca...absolut incredibila imbecilitate, dar inchei pentru ca ma enervez si nu-mi propun... Numai bine tuturor!

Asa cum presedintele de stat ”se da la televizor” cu una din cele mai mari si periculoase familii de interlopi din Romania (Bercea Mondial), si este nasul lor religios in plin fapt, iar asta e ceva normal, tot la fel de normal este sa permiti inmatricularea masinilor cu volan pe dreapta ibtr-o tara in care se conduce pe acceasi parte. Fratilor nimeni si nimic nu cred ca ne mai poate scapa de metastaza asta nationala! Revin la parerea foarte buna a unui coleg de pe forum, cum ca nu avem nevoie de autostrazi ci de educatie mai intai. Cred ca autostrazile ar tripla numarul mortilor/an, considerand numarul imeeens de infractori proprietari de masina, din Romania.

Sunt pline soselele romaniei si nu numai de astfel de zebzeci! Trist este faptul ca nu ia absolut nimeni nici un fel de masura impotriva acestora. Intr-o tara din aia ”ca afara” baiatu se alegea cu masina confiscata, o amenda uriasa, cu zile de munca in folosul comunitatii sau poate chiar un pic la racoare! Sincer un astfel de individ ar trebui direct inchis macar 1 an de zile. Daca pe un drum cu 1 singura banda pe sens, cu limita 70, la limitele a 2 localitati rurale, acolo unde exista copii, oameni batrani care pot traversa strada neatenti, omu` gandeste ca este cool ceea ce face, ma intreb pe una din putinele noastre autostrazi oare cum s-ar manifesta orcu`?! Ma cuprind nervii...

1L BMW Twin Power Turbo 5w30 = 30-35 lei/L - ulei obtimut prin HC (hidrocracare) din combinarea unei ulei baza mineral, din grupele II-III, cu anumiti aditivi (destul de slabi/ieftini); 1L RAVENOL VMP SAE 5W-30 = 65-70 lei/L - ulei complet sintetic imbunatatit cu aditivi de molibden si tungsten, din grupa IV-V. Cam asta spun nemtii, eu doar constat pe pielea mea. Fostul ulei BMW 5-30, cel in sticla gri era obtinut chiar din uleiuri minerale din grupele I-II, adica si mai slab. Cât despre uleiul de diferential, sincer nu am cuvinte frunoase, asa ca ma abtin! Eu am pus BMW si m-am ars! Numai bine!

Germania a fost ultima data! Vad insa ca a inceput sa apara si in Romania!

q.e.d Mie sincer imi pare rau ca am schimbat acele uleiuri. Ma gandesc sa le dau jos si sa pun Ravenol in locul acelui mizerabil BMW (mega scump si mega mizerabil). La fel se intampla si cu uleiul de motor: ulei mineral aditivat, vandut ca ulei sintetic = BMW Twin Power Turbo 5W-30 = DPF mult mai usor de infundat, turbine mult mai usor de spart, convertoare catalitice mult mai uosr de stricat, injectoare si bujii incandescente mult mai usor de afumat si nu in ultimul rand EGR muuult mai usor de colmatat! Au fost de ajuns 500 km ca nivelul uleiului sa scada cu 1 liniuta, vorbind aici despre faimosul ulei BMW Twin PowerTurbo BMW 5W-30, in conditiile in care absolut toate filtrele sunt BMW OE nu aftermarket. Masina a mers inainte cu Ravenol VMP SAE 5W-30 (un ulei din grupa IV, PAO - Poly Alpha Olefin, complet sintetic) si in ~13 000km nu a fost nevoie sa completez nici 1 gram de ulei. Trageti voi concluzia! P.S. Imi pare rau ca nu am facut o poza sa fi vazut si voi cum arata un ulei BMW OE pus in diferential dupa nu mai mult de 5000 de km! Era negru ca uleiul din motor doar ca ca nu l-am mirosit sa vad daca si miroase a ars. Aviz amatorilor de schimbat ueliul in diferentiale, aviz amatorilor de schimbat uleiul in cutie cu ulei BMW ATF3 (este aceeasi mizerie si acesta din urma)! P.S.S Daca nu as fi schimbat distributia nu as fi stiut niciodata ce mizerie de ulei se straduieste sa-mi strice grupurile diferentiale.