bimmer90f30

Cine isi aduce aminte, sau a condus Daciile acelea din anii '70-'80 cu scaune mari... moi.. te vor contrazice. Scaunele pot face diferenta cateodata!

Pocnituri nu trebuie sa se auda cand placutele isi fac bedingul! Si nici dupa aceea. Pistonul etrierului nu am auzit sa poata pocni ... vreodata! Si nici bolturile. Tu ai facut schimbul? Mergi la un mecanic. Probabil el iti poate spune mai multe. Daca roata (stanga, sau oricare alta) nu se incalzeste(!!) (in excess..) mai mult decat celelalte dupa reprize de franari sucesive, atunci problema NU e de la frane, ca si zgomot..

Probabil ii ars. Dar cel mai bine ne spui tu ce ai gasit. Si afla si altii.

Nu are cum sa se regenereze dup 37 sau 39000 de kilometri. Poate 370 km. Daca conduci si in oras cu siguranta perioada pana la regenerare va scade fata de cea cand conduci afara din oras.. Cu toate ca aceea foarte probabil va fi o regenerare pasiva.

Bun revenit! "E61 - dric cu diploma" ce modificari intentionezi sa faci masinii? Si, de ce dric cu diploma!?

Da, cred ca am fost neatent. In Autodata era trecut ceva de gen disc gros de 23mm (nou) pana la minim 19.5mm. Masurat cu subler, atent sa nu masori buza exteriora discului lasata in urma de placuta.

..consider ca merita schimbate o data ce se ajunge binisor pe partea cea mai lata a placutei. Citisem intr-un loc ceva de genul asta.. Dupa cum se stie, reamintesc, placutele au o suprafata de contact mai mica cand sunt noi (placuta privita de sus, pe la senzor-daca s-ar putea..; nu din directia in care calca pe disc), apoi dupa cam jumatate din viata lor trec pe o suprafata mai mare. Oricum, in general niste placute mai moi sunt mai bune (alea care lasa praf negru pe jante ) decat placutele dure. Le schimbi mai des, franezi in conditii normale mai eficient.

Danuttz, cine sustine ca se baga ulei in compresor? Se adauga o anumita cantitate de ulei in instalatie. Foarte probabil uleiul bagat in compresor este bagat acolo preventiv cu scopul de preintampina uzura prematura a compresorului in primele lui secunde cand e montat pe masina, in instalatie, in fabrica.. acesta lucrand in tolerante si mai mici decat segmentii pistoanelor motorului.. Pe de alta parte uleiul bagat in instalatie daca nu este recirculat periodic (prin pornirea AC-ului si iarna, da iarna!) acesta se poate separa de freon si recircularea lui prin instalatie avand mai mici sanse sa se intample (...) daca apuca sa se separe de freon!! Asta in cazul suntem la ora de lucruri bune de facut instalatiei AC.

Nu it face griji mare cu, cheia dinamometrica! Nu iti trebuie neaparat. Dar daca tii neaparat iata o metoda inteligenta si utila prin care poti strange un surub sau o piulita in cazul tau cu un cantar de mana. Trebuie practic sa aplici o forta cu ajutorul unui cantar de mana (portabil) forta de 6,8 (poate 7kg) la 30 de cm de piulita intr-un unghi de 90 de grade de bratul fortei. si asa ai obtinut 20Nm. Simplu. Dar cel mai important e sa starngi uniform gaura pe con. Am strans la 2 masini la simtul mainii acea piulita.. Metalul nu este unul care sa se strice usor. Ai as pune putina pasta anti-desfacere, albastra.. Sa fiu cinstit, mai greu e sa cureti si sa pui la loc totul ca intretinere pentru ca, bratul stergatorului in general nu iese usor. Un extractor e bun pentru treburi ca astea de intretinere, dar asta e alta poveste! Hate-rii, nu se ridica la nivelul de a da replica coresponzatoare topicului/ topicelor.. (e trist intr-adevar..)

Pana revii cu o explicatie mai clara, in sensul "nu raceste ca lumea", iti spun cum pun/tin clima eu la masina. Cand spun clima ma refer la AC, aer conditionat nu racire cu aer de afara, prin grilele din bord (cand treci rotita din bord de la rosu la albastru.. Sau cand folosesti caldura sau din nou aer de afara daca treci temperatura din panoul climei SUB temperatura exterioara (temp exteriora vei primi in masina) nu mai rece vei primi. Deci, clima se porneste doar din butonul cu fulg. Iar daca treci temeperatura din panoul climei la 16 grade atunci pe grile, pe unde vrei tu ar trebui sa primesti acel aer foarte rece dat de clima, INDIFERENT ca esti pe recirculare sau nu! Recircularea nu face decat sa izoleze aerul din masina de cel de afara. Asta nu face clima mai ineficienta. Personal, nu pot conduce daca clima la mine e pe 16 grade (recirculare sau nu..). Se face prea rece in masina.. Doar daca merg la drum lung fara oprire si mi-e teama sa nu adorm trec pe aceea temperatura. In rest, clima la mine sta la 19-20, ocazional la 18 grade. In mod firesc, fie ca esti pe recircualare fie ca nu, indiferent de temperatura, dar desigur in functie de temp aleasa, clima va porni compresorul, sau il va opri, cand temperatura ajunge la nivelul ales/dorit in panoul climei.. apoi reporni cand se iese din temperatura aleasa. Desigur si pe modul "clima" comutatorul din bord poate baga doar aer de afara cand este trecut pe "albastru".

Ce marime are totul dupa instalare? Ce marime hdd este necesar?

In Turcia se pot face rulmentii FAG sau pompa de apa a motorului. Nu am avut/fost probleme. Daca vanzatorul e de mult pe piata inseamna ca probabil vinde marfa buna!

Nu credeti ca e bine sa cautati sa puneti ultimile patine!? Asta trebuie sa cereti. Nu conteaza daca ei ai stocuri vechi. Daca nu au ultimile repere NU este problema voastra. Voi sunteti clientii (voo aveti banu') si voi decideti ce piese sa vi sa puna, chiar cu riscul lor de a pierde in client. Desigur ca sunt multi mecanici, serviceuri carora NU le plac clientii informati! Clienti neinformati = marfa ieftina.

Dupa cum pui problema, pari ca vrei sa incarci sigur instalatia AC, nevand incredere. Cel mai important NU este cantitatea de freon din inatalatie, la care daca te uiti e 690-710.. Cand vorbim de sute, aceasta diferenta de 20 e NEGLIJABILA. Cel mai important e de fapt diferenta de presiune din sistem in timpul functionarii impreuna cu uleiul, pentru viata indelungata a compresorului! Daca incerci sa incarci singur, sigur nu vei reusi daca nu faci depresurizare inainte de umplere! Just my two pence.

Ideea de inregistrare este tocmai aceea ca atunci cand injectoarele au fost puse prima oara pe masina acestea aveau ANUMITE TOLERANTE. De ce sa inregitrezi ceva care dupa RECONDITIONARE are ALTE tolerante!? Mai ales ca injectoarele sunt piezo..

Ai alta idee prin care poti sa descrii un fenomen de macinare a metalului? O contributie ceva. Toti ne pricepem la critici.

Asa e. Asta e cea mai pacatoasa parte a stergatorului. Conul acela are niste caneluri care ar trebui curatate o data la 4-5 ani, la sange, adica la metal cu o perie mica de sarma pe directia care sunt canelurile! Si la fel si partea care e pe bratul stergatorului (conul gaurii de pe el). Acolo se depune piatra de la apa care in timp ataca metalul devenind acid.. cumva..! Vorbim de o perioada de 10 ani.. Cand este sa pui la loc stergatorul.. nu prea este treaba de incepatori pentru ca se strange doar intr-o pozitie a stergatorului pe acel ax fata de parbriz! Si, si mai important, se atrange cu stergatorul RIDICAT de pe parbriz (lama lui) pentru ca strangerea sa fie cat mai egala pe toate partile conului!! Si nu cu stergatorul pe parbriz cand aproape sigur NU SE VA STRANGE EGAL PE CON. Practic zimtii unei parti trebuie sa se aseza cand strangi piulita intre zimtii/dintii celeilalte..

Tu erai la deal, deci mergeai la vale.. El avea prioritate, daca urca.

Multumesc de corectie; ma grabeam.. Eu dupa ce ma inscriu pe un forum strain caut mai intai topicele care ma intereseaza si downloadez tot ce ma intereseaza pentru ca linkurile pot fi sterse oricand.. deci trebuie scotocit si inteles ce vrei/trebuie/cauti!!!

Maruta ai folosit functia de cautare pe acest forum? Intrebarea ta este foarte comuna si sigur isi are raspunsul pe forum. Multi (cu experienta aici) vor refuza sa iti rescrie tie... Mult mai multe ai intelege daca ai cauta forumul si citi pana intelegi... http://www.bmwclub.ro/forums/topic/178492-525d-vs-528i/ Ai sute de pagini de cautat/citit/inteles.

..asta da.. , motiv sa schimbi uleiul! E BMW, nu (!?) si trebuie ca motorul sa toarca ca un motan, fie el si batran de 130-150k km, (sau mai multi..)!! Eu am pus vreo 40k km Mobil1 (nu am retinut sa aiba ESP pe bidon.. Nu avea de fapt; era doar "full" 0w40. Apoi am trecut la Shell 5w40 si acum la 400k km motorul (inca) toarce (nu ca motanu') linistit (motorina avand aditiv si ulei-2T ) dupa un drum (oricat de lung)! Din nou, pentru linistea ta, zgomot mai maricel la ambele uleiuri se auzea (aude!) doar 1-2 minute dupa care se diminueaza; din nou, ceva firesc.. Dar daca tu vrei sa toarca ca lumea schimba uleiul la 500 km, ca oricum un ulei de cateva mii de km nu se compara cu un ulei abia schimbat - my two pence . E ca si cum ai trece de la semi-sintetic la full si poi de la full la semi, si tu crezi ca e bine dar motorul afla ca nu. Dar probabil deja vorbesc alta limba.. O recomandare - nu schimba uleiuri si mai ales densitati (unii mai duri zic..) si fabricanti ca fiecare foloseste formule (da formule chimice!) unice prin care tu daca tot schimbi uleiuri schimbi si echilibru dat de un anume ulei bun. Nu cred ca o sa gasesti prea multi sa zica ca Twin Power/Shell nu e bun.

Stiut ca fiind Shell Helix Ultra (pure plus technology sau active cleansing..) 5w30. https://m.emag.ro/ulei-motor-shell-helix-ultra-ect-5w30-4l-shen0087/pd/DZ6G5NBBM/?X-Search-Id=57c6755f59585e4df913&X-Product-Id=16463135&X-Search-Page=1&X-Search-Position=5&X-Section=search&X-MB=0&X-Search-Action=view

Eu nu cred ca e de bine ca ai mers asa. Daca e o eroare acolo, DDE-ul face ce ii ramane de facut.. probabil ceva .. neplacut .. (pornirii?) Poate trage aer prin vreo fisura, garnitura ceva.. Ai pus Mann? Sunt la al doilea schimb. Zero probleme.

Schimba-l, ca la mine intra motorul in LIMP din cauza vechimii/neschimbarii.. in schimb pornea fara probleme.

Daca era bateria nu mai pornea la incercari repetate pana porneste! E altceva. Ai facut un test dupa toate erorile, pe toate modulele (in Inpa)..? Pe la pompa de inalte, regulatorul de pe pompa.. Compresia..