bimmer90f30

O pata de rugina sa se puna pe un arc si adio arc in 2-3-4 ani, depinzand de cat de "insistenta" e rugina..

Motorul ajunge la temperatura de regim? Circuli cu masina pana la un minin in rezervor de 15 litride motorina?

Trebuie sa mai aprofundezi ca sa crezi ca ai inteles cat de cat fenomenul.. Ai inteles ca variatia de presiune nu apare din cauze externe cum concluzionezi? In rampa in turatie mare pe la 2000rpm sunt cam 700 bari (constant, fara mari variatii) la o pompa buna. De acolo injectoarele isi iau presiunea pentru camera de ardere. Ma indoiesc ca se monitorizeaza presiunea pe fiecare injector.. (nu stiu daca poti sa iti imaginezi o presiune de 6-700 bari; ce presiune enorma e acolo; presiunea aceea se transmite in toata rampa LA FEL, si e suficient. Injectoarele isi iau cat trebuie (si maresc presiunea si mai mult..) si restul e trimis (si datorita lor..) pe retur inapoi in rezervor..) Vezi cel putin poza din link: https://www.dieselnet.com/tech/diesel_fi_common-rail_control.php#valve

Borna nu e din cupru ca fludorul sa poata adera.

Ce am spus eu pe scurt?

(Dell_ser, in analiza facuta mai sus te-a mai ajutat si altcineva mai priceput sau totul a venit din intelesul tau?) Presiunea in general la un sistem de alimentare la care nu s-a umblat, presiunea in timp nu poate scadea decat din cauza "inimii" sau inimilor sistemului; pompa de presiunea inalta si poate si alta care ar putea fi implicata in tot procesul de a asigura presiune necesara si suficienta injectoarelor! Sa fim seriosi, presiunea nu se pierde, sau variaza asa pur si simplu. Si daca e o teava de retur, cu mi s-a intamplat mie, ca nu am strans-o bine pe pompa tot nu variaza nu face sa varieze presiunea in rampa. Iar apropo de SENZOR. In sistemul de alimentarea pe partea de inalte este doar unul, capabil sa seziseze toate neregulile, si e montat e in capatul opus rampei. Oare de ce? Si sunt DOUA VALVE in sistem. De ce oare? Una pentru preiune la turatie mica, una pentru turatie mare.. (Sau pot fi valve vinovate..) Sper ca are sens ce am incercat sa descalcesc mai sus.

(Situatia sta in felul urmator) De ce sa puna reprezentanta (..mecanicii ei) loctite pe suruburi cand poate sa incarce factura (si pentru ca manualul tehnic spune ca trebuie schimbat) la final!? Iar pe partea cealalta, daca mecanicul uita sa puna Loctite si surubul se slabeste?? ..Nu te legi la cap, la nivel de reprezentanta? Oricum e bine de inteles ca indeosebi suruburile care se strang la un anumit cuplu si apoi se strang inca 90 de grade (bla-bla..) cred ca sunt declarate critice din ce am observat prin manuale trebuie schimbate cu totul..

Te inseli in privinta calelor. Iti recuperezi banii investiti in cale cel putin cand faci primul motor, sau aproape sigur la al doilea motor! Ca sa nu mai spun ca, cel putin motoarele Volkwagen/Audi au chituri care fac mai multe motoare cu acelasi chit. Poate la bmw lucrurile stau putin mai diferit, dar nu cu mult, in sens de chit flexibil.. Asa ca inainte sa crezi ca costa o avere, documenteaza-te.. Calele nu sunt pentru nepriceputi, sunt pentru siguranta ta ca AI FACUT UN LUCRU CA LA CARTE.

Sa vezi ce replica au cand ii intrebi daca pun cale pe motor! "Facem tot ce ii trebuie motorul ca sa mearga." :eek: "Cale puneti?" " facem tot ce trebui...." In realitate nu! Numai unii/multi necalificati nu inteleg; care dau minusuri.

Mircea, ar trebui sa crezi ca la motor, si in zona lui anumite suruburi chiar daca nu se alungesc sa au pasta antivibratie care (ghici ce) doar suruburile noi au. Mecanicul de dealer NU pune el pasta pe suruburi...

Foarte corect! Fabricant stie exact si specifica clar ce suruburi trebuie schimbate pentru o reparatie/revizie ca la carte, in proiect..

Ce baterie este pe masina? AGM sau normala?

Unde e bucsa care te intereseaza sa o scoti? Arata pe realoem. (Sa stii ca nu e usor sa masori ce ceri tu pentru ca e nevoie de subler pe tru asa ceva si ma intreb cati din cei care intra aici si vor sa ridice masina au si subler?)

Faptul ca are optiunea de resetare nu inseamna ca trebuie doar resetat. Trebuie facuta o verificare generala si APOI resetat. Avertizarea aceea are exact scopul descris mai sus. Asta daca nu esti genul care sa-si verifice (general) masina saptamanal/bilunar/lunar. Ceea ce presupune doar resetare. Resetarile din bord se pot face oricand(!), sau doar cand se schimba/face ceva reprezentat de simbol: placute/discuri.. filtre, ulei, in functie de ceea ce reprezinta simbolul respectiv..

La reprezentanta te duci cu masina doar in doua situatii: masina este inca in garantie sau cand ai atat de multi bani ca nu conteaza (adica nu te superi, tu mandru fiind ca ai dus masina unde trebuie) daca iti strica de nu mai poti merge cu ea. (Enough said)

(..am crezut ca am intrebat cum trebuie mai sus) Numele service-ului care a rezolvat problema?

Geometria nu a fost facuta cum trebuie ori sunt alte probleme pentru care nu s-a putut face geometria corect.

Felicitari pentru gasirea rezolvarii situatiei. Si service-ul la care s-a rezolvat problema? Aceia au cooperat cu tine mai mult decat ceilalti, pentru ca zici "ne-a atras..", "ne-a dus"? Mergi fara geometrie refacuta!? Nu ai de gand sa o faci? Te bazezi doar pe remedierea tocmai facuta?

E oficial. Trebuie numai sa vrei sa cauti raspunsul adevarat/corect. "The dilution of engine oil with fuel in diesel engines is not a new issue, but with lowering emission limits it gained more attention recently. Modern light-duty diesel vehicles are equipped with diesel particulate filters (DPF) in the exhaust system accumulating the soot emissions. To prevent plugging these filters need to be regenerated periodically by adding unburned fuel into the exhaust system to burn off the soot. Many manufacturers implement.." Monitoring of the dilution of motor oil with Diesel.pdf

Se pare ca ar trebui impercheate cu ATE Power Disc pentru o franare eficienta/productiva http://www.ate-brakes.com/products/ "ATE brake pads far exceed the requirements of the legal ECER90 directive. Ground-breaking products, such as the low-dust ATE Ceramic brake pads, underline our power of innovation. And sport brakes like the ATE PowerDisc guarantee maximum braking power at high speed and in critical situations." [Nu cred ca regula generala de imperechere a discurilor cu placute in functie de viteza specifica s-a schimbat.. Iar daca vrei sa fii MAI prietenos cu mediu, accelerarea excesiva si franarea in ultimul moment prin franare frecventa dauneaza (mediul si eficienta deplasarii..) mai mult decat placutele fara praf.. (pe jante)]

Te incapatanezi sa intelegi toata ideea ... Trebuie sa ai experienta sa vezi/observi ce carater, inca o data, CARACTER, este in spatele volanului.. Restul masinii NU ma intereseaza. Ma intereseaza comportamentul, atat. Daca esti normal, in perceptia mea, ca sofer, totul e ok, indiferent ce ai sub cxr.. Varsta? Nu conteaza, esti sofer ca si mine cu exact aceleasi drepturi dar prioritati in functie de situatii.

Cand ai doi copii in masina nu mai mergi cu impresii pe strada, normal nu? @ P.I.M.P. sub-subiectul era daca iti pui roti late nu te mai claxoneaza nimeni, flashuieste.. eu nu claxonez; depasesc cand am ocazia. Sa mu inventam gropi, starea drumului.. ca evident ca nu vreau sa imi rup masina, mai ales ca o repar singur de 7 ani! (sunt unul din aia care nu intelege rolul unui 4x4 pe shosea..)

Pentru ca nu te-ai intalnit cu mine! Vorbesc serios. Daca observ ca ma imcurci intentionat, e randul eu sa iti arat ca si eu te pot incurca.. tot ce imi trebuie e sansa; nu ma intereseaza masina ce o conduci ci felul CUM TE COMPORTI PE STRADA, participant la trafic cu mine.. Disclaim: mai sus nu m-am referit la persoana ta ci la o persoana/sofer care condice doar impresii pe strada. Masima nu conteaza, CALITATEA din spatele volanului DA. Parere personala.

Asta da motiv sa iti pui camera de bord cu activare la miscare. Desigur nu sunt de partea celui cu Audi care a blocat!

Se zice ca nu e bine sa schimbi "formula" chimicalelor dintr-un anume ulei, chiar daca e aceiasi 0w30, 0w40, 5w40.. Ca exemplu eu am folosit Mobil1 0w40 si am trecut pe Shell 5W40 (dupa vreo 50-60mii km) Nu le-am amestecat niciodata. Asta am citit-o pe bobistheoilman site; e pentru grijulii fata de motor..