bimmer90f30

O afirmatie destul de controversata pentru primul post. Poate e mai bine sa spui, cu, ce scop pe la noi!? ..Ironii sau solutii? (Ironii de la primul post.. hmm) Ca pe garla sigur nu esti.. (inca nu te-am reclamat..)

Se numara incepand de la cureaua de accesorii, care e intotdeauna in fata motorului: 1,2,3,4. Ce iti spune ISTA iti spune sa numeri dupa numaratoarea data mai sus. Desigur pistoanele si toate celelalte se numara la fel cu referire la localizarea lor pe motor. Aprinderea se face in felul in care ECU-ul o stie si o face ca sa puna motorul in miscare.

Ce ai avut tu pe Rover, bmw poate sa aiba daca ii scoti/deconectezi basii de sub scaune care din ORICE PUNCT DE VEDERE e cel mai oribil compromis de a folosi caroseria masinii pentru frecvente joase! Dar cum NIMENI din audiofilii care lauda o calitate muzicala foarte buna de pe nu stiu ce sisteme, nu stiu (sau stiu dar nu vor sa recunoasca) ca oricand, adica la orice ora un tun de bass proiectat ca lumea (da, din ala de se oube un portbagaj..) bate ce au pus "desteptii" de la BMW cand au pus woofere sub scaune! Desigur diferente sunt intre sistemele puse de aia de la bmw, dar ADEVARATA DIFERENTA STA ALTUNDEVA nu in grohaitul oarecum asemanator dat de stalpii masinii. Sa ne intelegem, aici vorbim de calitate, consistenta, claritate spatialitate muzicala redata prin/de mai multe genuri muzicale (printr-un sistem audio exceptional de la prelucrare pana la reproducere..) poate face sa iti placa (..parca) aproape orice gen muzical redat de acel sistem! Stiu, aici cred ca vorbesc despre nave spatiale Asa ca, multumesc ca mi-ai ridicat mingea la fileu ca sa clarific niste lucruri scapate de unii, involuntar sau din nestiinta, tinerete, ... sau probabil neavand sansa de a compara sau intelege propagarea sunetului.. in/din diferite medii. Dupa cum o incinta inchisa, proiectata ca la carte, adica foarte bine nu va fi niciodata egalata calitativ de vreun tun de bass oricat de elaborat ar fi; dar deja vorbim de diferente si mai evidente.. Asadar melomani, cand mai aveti pretentii, stiti de unde sa incepeti in a va cheltui/investi banii.. Nu am spus ce scrie mai sus ca sa o fac pe desteptul ci ca sa anunt ca si mie ca si voua imi place muzica dar am invatat "the hard way", plecand de la ce credeam si eu ca si voi.. Nu trebuie sa se simta nimeni "atacat". Realitatea este ca se poate si mai bine auditiv decat kiturile facute de bmw.

(@WIN60, ai dreptate 100%. Nu am vrut sa te intreb in prima postare de ce ai zis ca trebuie sa fie in treapta 3-a sau chiar treapta a 4-a, pentru ca ai revenit tu cu raspunsul stiut si de mine, in cazul regenerarii fortate, filtru colmatat, bla, bla. Corect. Evident ca aceea este o conditie pentru o situatie exceptionala sau rara, dar se poate generaliza si spune in acelasi timp ca filtru asa se regereaza pasiv mai bine, aproape de o conditia ideala de condus un diesel..) rikmh, motorina ajunge in ulei pentru ca aceasta in momentul in care regenerea a pornit, a fost decisa, motorina este injectata in exces ca aceasta SA AJUNGA NEARSA sau arzand in flitru unde sa dea foc noxelor adunate. Si dupa cum nu e greu sa iti imaginezi motorina in exces ajunge si in baia de ulei, datorita presiunii de sute de bari care este creata permanent/ciclic in cilindri aceasta isi face drum pe pereti in jos. In conditii normale la diesel, motorina este injectata in functie de putere solicitata; la regenerare intra intr-un mic haos, sau iad, daca vrei.. De aceea un alt motiv pentru care regenerarea NU se intampla este pentru ca nu sunt un minim necesar de litri in rezervor.. @Alexxx e trist ca ne parasesti pe o convingere atat de "subtire". Poate e mai bine sa treci pe benzina daca faci drumuri scurte..

Nu-i frumos sa zici ca altii nu stiu iar tu stii atat de multe... Nu stiu in schimb ce curs ai facut tu dar poti sa sustii ceea ce ai spus cu o sursa veridica?? Ca mgi, ... Pe de alta parte, la cate filtre le-a crapat fagurele (statistic) pentru ca regenerarea nu a fost terminata?? Sa nu ma intelegi gresit. Aproape tot ce ai sustinut este valid, valabil! Asta e parerea mea. Si o respect. Simt ca imi calci pe urme. Iti urci pe altii in cap. Poluam forumul, cat putem de echilibrat. Alexxx e in regula, ne spunem parerea, nu dam cu parul. Adevarul e ca la Audi (vw) se pare ca stau lucrurile mai bine din punctul asta de vedere.. restul (diesel-gate!)? Dar asta nu face parte din topic, nu-i asa..

Foarte bine explicat mai sus. De bagat la cap de cei care au E90. In concluzie ventilatorul din spatele "radiatoarelor" are de fapt doua functii. Una de racire (radiator motor) vara - motor in trafic; deci functioneaza ocazional. Celalalta racire condensator AC functionare obligatorie la pornirea AC. Asa e, nu se aude din habitaclu decat (poate daca iti incordezi auzul) la pornire AC..

(Mai sunt multe de facut, depinde de cati bani vrei sa bagi) Nu stiu daca la F30 suspensia pe spate a ramas la fel ca la E90, dar ce au zis cei de la autosoft? ...cat trebuie sa fie ca sa fie bune fara potentiale probleme, amortizoarele? Eu am schimbat aproape tot spatele (brate, ceva bucse, arcuri si amortizoare) la un E90 si rau nu mi-a parut!

Nu am auzit de nici o metoda de a vedea acel proces in desfasurare. Nici macar cu, ceva echipament after-market. Probabil este o grija prea mica din partea producatorilor ca sa faca ceva, plus nu vor sa sperie potentialii cumparatori, tu conducandu-ti inconstient/needucat fiind... dieselul intr-un oras aglomerat; ..cum ar fi sa te avertizeze fie ca trebuie facuta o regenerare in scurt timp, fie ca filtru e aproape plin, fie ca a inceput.. regenerarea ("tocmai acum cand am atata treaba..??") Daca ar incepe ceva regenerare ceva parametri trebuie satisfacuti(!)(turatie, regim motor..).. cati soferi crezi ca au chef sa verifice asa ceva, sau sa aiba asa grija in plus?? Concluzie, foarte putini ar mai cumpara diesel daca totul ar fi chiar asa "la vedere"! Ar zice La Revedere BMW.. Cum e la Audi? Te anunta toate 'cele!? (Nu mai zic ca filtru DPF e conceput la BMW sa se regenereze pasiv 80-90% din viata lui ca sa-i fie viata lunga...)

"Testul" incercat nu are relevanta in privinta lantului, sau intinzatorului; parerea mea. Daca nu auzi zgnote de lant uzat, cu patine obosite.. clasicul zgomot, eu zis sa il lasi asa. Eu am 420k km si nu ma gandesc sa il schimb decat cu tot cu motor.. ca si motorul are o viata, ceva uzuri.. Am sunat acum ceva timp in urma niste specialisti ce se ocupau zilnic de distributii la N47 si mi-au zis ca daca nu o aud sa nu o schimb. Simplu. Daca ai bani, schimba distributia si stii ca ai schimbat-o.

Eu credeam ca trebuie sa ii raspunzi lui LYM care tocmai a spus cum vede el treaba PRIN TESTER. Tu nimic, nimic de adaugat? Lasa life-time-ul de la fabricantul masinii vs.cutiei ca e cam pe langa subiect.. (ai gasit omul gresit cu, care sa argumentezi) Contrazi pe LYM daca poti, daca nu, lasa subiectul in pace. LYM, a dat un raspuns foarte pe inteles. PEACE.

lexuuuu, tu ai citit tot topicul? LYM, zice la postarea #46 ca trebuie resetare. In rest intreaba si din cauza ca poate altii stiu. Tu de ce te dai la jugulara fara rost?

Eu am zis borna de minus. De ce nu ai fost atent. Sau ai facut-o inainte sa zici despre problema.. Intotdeauna deconecteaza borna de MINUS mai intai. Apoi pe cea de plus daca trebuie si vrei extra-siguranta sau un job mai de lunga durata.. Se intampla des problema descrisa de tine daca desfaci plusul mai intai.

Asta e rezolvarea. Scrie in textul pus de tine: "test module 'Energy diagnosis' helps in finding the cause of the problem in the vehicle energy system: run the test module." Trebuie sa pornesti testul "energy diagnostic" si prin el afli ce defect ar putea fi. Eventual se reseteaza daca nu gaseste nimic.. Este vorba de un circuit in bucla caruia i s-a pierdut alimentarea de cateva ori, de prea multe ori si ca a atare a fost deconectat.. Este conectat prin JBE mentionat ei. Ce tester ai folosit? Ideal ar fi sa ai ISTA+. (Da "mura-in-gura" in engleza..)

Mufa senzorilor o gasesti in newtis pe net. Cauta dupa vinul masinii. Daca scoti borna de minus verifici toate sigurantele, schimbi ce gasesti ars si pui borna la loc nu apare nici o eroare. Cine ti-a zis ca daca scoti sigurante pe rand apar erori?? Cel mai probabil apar erori cand deconectezi alte componente CONECTATE modului respectiv! Asta e altceva. Cum ar fi mufa modulului pdc, cand acesta are tensiune pe el.

Torvalds, i-au fost explicate toate variantele intr-un topic deschis chiar de el acum cateva saptamani: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/189535-nu-baga-caldura-pe-la-parbriz/page__p__2513755__fromsearch__1#entry2513755 E buna ideea ta, sa pun cea a avut inainte, pentru ca, chiar daca i-au fost "luati ochii" ca masina are clima digitala... ea, masina arata bine si cu, "clasica" care a iesit din fabrica. NIMIC nu il opreste sa se bucure de masina. Restul tine de cat de mult doreste sa investeasca in masina schimband AC-ul clasic.. J99, nu se poate face nimic din tester, oricat de original ar fi. Testerul nu poate schimba fizic niste elemente de care nevoie panoul de clima digitala... sa faca tot ce stie acel panou sa faca. Torvalds, i-au fost explicate toate variantele intr-un topic deschis chiar de el acum cateva saptamani: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/189535-nu-baga-caldura-pe-la-parbriz/page__p__2513755__fromsearch__1#entry2513755 E buna ideea ta, sa pun cea a avut inainte, pentru ca, chiar daca i-au fost "luati ochii" ca masina are clima digitala... ea, masina arata bine si cu, "clasica" care a iesit din fabrica. NIMIC nu il opreste sa se bucure de masina. Restul tine de cat de mult doreste sa investeasca in masina schimband AC-ul clasic.. J99, nu se poate face nimic din tester, oricat de original ar fi. Testerul nu poate schimba fizic niste elemente de care nevoie panoul de clima digitala... sa faca tot ce stie acel panou sa faca. Torvalds, i-au fost explicate toate variantele intr-un topic deschis chiar de el acum cateva saptamani: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/189535-nu-baga-caldura-pe-la-parbriz/page__p__2513755__fromsearch__1#entry2513755 E buna ideea ta, sa pun cea a avut inainte, pentru ca, chiar daca i-au fost "luati ochii" ca masina are clima digitala... ea, masina arata bine si cu, "clasica" care a iesit din fabrica. NIMIC nu il opreste sa se bucure de masina. Restul tine de cat de mult doreste sa investeasca in masina schimband AC-ul clasic.. J99, nu se poate face nimic din tester, oricat de original ar fi. Testerul nu poate schimba fizic niste elemente de care nevoie panoul de clima digitala... sa faca tot ce stie acel panou sa faca.

Torvalds, i-au fost explicate toate variantele intr-un topic deschis chiar de el acum cateva saptamani: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/189535-nu-baga-caldura-pe-la-parbriz/page__p__2513755__fromsearch__1#entry2513755 E buna ideea ta, sa pun cea a avut inainte, pentru ca, chiar daca i-au fost "luati ochii" ca masina are clima digitala... ea, masina arata bine si cu, "clasica" care a iesit din fabrica. NIMIC nu il opreste sa se bucure de masina. Restul tine de cat de mult doreste sa investeasca in masina schimband AC-ul clasic.. J99, nu se poate face nimic din tester, oricat de original ar fi. Testerul nu poate schimba fizic niste elemente de care nevoie panoul de clima digitala... sa faca tot ce stie acel panou sa faca.

Daca ii lasi mesaj pe privat sigur ai mai multe sanse sa il vada.

Well, te ajuta, daca il ai pe ulei pentru ca uleiul fiind cel care unge motorul daca e la 90-100 e super ok. Avand si o intarziere termica pana ajunge la regim.. Antigelul, cum se imcalzeste si fluctueaza dupa cum cu pricepere ai explicat si tu, nu prea mai intereseaza si nu e asa util... dupa cum ai zis si tu, din nou, ca nu se merita, nu s-a meritat niciodata sa se puna ceva mai precis la nivel de temperatura motor... ca sa nu sperie soferii, sa isi puna intrebari, ca nu toti soferii sunt si priceputi la functinarea motorului.. Asadar, de final, de la 100 la 120 de grade e cale lunga.. trebuie sa se rupa cureaua de accesorii, sau sa crape pompa electrica de antigel.. ca sa apara asa ceva (sau sa-ti fie spart radiatorul si sa conduci ca bezmeticu', sa mergi fara antigel.. sau cu aer foarte mult in instalatie..) ca sa strabata acul rapid drumul de la 100 la 120 grade so sa crape/curbeze cel putin chiulasa... In rest, sunt de accord cu mai tot ce ai scris. Stii cat mergi cu o Dacia fara antigel? 400-500m si e acul pe rosu. Ce vremuri..

(Mi-a placut comentariu tau dorubimotoru; in sfasit unul echilibrat si amuzant ) Ca sa tragem o concluzie daca tot ne-am incins iar BMWlido a adus aminte un lucru stiut dar uitat, probabil au facut mai bine la F30 ca au pus in bord indicator de ulei pentru ca asa stii ca uleiul cand e la regim (probabil 90 de grade ca acolo sta acul cel mai mult cand e motorul la regim..) atunci poti sa tragi de diesel cum/cat vrei, chiar daca tii la motorul tau. Pana acolo, la F30, fiecare dupa cum crede pe persoana fizica. La E90, si cum a zis Viorel BR. Ps: la benzina nu ma pricep; :clover:

Te inteleg cu cartea; mai deschid ai eu una cand am timp.. O sa te supar din nou, topicul este temperatura ulei (sau antigel) E90.. Daca OP-ul nu are/trebuie sa stie ce temperatura are uleiul iar masina ii spune doar temperatura antigelului, de ce vorbim despre temperatura uleiului!? ..eu nu m-am intrebat cat de repede se incalzeste uleiul fata de antigel. Am zis ca va fi intotdeauna mai fierbinte, la regim, ok? Sau nici atunci? Colegul Creed a spus mai sus ca temperatura va fi mai mare cu 10 grade. Si eu sunt de accord cu el pentru ca am vazut ULEI la F30-diesel ajungand la 100 de grade dar NU am vazut ANTIGEL la E90-diesel la 100 de grade! (Intru des pe forum si stiu de ce se mira unii si NU se mira altii.) Poti tu sa clarifici ce am constatat mai sus domnule inginer mecanic? Multi ar intelege mai.mult datorita tie nu mie. Te cred in tot ce spui, ca uleiul (si raceste) dar probabil mai intai unge.. Recunosc, nu sunt asa priceput ca tine, incerc doar sa ma mentin in topic.. cat pot. Si nu uita sunt om si probabil imi scapa multe.. (..cum e cu temperatura motoruluila un E90? Unde se vede, cine/unde o masoara si cat trebuie sa fie?)

NU SE REFERA LA NIMIC; el intreaba. Iar masina are senzori de temperatura; bagati in chiulasa sau in uleiul din baie, ori altundeva in ulei.. si de acolo citeste temperatura AFISAND-O pe afisajul corespunzator: simbol de ulei sau pe simbol de apa! La E90 e in meniul ascuns, iar acela e simbol de apa. Interesant ce spui. Adica te contrazici singur. Ii spui lui Credo ca greseste la afirmatia lui: "Temperatura uleiului este mai mare decât a lichidului de răcire cu pana la 10*C ." Apoi ma combati pe mine in ceea ce spun eu, care ma refer STRICT (doar) la temperatura apei. Adica uleiul e mai rece pana la regim iar la regim se infierbanta de nebun.. Poti sa si arati unde si cum ai ajuns la concluzia din afirmatie? Eu zic si raman la parerea mea ca uleiul va fi INTOTDEAUNA mai fierbinte decat antigelul! De ce? Pentru ca el are alte propietati... mai ales cand e fierbinte..

Nu cred. E61 e mai lat. Nu te grabi sa le cumperi daca nu poti sa le inapoiezi..

Ai si dovezi ca el a gresit? Sau doar asa aruncam vorbe?

84-85-90 grade in meniu scret la E90 e temperatura normala. 74, nu este normala. Alte temperaturi nu am vazut de cand am masina, de peste 8 ani.

In poza din link: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e87-118d-sha_201003/wiring-functional-info/body/heating-air-conditioning-functions/climate-control-temperature-control/ufClUrJ cauta spre partea din stanga, capatul din dreapta schemei cum te uiti la ea, Modulul A11a - heating/Air Conditioning system. Pe pinul 7, cablu verde la un capat, celalalt e maro/negru.. al Ventilation Temperature sensor. Cred ca este bagat ca in poza, B62: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e87-118d-sha_201003/RBqOymd Succes. Daca nu, uita-te si dupa ce modul de control are masina: (copiate din linkul de mai jos - ihka70, ihka87, ihka87_2, ihka89, ihr_87) https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e87-118d-sha_201003/wiring-functional-info/body/heating-air-conditioning-functions/climate-control-temperature-control/25K67rA https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e87-118d-sha_201003/wiring-functional-info/body/heating-air-conditioning-functions/climate-control-temperature-control/