bimmer90f30

Rotile nu sunt aliniate, de accea trage intr-o parte (ca la bicicleta cand roata din spate nu calca pe urma celei din fata cand se merge drept); incearca cu aliniamet sa o rezolvi..

Multi, destul de multi, prea multi pentru ce se asteapta de la o masina cu sigla BMW, pentru ca, ce fac oamenii cand se lovesc de o problema atat de costisitoare? Spun si la altii cu atat mai mult cu, cat ai access la internet si un forum unde nu te costa nimic sa te inregistrezi si sa iti spui pasul/necazul. Si aici nu ma refer la forumul acesta ci si la alte forumuri.. prea putini se plang aici pantru ca romanul in general e mai prevazator pentru ca e trecut prin destule.. si poate nu pica la el lantul dar e stresat si e de inteles! Probabil cei mai multi au facut reviziile la timp dupa cum au stabilit cei care au facut programul de revizie nu dupa cum s-ar fi putut informa/autoeduca... pentru ca vrem sa traim intr-o societate in care fiecare e responsabil, inclusiv BMW pentru ceea ce spun oficial. Problema exista si pentru ca BMW cu muulti ani in urma te pupa si in "proverbial" cand ti se strica masina, o luau, o reparau si isi cereau si scuze pentru ce ti s-a intamplat in masina proiectata de ei! Nu si in zilele noastre. ...De cate ori ai intrat intr-o reprezentanta BMW nu ai avut uusoorul sentiment de stanjeneala, dat de cei de acolo (serviciu clienti) care se asteapta sa stii cat mai exact ce vrei ca sa iti satisfaca placerea (pe banii tai munciti din greu..) dar pe/pentru o calitate care NU MAI DUREAZA!? Intelegi de ce devine argument pentru o masina care (mai) are inca pretentia ca e de lux? (nu mai zic.. cati stiu ca daca cumperi anumite componente care se intampla sa nu se potriveasca la modelul tau nu le mai poti returna; ma intreb cati stiu acest lucru? Sau ca vezi Doamne politica companiei ii obliga pe cei de la piese de schimb sa nu iti spuna part number-ul... probabil ca sa nu cauti sa cumperi din surse aftermarket care sunt interesati sa puna part number-ul pentru a face vanzare.. Slava Domnului ca exista realeom-ul!)

:logik: @XMI, nu te supara dar nu ar fi mai bine poate sa vorbim despre problema si, si mai mult "on topic" nu despre topic (ca lipsesc unele, altele..; ca multora ne lipsesc multe, dar tie poate nu..)!? Iar daca nu ai nimic de adaugat poate e mai bine sa deschizi tu personal un topic cu un subiect care te intereseaza pe tine (poate nu tehnic, sau poate cat se poate de tehnic) si poate ii interseaza si pe altii.. Pe mine ma intereseaza acest topic si voi continua sa scriu aici si oriunde altundeva daca am ceva de spus si consider util de adaugat. Chiar nu inteleg de ce crezi ca trebuie sa iti expui parerea atat de virulent? (Aceasta este O INTREBARE RETORICA; nu astept replica ta. Replica nu mai primesti de la mine pe acest subiect.)

Ca sa nu fiu inteles gresit vreau sa iubesc n47 ca e un pic mai eficient decat M47 dar e frustrant sa auzi chiar daca (..prea) putine motoare (prin comparatie cu total vandut..) au crapat, asa.. mai multe inainte de 2012 (!) aici e frustrarea; te astepti la calitate si fiabilitate de la BMW!

Te inseli. Nu este atac la persoana atat de mult pe cat vrei sa crezi. Din nou, revenind la comparatia care imi face placere: M47 vs. n47 (daca mi-e permis ) ; M47 are lantul in fata, n47 are lantul in spatele motorului- stii ce insemna asta pentru costul reparatiei si ideea de lant/distributie pe viata motorului? Inseamna mult! Trebuie sa muncesti (nu sa faci posibile pocnitori..) in proiectare-testare.. sa iasa o masina foarte fiabila cand ai tupeul sa bagi lantul acolo si nu sa lasi pe buzunarul proprietarilor asa situatie.. Asta e treaba si (o) diferenta dintre "Marele 47" si potential "nasolu" 47.. sau nu prea bunul n47

Imi fac impresia, falsa sper, ca iti place sa spui multe dar de fapt nu mare lucru - nu lua asta la atac la persoana dar cred ca prea multa teorie e in ceea ce spui mai ales cand faci paralele cu alte domenii.. tinand cont ca un motor functioneaza dupa anumite reguli cat se poate de .."controlabile".. Da, N47 are/poate sa isi piarda lantul oricand in decursul vietii sale pe motor fata de M47. Asta e o certitidine tocmai pentru ca despre M47 nu s-a auzit/stie (macar) ce se stie despre N47. Intelegi? E ca si cum cineva (tu m-ai) intreba daca ma astept ca N47 sa fie mai fiabil decat M47.. Tu ce raspuns ai da!?

Poate e mai bine sa spui in ce tabara esti. Esti de acord ca motorul N47 pica sau nu!? Este atat de simplu. Oricum se observa in ce latura inclini. Probabil vei conduce BMW pana la adanci batraneti bazandu-te pe statistici si procente si rugandu-te (eventual daca ajuta aici) si la Doamne-Doamne sa nu pice la tine motorul.. motor care toti mecanicii stiu si o spun aproape nu are voie sa ii pice lantul sau distributia, daca e pe lant! Sper ca nu e nevoie sa iti spun de ce.. Oricum, altceva vroiam sa pun in atentia/vederea ta, daca tot iti place sa iei in considerare statistici, procente (care pentru mine AU VALOARE FOOARTE MICA) de ce nu consideri predecesorul lui M47 ca sa nu ma refer si alte motoare mai vechi.. Seria 3 cu M47 a fost cel care a batut primul recordul la vanzari (nu te mai pun sa te intrebi si de ce N47 la urmat.. ) Compara ratele/..procentele de schimb de distributie la M47 versus N47 si revino cu, concluzia ta aici. Eu am sunat la un service profesionist (din vest) care isi castiga painea din schimbul de distributii la N47. I-am sunat si i-am intrebat/spus ca as vrea sa schimb distributia ca am ajuns cu al meu M47 la peste 300k km. Mi-au spus clar ca daca nu aud zgomot suspect nu am nici un motiv sa ma ingrijorez/sa vreau sa schimb. Ma gandesc ca faceau prea multi bani din schimbul distributiei la N47 (nu vreau sa inflamez spiritele pe aici, dar asta este ce mi s-a spus, ca nu e cazul sa schimb la M47)

Dar cand sunt reci mai scartaie? Cat de fierbinti, sau de la ce viteza franezi tu observi ca scartaie? Ar putea fi etrierul de vina pentru ca fonta aia nu tine placutele cum trebuie, deci nu se distanteaza sa nu ..scartaie , ele fiind inca dilatate, ca si discul de altfel.. Poate e cazul sa faci un clip cu zgomotul acela.

@paul_e88, cel putin iti dai seama ca uzura ambreiajului e altceva (adica sunt doua lucruri diferite) fata de uzura volantului (fie ea si din cauza anului fabricatiei) si ca vibratiile sau "clutch judder" de care aduci vorba sunt datorate volantului, da? Atat as fi bucuros sa inteleg ca ai inteles.. (fii sigur ca am citit topicele acelea si multe altele.. ) Desigur ca in vest, ca oriunde, dealerul se poate, cauta sa se eschiveze de la lucruri costisitoare, si va recunoste greu, daca nu foarte greu! Dar aici vorbim/discutam de simptome si rezolvarea lor.. Eu iti doresc sa poti conduce masina asa cum e pana cand o sa renunti la ea de placere!

Nu stiu cum procedezi tu cu masina ta.. dar EU AM DEMONTAT VOLANTUL, schimbat kitul si volantul cu altele noi (!) si am vazut diferentele si le-am inteles. De aceea ma straduiesc sa explic logic ce se intampla din ce am vazut ca si UZURA la masina, in cazul de fata ambreiaj. Eu nunam incurajat niciodata curatari cum zici pentru ca duc la uzura prematura a discului.. La mine discul vechi era curat ca in palma. Nu prea are cum sa apara depuneri pe el pentru ca de aceea sunt acele santuri pe discul ambreiaj. Nu te supara, ar fi prea frumos ca masina sa se repare din accelerari..

@paul_e88, clutch judder de care ai auzit sau citit inlegatura cu masina scuturand la plecarea de pe loc... masina mea (e90 din 2005!) Facea asa (ocazional) doar la plecarea de pe loc pana cand a trebuit sa schimb kitul ambreiaj pentru ca rulmentul era uzat! Asa ca iti poti imagina am mers vreo 20 mii de km cu VOLANTUL TREMURAND, pentru ca el este cel care face sa tremure masina la plecarea de pe loc. Recitind si intelegand mai clar, se poate ca problema sa fie in volant care pentru ceva motive greu de crezut, la plecarea de pe loc este intepenit iar arcurile din el (care slabesc de obicei in timp.. si de acolo vibratiile) nu mai amortizeaza deloc puterea transmisa din motor prin cutie (in treapta 1) spre roti.. CDV este o componenta care intr-adevar permite "asezarea" linistita a discului ambreiaj, cand practic lichidul de frana este limitat in curgere de o gaura cam de 2-3mm prin care trece lichidul de frana catre pistonul de pe cutie.. Se poate scoate de acolo, mari gaura, (monta la loc) dar din acel moment controlul ambreiajului nu va mai fi ajutat si masina probabil va fi mai "brusca" la plecarea de pe loc, dar cu sanse mai mari de demaraje in forta, daca stii cum.

:goodjob: Bravo in primul rand pentru initiativa de a face un topic dedicat problemei pe care o ai, cu atat mai mult fiind vorba de motorul N47 cu reputatie nu prea buna (...) ocazional! Presimt ca o sa se umple paginile cu experiente si pareri. Pana afli raspunsul, nu stiu daca ai incercat, comparand cu, ceilalti tacheti care sunt tinuti individual de siguranta aceea, nu ai putut vedea/..intelege cum ar putea, daca ar sta pusi acolo, cei noi fara siguranta? Adica ce i-ar putea muta (sau ce i-ar tine in loc..) din locasul lor sub actiunea valvei sau a camei.. Adica mi-as pune cea mai simpla si tampita intrebare posibila (pana afli raspunsul mai oficial, de la un mecanic..) - scuzati exprimarea :stupid: Sau poate axul pe care sunt/trebuie montati cei noi e diferit.. :pinch: (mai caut pe topice in vest raspunsul intrebarii dar nu stiu ce sanse am..) Sau pot sa incerc sa sun/suni la dealer sa intreb sa dea un mecanic la telefon ca vreau sa cumpar un reper de la ei dar nu stiu sigur daca e compatibil 100% (ei fiind oricum incantati sa vanda)

Adica nu crezi ca unii soferi pot merge cu piciorul pe ambreiaj cand nu e cazul!? :hyper: Stiu eu ca se intampla si nu inteleg cand vad, le explic ..si e chiar trist.. (numai pentru ca am avut noroc la masina careno am am schimbat kitul la peste 270k si asta petru ca ca rulmentul de presiune incepuse sa faca zgomotul specific. Ambreiajul inca avea santurile acelea pe el cam de 0,5mm.. dupa 270k km! Deci poate tine mult si bine discul.. il am inca in garaj! Amintire Am masina de la 240k km )

Daca ambreiajul e cu auto-reglaj singurul fenomen care apare este ca discul ambreiaj este/devine atat de subtire incat patineaza! Asta este autoreglajul: placa de presiune tine apasat discul iar pedala de ambreiaj prin parghia din cutie apasa/decupleaza discul exact in acelasi loc pe toata durata vietii discului ambreiaj! M-am uitat foarte atent cum se intampla treaba asta cand am schimbat kitul la mine. De aceea trebuie scula de resetat placa de presiune daca se schimba doar discul! E imposibil fara scula (sau alte provizatii..) sa pui la loc placa pentru ca discul placii e impins foooarte in afara si suruburile placii sunt scurte iar in placa cu soarele sunt niste tije care impiedica miscarea usoara in interior ei, spre inapoi.. As face ce spune "six in line" daca as fi in situatia ta si nu s-a umblat recent acolo, ceea ce ar fi o eroare de montaj.

Nu te supara dar eu nu as fi mers la aliniament fara sa fi stiut in prealabil ce si cum cat de cat. Banuiesc ca e prima oara cand ii faci aliniamentul.. Nu trebuie sa pui poze aici. Eu am intrebat de hartii la mana in cazul in care mergi la altii a doua oara.. si ai dovezi, le poti confrunta si chiar alege pe viitor. Nu ti s-a spus care e consecinta/ce se intampla daca ramane asa pe rosu? Mie mi-e putin greu sa inteleg ca aliniamentul produce vibratia.. ci mai degraba uzura prematura a rotilor si chia a rulmentului rotii.

Geometria e facuta pe toate rotile si specific BMW? Rezultatul il ai pe hartie? Eu as mai merge la un service, cel mai bun care il pot gasi pentru echilibrarea rotilor si sa o mai fac o data sa ma conving ca primul e fost bun. Apoi probabil as trage de brate pentru bucse uzate...

tot ce trebuie sa gaseasca este ca un element esential al masinii; serie motor.., serie caroserie sa apartina unei masini declarata furata si atunci pot fi probleme; probabil ti-ai dat seama de la inceput ca la asta ma refer! eu am replicat celor care cred ca nu pot fi probleme. masina trebuie echipata cu elemente omologate pentru a circula legal pe strada. restul e can-can sau noroc sau ignoranta personala.

Nu iti vine sa crezi ca daca cumperi o masina sau altceva scump se poate cel putin sa ti se confiste acel lucru DACA SE DOVEDESTE CA A FOST FURAT...?! Se poate foarte bine pentru ca este RESPONSABILITATEA TA ca, cumparator sa te asiguri ca bunul respectiv NU ESTE FURAT; adica sursa sa fie onorabila/responsabila fata de legi... dar astea sunt basme pentru unii, sunt sigur. (@cristianro, zice bine; multi imaturi pe aici, nu cred ceea ce e ... hmm :console: )

Atunci ar trebui sa verifici singur. Urci masina pe rampa iar in catalizatorul ce se afla imediat dupa/pe teava turbinei (coborand in jos urmarind podul pedalier as zice..) daca masina are DPF trebuie sa aiba doua sonde insurubate in corpul ei; una inainte si alta dupa catalizator si niste cabluri legate la ele. Acelea sunt senzori de presiune a gazelor de esapament, inainte si dupa iesirea din Catalizator-DPF.

Respecta ambreiajul, adica invata sa il folosesti; nu stiu cat de agresiv poti conduce... si eu mai am momentele mele... dar mirosul de ambreiaj si modificare in cursa pedalei nu sunt semne ca totusi ambreiajul este lasat sa isi faca treaba.. trebuie sa fii "ceas" cand te dai mai tare cu masina aca nu vrei sa iti faci abonament la mecanici..

Arborele primar al cutiei nu se mai decupleaza cand apesi pedala de ambreiaj cand este motorul pornit. Problema la rulmentul de presiune sau diafragma.. ("soarele") ambreiajului sau chiar discul ambreiaj distrus/desintegrat. Trebuie demontat si vazut. Masinii ii patina inainte ambreiajul? (sa faci poze sa vedem si noi ce s-a intamplat acolo)

Poti sa in cerci dar in principiu da, se va auzi mai prost; ce a fost instalat din fabrica a fost si calibrat sonor si compatibilitatea facuta cat mai buna (in raportul pret-calitate..) intre componente/elemente: HU - Amplificator - Difuzoare. ..Ersin este un HU.. "all-in-one" iar calitatea ar putea fi mai buna.. dar numai in anumite conditii, daca mi-e permis sa zic doar atat, in sens de liniaritate.. dar cu o interfata ce poate fi atractiva pentru unii/altii.

Daca tot ai deschis un topic cu suspiciuni in privinta distributiei inregistreaza un clip sa putem asculta si noi lantul/distributia. De preferinta cu motorul rece la relanti vreo 10-20 sec apoi usor accelerat pana ala 1500-2000. Ca si zona de ascultat/inregistrat sa fie in spatele rotii din fata cat de cat aproape de zona din centru. Si fa si o poza la eticheta lipita(centru-jos) pe stalpul de pe partea soferului; acolo ar trebui sa fie trecuta versiunea/generatia de motor de pe masina. Daca asta e prima masina a ta respecta/invata/retine cat poti de mult citind despre motoare, uleiuri, sistemul de directie (incearca sa il identifici pe al tau..), sistemul de franare (lucruri utile de stiut..), suspensie ... nu numai din topicurile din sectiunea dedicata. Intra si la seria 3 pentru ca motoarele, suspensia, franarea pot fi aceleasi.... in principiu, ca mod de tratare/folosire/revizie.. O sa fii surprins cat de multe lucuri poti invata daca iti doresti! Pune (si pune-ti) intrebari! Asa poti sa salvezi, daca vrei sa inveti... BANI. (Anumite defectiuni pot fi specifice modelului avut de tine.) Succes.

Vrei sa duci masina din Anglia (cu volan pe stanga) sa o tii in tara sau mergi doar in vacanta? Daca e doar pentru vacanta se gasesc la magazine auto folii mici speciale ce se lipesc pe faruri care preintampina orbirea celorlalti si asa esti in legalitate. Altceva nu se poate face pentru vacanta sau un drum in Europa.., nu exista surub de reglaj pentru asa ceva; ba chiar e nerecomandabil sa umbli la suruburile acelea de reglat faruri, facut pe stand.. Daca vrei sa tii masina in tara trebuie sa schimbi sa ii pui farurile pentru Europa.

... ai inteles ca vanzatorul ti-a spus ca, cablu de 6 metri este pentru legatura de la cablurile difuzoarelor (sa conectezi acolo difuzoarele) din portbagaj unde el crede ca tu ai amplificatorul H.K. spre unitatatea Ersin din bord? Cam ce te-a intrebat si cristianro. El zice ca nu sunt compatibile; cablul va ocoli amplificatorul.