bimmer90f30

E91 au benzi magnetice pe rulment. E90 au inele reluctoare pe planetare.

E pacat ca nu vii cu nume in care ai incredere si cele unde ai fost dezamagit. Asa numai sa aruncam opinii ca si vorbe.. e usor. Un aliniament nu este foarte scump dar nici ieftin.. sa spui ca ai fost la multe fara sa dai nume de locatii sau echipament.. ramane doar o opinie generala. Eu stiu ca HawkEye Elite Hunter e de cautat si facut aliniamentul rotilor la BMW. Desigur operatorul isi are rolul lui foarte important.

Poti incerca sa verifici, nu mai stiu exact unde pe cardan) la mijloc sau la capatul spre cutie e o bucsa mica pe ax care (din ce imi amintesc) trebuie sa iasa exact 4mm.. Nu explica nicaieri in documentatie de ce bucsa trebuie sa iasa un exact numar in mm. La inlocuirea bucsei in caz ca este gasita deformata sau uzata trebuie bagata in cardan incat sa ramana afara fix 4mm. Si este pozitionata pe axul cutiei de viteza in bucsa guibo cum se vede in poza. Bucsele guibo se monteaza doar intr-un anumit fel nu oricum. S-au montat corect?

Deci pompa sist de racire e noua? scuze daca mi-a scapat. Din alte cercetari se recomanda daca nu originala de dealer atunci facuta de Continental/VDO sau Pierburg. Si ca trebuie inlocuit ceva disc de franare in acelasi timp cu pompa.. Masinii ce pompa i s-a montat? Discul ala a fost schimbat..? "Key Recommendations: Go OEM/OES: It is highly recommended to use Genuine BMW or OES (Original Equipment Supplier) brands like Pierburg or Continental/VDO for the water pump and thermostat to avoid repeated repairs. Replace the Friction Wheel: When replacing the water pump, it is crucial to also replace the friction drive wheel, as it is a common cause of issues."

Nu trebuie sa porneasca cand dai drumul la temperatura. Dupa cum iti pui problema si cauti sa intelegi comportamentul unei masini in mers, ventilatorul din fata motorului porneste doar ca sursa suplimentara de racire pentru motorul prea fierbinte ca sa fie racit prin/de aerul ambiental ce intra prin grila din fata. Cand functioneaza el trage fortat aer prin grilele radiatorului sa modereze/reduca temperatura prea mare a motorului. Functioneaza INDEPENDENT de vreo dorinta a ta; e parte a sistemului de racire si control al temperaturii motorului; ca si pompa electrica de antigel.. Si trebuie sa functioneze indeosebi vara cand pornim AC si il dam pe rece. pentru ca si atunci ce trebuie racit este schimbatorului de caldura al ACului. Cand vrei cald vara sau cald pe vreme rece acesta nu trebuie sa porneasca sau porneste doar cand motorul e prea fierbinte cum am explicat deja. Ce explicatii ti-au dat mecanicii cand s-au apucat sa schimbe piese si au vazut ca nu rectifica problema, ai putea sa spui? ca idee sa intelegem ce ai inteles de la ei; ei fiind cel mai indreptatiti sa cunoasca situatia si sa ti-o explice..

Eu nu am asa motor dar am inttebat google si asta e raspunsul: " Common Reasons for BMW N13 Overheating: Electric Water Pump Failure: The N13 uses a map-controlled electric water pump which, when failing, stops circulating coolant, causing instant overheating. Faulty Thermostat: A stuck thermostat prevents coolant from circulating through the radiator. Coolant Leaks (Rear Sensor/Hoses): A very common, specific issue is a leaking O-ring on the coolant temperature sensor located at the rear of the engine. Other leaks occur at the water pump housing and radiator hose connections. Failed PCV Valve: A faulty Positive Crankcase Ventilation (PCV) valve, often built into the valve cover, can lead to high engine temperatures. Friction Wheel Detachment: The friction wheel that drives the water pump can detach or fail to connect. Blocked Radiator: Debris, leaves, or dirt buildup between the radiator and AC condenser can restrict airflow, causing overheating. Air in System: The N13 cooling system must be properly bled to remove air pockets after any coolant service" Valva PCV vad ca nu a fost luata in considerare in acest topic. Si cum s-a scris din primele randuri... pompa de apa.. daca e electrica.. (asta se deduce din felul cum se procedeaza la aerisirea sistemului) atunci si ea TREBUIE luata in considerara tocmai pentru ca ar putea sa nu raspunda la comanda de a functiona VARIABIL in functie de temperatura motorului. Aici recomand doar pompa de apa originala din ce am mai citit... O pompa de apa electrica nu e prevazut sa tina mai mult de 100-120k km.. iar unele se pot strica si mai devreme..

Se dezavoraste volanul? Poti porni motorul?

Sau din alta perspectiva.. ca vad ca s-au aprins spiritele si parerile ca (si hankook) fac cauciucuri de calitate superioara (...l pana la urma daca tu pe masina ta ai pus si ti-a convenit felului cum mergi cu masina si te-ai simtit pe toata durata vietii cauciucurilor bine, fara probleme.. nimic nu te opreste sa pui ce crezi tu ca este bun, suficient. Dar nici nu poti sa ii convingi pe altii care poate vor si se simt mai bine, fara evenimente, in alta gama, poate mai buna din punctul lor de vedere. Doar fata de cei confuzi sa zicem ca putem sa le recomandam ce punem noi insine.. Si apoi.. eu AIul de pe google nu il vad decat ca pe un sintetizator de raspunsuri si reactii ale userilor (cel putin eu asta caut - pareri strict personale) cat mai multe de inteles.. daca un subiect ma framanta si chiar nu-ii gasesc directie si asa pot afla.. ca doar nu le stiu eu pe toate.

X1 din 2017 are un compartiment (patrat..) separat de zona din portbagaj, unde incape PERFECT fara chingi o rezerva slim pentru cauciucuri pe 17 inch! Si incape si cric si si pompa electrica si alte alea mai marunte.. Michelin (Cross climate si Primacy) este doar pe ce merg cu 3 masini! Nu am avut nici un derapaj sa il simt.. si nu ma jenez sa le incerc cand locul imi permite ((doar X1 se simte barca in curbe si viraje pe langa celelalte "berline" din ..posesie..)

Ce a spus @tzucul are sens! Daca masina e in Sport atunci fluxul de noxe e mai rapid si fierbinte iar gazele trec fierbinti fara a umple incet si sigur filtre din esapament. Probabil a facut o cautare pentru voi. Ca si mine: https://g87.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=2080735 https://g87.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=2009873&highlight=exhaust+fuse Ca sa ma dau mai catolic ca Papa acum e sa avem si poluare sonora si dimineata!? Eu nu am inteles de ce nu au pus buton in bord (ca baietii dr carter..) sa taie/deconecteze siguranta aia cand soferul vrea/pune masina in sport? Au ales sa o faca fals prin difuzoare.

Eu am pus in doua schimburi 5W30 Shell Pure Plus (ulei folosit oficial de BMW) intr-un B47. evident LL04.

Daca masina NU e hibrida si motorul a trecut de ceva timp de perioada rodajului eu as folosi un ulei mai gros la rece adica 5w30 din sursa sigura si sa fie obligatoriu LL01.

...Si care e diferenta pana la urma? https://www.autoexpress.co.uk/jaguar/gt/365043/new-jaguar-gt-latest-details-groundbreaking-1000bhp-four-door-ev Astia de la BMW nu au habar de reactia iubitorilor de masini.. la aparitia prototipului de la Jaguar si cata ura si-au luat de la iubitori de Jaguar.. in media sociala de pe net???

Asa e, numai ca daca nu gasesti motorina premium atunci acele produse sunt bun de folosit; inclusiv uleiul 2T.. care e cel mai ieftin dintre toate. Cu atat mai mult cu, cat motorina de calitate Shell.. in Vestul Europei e mult mai scumpa decat cea standard. In USA lucrurile stau putin diferit in sensul ca pretul motorinei standard e acelasi, din spusele lui, la o anume benzinarie; de aceea trebuie sa adaptezi in functie de unde alimentezi. In Romania, ce motorina este de calitate superioara? ...Tipul nu spune exact (probabil intentionat.. nu ca nu ar fi in cunostinta de cauza ca EXISTA de mult timp.. mai multe tipuri de uleiuri 2T) ce ulei 2T a folosit in test. Nu toate uleurile 2T contin elemente ce pot inmulti numarul de regenerari (umple filtru DPF frecvent..).

O aprobare (test facut profesionist) nu strica niciodata in ceea ce am presupus din totdeauna ca fiind util Uleiul 2T ca si alti aditivi mentionati.. se tin bine pe partea de ungere a sistemului de alimentare a motoarelor diesel: