bimmer90f30

Pai nu? De altfel e simpla treaba!

Eu nu cred ca poti folosi menghina sa debucsezi brate la masina. Poate daca esti efectiv disperat si ai 2 prieteni care n-au ce face.. In primul rand nu prea sunt menghine atat de largi in falci care sa cuprinda doua tevi de lungimea bucsei plus bucsa bratului. Apoi iti trebuie cel putin 4 maini, ca sa nu zic 6 care sa bibileasca tot ca cele trei elemente sa fie perfect pe un singur ax. Nu mai mentionez ca menghina are niste falci inguste care greu le poti alinia pe acelasi ax cu ansamblul celor 3 piese.

Multumim pentru postarea atat de detaliata. Le-o fi utila multora care vor sa inteleaga mai mult. Filtru DPF s-a umplut si pentru ca a stat pe loc turata aiurea (pardon de "decarbonizator"..)! Mi se pare ca BMWurile nu fac regenerari pe loc, cu filtru pe masina. (Mi se pare ca Renault da.. regenerarea fortata) ...decarbonizare sa fie, dar ca si vorba altora, cum trec bucatile mai mari de calamina, daca (eventual) se desprind de pe pistoane, valve.. sunt acestea arse sau se aduna si raman in cenusa (care oricum ramane si scurteaza viata filtrului dupa regenerari)..??

Crezi ca nu am inteles ce ai scris mai sus? Am inteles, doar ca am raspuns si pentru altii raspunzandu-ti tie. Daca elimini EGR, in logica celor spuse mai sus, nu inseamna ca toate gazele de pe evacuare se acumuleaza direct in filtru DPF? Cred ca am spus mai sus ca daca nu este eliminat nu are cum sa polueze mai mult (se umple mai des - deci regenrari mai dese - pentru ca (NOx) care probabil nu este "tratat" suficient prin procesul creat de recircularea data de EGR, atunci se vor depune mai repede in DPF, probabil fiind mai grele.. sau mai mari - particulele NOx) atat timp cat filtrul nu este eliminat.. folosind alte cuvinte. Nu stiu la ce te astepti de la masina/motor, dar din moment ce nu iti sunt clare simptomele mai bine nu te gandi la elimina nimic. Au facut proiectatii de la BMW tot ce trebuie.. Topicul este despre decarbonizare si nici (macar) mentionarea folosirii uleiului 2T NU trebuie prelungita pe un topic despre decarbonizare! Am zis despre uleiul 2T doar pentru ca mi-am amintit ce, curat e motorul la admisie; iti dai seama ca supape pe interior, pistoane pe capat nu am putut inspecta - poate la primul schimb de bujii sa bag o camera suficient de mica pe acolo... pentru calamina de pe capatul pistoanelor. (da acela este raportul folosit si de mine in timpul a 100k km; nimic periculos la mine, pentru mine, ever!) Topic Ulei 2T

Daca are Filtru DPF nu are cum si de ce sa scoata fum ca de aceea e pus acolo. La unii aici iese dar astea sunt experientele lor. Cea mai buna indicatie daca motorul consuma ulei este pe joja, in bord, etc. Si desigur cat de des completezi ulei cand verifici sau esti anuntata.. In rest, daca masina merge, nu te mai lasa dusa de buzunar, ca masina (intretinerea ei) e o poarta spre cheltuieli.. Daca crezi ca unii din cei la care ai fost ti-au rezolvat problema, nu ma indoiesc daca spun ca ti-au castigat si increderea. Poti sa faci tot la ei si reviziile. Le dai unora posibilitatea sa ii stie trecutul (masinii) si lor o sursa de venit constant, ocazional. Si nu uita sa pui absolut toate intrebarile care esti indreptatita sa le pui! Tu ii platesti pe ei nu ei pe tine. Sfaturi in privinta intrebarilor poti cumva primi de pe forum. Numai ca problem prin care treci trebuie sa o explici SIMPTOMATIC cat mai bine pe forum, ca nimeni NU stie mai multe decat daca intelege simptomul (cat) mai bine!

Foarte probabil pentru ca gazele foarte fierbinti produse de arderile si mai intense prin motorina nearsa (si bujiile incinse dau aceea caldura in excess) trebuie sa ajunga in cel mai scurt timp IN DPF UNDE ARDEREA NOXELOR ARE LOC. Nu cred ca ma insel. Un EGR deschis inseamna motorina peste tot in partea de admisie si probabil si aprinderi nedorite.. Depunerile din DPF motorina le arde, iar masinile cu Adblue ureea..

Motorul produce fum in urma arderilor din pistoane. Acesta este re-prelucrat de EGR. Nu are cum EGR-ul sa produca mai mult sua mai putin fum. Poate in schimb ca o parte din gazele esapamentului sa fie reintroduse in pistoane pe admisie, prevenind in functie de regimul mororului umplerea FILTRULUI care nu lasa sa treaca anumite particule NOx-daca nu ma insel... Aceste sunt cele mai daunatoare mediului... Si oamenilor, zic unii. https://www.yourmechanic.com/article/how-to-replace-an-exhaust-gas-recirculation-egr-solenoid-by-mia-bevacqua https://www.micksgarage.com/blog/egr-valve

EGR (Exhaust Gas Recirculation) previne umplerea prea frecventa a DPFului (aduce/baga parte din gaze de esapament pe adimisie... in anumite regimuri de lucru dictate de DDE). Asta e functia lui numarul 1(unu). Motorul fara EGR este un motor mai curat la interior. FARA DPF E MAI POLUANT. Nu ai cum sa poluezi mai putin daca scoti filtru DPF. Ceva iti scapa tie, iar mie nu. DECARBONIZAREA PENTRU MINE E ULEIUL 2T de peste 100k km! Masina merge ceas; admisia e tzipla, EGR-ul de neatins pentru curatare..

Regula dupa care te poti calauzi e urmatoarea. Daca au mai facut treaba respectiva, sau o fac in mod relativ frecvent trebuie sa iti poata spuna de la inceput cat dureaza si cat costa. Foarte probabil au si scule.. Daca iti spun doar pretul pe ora, fugi de acolo, ca doar se experimenteaza pe masina ta si sa ia si banu'! .. cu naiba stie cate ciocane, cand te intorci cu spatele.. :purple:

Ma indoiesc ca poate cineva sa iti spuna, eventual sti in ce stare este motorul masinii. Daca ti-e prieten si ai incredere in el si stii ca a avut grija/intretinut de masina, mergi pe mana lui. Prea putini stiu (sau au sculele necesare..) in ce uzura se afla distributia unui N47 la un moment dat. Invata tu insuti sa distingi zgomotul specific de lant si asta e.

Mergi la robot, cauta un robot de clima si afli. Ala stie sa faca si sa ii dea climei ce ii trebuie cat trebuie. Probabil instalatia e golota da freon cel putin..

Nu stiu daca stii dar mecanicii buni, meseriasi, au service-ul lor. Pe la dealer "trec" doar sa invete pentru ca, dealerii in vest indeosebi, platesc prost mecanicii si ca atare cei buni pleaca dupa ce invata. Acum intelegi de ce dealerii nu au mecanici buni iar clientii sunt nemultumiti? Pentru ca nu platesc suficient de bine proprii angajati.

Ce ai vrut sa spui in fapt? Nu ai facut/face la masina ta si nu improsti cu noroi si vrei ca altii sa incerce .... studiind subiectul.. :frantics:

...Alexandru', lucrezi cumva la "team"? ..Mai sus te-am intrebat daca stii de ce sableaza exterior injectoarele? Pe de alta parte, unu ma adresez neaparat tie mai jos, mi se pare o prostie... pardon anormal sa indrepti, sau sa si recomanzi indreptarea volanului fara ca in acelasi timp sa verifici ALINIAMENTUL rotilor! Nu mai zic ca, ca sa pui volanul drept din nou pe stand cand se face aliniamentul, meseriasul trebuie sa desfaca acolo din nou sa anuleze efectul.. :shocking:

Parerea mea este sa deschizi un topic nou pentru ca problema ta nu ar face parte din mici secrete... ci merita topic dezbatut; mai ales ca bag seama ca iti place sa explici in multe cuvinte si poate face topicul neinteresat pentru ca PROBLEMA ta fiind complexa se poate lejer intinde pe pagini, intelegi?.. Asadar postez aici ultima idee pe problema care o intampini. Uita-te pe linkul de mai jos unde explica ce si cum se procedeaza cand se schimba rulmentul care sustine cardanul, fapta care necesita demontarea suportului rulment ca si a cardanului. https://www.pelicanparts.com/BMW/techarticles/BMW-3-Series-E90/TRANS-Driveshaft_Bearing_Replacing/TRANS-Driveshaft_Bearing_Replacing.htm Mentioneaza acolo clar ca trebuie demontat.. cardanul. Te asigur pe cardan sunt niste placute (ca pe jantele rotilor) cu rolul precis de a balansa/contrabalasa orice dezechilibru din rotirea cardanului. Iar reechilibrarea daca e dezechilibrat acum implica demontarea extrem de frecventa a bucselor guibo, demomtarea suportului rulment care si el este pozitionat doar intr-o anumita pozitie (strans) care daca si ea nu e cunoscuta din fabrica e o intreaga "invartire in jurul cozii" care nu prea o sa aiba succes. Ori poti sa fii sigur ca nu gasesti nicaieri (decat in fabrica!) un loc unde sa se faca rebalansarea cardanului. Sa fiu tu, daca ar fi as cauta undeva un cardan care stii sigur si cu garantia ca nu vibreaza, il pui sus si gata. Pozitia rulmentului ar putea fi ne-esetiala.. oarecum. Oricum, o alta cauza a vibratiei ar putea fi si bucsele-suport ale diferentialului, dar sa credem ca nu, pentru ca asta implica coborarea diferentialului; practic demontarea puntii-spate sa poti da jos suportul diferentialului si apoi date bucsele jos si pus altele aftermarket. Sa speram ca problema nu e de acolo. Urca masina pe un elevator, da scutul cardanului jos si poti sa vezi daca bucsele guibo sunt ok sau chiar daca pozitia suportului-rulment a fost marcata (inainte) dupa ce faci tu insuti marcajul tau, sa fii sigur ca macar il pui la loc cum l-ai gasit. Cand o sa ajungi la rulment o sa vezi cat de mult se poate pozitiona in alte pozitii, suportul lui avand gauri destul de mari.. Pana si bucsele guibo se monteaza intr-o anumita pozitie pentru fiabilitate si alte alea.. Sunt niste mici sageti pe partea din afara a bucsei. Aceea este directia in care se baga (trebuie sa stea bagat) surubul iar piulita pe capat, evident.. Atat.

De ce vrei sa stii cum ii spune in romana? Orice dealer de piese stie despre ce e vorba. Toate BMWurile au asa ceva. Ai inspectat bucsele guibo? Sunt intregi cat de cat? ..mici crapaturi sunt si la a mea, dar are 400k km; nu vibreaza nimic. Cand a umblat mecanicul sa schimbe volantul, ambreiajul.. (bla, bla..) a marcat precis pozitia suportului-rulment ce sustine cardanul inainte sa il miste din locul lui? A fost vreodata cardanul desfacut in doua? Daca nu este pus la loc exact cum a fost imbinat, apar vibratii pentru ca e balansat in fabrica.. e f.greu de rebalansat.. Cred ca ti-am pus niste intrebari la care nu stii raspunsul pentru ca nu ai fost de fata, iar daca ai fost la un mecanic necunoscator de aceste lucruri acum acum e prea tarziu.. Dar ce am spus mai sus poate fi o cauza a vibratiilor si desigur si bucsele guibo vor avea viata mai scurta cand vibratii sunt in cardan; se transmit pe toate piesele legate de el.

NU se incepe cu asa ceva; parerea mea. Un compresor cu aer face zgomot destul de mare, iar de asta trebuie tinut cont in anumite zone cu case, apartamente... iar asta este doar un aspect. Am demontat, consider eu, foarte multe lucruri la masina din posesie si asta tot pentru ca cred ca stiu si ca pot incerca sa nu dau banii altora, poate la fel de priceputi ca min, sau nu(!) sau poate unora care isi vor doar banu' si gata; nici aceia nu imi plac! Oricum, daca este loc eu as investi intr-un elevator mai intai! Sunt atat de multe lucruri mult mai usor accesibile pe dedesupt inca acesta isi va recupera banii muult mai repede! Am si eu o scula electrica pe acelasi principiu, de santier pentru fixat/stransi grizi de metal in structura cladirilor, care scoate tot cam 1000Nm professional facuta de Bosch, foarte grea(fizic) de utilizat, foarte scumpa noua, luata SH si pe care nu am folosit-o nici macar sa desfac acea piulita de pe planetara, pentru ca imi era prea lene sa il montez.. ii trebuia un adaptor de la patrat de 1 inch la 1/2 inch cat era patratul cheii tubulare de 36.. si nu il gaseam nicicum de fapt, ca luasem scula de ceva vreme si tocmai asta asteptam sa faca.. Apoi, in general, pentru a nu stresa (filete) piesele/suruburile, daca vrei sa le refolosesti, este bine sa incerci sa le desfaci manual.. dar asta este doar o parere personala sustinuta 10-20% de stiinta. Oricum, sa zicem ca nu le defaci manual ca ti-e lene te grabesti, etc.. dar aproape sigur este sanator sa le strangi fara ciocan pneumatic, ci la simtul manii! Apoi, de foarte multe ori o sa vezi ca ciocanul pneumatic nu intra in locuri in care tot felul de seturi de chei, inelare, fixe, tubulare scurte, tubulare lungi ajung, dar nu mai incape si ciocanul sa poti desface, decat daca desfaci nu stiu ce altceva care nu se merita.., e risipa de timp, etc. Asa este, nu trebuie strans totul la cheie dinamometrica (pentru ca de foarte multe ori nici macar nu incape acolo, ca in exemplu de mai sus, dar asta nu inseamna ca nu sunt locuri critice unde cheia dinamometrica e mana lui Dumnezeu, pentru ca daca ai rupt surubul/bujia, sau ai stricat filetul.. in blocul motor sau in blocul de dur-aluminiu ai... imbulinat-o! Dar cel mai important este ca daca iti place, si nu te gandesti numai la banii salvatii, atunci o sa ai maxima satisfactie. Si prea putini te pot contrazice-duce de nas cand tu ai pus mana si ai reparat!

La pistolul acela sa scoata 1100Nm ce aer ii trebuie? Cumva 127l/min? Pretul unui compresor atat de "generos" trece de 1000 RON si cu 800 RON pe pistol.. cine isi permite daca nu este de profesie?

Poze pe net zici? Pot sa vad si eu cu sutele.. Daca iti planifici sa construiesti/faci/dai cuiva sa faca, nu pune orice piulita si orice surub. Nu degeaba sunt negre aproape toate extractoarele/presele.. desigur aceea e doar o vopsea, dar si un otel special, de scule, pasul filetului fiind mic pentru un motiv foarte precis; avans cat mai mic per rotatie.. Ideal ar fi ca presa sa aiba o suprafata de contact cat mai dura si mica, fie bila sau tija cu rulment radial.. pentru ca tija doar sa impinga nu si frecare pe capatul planetarei.. Oricum daca ii dai unui specialist care a mai facut asa ceva, acela va sti ce si cum; daca nu.. va afla.

15000 km 2.5 l consum de ulei, nu este problema, este noroc. Lasa motorul in pace. Nu ai bani sa pui 2,5 litri de ulei la 15k km? Daca tii la motor, schimba TOT uleiul si FILTRUL (de calitate) la 10-12k km! Atat.

Ali, o poza la presa ai? Stiu si eu de presa dar nu am gasit nimic pe masura pozitiei prezoanelor.

Cand pui planetara inapoi nu uita sa o cureti bec, inclusiv santurile din fuzeta...! Le ungi apoi cu vaselina cuprata si o sa intre mult mai usor si evident strange usor.. Eu a trebuit sa schimb rulmenti asa ca daca la tine o sa apara zgomot de rulment uzat este pentru ca nu ai folosit presa si ai batut cu, ciocan candva in planetara. Si atunci va iesi mai usor datorita vaselinei cuprate. Desigur sa scoti/pui rulmentul/tii chiar iti trebuie presa.. Vaselina cuprata NU a fost pusa din fabrica pentru ca e pe viata (nu)!? De aceea este foarte greu de scos fara presa. Ca si veste "buna", sa ne spui si noua cand gasesti mecanicul cu presa, ca prea putini MECANICI se baga sa schimbe rulmenti-spate.. la BMW!

Daca antrenorul cardanic e ca asta: https://lincos.ro/1632-antrenor-cardanic-lung-1-2.html atunci esti pe drumul cel bun. Iti trebuie si o extensie din teava pe care sa o pui pe capat. Sigur piulita in stea de 36mm nu o sa cedeze la doar parghie de 60cm. Da, ideal ar fi sa inlocuiesti piulita. Aproape obligatoriu daca atunci cand indrepti/scoti/tragi de aripioarele alea de pe piulita le rupi, trebuie sa pui alta noua. Si mai trebuie sa tii cont, chiar si cand schimbi piulita noua, aceasta nu vine taiata pentru aripioare ca tu doar sa le indoi. Uita-te cu atentie unde incepe si se termina filetul pe piulita veche fata de aripioare si taie cu bomfaierul tot acolo piulita noua, sa nu ai surprize cu numarul de ture la care piulita strage si SE BLOCHEAZA (prin aripioare) pe planetara la doar 400Nm strangere.. Mare atentie cand indrepti (SUFICIENT) aripioarele piulitei vechi acestea sa nu atinga (nefiind suficient indepartate) de filetul planetarei, sa ti-l strice! Sa fiu tu nu as bate tare de la inceput in planetara. As bate relativ tare cat sa intre penetrantul (lichid de frana, wd40..). Incearca sa folosesti o seringa cu ac pentru a ajunge cat mai aproape de imbinare. Apoi progresiv bati mai tare.. Nu incerca batai laterale in capul planetarei sau direct/drept cu ciocanul in cap! Nu au nici un rost! Ii va deforma varful/filetul iremediabil. Nu scoate piulita pana nu esti sigur ca si-a dat drumul planetara! Nu bate in planetara daca piulita a ajuns la fuzeta! Foloseste tot timpul o tija din metal, de preferabil mai moale decat otelul planetarei; sa zicem din alama, iar aceasta sa nu fie mai mare decat diametru surubului planetarei. Asigura-te ca planetara nu va lovi pe tot parcursul ei in bratele suspensiei, diferential, etc..

Hailie, planetara are inel reluctant sau rulment cu protectie magnetica pentru senzorul ABS? Daca are inel probabil altul poate fi sudat daca dai planetara cu tot cu fuzeta. Daca e rulmentul... trebuie schimbat rulmentul.

Pai nu ai intrebat de ce fac sablarea exterioara a injectoarelor?