bimmer90f30

Chiar aici: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/162470-problema-rupere-lant-distributie-motoare-n47-20d/page__pid__2490736__st__6520#entry2490736

Nu este rosu cand e nou Este verzui. L-am schimbat eu pe tot. Am pus Febi Bilstein 06161 Hydraulic Fluid.

Da cu un email dupa ei (ca vad ca numar de telefon nu dau) si spune-le ca esti interesat. Daca trapa se ridica da-le si inaltimea la care se ridica iar ei sunt cei mai in masura sa te asigure. Si probabil cei mai rapizi in a afla raspunsul pentru tine. PDFul asta il stii: https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://www.thule.com.au/wp-content/uploads/2018/03/Thule_Guide_2018_EN.pdf&ved=2ahUKEwj5kuHD1MLiAhXwShUIHWmwCpUQFjAGegQIBRAB&usg=AOvVaw1sjPKxwdTRWKFDU0DN8mLW

Despre ce masina e vorba? Da, mai motoarele mai noi ajung si la 100 grade (indicatie la ulei) si peste (prin trafic)..

@ deeJayOg, nu depinde deloc de cum pun problema eficientei. Poate ca tu vrei sa intelegi eficienta din punctul tau de vedere.. asta e alta branza/poveste.. Mai sus nu am dat-o deloc in diverse. Era o alta optiune (cand am pus sau acolo) aleasa de mine ca sa NU (vrei) analizezi/intelegi cum functioneaza filtru DPF. (nu stiu cat de mult m-am inselat ) Dar sa revenim la topic, modul EcoPro probabil e cel mai avantajos masinii nu soferului. De aceea probabil multi l-ar scoate daca ar putea, .. Ca BMW-ul lor nu mai e ce era O DATA. Adica, manevrabilitatea, adica legatura cu soferul s-a pierdut undeva in infinit. Probabil de aceea (a)trage BMWul asa bine la femei soferite.. E usor de condus. Iar ei vor sa vanda.. Hai ca acuma chiar o dau in diverse. In fine, doar modul sport face legatura soferului cu motoru si soseaua. Din perspectiva asta eu le-as scoate pe amandoua (EcoPro si Comfort)! Pentru ca-s de c***t cu directia asistata! Si ca sa lamurim si misterul DPF-ului (si pentru toffefe incerc sa raspund) acesta stim cu totii ca pe autostrada nu se intampla decat sa se regenereze pasiv (nu cu comenzi deregenerari fortate din cauza de oras..), [cu depuneri minime (in DPF)] cu viteza constanta, de croaziera (daca se poate), in jur de 2000rpm, acolo se intampla toate lucrurile bune! Cine crede (inca) ca daca da talpa (..iar filtru DPF o sa sara-n sus speriat ca soferul :roadrage: e nervos :growl: pe el..) nu a auzit/stie de arderi incomplete care nu fac altceva decat ca pe langa fum (la 2000rpm) sa adune si ulei si chiar motorina (vorbim de cantitati infime nu picaturi..). Unde se aduna ele!? :frantics: In DPF! Hmmm..

Nu stiu ce ai vrut sa spui cu "am DPF, EGR, destule prietenii cu mediu" sper ca am inteles bine(...) dar daca te intreb, daca (se intampla) stii la ce turatie (ideala) se regenereaza un filtru DPF!? stii raspunsul (rapid) fara sa copii!? sau Probabil nici nu te-ai intrebat.. E pacat, conduci totusi o masina cu DPF, merita stiu unde (in ce ture) e DPF-ul cel mai bine intretinut/mentinut .. Faza e ca AC de fapt e la eficienta maxima cand lasi masina sa gestioneze cat mai multe (..) nu minima! EFICIENTA e Minima atunci cand trage din greu(!) plecand de la o temperatur cu o masina parcata in soarele unei dupa-miezi, ..tu, sofer te urci si ceri 16 grade! Si ii dai si ture cu motor rece, si AC pornit la maxim! Dar ce mai conteaza, tu sa te simti bine. Nu poti sa intelegi ca poti chiar sa tragi o raceala, dar asta nu conteaza.. Desigur mai sus m-am referit la o persoana presupusa; nu trebuie sa explici ca tu nu esti chiar asa. Aici si acum facem doar presupuneri cu personaje fictive, ok? Dee EGR si galerie de admisie, probabil stii ce le trebuie (..) de cand intri pe forum.. ca sa nu staam prea mult

EcoPro e pentru cei care vor sa mearga la consum si sa fie prieteni cu mediul. E probabil singurul mod protectiv asupra masinii; catalin_florin nu te intreba-i mai sus: "cam asa conduc si eu...aproape......ma gandeam sa nu fortez ceva sa se uzeze prematur..." Incearca sa conduci in EcoPro dupa toate rigorile cerute de motor/masina.. si o sa descoperi (in tine) un nou mod de a conduce. Nu e pentru oricine EcoPro.

Asta am uitat sa zic. Nu uita sa revii aici si sa zici ce ai rezolvat, cum ai rezolvat; si pentru altii.

Cauta in dezmenbrari o mufa similara cu aceleasi cabluri si schimba pe cea defecta/topita, cu pistol de lipit si tub termocontractibil: https://www.dedeman.ro/alba-iulia/tuburi-termocontractabile/c/1337 Si ai rezolvat problema. Probabil si dealerul are, dar foarte probabil trebuie sa cauti tu codul mufei, codul clemelor, clestele de sertizat.. si sa astepti dupa primele doua pana vin din Germania, ca foarte probabil NU le au pe stoc.

Sincer, dupa cum pui intrebarile, fara a te considera jignit (...) du masina la cineva priceput in instalatie electrica la masina si pune-i sub nas si linkul asta; il va ajuta mult; desigur trebuie cautat si modelul masinii tale pe linkul dat mai jos: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-520d-lim/ (sunt prea multe intrebari care o sa le pui aici si daca nu te pricepi mai deloc mai bine cauta pe cineva priceput) Ce ti-am spus eu este doar general felul cum trebuie abordata problema.

Un releu fierbinte nu inseamna deloc un consumator mare, adica descarcare mare. Un bec in schimb consuma mult mai mult; sau un modul "neadormit".. Trebuie luat pe rand punand un voltmetru pe fiecare siguranta.. Cu masina inchisa, verificat la fiecare 30-40 minute fiecare siguranta dca ramane alimentata.. Sau nu. Unele foarte putine raman alimentate. Acelea trebuie confirmte prin TIS... E o munca destul de laborioasa.

(pe mine ma seaca si mai mult faza de mai jos..) Pe aceiasi nota, daca tot se gasesc raspunsuri in manuale, mai specific manualul de BMW, nu am gasit nicaieri cum trebuie tratata o masina cu filtru DPF, o recomandare, ceva stringent, cum ca daca conduci un diesel cu filtru DPF pana la serviciu si inapoi in oras o sa ai numai si numai dureri de cap. Sau nu, daca cutare si cutare faci.. (sa vezi atunci cat de putini vor cumpara diesel! Nici nu trebuie campanie de poluare! ) Eu nu am gasit nicaieri nimic de genul asta.. Sau altfel intrebat, CAT DE EDUCAT se cere a fi soferul de diesel cu "dop" ca sa nu aiba ABSOLUT NICI O PROBLEMA DE FILTRU!??? Acu' sa vad raspuns! Scuzati de dar ma oftic de convingerile altora de parca ar fi ale mele cand eram mai mic!

Eu pornesc masina cum ai explicat tu de 100k km si nu am avut nici o problema. E vorba de un E90 manual. Doar de vreo cateva ori am pornit rapid, tot fara probleme, evident; de fapt nu cred ca exista pornire proasta. Doar cum te obisnuiesti tu sa iti tratezi masina. Probabil vor fi destui sa spuna ca nu conteaza. Eu zic sa las ca toti martorii si ECU sa-si ia tot curentul, dar si bateria (ca si bujiile iarna..) sa dea tot ce poate in primul stagiu, alimentare minima, dupa aia alimentare maxima din baterie. Pentru cealalta intrebare probabil cel mai bine suni sau mergi la UTP-ul la care ai de gand sa faci verificarea obligatorie, mergi din timp si intreaba.

Ma gandesc ca are atatia cate tevi de esapament are masina.

E actuatorul. Daca bagi mana la turbina, ii poti simti bazaiala.

Daca ai curea, sau pompa are fulie atunci pompa e manuala. Zgomotul putea veni de la actuatorul turbinei, daca inainte nu facea.. eu am avut asa turbina ccu actuator galagios cu contact pus. Nu stiu in ce ai batut, dar eu nu as fi batut fie si cu ciocan de cauciuc; dar poate ai scapat. Picaturi nu trebuie sa apara la fund. Daca radiatorul o sa fie schimbat.. Strica-l mai tare, mai ales in zona lamelelor sa vezi ce subtire este acel cupru.. si atunci o sa afli (tii minte) ca de radiator nu te apropii cu lovituri!

Personal NU poti sa o testezi decat daca o pornesti, dar ala nu e test, e pornire.. din buton. Sa fiu tu, as merge la robot, cum a zis si Benilika, eu mai adaug ca daca e ceva la care merita sa tii e ca in primul rand instalatia sa aiba suficient freon (si uleiul necesar) pentru ca daca compresorului nu ii dai ce ii trebuie, suficient freon (la presiunea din sistem corecta) si ulei se poate sa trebuiasca sa il schimbi (compresorul!) curand. La doi ani daca mergi la robot AC-ul masinii te va tine de te plictisesti. Nu pune singur. Orice robot stie cat freon trebuie pus. Instalatia nu se umple cu spray/ul de pe raftul magazinului! Trebuie scos aerul sau gazul din instalatie, iar asta doar specialistul sau robotul are echipamentul si apoi practic freon e tras/supt inauntru. Si se opreste la o anumita presiune si cantitate bagata! Ma indoiesc ca tu poti face asta..

Din ce stiu teoretic (a mea are pompa mecanica deci motor pornit obligatoriu..) cred ca e corect sa pui contactul, dar si mai bine, pornit; trage destui amperi motorul electric. Cu pedala apasata e mai putin important, cred.. Acum, despre radiator crapat ca a fost lovit prea tare in timpul operatiunilor.. nu-i un lucru imposibil.. Asadar, o data facut nivelul in vasul de expansiune, nu e deloc rau, chiar indicat sa vezi daca radiatorul inca e umed.. antigelul se duce.. Doar apa de la robinet stropita nu cred ca poate strica radiatorul, o lovitura sa faca fisura in imbinari/lipitura, DA.

(sa fi fost tu as fi golit tot si numai pentru ca antigelul vechi se amesteca cu, cel nou, ..dar probabil antigelul vechi s-a scurs si din radiator.. DAR numai eu fac obsesie din treaba asta ) Oricum, altceva merita mentionat. Probabil e ok sa pui doar apa distilata, dar daca pui in proportie prea mare iar temperatura de protectie scade de -20 de grade sau chiar -10 m-as ingrijora (putin) la iarna.. Ca sa verifici poti sa cumperi un densimetru pentru antigel si asa stii la cat scade.. vezi ca mi se pare ca temperatura trebuie sa fie de cam 20 de grade temp camerei ca sa afli mai precis unde esti cu protectia.. Banuiesc ca stii macar cam la ce temp esti cu antigelul pus deja in motor. Nu pana ajungi la 6 litri! Pana se ridica joja aia din vas si bila de pe ea sta SUB marginea gurii vasului

Perfect raspuns. Exact ce am vrut sa stiu. Multa bafta in continuare si desigur, multumesc pentru diagnoza utila si de retinut.

Poate suna prost, dar cum se pune pe direct acel senzor? Se scurtcicuiteaza firele? Deci la tine lichidul e iesit si a trebuit sa inlocuiesti minunea aia de supapa? Crezi ca rugina a facut sa iasa lichidul si merita vopsit cumva senzorul? Am dat cu ochii de asa ceva cand surubarit sub capota.. Bine de stiut! Cat a costat supapa? ..SH?

Intra cam 6 litri. Eu de cate ori am facut solutia am avut 6 litri disponibili. Probabil ai (inca) prins aer in instalatie.. Ai desfacut/slabit suruburile de plastic? Ai turnat antigel in vasul de expansiune fara ca acesta sa se goleasca de lichid vreun moment? Daca se goleste si tu nu mai ai antigel in vas cand pui din nou antigel acel antigel care a fost se va duce pana ocupa tot spatiu ramas liber in instalatie, iar in momentul in care torni din nou, vei avea aer cel putin pe furtunul de la fundul vasului de expansiune, aerul neavand timp sa iasa fiind tras in sistem de presiunea facuta de antigelul pus de tine cu intrerupere. Esential e sa ai antigel in vas permanent.

Daca cutia nu este automata, uleiul intr-o cutie manuala NU se incalzeste (prea mult, aproape sta la temperatura ambientala)! Altfel ar avea nevoie de un sistem de racire si cutiile manuale nu au asa ceva. Ca sa nu mai spun ca nu pot sa imi imaginez ce vibratii poti tu sesiza cand in cutia de viteza sunt angrenate niste roti dintate de diferite dimensiuni in fuctie de treapta de viteza.. bla-bla-bla Schimba uleiul daca chiar crezi ca asta e. Am ezitat sa te intreb dar, echilibrarea rotilor (de vara si iarna) ai facut-o in acelasi loc? Atunci poate merita incercati si alti specialisti.. Alta idee/sugestie ar fi, cand ai facut ultima oara aliniamentul/geometria rotilor? Alta, sa verificat LA SANGE orice joc de bucse/brate? La viteze mari daca masina nu e stransa din toate axele iar tu ii dai talpa vibratii apar pentru ca soselele din Romania nu sunt cum trebuie..