bimmer90f30

(deci ai ales sa ma iei peste picior cu un atac usor la persoana..) ..Zici ca el nu are probleme, se afla asa in treaba, nu are ce face.. iar tu vii cu o solutie simpla si din fizica de clasa 6-a, nu!? ..Ca sa invatam cu totii, (tu poti sa nu continui sa citesti ca tie iti e suficienta fizica de a VI-a) nu numai din solutii simple, voi continua sa arat pe acest topic cum se "Masoara Consumatorii". Prea putin din fizica de clasa 6-a, sa ne intelegem. bmwiosif, cateodata e nevoie de scule de 5000 de dolari. Citat: "..I use a 5,000 dollar flight recorder for the battery that records the vehicle to help me diagnose these.." Sursa: https://www.bim m e r f e s t.com/forums/showthread.php?t=629012#/topics/629012?page=1 Si cateodata se afla cu osciloscop si clamp-meter. INPA cica nu prea e folositor.

Pentru treaba asta ar fi bine sa mergi la un centru unde poti verifica franele si acea miscare care crezi ca o simti si aia pot sa iti spuna mai multe. Sigur s-au mai intalnit cu asa probleme si isi pot da cu parerea mai avizat. (Orice joc../nesiguranta in materie de frane, sau la franare, as merge de urgenta la o verificare serioasa. Este doar spre binele tau dar si al altora. O problema descoperita la sistemul de franare in cazul unui accident, dand ca si cauza DEFECTIUME neremediata nu te scapa de multe, ba chiar te inculpa/implica mai mult.)

Daca incerci alte solutii nu pot fi decat temporare.. Gandeste-te ca condens/vapori tot se formeaza. Tu doar ii elimini de pe geam cu solutie.. As verifica ca clapeta de recirculare e deschisa.. adica modul Automat functioneaza.. La mine (E90) recirculare -ON, in max 10 min am toate geamurile aburite! Mi se pare ca in ISTA+ poti sa verifici si functionarea..

Vorbesti de oprire aer conditonat sau oprire completa si a ventilatorului? Iar cand mergi cu masina ai activat permanent butonul cu un A si sageti in jurul lui?

DoruV, l-ai parasit pe OP (bmwiosif) tocmai cand avea nevoie de mai multe informatii de la tine, mine si altii.. Nu de altceva, dar ce ai explicat (cum se face in practica) probabil ca si el gasea daca intreba google.. acelea sunt notiuni generale. Pe de alta parte clestii aceia de masurat curenti sunt scumpi si utili doar pentru situatii cand nu poti intrerupe circuitul ca sa pui un Amp-metru in serie. Numai ca marea diferenta care ti-a scapat este ca, cel mic masoara pana la 30A iar cel mare (pus de alt forumist) de la zeci de A la sute de A. Iar partea cea mai delicata/grea este ca si aceste cleme nu masoara precis decat daca cablu de masurat se afla cat mai aproape de centru gaurii clestelui iar sa folosesti o clama ampermetrica si sa inchizi usile cablul NU va sta in mijloc sa masoare mA (unde este cel mai precis va masoare electronii din cablu prin efectul Hall..). Apoi, sa masori amperii pe borna de minus (sau plus) la ce foloseste cand doar un modul nu intra in sleep mode pentru un motiv sau altul? Cum afli ca respectivul modul consuma inca curent, cand sunt atatea alte module conectate? Masurand amperii pe borna bateriei nu localizeaza modul. Doar masurand amperii pe respectivul modul (luandu-i pe rand) il poti gasi care nu adoarme

Verifica pivotii de la (cremaliera) directie daca zici ca se aude cand dai stanga-dreapta de volan. Pivotii sunt prinsi cu un surub in fuzetele rotilor.

Nu poti sa excluzi problema confort acess pe considerentul merge radioul. Antena radioului este o cu totul alta antena, de la constructie pana la receptie a semnalului.. Iar semnalul de la cheie merge/trece prin alta antena conectata la acelasi modul de confort.. Ca sa nu mai spun ca recent am patit eu un fapt prin care la un E91 a intrat apa la modulul asta si s-a ars doar partea de receptie cheie. Iar cand am luat alt modul de pe ebay, a venit ok pe partea de receptie cheie dar radio nu functiona. Nu ma crezi? Ma indoiesc ca pot sa lamuresc altcumva decat prin experienta personala. A, prin modului de confort access la e 91 si ledurile de sub haion sunt controlate/trec prin acelasi modul. Ciudat, stiu, dar acolo (pe placa aia) se baga conectorul ledurilor.

Contacteaza pe mesaj privat pe Andrei525. Ai mai mari sanse.

Nope (No - Nu) Asa e cu, consumul; foarte probabil conduci rezonabil, de aceea scoti acelasi consum si nu are consum de ulei. In privinta refractometrului ca vad ca s-a incins nitel discutia, as mai adauga/intreba, de ce cumparati de la supermarket testere de pentru masina?? E normal sa vanda multe porcarii in materie de "echipamente" pentru masina. Desigur ca mai ieftine. Dati bani pe cat face. Nu aveti/cunoasteti in zona in care stati un magazin specializat in piese de masini, accesorii auto, scule..? alea sunt magazinele care vad ce va trebuie! Iar pentru cei care se aventureaza sa isi intretina masina, informati-va ce va trebuie, si nu ignorati nimic din ce va zic altii mai experimentati, ca va trebuie! Altfel mergeti la specialisti. Sa nu credeti ca un service serios isi permite sa nu masoare antigelul..

Nu cumva tija 6 care are bila aceea pe ea, sta in bucsa mentionata de tine si merita schimbata la fel?

Nu e chiar asa. +/-5 este chiar o extrema la care nu vrei sa ajungi cu nici un injector! Corectie de +/-2 pe ISTA e mai realist ca si uzura.. sau cel putin de scos si testat pe banc.

Crezi ca l-ai combinat bine? Nu de alta dar un motor crapat de apa e rusinos... si mare pacat!

Aer cald tras din compartimentul motor/turbina.

Nu mai bine ne s/pui sursa!?

BRAVO! :goodjob: (Comentariu, de bagare in seama iar: asa fac toate suruburile vechi si stranse nebuneste! ) Am vazut in poza 2 ce ai vrut sa zici cu surubul bagat in fulie.. Ai gasit/vazut ceva pasta anti-desfacere pe el?

Un articol interesant si nou: https://www.nature.com/articles/s41598-017-18424-5 Nu se elimina complet masuratoarea unei baterii facuta cu rezistenta aplicata.. Dar nu este asta subiectul topicului! Eu continui sa aflu raspuns la problema din topic a colegului.

Nu te supara pe mine, dar daca nu stii sa explici ce este aceea rezistenta interna a unei baterii nu merita efortul sa te intalnesc pentru alte demonstratii. Te inseli in privinta acelei masuratori a capacitatii REALE a bateriei. Metoda se face printr-o rezistenta de valoare cat mai mica (bine stiuta) dar foarte capabila (fizic/electric..) sa suporte cateva secunde o descarcare de ordinul sutelor de amperi din partea bateriei! Se masoara intr-adevar scaderea relativa a tensiunii. Dar asta este doar o valoarea empirica, adica presupusa! Interesant este acum mentionezi de tensiune si mai devreme vorbeai de amperi (..ampermetru) sa masori ce consumatori sug/trag curent din baterie. Ai uitat sa explici unde anume se pune aparatul de masura. Pe ce fire, ale carui modul..? Si mai ales, unde ar avea loc sa bage aparatul acela, fie el si clamp-meter? ..stii cate (20-30) fire sunt intr-un manunchi din acela? Ce sa faca, sa desfaca asa ceva, eventual sa taie fire sa puna in serie ampermetru!? Cum ar fi de facut?? Dar eu nu te-am intrebat asta mai devreme. Intentionat te-am intrebat despre rezistenta interna a bateriei. Pentru ca aceasta da adevarata capacitate a bateriei! Dar asta tine de un domeniu mai greu de stapanit de unii; chiar si de mine, pe alocuri.

Pe bune?? Nasol.. Inseamna ca unul dintre noi trebuie sa ma studieze electricitatea.. Dar mi-e cum de mi-a iesit ce am explicat in primul post al topicului? Oi fi avut noroc.. Apropo tu folosesti mai mult ampermetru decat voltmetru cand lucrezi cu baterii. Si le testezi intotdeauna in sarcina? De mult aveam o intrebare de pus cuiva care lucreaza cu baterii: Nu am reusit niciodata sa inteleg in totalitate notiunea de rezistenta interna a unei baterii. Poti sa mi-o explici cu, cuvintele tale, pe intelesul tuturor!? Si cum o pot masura, sau cum se masoara aceasta rezistenta interna a unei baterii? Vreau de mult timp sa aflu. Acum am ocazia, sper. Scuze de putin

Mai sus nu am sugerat sa bati tu cu, ciocanul ci sa fi folosit la inceput un ciocan pneumatic. Acesta dand impulsuri puternice, scurte foarte bine localizate, aproape de forta strangerii. Dar am inteles ca ai acces la unul si nu merge. Sa stii ca exista in comert spray special de racire care face racirea mult mai local si probabil mai eficient.. decat apa. Corect, exista riscul sa nu mai poti bloca vibrochenul decat daca poti sa ajungi la dintii volantei... Dar si forta strangerii va disparea nemaiavand fulia.. E nasol, si complicat oricum.. Succes.

Sa nu exageram! ________________ BOASKA, daca nu merge si nu iese si s-a tocit de neagatat cheia de el, taie surubul ala cu flexul si sudeaza pe filetul iesit in afara (prin fulia data jos) o bara groasa ca surubul acela pana la urma e strans impotriva fuliei nu a arborelui. Si poti sa aplici si mai bine tehnica raciri bruste a unui element fata de altul. Un impact de genul 500-1000Nm il desfacea.. (Un alt comentariu: ...noi nu realizam dar forta batailor intr-un surub este de foarte multe ori mult mai eficienta decat o singura forta aplicata crescator..)

Bucuresti-Gloucester (presupun in/de Anglia) si nu ai gasit un dealer sa te lase sa conduci un seria 7? (..daca nici Bucurestiu nu are dealer BMW ca tu sa iti faci parerea personala.. hmm?) Oricum, eu nu am auzit de sportivitate caracteristica seriei 7; sau nu am auzit parerea celor cu motoare de 4-5 litri care sunt mult mai potrivite unei masini atat de mare. Poate topicul trebuia deschis in seria 7 (nu in seria 5) unde aveai sanse mai mari sa fie VAZUT si afli impresii de la posesori..

Nu e cazul. Nu vrei una!

E scurgere de la apa de pe parbriz sau apa de ploaie. Scurgerea e printr-un gratar care il gasesti in partea stanga si dreapta sub parbriz cand ridici capota. Acolo se curata ocazional acel gratar de frunze care apuca sa intre acolo. Acel gratar sub el are o teava din cauciuc care se prelungeste sub aripa masinii si de acolo in jos pe sub prag, deasupra protectiei. De curand a trebuit sa schimb motorul stropitorului de parbriz si e bagat pe rezervor sub aripa, si de aceea stiu!

Trebuie sa schimb doar kitul ambreiaj care ar contine doar placa de presiune, discul si rulmentul. Suplimentar si bine ar fi sa schimbi si pinul furcii si furca care impinge rulmentul de presiune; pune noi nu SH. Acestea nu vin cu kitul. In 1999 masinile nu aveau volant cu masa dubla ca sa te gandesti ca trebuie schimbat.

Care e problema pana la urma? Daca se rectifica turbina, se face pentru un anume motiv. Bujiile sunt un alt motiv. Turbina nu ajuta pornirea mororului. Bujiile da. Porneste si in 3 bujii.. chiar cu inghet afara. S-ar putea sa nu porneasca cu doua. Eroarea de bujie o data aparuta nu dispare caci bujia aceea e defecta. Turbina nu mai e. Probabil. Deci?