bimmer90f30

Pai sa faca un test de compresie. Sau nu iese la asa test?

Tu trebuie sa ai pe cineva in spate ca prea te comporti necivilizat pentru un forum. Rog adminul sa stearga si aceasta postare. Multumesc

(presupun ca votul negatv a venit de la tine. Nu ma deranjeaza) Teoria ta se sustine, numai ca as atrage atentia asupra unui fenomen ce se intampla sa fie real. Si anume, acela ca, ca sa tin turatia masinii in 4k rpm, cand dau drumul la acceleratie, ceea ce se intampla cand schimbam viteza, turatia motorului scade considerabil SI DESTUL DE RAPID. Mai repede decat din 2k sau 2500 rpm. Asa ca sunt sanse mici ca motorul inertial (fara pedala de acceleratie) sa fi ajuns in 6.5k ture adica aproape de MAXIM. (se poate ca 15-20% sa gresesc.., dar ma indoiesc si nu imi doresc sa experimentez ce a facut OP..) Si, si daca s-ar fi intamplat asa, el nu era pe accelerare ci era pe decelerare (datorita surprizei de a pune cutia in viteza inferioara..) chiar franare cum confirma insasi OP dupa afirmatia ta. Iar pe de alta parte, conform teoriei tale, unui diesel daca este accelerat pe zona rosie ar trebui automat sa ne asteptam la BATAI ca, cele postate de OP cu linkurile de pe youtube, si chiar cuzineti distrusi?? Inca o data, doar pentru ca am dus motorul pe zona rosie din bord?? Inseamna ca zona rosie nici nu trebuia sa existe..(la un motor, limitandu-l) .. daca un motor se strica asa de repede! Fara antecedente (cu zgomote suspecte adica) exprimate de OP.

Succes in rezolvare si nu uita sa spui aici ce ai schimbat, ce ti s-a spus, ce s-a gasit... Sa stie si altii..

Motorul ca si piesa unitara, ca nici nu poate fi vazut altfel, nu se poate sa fi suferit. are prea multe lucruri bine legate in termeni de tolerante.., ..potential, componenta unitara, compunere.. ca sa nu fi indoit destule alte lucruri mult mai fragile exterior lui. Astea il fac destul de invulnerabil in asemenea situatii. N-au iesit ele pistoane prin capota ca nu il lasa compresia si echilibrul intern.. din partea celalalta! Totul s-a petrecut la nivel de stres mecanic din directii opuse... avand un maxim dat de turele in care era motorul in acel moment si momentul decelerarii fortate. ..Moment de putere maxima din parte motorului ce l-a facut superior oricaror altor elemente (exterioare) care i se puteau opune. Si sunt destule lucruri care transmit puterea si nu genereaz nimic, ci doar TRANSMIT puterea spre asfalt.. Cum practic tu ai incetinit mecanic inloc sa cresti viteza, multe s-au intamplat in directie opusa dinspre asfalt spre motor. Pentru mine, mai degraba ar ceda cutia decat motorul... dar probabil e doar ambreiajul sau pe acolo..

Eu la 4 mii nu am ajuns decat cand am facut resetarea senzorului MAF... (si ma mir cum de imi ies treburile in trafic.. ) Lasand gluma deoparte, era cam mult turata sincer, parerea mea.. Ca morala as putea spune, daca iti place sa te duci in asa ture, cand pui mana pe schimbator, ca sa eviti ce ai patit, pentru 1-2 (trepte) mana sta pe EXTERIORUL schimbatorului (palma orientata spre tine); in a 3-a impingi doar cu BAZA degetelor, spre in fata evident; iar pentru 4 deja mana sta obligatoriu intoarsa invers - palma spre exterior, si asa sunt foarte putine sanse sa mai bagi in a 2-a din a 3-a (sau daca la tine, tras paralel cu tine e spre tine, cu pama intoarsa, trebuie "lucrat"..). 5 si 6 deja te obliga sa o impingi, nu mai are rost sa mai explic. In timp, daca practici asta o sa intelegi/iti amintesti si de ce se spune ca la "manuala" se mesteca in oala! (Dar tu probabil stii treburile astea, iar postul meu e util doar celor care nu stiau.) Tu esti de alta parere?

Ca sa invatam cu totii, in ce turatie crezi-stii ca era motorul la eveniment? Ce invataminte se pot trage, sau unde crezi ca s-a gresit? Lasand la o parte mana care nu a dus intentia la bun sfarsit. (Stai linistit ca si eu caraii cutia cateodata ca imi vine sa imi dau multe... si conduc destul de "mediu" in trafic, nu ma laud ca ajung primul de fiecare data in grupul in care se intampla sa fiu..)

Probabil volanta, disc ambreiaj, ceva pe la cutie, daca motorul porneste la prima cheie si merge ca de obicei, cauza e in afara motorului.

Nu e vorba de costuri. E vorba de legea drepturilor de autor, limiteaza calitatea receptionata limitata/denaturata inca de la emitator. Iar pe de alta parte, daca nu ai antena de calitate, receptia poate fi proasta, incat daca pe FM cat de cat auzea-i ceva, iti dadeai seama cand te indepartezi si eventual radioul "stia" prin modulul sintetizator PLL (parca) sa scaneze in lateral dupa alte ploturi si adaptare pe latimea se banda recetionata.. pentru o receptie "impinsa" la minim si ceva fasaieli acceptabile.., in cazul receptiei DAB, auzi clar, iar cand semnalul cade la limita minima de a putea fi prelucrat pur si simplu taie auditia, si nu auzi chiar nimic, sau auzi cu intreruperi ca pe CD zgariat sau mai rau.. (pauze mai lungi..). Matruska, parca din ce imi amintesc.

Stai linistit, un DAB bun e mai prost muzical decat un FM cu o receptie excelenta!! Legea copyright-ului limiteaza calitatea audio; adica muzica este comprimata (..denaturata calitativ pe intelesul tuturor..) ce trebuie transmisa DAB! Pentru ca transmisia DAB tehnic vorbind poate, dar NU TREBUIE sa ofere calitate maxima ci, calitate medie. Indeosebi posturile care au reputatie si pe FM sunt vizate.. Asa ca nu mai picati in plasa "DAB - e un must have". Sunt sigur ca multi o sa ma contrazica. Asta inseamna ca nu au inteles. Sa spun altfel, stau intr-un loc unde sunt zeci si zeci de statii DAB. Doar unu' RUSESC, (nu respecta legea probabil) iar muzica e calitate CD! Asa ca am cu, ce compara..

Daca nu gasesti nimic, nimic, m-as intoarce si presupune termostatul principal blocat deschis chiar daca acul in bord sta sus. Ce marca de termostat ai pus acum 6 luni?

Rata de rupere e mica asa e, numa' sa nu mi se intample mie!!!!! De principiu ce sa mai vorbim? Nu e loc, cand rata de rupere e mica.. ...Acum, mai nou corona virus e in motorul N47! Mare grija sa nu fie afectat, sau si mai bine, mare grija sa reziste la frecus!

Ba se schimba. Daca apare zgomotul specific de distributie pe lant uzata. Sorin, lanturile distributiei, ca localizare, sunt la spatele motorului intre cutie viteze si motor.

Despre Ravenol: https://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php/topics/3010487/Re:_How_good_are_German-made_R

...Undelemn De La Bunica, E bun? (Aveam pretentii de la ingineri..) Daca rezista la frecus tre' sa fie buna.. dar ce inseamna frecus?? Sau, ce vaselina? Aproape (de)sigur vaselina pentru etrierele de frana. ..Ai uitat sa ii spui ca trebuie SA RIDICE MASINA! Adica vreo 20-30cm poate chiar 40 asta (numai) ca sa dea mai intai AMBELE scuturi de protectie de sub masina. Si pentru mai mult spatiu pentru ca cilindrul receptor e fixat pe LATERAL pe cutie.. Liviu George, NU TE BAGA SUB MASINA FARA SA O AI PE "CAPRE"/suporti metalici seriosi sau/si rampe din lemn solid sau metalice.. viata ta e mai pretioasa. Nu folosi doar cric, cricuri... Apoi, aproape sigur cilindrul de pe cutie nu iese daca nu il desfaci DIN CIRCUITUL HIDRAULIC.. (circuit care ulterior trebuie aerisit si cu presiunea initiala refacuta) si PREVENITA cumva scurgerea lichidului de frana.., ca dupa ce da jos cilindru receptor crezi ca lichidul de frana va sta in rezervor? NU. Va curge! Deci sa fie pregatit pentru preveni asa ceva. Daca se goleste rezervorul cu lichid de frana s-ar putea aproape sigur sa intre aer in pompa de frana (alta distractie, daca nu esti atent..). Deci ii trebuie lichid de frana pentru situatia data. (Dar Liviu sa stii ca trebuie doar sa te bagi sub masina doar cu o cheie de 13... mm (daca o fi aia..).) Draga inginer, stiu ca tu esti acela care umpli de minusuri, fara noima, postarile mele cand le vezi. ..Sa iti trimit lista cu ultimile postari? Ce am scris mai sus nu este vreo razbunare (nici nu ar avea cum) ci o corectie, sa fii mai respondabil in ce potentiale probleme/situatii bagi colegii de forum.. neavertizandu-i ce ii asteapta.. Cumva zgomotul e ca acesta (ca sa nu mai scriu in alt post): (Stiu ca nu e ca un scartait, dar e zgomot la pedala..)

Eu nu stiu de nici un cauciuc la/pe clapete. O poza ar ajuta.. La mine clapetele erau/sunt complet metalice, parca alama ceva de gen. Si inchid, cand opresc gazele, undeva aproape de 90 de grade din pozitia deschis. Si opresc destul de ermetic pentru cantitatea normal-deschis cand permit gazele sa iasa..

Banuiesc ca esti incantat ca ai gasit aici oameni pregatiti cu raspunsul necesar, ca suntem pe forum, nu ghicitori, dar unii dintre noi am si reparat cate ceva.. Pe cand contributia ta cu solutia problemei tale!? ..Sau facem cerere la ADMIN sa inchida asa topic?

Absolut. Inspira respect. Asta din 2020 e dull, in engleza descris cel mai bine. Banal, pe romaneste. Sa il faca macar (discret) luminos daca tot il pun pe masina electrica. Sau consuma bateria inutil!?

Ceva dovezi sunt ca motorul NU este uzat. Sa vedem ce zic altii: "Oil-consumption-caused-by-unfavourable-operating-conditions-for-turbocharger": https://www.ms-motorservice.com/en/technipedia/post/oil-consumption-caused-by-unfavourable-operating-conditions-for-turbocharger/

In Germania sunt sigur ca BMW nu este o masina de oras. Apoi NU este o masina ieftina la fel de bine.. inteles. Cei mai multi posesori nemti sigur au ales BMW pentru a face naveta intre orase.. asadarun schimb de ulei la 25-30k km cand faci peste 100-150 km pe zi intr-o tara ca Germania este FIRESC! Daca nu ti-a placut ca schimburile au fost facute la 25-30k km puteai sa incerci sa iei BMW nou; se gaseste.

Eu ma refer strict la garniturile de etansare cu chiulasa. Daca vezi ca suruburile bagate prin placute sunt usor tesite/turtite/nituite nu are rost sa te chinui sa le scoti caci daca vrei sa pui placutele la loc aproape sigur se vor desface suruburile pentru ca s-au slabit niturile... si te paste un dezastru. Asadar, din ce imi amintesc la mine am putut scoate clapetele cu tot cu suportul fiecaruia si am dat si tija jos de pe suportul ei.. Ca sa pot curata manual cat mai mult. Mai mentionez ca tot de la prima curatare, ea a fost si ultima pentru ca folosind ulei 2T (250ml ulei/50l)de atunci galeria la interior e doar neagra cu un strat neglijabil, fara nici o exagerare, nu am ce curata! Zile bune!

Alea nu le dai jos?? Se scot. Au niste tevi scurte care intra in garniturile alea rotunde. Apoi scoate si garniturile alea patrate si curata manual.. ies daca tragi cu o cleste cu varf subtire, cu grija, de jur imprejur. Cand pui la loc galeria baga-le in vaselina pentru cauciuc daca gasesti. Le prelungeste viata.. Eu nu am fiert galeria mea, dar am fiert altceva in soda caustica si stiu de aluminiu..

Daca nu sunt piese din aluminiu soda caustica nu ataca altceva...

Nu iti ramane decat sa ii dai cu spray dedicat in nas.. Si poate isi revine..

Subscriu. Cum?