bimmer90f30

Cum probabil ti-ai dat seama, nu sunt pentru schimbat dizelul in 2500-3000.. Cred ca si batranul meu motor ar consuma la fel daca as face la fel ca tine. Asadar iti sugerez sa il contactezi pe WIN60 care e unul dintre putinii stiuti de mine care la masina lui in orice ture schimba motorul lui nu consuma uleiul si sa il intrebi cum face, ce tine uleiul in motor, ca probabil stie mai multe. (Nu cred ca daca treci la 5w40 nu o sa consume uleiul aproape la fel de repede)

Conduci DLIS!? Cam cum mergi daca trage cu un motor de 1-8; in ce trepte schimbi viteza,sau daca e automata, de unde "cade acul rpm cand trece in alta viteza? Asta ar putea influienta consumul de ulei. (Ignora minusurile si raspunde daca se poate..)

(Intreb si eu ce intreaba "zeronoo") Daca am inteles bine, tu recomanzi sa mearga si cu ACul si cu caldura/temperatura crescuta la, probabil 20-22, ca sa dezumidifice aerul? Personal, eu cred ca daca temperatura e mai mare ACul nu functioneaza aproape deloc, compresorul nu porneste.. Am pornit chiar acum AC-ul la 22.5 si nu am simtit sa porneasca/traga compresorul. O fi altceva sa faca sa intre "dezumiduficatorul" Cu AC oprit, toamna/iarna, daca nu pornesc recircularea NU se aburesc geamuri/parbriz deloc.

La spray, de fiecare data sau numai cand e motorul rece? Nu ai mentionat nimic de vreun test facut cu un tester de BMW. S-a incercat ceva de genul asta? Poate sunt ceva erori pe la senzorul MAF.. Poate valva de debit, de pe pompa, nu e buna.. Pompa daca face presiune se poate vedea in ISTA - adica softul dedicat. Sa ne spui aici cum s-a rezolvat.

Viorel, de unde stii ca ala este doar ulei!? Si pe de alta parte, de ce trebuie sa fii atat de virulent in exprimare? Fiecare din noi facem ce vrem cu motoarele din dotare. Daca poti aduce o contributie pozitiva forumului, e numai de laudat. Asa e, numarul de posturi nu zice mare lucru, ba chiar nu conteaza, dar o atitudine ca a ta sigur nu o sa adune prea multa simpatie si viitor.. Si nu spun asta cu invidie. (...stiu altii ce zic. ) Chiar, ce aditiv special ar fi de pus in motorina?

Nu conteaza marca; sa scrie pe bidon ca e din clasa jaso fd. Raporteaza aici ce ai observat. Regenerari mai dese, daca ai INPA daca sunt schimbari in diferenta de presiune in filtru.. Ar fi bine sa lasi sa treaca un timp; 3-4 plinuri de motorina (1-2 litri de ulei 2T..) de la folosire, ca atunci se ajunge la o alta stare de permanenta.. Am ajuns la concluzia ca rau nu-i face motorului, injectoarelor.. are in injectoare solenoid, originale la peste 400k km; curand o sa le scot si trimit la refacut si testat; corectii sunt doar pe unul la o extrema de +1.9 iar unul e minim la 0, 0,1 corectare; pompei de inalte (schimbata de curand cu un SH din greseala - cea veche inca baga 600bari la 2000rpm.., galerie de admisie (curata la ultimile doua demontari), nu am ce sa curat in EGR.. Deci, "panaceul" iluzoriu-"inutil" are efect. Nu stiu daca doar datorita schimbului de ulei la cam 12-15k km dar interiorul motorului, cat pot vedea pe la buson, e curat, foarte curat in interior.

Florea 2 care e ideea cu citatul accentuat? Ai condus intotdeauna decent? E ceva ce nu ai inteles?

(Inginerule, chiar esti inginer sau iti place sa fii inginer?) Nu de alta dar cam orice cauza a unei probleme, situatii, pleaca de la o cauza, hai sa zicem doua. Si aici ma refer la CAUZA PRINCIPALA, nu rezultate/consecinte a cauzei..! Asadar ulei contaminat, schimbat la intervalele (mari) date chiar de fabricant poate fi o cauza principala. (Patine care merg cu un ulei contaminat, nu e vina patinei daca ea nu poate fi impinsa corespunzator. E un tip pe youtube care arata cat de urat s-a uzat o patina, cum pistonul a lucrat incorect, si parc si zice ca pierdea ulei.. nu mai tin minte, e de ceva vreme; si nu era mecanic; era curios La fel si lantul..) Fenomenul cu Start-Stop, de unde ideea? Sunt atatea motoare pe lant cu Start-Stop, fara probleme "la distributie"!.. Dupa cum sunt motoare care merg cu AdBlue si nu prea am auzit sa le pice distributia. Dar asta e cam presupunere, recunosc, dar poate nu ma insel.. Desigur, materiale de proasta calitate, sau avand un minimum de aliaje (nu arhi-suficient ca in trecut), o problema bine stiuta de cei care au timp sa observe (au prins vremuri diferite..) si sunt suficient de experimentati. Vorba aia si proiectantilor li s-a trasat ca traim intr-o lumea a >>consumerismului<< nu?

Daca un propietar de bmw cu filtru DPF citeste si intelege (pe jumatate sau sa zicem sfert) dintr-un articol oficial ca in timpul si dupa fiecare regenerare uleiul se contamineaza putin cat putin, credeti ca asta il va determina, AR INTELEGE ca trebuie sa schimbe uleiul mai des!? Ma indoiesc.

_deeJayOg, tu te astepti ca un mecanic sa fie vreun specialist, sa scoata un microscop, o lupa, ceva si sa petreaca 3 zile langa o masina cu distributia rupta!? Distributie careia OFICIAL fabricantul ia facut foaie de lucru, adica tot ce TREBUIE SCHIMBAT! Nu-mi spune ca dupa PUMA din 2011 nu s-au mai rupt distributii ca insasi topicul asta o infirma. Asadar, un mecanic ORICAT DE BUN AR FI nu poate ajunge la concluziile unui fabricant care ia o distributie la puricat din aproape toate punctele de vedere! Stii, nu e bine sa impingem lucrurile la extrem cu mecanicii ordinari.

Da.

Inginerule, parca ne-am adus contributia pe topicul de mai jos. Are vreun rost sa repetam din nou ce s-a spus deja!? (Ulei contaminat, intervale lungi, patine de proasta calitate, asijrea lantul, intinzatoare care nu isi fac treaba, pinion arbore cotit; vezi PUMA..) http://www.bmwclub.ro/forums/topic/162470-problema-rupere-lant-distributie-motoare-n47-20d/page__st__6680 bmw_puma_13588845-03.pdf

Dublu post!

Faptul ca motorul s-a oprit normal intr-o situatie extrema... numai oprire normala nu-i trebuia motorului! Dimpotriva, motorul ar fi trebuit oprit fortat, imediat, pentru ca multe componente interne se pot uza fara ulei!

Putina picanterie natural romaneasca nu strica desigur. Mai multe informatii negative ai, ca daca pui "rahat" de Ulei 2T Jaso FC sau FB sigur nu va tine filtru DPF! Stii ce incerc sa zic(?) ..cat de limitate optiuni are o masina cu DPF!? Aici loveste de nepermis la buzunare, sa dai bani si mai multi pe JASO FD(!!) pe langa MOTORINA ORDINARA CARE O PUN in rezervor 90% din soferii de BMW.. si nu numai! Asadar, soferi cu DPF-uri pe masina NU puneti altceva decat JASO FD in rezervor.

Dimpotriva, bravo penrru efortul de a explica ce ai inteles!

Calinus, n'o, daca stiam de la inceput ca te "ingrijoreaza" de fapt viata dieselui prin prisma uleiului 2T, gaseam alte raspunsuri. In rest noi sa fim sanatosi si sa avem motoare cat mai curate la interior si mediu cat mai curat, adica sa nu afecteze incalzirea globala. Stii, am ramas placut surprins de graficul si articolul pus de deeJayOgg in linkul de mai jos: http://theconversation.com/fact-check-are-diesel-cars-really-more-polluting-than-petrol-cars-76241 Articol scris de insusi primarul Londrei; tre' sa stie despre ce vorbeste, daca tot scrie. Foarte, foarte interesant, ca lupta de fapt se duce pentru NOx nu pentru CO2 (dioxid de carbon)! A se observa ca dioxidul de carbon e cam la acelasi nivel de la Euro 3.. la Euro 6. Eu ii dau dieselului cel putin 10 ani de Euro 6.. Am zis ce am zis mai sus, sa compensez "oroarea" fata de diesel (cu sau fara ulei 2T, biodiesel..). Dar mai bine gasim un topic mai dedicat poluarii decat acesta al uleiului 2T. Ar fi bine sa nu stam prea mult ..

Aici vorbim doar de ulei 2T in motorina nu in benzina. Ce nu am inteles (ce mi-a scapat) in legatura cu admisia la motorina versus admisia la benzina!? Tot eu am spus mai sus ca nu mai gasesc, sau sa zic mai bine, NU AM CE CURATA daca desfac admisia sau EGR-ul (dar asta e mai usor de curatat o sa zici..) la motor. Eu zic ca e de bine, nu-i de rau. Apropo de biodiesel; te-ai interesat cat e de "bun"? Japonezii isi pun intrebari: Sa nu uitam, categoriile de Uleiuri 2T "pleaca" de la semi-syntetic pana la full-syntetic (FD), nu combustibili facut din ulei (..ars) de bucatarie, rapita..

Cei care stiu, sau intreaba vor afla Uleiul 2T FD arde cu mai putina cenusa iar regenerarile se petrec la timp, cu un risc mai mic al colmatarii. Calinus, ar trebui sa ma crezi ca nu sunt Gica-Contra; sunt interesat de informatiile utile, fie ele si din "folclor".. Link despre diferentele intre uleiurile 2T: "JASO FC: This specification requires the same results for the tests of lubrication capability and initial torque as JASO FB but has higher standards for detergency and exhaust smoke and exhaust system blocking. It corresponds with ISO Global Specification EGC. JASO FD: This specification has the same standards as JASO FC except for a higher detergency requirement. It corresponds with ISO Global Specification EGD." https://www.rymax-lubricants.com/blog/what-does-the-jaso-oil-specification-mean/

Cel putin FD. Tu ai citit topicul? Scrie mai sus sigur. Calinus, mai multe detalii poti da? Ce tip de motorina contine biodiesel? Oricare? Eu de cand folosesc, galeria de admisie nu trebuie sa o mai curat. Si asta e un motiv suficient pentru mine ca "plamanul" motorului e oarecum curat..

Daca a-ti da injectoare la recalibrat/refacut/reconditionat, la cine le-ati face?

https://www.pieseauto.ro/oferte/ulei-2t-jaso-fc/ Jaso FC daca nu ai DPF.

Daca ai garantie ce-ti bati capul? Daca motorul porneste usor, probabil cutia de viteza are probleme.

Probabil o relipire (reflow) a componentelor pe placa modului BM24 ar putea rezolva situatia. Am observat pe vreo doua topice straine problema rezolvata asa.

Motorul ar trebui sa porneasca fara vreun ajutor de la turbina. Deci daca nu porneste ar putea avea legatura cu turbina care a "luat-o pe ulei" scoatand uleiul din motor si producand si alte lucruri rele.. De cand a inceput sa scoata fum alb si pana ai oprit motorul, cat timp a trecut? Mergi la un mecanic sau cheama un mecanic..