MuadDib

Asta e beleaua... trebuie curatzate din nou. Insa incearca cumva manareshti mufa astfel k (,) contactele sa devina mai ferme, iar mufa asigur-o cumva, cu un sigiliu d'ala de plastic...

:) :blink: :) :) Am backup sistem dashtept! :w00t:

Scuze, Ciupanezule, ma bag un pic in seama pe topicul tau, dar nu vreau sa mai pornesc unul similar... La E34, ornamentele de lemn de pe ushi, sunt lipite peste tapiteriile de ushi standard, sau sunt tapitzerii diferite de cele standard? Cu alte cuvinte, daca le gasesc la dezmembrari dar sunt puse pe tapizerii de ushi de alta culoare decat imi trebuie mie, pot dezlipi shi lua doar bucatzile de lemn? Thanks!

Nu am gauri, esta manerul la fel ca pe usha spate. :D Un prieten cu un E34 din Sinaia a profitat de faptul ca a vopsit mashina shi a anulat complet manerele de pe spate... shi a pus un sitem cu butoane, apasa un buton shi sarea un pic usha, ca portbagajul la Espero, de exemplu... Shi a ieshit mishto, ziceai ca e coupe :D

Lasa ca e buna... Eu de exemplu, nici nu mai am incuietori la mashina, la ushile de pe fatza... totul din telecomanda :D

Ok, shi eu am alarma. Totushi, ia fiecare usha la mana shi vezi daca una (sau portbagajul, sau fuel cap-ul) a ramas descuiata. Daca toate functioneaza corect, intri in cazul lui pole, shi trebuie sa verifici toate firele ... :blink:

Eu tot pistonez pe protbagajul asta, ca am auzit de multe cazuri in care mufa aia ieshea, sau nu facea contact klumea (care cred ca e cazul la tine). Pesemne de la trantit, etc. Plus ca, singurul care a patzit problema asta shi a rezolvat-o dintre noi sunt eu, shi daia va zic, sa se rezolve shi la voi.

portbagaju', portbagaju', cume e domn'le cu portbagajuuuuu' :) Se inchide o data cu ushile? se deschide o data cu ushile? Hai, domnu' Kosty, shtiu ca suntem la munca, da' citeshte shi tu tot topicul :) Ai mai sus ce trebuie sa verifici/faci ca sa te rezolvi :blink:

http://www.bmwe34.net/E34main/Trouble/Locked.htm :blink:

Tot, tot, ushi, portbagaj, fuel cap, tot? Atunci e nasol... La apple probagajul nu se inchide, deci e in schema mea. Schema care a functinat. Eu zic ca shi tu potzi lua la verificat mufa din portbagaj (de fapt trebuie sa le verific pe toate, dar incepi cu cea la care se ajunge mai ushor, shi "hope for the best"), pentru ca fiecare mufa are mai multe fire, unele pt. cuplare/decuplare electromagnet (asta functioneaza la tine bine), altele pt. senzor de inchis/deschis (unde e posibil sa ai problema).

Nu e portbagajul, atunci e alta usha. Se inchid toate?

La mine, cand apasam butonul de incuiere la telecomanda, o data se incuia shi se descuia, o data se incuia shi ramanea incuiata, deci la fel ca la tine, cu diferentza ca tu foloseai cheia, eu telecomanda :blink: Intrucat miai zis pe PM ca portbagajul nu merge cu inchiderea centralizata, problema ta e mufa de la electromagnetul din capacul de la portbagaj. Desfa capitonajul capacului de la portbagaj, shi baga la loc mufa aia in inchiderea centralizata, ca e sarita. La prima inchidere, calculatorul de inchidere primeshte FAIL de la un senzor, shi redeschide ushile, la a doua, ramane incuiat, conform principiului "io tziam zis, tu faci ce vrei" :) Sa zici daca sa rezolvat

Asha shi eu... Poate daia e fumul ala la voi :blink:

Exact... Comportamentul mashinii mia placut...

Cred ca uleiurile longlife, maxlife, fac ce fac shi aditivii cu depunere, gen teflon, etc. SHi, intrucat e BMW, ii mai dai shi un 6000 rpm... :blink: Nu sunt impotriva progresului, ba dimpotriva (am tot incercat sa conving motorul cu full sintetic), dar parca suna "uscat" parca freca mai tare... De aceea am hotarat sa folosesc uleiul cu care a fost proiectat din fabrica...

I hate rapidshare. Deci: BMW_850_0-200km.mpeg Right click, Save as... :blink:

Am o colectie de filmuletze cu BMW destul de maricica. In top insa am shi un 0-200km/h cu un serie 8, care imi place la culme... Nu vibreaza nimic, nu se aude nici un shuierat, nimic. Zici ca in loc de parbriz e un ecran... Il caut shi il postez imediat... LE: L-am gasit, are 3 megi shi nu merge atashat... Il bag pe rapidshare... :blink:

In M20 eu am bagat full sinth 5w40 shi, datorita tolerantzelor mai mari, il manca mai repede. Acum depinde shi de producator, deoarece ARAL-ul disparea muult mai repede decat VALVOLINE-ul. Pana la urma, am flush-uit tot, shi am trecut pe Castrol 15w40 care cica e recomandat pt BMW-urile astea vechi. Cand o sa trec la 24 valve, o sa revin la full sinth. ala de 5w, probabil 5w60 :blink: sau cum e Castrolul ala bengos

Ok, deci google "E21 engine swap" shi o sa ai o tona de linkuri utile. Shi intre timp, dai un PM lui enescu de pe aici de pe forum, ca el shtie d'astea.

De compatibilitate nu cred sa te incurci, de tuburi de aer la fel (ca le iei shi pe alea), insa clar nu merita. O sa scartzaie, nimeni nu va vedea diferenta decat tu, etc. Iar ca ridicare a valorii la vanzare (shi nu numai, chiar shi ca multzumire a ta), de banii aia mai bine pui un tv dala in parasolar (o schimbare de bord cred ca te va costa mult mai mult decat 2 parasolare dalea), sau alte chestii dastea... Sunt muult mai apreciate decat forma bordului. Aia e luata ca fapt de drept. Sau poate are ceva defecte bordul (crapaturi, etc.)... Are?

ursuletzul e E30 ... al tau ce E este?

Se pot pune muuulte motoare... Nu e chiar fizica nucleara o schimbare de motor... Daca vrei fara eforturi, potzi alege un motor care a fost pus shi de fabrica pe caroserie k a ta. Daca optezi pt. un motor de pe alt model BMW, trebuie sa faci nishte cercetari, sa vb. cu oameni care au creeat precedente :blink: DPDV legal, trebuie sa tzii cont de un singur lucru: noul motor sa nu aiba o norma de poluare mai proasta decat vechiul motor. Adica, daca vechiul motor era Euro1, noul motor nu are voie sa fie non-euro, ci cel putzin euro1. Nu cred ca se aplica la tine, dar e bine de shtiut.

Parerea mea ca viscocuplajul asta e pain-in-the-ass... Ia uite tu, kosty, catzi bani ai bagat in jegurile astea. Cel mai bine facem asta, ca ieshi shi mai ieftin, shi mai elegant, mai cashtigi un calutz, se incalzeshte mai repede motorul iarna, etc...

Incepe sa "dispara" ulei, iar bujia de la cilindrul cu pricina incepe sa functioneze prost, shi sa arate mizerabil. CHIAR TREBUIE sa umbli la semeringurile patzeshti ce am patzit eu: Dupa ce am mers muuult in frana de motor, la prima talpa, motorul imi mergea in 5 cil... Cat timp motorul era in sarcina, bujia ardea cantitatea aia infima de ulei scursa pe la semeringul buclucas, insa cand am mers mai mult in frana de motor, uleiul a incarcat bujia suficient de mult k aceasta sa nu mai functioneze corect. Atentie, vorbesc din experientza mea, care am M20.

25d-ul sta mai bine la torque decat 25i-ul, nu?