bimmer90f30

Cum ai zis tu insuti, trebuie readaptat senzorul MAF nou. Nu poti suspecta fufa conectorului decat in caz extrem, adica in caz ca s-a abuzat/tras de el aiurea, are mizerie intrata in mufa, etc. Eu am reusit sa fac o readaptare a senzorului MAF, dar masine este un diesel si cred ca procedura difera... Am folosit in schimb ISTA+ cu iCOM. Nu sunt specialist; m-a ajutat sa ma orientez in ISTA un clip de pe youtube, apoi am urmat pasii indicati de program. Succes.

Bravo. Asa trebuie sa se intample.

Bum venit pe forum! Personal nu am observat sa fi vazut simulat zgomotul la debreiere.. Cred ca nu ai facut decat sa accelerezi motorul pe loc.. Sau, se poate sa ma insel (?). (..Daca nu te pricepi mai deloc la diagnoza auditiva, sa localizezi zgomotul SUB capota si sa recunosti elemente sub capota, ca exemplu , unde este distributia la motorul tau.. mai bine cauti cel mai bun mecanic care ti-l permiti si il crezi (si intrebi) pe el. Desigur, poti merge la mai multi mecanici.. pana dai de cel mai de incredere!)

Win60, incerc si eu o replica, fara a da "reply" la o postarea atat de lunga despre mine , tu fiind unul din cei care imi stie "trecutul" postarilor, ideile sustinute s.a.m.d. ... Nu am nici cea mai mica intentie sa desfac motorul daca (prin cunostintele mele cat de generale sunt ele despre motoare..) el nu consuma uleiul pus in limitele in care eu trag de el. Nu stiu cat de mult poti sa intelegi ideea tocmai exprimata... Cat despre test al uleiului, el nu are nici o relevanta pentru ca motorul se uzeaza cu fiecare schimb de ulei cu fiecare pornire... asa ca uleiul testat din motorul nu va avea mici elefanti (uzura cu pummnu', daca vrei..) in el fata de un alt motor mai nou, sa zicem. Uzura este constanta dar si in functie de cum este exploatata (si condusa) masina/motorul.. . Asadar, in ceea ce priveste motorul meu, i-as face (sunt destul de curios) o testare dinamometrica, chiar la varsta care o are si atunci cred ca as putea crede ca din bietul motor al meu nu mai iese decat ulei, cum vrei tu sa lasi pe la colturi sa se inteleaga.. In ulei trimis la probe nu sunt decat particole metalice, diferite, in suspensie de ordinul a milioana parte dintr-un inch... Asadar in mod permanent, si in functie de calitatea uleiului, exploatarea motorului si frecventa schimbului vor fi mai mult pe inch sau mai putine; aici nu are treaba uleiul 2T! Eu am facut o afirmatie, observatie mai sus; motorul este curat acum pe partea de ADMISIE; fapt pozitiv de necontestat. Ca sa aduc un amanunt si pe topic (indirect) afirm/recunosc ca am schimbat (in cazul in care nu stii chiar tot ce am facut.. motorului) pompa de inalte vara trecuta pentru ca motorul intra in limp-mode, pur si simplu nu mai tragea dupa ce ajungea la regim (era doar filtru de motorina..). Pompa originala scoasa era la 600bari la 2000rpm la aproape 380k km. Cea "noua", SH, ajunge la 700bari la 2000rpm. Iti dai seama ca nu am de gand sa pun inapoi pompa veche de dragul testului cu Ulei 2T.. E pe raft in garaj, de rezerva sau pentru un nevoias. Asta fiind singurul motiv; prevenirea uzurii premature a pompei eventual injectoare.. (nu motor). Toate bune. :cheers:

Nu ne-ai zis care a fost problema si s-a rezolvat. Eu nu cred ca daca sufli prin el si trece aer putin sau mult are importanta. Eu am invatat o lectie pe banii mei; ca mai intai sa schimbi termostatul EGR si apoi pe cel principal .. pentru ca SI TERMOSTATUL EGR REGLEAZA TEMPERATURA. Pana nu am schimbat termostatul EGR temperatura nu trecea de 65 de grade nici cu, carton in fata radiatorului.

Mi-a scapat. Din ce an e masina condusa?

Numa' daca untdelemnu' a intrat in clasa JASO FD!

Se intampla sa stiu de studiu/articol din linkul dat. Pentru mine e un articol pseudo-conspirativ. Si vreau sa sutin opusul tocmai pentru ca sunt mai mult decat multumit de cum fuctioneaza un motor "tratat" cu religiozitate cu ulei 2T la fiecare plin de peste 150k km. Iar asta ma indreptateste sa cred ca rau NU face. Si ca sa vorbim pe fapte, motorul M47 are injectoarele clasice despre care autorii articolului sustin ca se infunda mai repede.. Dimpotriva, as fi inclinat sa zic depunerile de zinc ar putea aparea la injectoarele mai noi care sunt si mai precis controlate, ca atare tolerante mai mici - probleme mai multe. (Dar nu cred ca e cazul. Cand o fi s schimb masina pentru un model mai nou va asigur ca voi continua folosirea de ulei 2T..) Cat despre DPF-uri, tocmai prin folosirea de ulei 2T Jaso FD propietarii de masini nu au mai avut probleme cu regenerarea DPFului. Probabil se face mai des iar posibilitatea limp-modului e tinuta departe (fapt cel mai enervant in exploatarea unui diesel cu DPF..) lasand la o parte cenusa care oricum se depune dupa fiecare regenerare, specific JASO FC este ca dupa regenerare ramane mai putina cenusa decat dupa jaso FB. Imi cer scuze daca ma repet, dar cel mai formidabil fapt mi se pare ca depunerile de pe interiorul admisie motorului nu mai sunt acolo. Ultima oara cand am umblat acolo efectiv nu am avut ce curata! Si dupa cum cu totii ar trebui sa stim, raul necesar dat de prezenta EGRului pentru ca gazele recirculate reprezenta DEPUNERI pe peretii admisiei iar asta NU este in nici un caz un fapt pozitiv. Dar vezi tu nu multi vorbesc sau observa asta. Asa vrea sa vezi ce slab trage un motor cu 400k km in bord si injectoare originale! Dar nu sunt aici sa impresionez ci doar sa imi exprim experienta si intelegerea personala.

Pentru regim termic schimba mai intai termostatul EGRului. Apoi pe cel principal daca tot nu ajunge la regim. E cel mai simplu si ieftin. Iti spun din experienta pesonala.

Carbunii motorului probabil terminati sau regulatorul ventilatorului defect...

Nu ai inteles intrebarea/recomandare, de ce apesi daca/cand este in gol? Este un lucru normal daca nu folosesti pedala ambreiajului!? .. Crezi ca poti testa ceva facand asta? In nici un caz! E firesc sa faca mai mult zgomot la rece decat la cald si nu invers.

Foarte probabil o sa trebuiasca schimbat tot vasul de expansiune pentru ca se monteaza plutitorul cand se face/lipeste vasul. Cum ai reusit sa il rupi? Cum pot unii spune ca nu conteaza ca batul e rupt? El indica nivelul minim-maxim!

Daca zgomotul NU se aude cand maneta sta in gol, de ce faci treaba aia? Evident ca, cutia are niste ghidaje care nu au voie sa fie presate mecanic.. Nu conduce, cu mana SPRIJINITA pe schibator, tot din aceiasi cauza! Schimba uleiul in cutie (daca nu l-ai schimbat niciodata si masina are peste 150k km..) si las-o im pace ca e buna.

Stii engleza? Mai jos e un link cum sa verifici rand pe rand sistemul de incalzire. http://www.brakeandfrontend.com/continental-offers-original-equipment-ate-wheel-speed-sensors-to-the-aftermarket/

Ce va mai place sa va contraziceti! Filtru DPF se poate taia si suda la loc, se poate gauri cu un burghiu de 10 (zece).. Se poate pune teava (cu toate ca nu are rost...).. Nu am auzit ca BMW sa aiba filtru DPF separat de catalizator asa ca mare grija cand se gaureste cu burghiu sa nu treaca si prin catalizator.. La M47 lantul chiar e pe viata motorului daca schimbi uleiul la timp (~13-14k km). Sunt foarte aproape de 400k km cu al meu M47. Merge ceas, dar stau cu urechea pe lant (pana il prind ca il ia "boala" sau o ia pe ulei - dupa cum ii este soarta )

Ar trebui sa se poata si inchide aerul prin gurile alea. Nu vrei aer rece pe sus, inchide. Nu sunt prosti, au pus ce a vrut/acceptat clientul pe banii ceruti.

Nu-i nici o cearta. Eu am intrebat sa ma asigur ca bmw_fast se bazeaza pe ceva.. In alta ordine de idei, eu sa fiu tu nu as hotara ca e lantul (cu toate ca foarte bine poate fi lantul, sau distributia uzata..) dupa un clip de numai cateva secunde de acelerare brusca si acela acoperit de latrat de caine. Fa un clip de 1-2-3 minute cu motor la relanti cateva zeci de secunde apoi crescand acceleratia IN TREPTE, sa ascultam lantul.. daca vrei pana in 3000-4000 rpm daca asta crezi ca e evident.. . Iar clipul trebuie facut numai afara din masina nu in masina, cu telefonul sau camera orientata/pozitionata undeva intre cutia viteze si motor, dedesupt si atunci vorbim de un zgomot specific din zona care trebuie. (Sincer, am banuit de la inceput ca poate fi un soi de mecanic care incurajeaza schimbul distributiei, pentru ca e la moda.. daca ma intelegi ) Eu nu sunt mecanic dar ma preocupa diagnosticarea cat mai precisa. Zgomotul clasic de lant slabit, alungit... e acela de "slaping" (pe engleza) daca vrei bataie ca din palme.. pe doua ritmuri, daca vrei../ sau de lant in galeata goala.. (care e slab detectabil in ture..). Se recunoaste doar un motor ultra zgomotos.. Undeva in topicul de mai jos o sa gasesti in ultimele pagini un clip elocvent cu uzura/zgomotul lantului ininte si dupa schimbul distributiei. http://www.bmwclub.ro/forums/topic/162470-problema-rupere-lant-distributie-motoare-n47-20d/page__pid__2469871__st__6240#entry2469871

Bmw_fast, vreau sa stiu si eu, pe ce te bazezi, ce ai auzit in clipul lui incat esti atat de sigur ca e lantul? Zic sa rezolvam problema topicului, fasaitul..

Trebuie sa intelegi ca de ceva timp, de mai mult timp decat cand a fost facut clipul pus mai sus, SHELL este producatorul oficial de ulei pentru BMW. Or fi stiind inginerii de la BMW mai bine (decat un surub frecat.. rulment frecat.. whatever.. ) de ce sa foloseasca acum Shell si nu Castrol.. Ca sa nu zic ca aceea e o gluma de test in cel mai bun caz, tinand cont la ce conditii de stres este pus uleiul de motor (in general) in zilele noastre. (Imagineaza-ti un lichid sa mentina ungerea in conditia, pornire la rece la -10 pana la regim 90-100 grade Celsius in 40k km!?! 5 litri de ulei "frecat" in 30-40k km in fiecare zi)

Intreaba vanzatorul codul de pe jante de pe interior lor.

Pot fi doua lucruri diferite: vibratie din cauza jantelor nebalansate corect cu, cauciucurile - vibratia la viteza; Vibratie la plecarea de pe loc - volanta uzata.

Ce nu ti-a explicat, sau ce trebuie sa intelegi este ca nu poti (nerecomandabil) sa scoti ceva fizic de la motor si sa NU faci si anularea din soft. Altfel nu esti decat un macelar care umbla la un motor crezandu-se mecanic..

La fibra optica te-ai uitat? Poate mufa nu mai sta cum trebuie sau are praf (greu de crezut cum sa ajunga acolo..) pe capat.. verifica ambele capete. Sau si mai rau, poate e intrerupta..

Nu este nimic surprinzator. E vorba de varianta imbunatatita a clapetelor sistemului de admisie pus pe E90 M47. NU s-a auzit inca de E90 cu clapete pierdute.. Exprimarea ta NU este clara, cel putin pentru mine. Deci ai gasit suruburile acelea NITUITE slabite?? Atunci e un semn ca trebuie facut ceva. Daca tu le-ai strans din nou inseamna ca se vor slabi din nou! Daca numai ai pus surubelnita sa vezi daca sunt slabitw si nu ai putut observa slabire, lasa-le in pace; placutele.

Deci vrei sa pui ATE luat de la dealer, ca doar nu vrei sa ai suprizele colegilor. Asta a merita, luat de la dealer, sa te asiguri de calitate! Altfel.. Oricum, nu uita sa revii sa ne spui de unde ai luat si cum se comporta dupa un timp.