bimmer90f30

Colegul SKW o fi mirosit ceva imaturitate.. (Aceeasi corectie as fi facut si eu, dar m-am luat cu altele mai pe topic..) Daca nu exista indicator/marcaj sa permita asta.. NU (se) parcheaza pe trotuar! E simplu. Restul e noroc sau tupeu, pana vine autoritaea si aplica regula/legea.

Destul de corect. "Taberele" sau tabara DPF-off nici nu a trebui sa existe sau DACA exista ar TREBUI sai se inoculeze "FRICA IN SAN" ...de cate ori scoate bolidul pe strada! Cine ar trebui sa bage frica in ei? Statul roman evident prin controale serioase, sa aiba echipamente serioase (ultimile pe piata..) si sa vezi ce isi scot banii investiti (din amenzile grozave, inuman de mari..) si interzicerea conducerii masinii respective pana la remediere/refacere.. Sa vedem atunci daca iti mai permiti sa risti tu cu DPF-off! Oricand, retineti, ORICAND (si oricare din noi) pot sari in tabara DPF-off. Doar ca nu imi permit ca o incurc serios! ..Asta trebuie inoculat in mintea NE-EDUCATULUI!

Inginer, sa **×* daca inteleg ce vrei sa zici. Esti ok? Masini cu ardere interna se fac de vreo cativa ZECI DE ANI! Adica termen lung, ca sa te plagiez.. �� Care parte nu se intelege? Poluezi denaturand/modificand sistemul de protectie impotriva poluarii!!!???? Platesti. Dar nu ca platesti, ca asta e frectie la picior de lemn! Trebuie impiedicat dreptul de a circula pe strada o masina cu DPF-ul scos!! ...Se ia frumos certificatul de INMATRICULARE de catre autoritati pana la remedierea/refacerea sistemului. (In ce tara bananiera traim, tata...) Din punctul meu de vedere topicul asta nici nu ar trebui sa existe! Sa intre la rubrica topic interzis dar care exista.. numa' pentru ca e tamp! Din orice punct de vedere privesti e ilegal (in afara legii) sa modifici norma de poluare din fabrica! (Nu stii, nu poti sa intretii un diesel, o masina? ..Poate nu ti-ai luat masina potrivita, ..poate nu trebuie/meriti sa conduci.. cam asta ar trebui sa faca legea in zilele noastre; ..autoeducatia nu mai functioneaza demult!)

..prin cumpararea altor butoane potrivite...!?

No, poti sa dovedesti cu, ceva (document, articol) decat vorba ce ai spus mai sus? In rest, asa e.

Pe unul din stalpul masinii trebuie sa fie trecut codul motorului. Ti-au zis altii la ce sa te astepti.. Bun venit pe forum! O introducere nu strica niciodata; experienta mecanica, placere, de ce BMW, etc.

Buna de tot observatia! Sunt pentru minim 500 de posturi daca vrei sa vinzi masina. (Ma ocup eu de asta daca AI-ul (artificial intelligence) siteului nu merge. Raportez eu la moderatori la cat de des is vazut pe aici Altceva de la masina, fara limita. Asa isi face si userul o reputatie; ca a mea, NU un exemplu!

Cel mai nasol e ca ma faci chior... Cand am vazut cu ochii mei ce link a fost in prima ta postare. Poti sa spui de ce ai editat topicul? Doar ca sa pui pozele, ca nu erau in prima postarea a topicului? ..probabil. O spun inca o data prima oara cand m-am uitat nu era re-editat; as fi remarcat. Recunoste macar atat.

Motorul se poate porni daca ridici doar capota. O sa gasesti un capacel din plastic rosu undeva pe stanga cum ridici capota aproape de parbriz.. Minusul poti sa il iei de la cele trei suruburi care tin ansamblu roata-arc, ca sunt mai usor accesibile.. (Ma mir ca sunt useri cu experienta aici si nu zic asta la timp...) CODAREA SE FACE DOAR LA SCHIMBAREA CAPACITATII BATERIEI. S-a diacutat si lamurit asta demult aici pe forum. ..Daca se pune aceiasi baterie avand aceeasi capacitate Amp/h si approximativ acelasi CCA se face doar inregistrarea; practic un fel de resetare a modulului responsabil cu controlul bateriei; i se spune ca are baterie noua, aceiasi capacitate, ssi se sterege trecutul celei vechi... Daca stii ca nu folosesti masina 3-4 saptamani, scoate-o la 2 saptamani si pune-o pe redresor/incarcator, preferabil unul cu control al incarcarii,sau dedicat AGM daca bateria e AGM (important!)... daca bateria e trecuta de prima tinerete..

Pai daca tot suiera peste 2000rpm, asta ar duce la o imbuntatire, nu? Dar tu nu ai remarcat nimic in privinta agilitatii, s a zic asa.. (dar poate e din cauza ca motorul e limitat) Ce te astepti pe viitor sa se intample sau sa nu se intample in motor? Sau, le-ai scos ca sa scapi de depuneri in galerie, era deranjant acel suierat sau vroiai ca filtru dpf sa se umple mai des? Sunt intrebari cam impertinente spre curajoase, recunosc..

Anuntul asta a fost in titlul topicului. Chiar scria ca masina poate fi vazuta pe olx. Nu e anuntul tau? Nu e topicul tau? Ce trebuie sa intelegem si nu am inteles? Mai bine ai recunoaste.., cine si de ce a(i) modificat topicul. Sa o fi facut moderatorii!? Daca tu nu vii cu un motiv personal poate moderatorii o sa spuna.

Atunci pentru altii sa stie ca nu mint: https://m.olx.ro/oferta/bmw-118d-facelift-IDdcZ9x.html#position=9&page=2 Adica anunt dezactivat. 230.000 km in anunt.

Nu stiu de ce nu mai este linkul pe olx dar eu parca am vazut peste 200k km in anunt, caci chiar nu vedeam initial unde scria.. De ce a fost scos linkul?

Is cam de inox toate pe acolo asa ca stii ce sudor sa cauti..

(Ca sa impartim minusurile) si la "km" din bord.. e cam scumpa, dar daca e ingrijita, mai stii.. Succes by the way la vanzare.

Pai nu ai zis ca se aprinde din nou avertizarea si cu ulei BMW? Faptul ca vrei schimbi fabricantul e cam frectie la picior de lemn, sau amagire daca vrei... (mai putin daca esti in bransa si stii ce are si ce n-are uleiul BMW/Motul/etcetera.. si stii ca ala pus de tine e de la tatza fabricii de pe eticheta..) Asa ca, daca vrei sa incerci o alta "combinatie" de ulei .. ar fi sa treci pe densitate mai mare la pornire dar si la regim, ulei gen 10w40... DAR sa nu crezi ca daca e uzura acolo, aia dispare.. (sa te tii minusuri :console: )

Motivul pentru care ai schimbat pompa de ulei e acelasi; martorul? Motorul poate are nevoie de o segmentare..

740-750 Amperi fata de 800CCA crezi ca o sa faca toata diferenta din lume? E vorba de 50A. Ce sunt 50A la 700-800CCA? Eu as fi atent sa incapa bateria acolo, sa aiba bornele pe partea care trebuie...

O alta buna afirmatie. Multi nu realizeaza ca bateria e ca un burete care la inceputul vietii ei absoarbe apa(curentul) cu usurinta si il da cu usurinta. O data cu imbatranirea (descarcari prea mari si incarcari insuficiente - nu pana la plin.., ii scurteaza viata), in timp nu mai e capabila sa tina si sa dea suficient "apa"/curent.. Iar alternatorul, singurul rol al lui si cel mai important este sa incarce bateria la maxim dupa care (calculatorul) ii spune sa se decupleze de la baterie pentru a o lasa si pe aceasta sa se descarce (in special daca e incarcarnta la maxim (in urma drumurilor lungi bla-bla..), nu mult ci suficient pentru a-si aduce aportul fatade consumatori, care or fi aia la acel moment. O baterie prapadita nu face decat ca alternatorul sa dea tot ce poate si chiar prea mult pentru consumatorii de pe masina.. evident in locul bateriei.

Buna constatarea. Capacitatea bateriei s-a diminuat. Dar eu sunt interesat de unde stii ca se incarca cu valoarea aceea precisa de 36% si la un drum de 200 km. Ce aparat de masura ai care iti da incarcarea aceea precisa? E unde prin ISTA/INPA? Unde? Iar "high battery discharge" de unde crezi ca vine? Datorita bateriei sau datorita unui consumator?

Ingineru' de unde vine acel zgomot de clac care incerci sa il explici!? Mie personal nu mi s-a intamplat sa aud acel clanc in nici o circumstanta. Am luat masina cu scuturarile astea la plecarea de pe loc, am mers cu ea asa un timp, dar cand si rulmentul de presiune a inceput sa faca zgomotul lui specific am strans rapid banii si am schimbat eu insumi kitul si volantul care era uzat din mai toate punctele de vedere; joc axial, joc longitudinal... Desigur NU RECOMAND nimanui sa astepte zgomotul de rulment dar si una si altul pot duce la mici catastrofe mai costisitoare .. deci e bine sa le schimbi cand ai banii. O volanta buna de facuta de LUK ar trebui sa tina cel putin 100-150k km.

Parca e prins in trei suruburi.. Daca alea ies ar trebui sa iasa pana la urma de pe axul pompei. Baga niste WD-40.. si lichid de frana e bun penetrant dar curata cu apa foarte bine dupa ce o dai jos zona atinsa ca este o subtanta coroziva! Daca bati usor in axul pompei cu un ciocan.. eventual un ajutor sa tina de fulie cu pompa atarnand in jos tu bati cu ciocanul usor si des in ax, se poate sa iasa pana la urma. Poza din procesul schimbului de lichid: Am tras de furtun in jos, prins cu o sarma in S de ceva teava care era mai jos.. in pozitie oarecum orizontala de care agatat un bidon ca in poza. Ca in poza.

Pentru regenerare nu trebuie viteza ci turele necesare si suficiente. Si desigur sa nu ajungi sa opresti.. ca doar de aceea ai iest pe as autostrada. Cu alte cuvinte poti sa mergi si cu 50-60 km/h in a 3-a daca motorul e la cam 2000rpm regenerarea va porni.. (nu trebuie sa fii in a 6-a la 110km..) Si asa se evita ambitiile altora de a incomoda.

Ce sa spun, ca sa pastrez spiritul de gluma, meletene sita aia e pusa intre tur si retur nu doar pe retur cum crezi.. poate fi foarte bine si pe tur, depinde de unde vrei sa te uiti.. Idee e alta, ei cand am curatat-o de doua ori (prima oara nereusind sa curat complet rezervorul..) depunerile erau predominant pe peretii rezervorului.. sita nu parea sa fie imbacsita, deci probabil nemtii au gandit cumva ca mizeria sa se aduna afara nu in interior.. Si pana la urma, cel mai important este ca sita sa isi faca treaba daca are un scop de a filtra anumite reziduri din circuit in urma atator "vanturari", (nu?) de fluid prin mecanismul pompei. Nu cred ca au gandit prost ce au pus acolo fabricantii pompei!

Din alt film! Asta e secretul meu. Sa cureti sita si rezervorul la interior poti sa incerci de la fiert in apa cu detergent pana la diluant de vopsea! NU baga surubelnita in rezervor decat ca sa dai jos filtru ca sa ai acces la el cu degetele. Sita e foarte, foarte deasa. Se poate rasturna in rezervor dar nu iese din el!..