bimmer90f30

Link - Cum functioneaza un volant cu masa dubla facut de LUK. Link - Volantul cu masa dubla uzat si Rulmentul de presiune uzat

Asta e util?

83210398507, adica tot long life dar de la BMW. Care e misterul codului!?

Asta vroiam sa zic si eu. Sa nu uitam sa mentionam si ca locul unde e montat e foarte expus umezelii (a oxidarii cotactului..), prafului si deci a problemelor din nou sau savte trezesti ca nu iti mai merge iar claxonul cand numai de reparat din nou nu ai chef si timp....

Scrie in pdf-ul pus mai sus cat se strang suruburile de la volant si placa. "Flywheel/driveplate bolts"

Eu nu as mai risca atat de mult cu incalzirea excesiva/repetata a motorului, cum a spus si cristianro, schimba termostatul principal cu altul mai bun, luat chiar de la dealer.. daca se poate. Poate fi mult mai costisitor daca continui asa bajbaind.. Nici un tester nu o sa iti spuna ca e termostatul principal; aici intervine omul si doar omul prin analiza situatiei.

... cand vrei sa folosesti claxonul.. ca poate fi butonul sau cablurile..

Intreaba vanzatorul codul piesei si uita-te pe realeom. Uita-te si la claxonul masinii ce cod are. Probabil se potrivesc.

Cred ca nu ai inteles cine are doua facultati.. Strangerile in parametri corecti sunt cat se poate de importante mai ales in locuri esentiale cum sunt chiulasa, distributia.. in general acelea care ulterior necesita strangere si la unghi, in doua stagii/nivele.. Sa caut si sa spun si ce suruburi BMW recomanda a fi schimbate!? :hairy: In general la strangerile dinamometrice si indeosebi atunci cand ei (BMW) vor ca suruburile sa fie schimbate pentru certitudinea ca acel surub nu se va slabi, pentru ca la strangerea anterioara (prima) s-a deformat filetul atat cat a trebuit pentru a ramane intepenit unde a fost strans! (...atunci sa vezi cat studiezi in facultate treburile astea) Pe anumite suruburi se pune pasta blocator surub.. indeosebi pe cele de la volant si placa de presiune care din aminitire stiu ca ar trebui inlocuite sau cel putin cu pasta pe ele. Am pasta aceea si recomand doar aceea pentru ca altele pot intepeni atat de bine surubul ca doar incalzirea locala puternica l-ar mai putea desface! Foarte important ce tip de pasta trebuie folosita si unde. Nu se pune decat putin pe o parte a surubului inainte de a fi montat (dupa curatarea lui si nu se unge filetul cu nimic altceva).

Repere pentru punere la punct mort Ordine strangere chiulasa Indicatia semnelor de pe chiulasa pentru axele cu came: admisie si evacuare. Repere_Pt.Punct_Mort-Stragere_Chiulasa-Semne_Axe_Came.pdf

Nu stiu daca/cat te ajuta in stagiu in care esti cu motorul dar pot sa pun doua pagini cu strangerile dinamometrice pentru tine si altii. Forte Nm N47 si N57.pdf

Un raspuns strict si simplu la intrebare. Volantul uzat se manifesta prin tremurare/scuturare ocazionala (apoi cu timpul din ce in ce mai des) a masinii in treapta 1 la plecarea de pe loc. Asta se intampla nu la capatul cursei a ambreiajul (cutie cuplata cu motorul) ci in timpul cuplarii deci pe cursa pedalei. Simptomul poate apare (mai rar) si in treapta 2. De ce face asa? Pentru ca s-au slabit arcurile din interiorul volantului, ca si bucsa din centru.

Nici o problema Mirel. Totul spre rezolvarea problemei. Nu-l gasesc nicicum pe realeom..

Mirel, capota mi se pare este cea care acopera motorul, tu de ce explici despre usi? Pentru OP, Contactul/ intrerupatorul (daca vrei.. se afla in partea stanga spre parbriz (sub capota) cum stai la volan. Consta intr-un buton mic rotund, cu un conector lateral. Acela trebuie verificat. Daca vrei sa il anulezi trebuie sa vezi daca atunci cand capota este inchisa (buton apasat) el inchide sau deschide un circuit.. Foarte probabil se inchide un circuit - asta inseamna ca trebuie sa bagi o sarma mica in acel conector; dar verifica mai intai!

Aliniament s-a facut? Daca turatia scade atat de repede, urca masina cu ambele roti din spate sus si trage de roti scoasa din viteza dar si in viteza.. o diferenta o sa fie sa nu fie prea mare. Tu nu ai BMW sa compari?

Nimic nu ma surprinde... dar dupa cum zici, tu conduci dar parca altcineva (sistemul de control al stabilitatii..) a preluat controlul (si mai mult in cazul xdrive) nu se poate deconecta complet ca in cazul clasicului DSC/DTC (care oricum este bine implementat)? Sunt aproape convins ca BMW va deveni masina favorita a femeilor, daca nu chiar este.. :scratchchin: Pe topic, pentru mine ramane tractiunea pe spate pana ajung merg pe alte drumuri decat sosele.

Evident ca nu poti pune decat dimensiunile discurilor de pe masina. Ele se subtiaza cam cu 5mm la minim. Poti vedea pe discul vechi cat de gros a fost daca te uiti aproape de marginea lui interioara. Cauta pana gasesti.

Culisantele (tijele alea) era suficient sa le curete cu diluant si poate o perie de sarma. Sunt din inox.. ca n-am vazut rugina pe ele. Cu pila sau smirghel nu este cazul.

S-a inteles gluma, numai ca ai gresit adrisantu' ; nu eu am spus TOATE. Eu sunt nemultumit ca sunt prea multe! :hairy:

Nu cunosc motorul dar merita verificate furtune si garnituri in zona aceea unde a ajuns benzina. In general benzinei nu ii trebuie mult sa se evaporeze, deci trebuie sa fie ceva destul de evident; uitate-te dupa crapaturi in furtune, garnituri.. dupa cum am zis..

Cerga, nu te supara dar Alex_wly a sesizat o slaba exprimare logica si chiar contrar a ceea ce se stie! Intelegi? In primul rand ca eu consider ca atunci cand incerci sa te exprimi pe un forum intr-o discutie TREBUIE sa faci cele mai mari eforturi sa te exprimi BINE in scris ca sa fii BINE inteles si sa fii cat mai precis/exact (si daca se poate cat se poate de tehnic daca problema e tehnica..) Nu uita faptul ca exista functia/butonul de reeditare a POSTARII TALE accesibil pentru jumatate de ora din momentul postarii, in care poti aduce/face toate corectarile necesare pentru a fi BINE inteles. In al doilea rand anul 2010 nu a fost chiar deloc un an cand inginerii de la BMW au reusit ceva mai bun cu N47 pentru ca efectele proaste (s-au auzit) si in 2012. Unii apreciaza ca abia dupa 2012 si aproape sigur dupa 2014 le-a iesit motorul cu pricina ca lumea. Dar si eu pot gresi.. Fii sigur ca sunt altii care ma pot corecta. Asa ca nu te supara. Incearca sa te exprimi cat mai logic si corect ca sa (daca vrei sa) fii inteles

Rotile nu sunt aliniate, de accea trage intr-o parte (ca la bicicleta cand roata din spate nu calca pe urma celei din fata cand se merge drept); incearca cu aliniamet sa o rezolvi..

Multi, destul de multi, prea multi pentru ce se asteapta de la o masina cu sigla BMW, pentru ca, ce fac oamenii cand se lovesc de o problema atat de costisitoare? Spun si la altii cu atat mai mult cu, cat ai access la internet si un forum unde nu te costa nimic sa te inregistrezi si sa iti spui pasul/necazul. Si aici nu ma refer la forumul acesta ci si la alte forumuri.. prea putini se plang aici pantru ca romanul in general e mai prevazator pentru ca e trecut prin destule.. si poate nu pica la el lantul dar e stresat si e de inteles! Probabil cei mai multi au facut reviziile la timp dupa cum au stabilit cei care au facut programul de revizie nu dupa cum s-ar fi putut informa/autoeduca... pentru ca vrem sa traim intr-o societate in care fiecare e responsabil, inclusiv BMW pentru ceea ce spun oficial. Problema exista si pentru ca BMW cu muulti ani in urma te pupa si in "proverbial" cand ti se strica masina, o luau, o reparau si isi cereau si scuze pentru ce ti s-a intamplat in masina proiectata de ei! Nu si in zilele noastre. ...De cate ori ai intrat intr-o reprezentanta BMW nu ai avut uusoorul sentiment de stanjeneala, dat de cei de acolo (serviciu clienti) care se asteapta sa stii cat mai exact ce vrei ca sa iti satisfaca placerea (pe banii tai munciti din greu..) dar pe/pentru o calitate care NU MAI DUREAZA!? Intelegi de ce devine argument pentru o masina care (mai) are inca pretentia ca e de lux? (nu mai zic.. cati stiu ca daca cumperi anumite componente care se intampla sa nu se potriveasca la modelul tau nu le mai poti returna; ma intreb cati stiu acest lucru? Sau ca vezi Doamne politica companiei ii obliga pe cei de la piese de schimb sa nu iti spuna part number-ul... probabil ca sa nu cauti sa cumperi din surse aftermarket care sunt interesati sa puna part number-ul pentru a face vanzare.. Slava Domnului ca exista realeom-ul!)

:logik: @XMI, nu te supara dar nu ar fi mai bine poate sa vorbim despre problema si, si mai mult "on topic" nu despre topic (ca lipsesc unele, altele..; ca multora ne lipsesc multe, dar tie poate nu..)!? Iar daca nu ai nimic de adaugat poate e mai bine sa deschizi tu personal un topic cu un subiect care te intereseaza pe tine (poate nu tehnic, sau poate cat se poate de tehnic) si poate ii interseaza si pe altii.. Pe mine ma intereseaza acest topic si voi continua sa scriu aici si oriunde altundeva daca am ceva de spus si consider util de adaugat. Chiar nu inteleg de ce crezi ca trebuie sa iti expui parerea atat de virulent? (Aceasta este O INTREBARE RETORICA; nu astept replica ta. Replica nu mai primesti de la mine pe acest subiect.)

Ca sa nu fiu inteles gresit vreau sa iubesc n47 ca e un pic mai eficient decat M47 dar e frustrant sa auzi chiar daca (..prea) putine motoare (prin comparatie cu total vandut..) au crapat, asa.. mai multe inainte de 2012 (!) aici e frustrarea; te astepti la calitate si fiabilitate de la BMW!