bimmer90f30

Ma indoiesc ca poate cineva sa iti spuna, eventual sti in ce stare este motorul masinii. Daca ti-e prieten si ai incredere in el si stii ca a avut grija/intretinut de masina, mergi pe mana lui. Prea putini stiu (sau au sculele necesare..) in ce uzura se afla distributia unui N47 la un moment dat. Invata tu insuti sa distingi zgomotul specific de lant si asta e.

Mergi la robot, cauta un robot de clima si afli. Ala stie sa faca si sa ii dea climei ce ii trebuie cat trebuie. Probabil instalatia e golota da freon cel putin..

Nu stiu daca stii dar mecanicii buni, meseriasi, au service-ul lor. Pe la dealer "trec" doar sa invete pentru ca, dealerii in vest indeosebi, platesc prost mecanicii si ca atare cei buni pleaca dupa ce invata. Acum intelegi de ce dealerii nu au mecanici buni iar clientii sunt nemultumiti? Pentru ca nu platesc suficient de bine proprii angajati.

Ce ai vrut sa spui in fapt? Nu ai facut/face la masina ta si nu improsti cu noroi si vrei ca altii sa incerce .... studiind subiectul.. :frantics:

...Alexandru', lucrezi cumva la "team"? ..Mai sus te-am intrebat daca stii de ce sableaza exterior injectoarele? Pe de alta parte, unu ma adresez neaparat tie mai jos, mi se pare o prostie... pardon anormal sa indrepti, sau sa si recomanzi indreptarea volanului fara ca in acelasi timp sa verifici ALINIAMENTUL rotilor! Nu mai zic ca, ca sa pui volanul drept din nou pe stand cand se face aliniamentul, meseriasul trebuie sa desfaca acolo din nou sa anuleze efectul.. :shocking:

Parerea mea este sa deschizi un topic nou pentru ca problema ta nu ar face parte din mici secrete... ci merita topic dezbatut; mai ales ca bag seama ca iti place sa explici in multe cuvinte si poate face topicul neinteresat pentru ca PROBLEMA ta fiind complexa se poate lejer intinde pe pagini, intelegi?.. Asadar postez aici ultima idee pe problema care o intampini. Uita-te pe linkul de mai jos unde explica ce si cum se procedeaza cand se schimba rulmentul care sustine cardanul, fapta care necesita demontarea suportului rulment ca si a cardanului. https://www.pelicanparts.com/BMW/techarticles/BMW-3-Series-E90/TRANS-Driveshaft_Bearing_Replacing/TRANS-Driveshaft_Bearing_Replacing.htm Mentioneaza acolo clar ca trebuie demontat.. cardanul. Te asigur pe cardan sunt niste placute (ca pe jantele rotilor) cu rolul precis de a balansa/contrabalasa orice dezechilibru din rotirea cardanului. Iar reechilibrarea daca e dezechilibrat acum implica demontarea extrem de frecventa a bucselor guibo, demomtarea suportului rulment care si el este pozitionat doar intr-o anumita pozitie (strans) care daca si ea nu e cunoscuta din fabrica e o intreaga "invartire in jurul cozii" care nu prea o sa aiba succes. Ori poti sa fii sigur ca nu gasesti nicaieri (decat in fabrica!) un loc unde sa se faca rebalansarea cardanului. Sa fiu tu, daca ar fi as cauta undeva un cardan care stii sigur si cu garantia ca nu vibreaza, il pui sus si gata. Pozitia rulmentului ar putea fi ne-esetiala.. oarecum. Oricum, o alta cauza a vibratiei ar putea fi si bucsele-suport ale diferentialului, dar sa credem ca nu, pentru ca asta implica coborarea diferentialului; practic demontarea puntii-spate sa poti da jos suportul diferentialului si apoi date bucsele jos si pus altele aftermarket. Sa speram ca problema nu e de acolo. Urca masina pe un elevator, da scutul cardanului jos si poti sa vezi daca bucsele guibo sunt ok sau chiar daca pozitia suportului-rulment a fost marcata (inainte) dupa ce faci tu insuti marcajul tau, sa fii sigur ca macar il pui la loc cum l-ai gasit. Cand o sa ajungi la rulment o sa vezi cat de mult se poate pozitiona in alte pozitii, suportul lui avand gauri destul de mari.. Pana si bucsele guibo se monteaza intr-o anumita pozitie pentru fiabilitate si alte alea.. Sunt niste mici sageti pe partea din afara a bucsei. Aceea este directia in care se baga (trebuie sa stea bagat) surubul iar piulita pe capat, evident.. Atat.

De ce vrei sa stii cum ii spune in romana? Orice dealer de piese stie despre ce e vorba. Toate BMWurile au asa ceva. Ai inspectat bucsele guibo? Sunt intregi cat de cat? ..mici crapaturi sunt si la a mea, dar are 400k km; nu vibreaza nimic. Cand a umblat mecanicul sa schimbe volantul, ambreiajul.. (bla, bla..) a marcat precis pozitia suportului-rulment ce sustine cardanul inainte sa il miste din locul lui? A fost vreodata cardanul desfacut in doua? Daca nu este pus la loc exact cum a fost imbinat, apar vibratii pentru ca e balansat in fabrica.. e f.greu de rebalansat.. Cred ca ti-am pus niste intrebari la care nu stii raspunsul pentru ca nu ai fost de fata, iar daca ai fost la un mecanic necunoscator de aceste lucruri acum acum e prea tarziu.. Dar ce am spus mai sus poate fi o cauza a vibratiilor si desigur si bucsele guibo vor avea viata mai scurta cand vibratii sunt in cardan; se transmit pe toate piesele legate de el.

NU se incepe cu asa ceva; parerea mea. Un compresor cu aer face zgomot destul de mare, iar de asta trebuie tinut cont in anumite zone cu case, apartamente... iar asta este doar un aspect. Am demontat, consider eu, foarte multe lucruri la masina din posesie si asta tot pentru ca cred ca stiu si ca pot incerca sa nu dau banii altora, poate la fel de priceputi ca min, sau nu(!) sau poate unora care isi vor doar banu' si gata; nici aceia nu imi plac! Oricum, daca este loc eu as investi intr-un elevator mai intai! Sunt atat de multe lucruri mult mai usor accesibile pe dedesupt inca acesta isi va recupera banii muult mai repede! Am si eu o scula electrica pe acelasi principiu, de santier pentru fixat/stransi grizi de metal in structura cladirilor, care scoate tot cam 1000Nm professional facuta de Bosch, foarte grea(fizic) de utilizat, foarte scumpa noua, luata SH si pe care nu am folosit-o nici macar sa desfac acea piulita de pe planetara, pentru ca imi era prea lene sa il montez.. ii trebuia un adaptor de la patrat de 1 inch la 1/2 inch cat era patratul cheii tubulare de 36.. si nu il gaseam nicicum de fapt, ca luasem scula de ceva vreme si tocmai asta asteptam sa faca.. Apoi, in general, pentru a nu stresa (filete) piesele/suruburile, daca vrei sa le refolosesti, este bine sa incerci sa le desfaci manual.. dar asta este doar o parere personala sustinuta 10-20% de stiinta. Oricum, sa zicem ca nu le defaci manual ca ti-e lene te grabesti, etc.. dar aproape sigur este sanator sa le strangi fara ciocan pneumatic, ci la simtul manii! Apoi, de foarte multe ori o sa vezi ca ciocanul pneumatic nu intra in locuri in care tot felul de seturi de chei, inelare, fixe, tubulare scurte, tubulare lungi ajung, dar nu mai incape si ciocanul sa poti desface, decat daca desfaci nu stiu ce altceva care nu se merita.., e risipa de timp, etc. Asa este, nu trebuie strans totul la cheie dinamometrica (pentru ca de foarte multe ori nici macar nu incape acolo, ca in exemplu de mai sus, dar asta nu inseamna ca nu sunt locuri critice unde cheia dinamometrica e mana lui Dumnezeu, pentru ca daca ai rupt surubul/bujia, sau ai stricat filetul.. in blocul motor sau in blocul de dur-aluminiu ai... imbulinat-o! Dar cel mai important este ca daca iti place, si nu te gandesti numai la banii salvatii, atunci o sa ai maxima satisfactie. Si prea putini te pot contrazice-duce de nas cand tu ai pus mana si ai reparat!

La pistolul acela sa scoata 1100Nm ce aer ii trebuie? Cumva 127l/min? Pretul unui compresor atat de "generos" trece de 1000 RON si cu 800 RON pe pistol.. cine isi permite daca nu este de profesie?

Poze pe net zici? Pot sa vad si eu cu sutele.. Daca iti planifici sa construiesti/faci/dai cuiva sa faca, nu pune orice piulita si orice surub. Nu degeaba sunt negre aproape toate extractoarele/presele.. desigur aceea e doar o vopsea, dar si un otel special, de scule, pasul filetului fiind mic pentru un motiv foarte precis; avans cat mai mic per rotatie.. Ideal ar fi ca presa sa aiba o suprafata de contact cat mai dura si mica, fie bila sau tija cu rulment radial.. pentru ca tija doar sa impinga nu si frecare pe capatul planetarei.. Oricum daca ii dai unui specialist care a mai facut asa ceva, acela va sti ce si cum; daca nu.. va afla.

15000 km 2.5 l consum de ulei, nu este problema, este noroc. Lasa motorul in pace. Nu ai bani sa pui 2,5 litri de ulei la 15k km? Daca tii la motor, schimba TOT uleiul si FILTRUL (de calitate) la 10-12k km! Atat.

Ali, o poza la presa ai? Stiu si eu de presa dar nu am gasit nimic pe masura pozitiei prezoanelor.

Cand pui planetara inapoi nu uita sa o cureti bec, inclusiv santurile din fuzeta...! Le ungi apoi cu vaselina cuprata si o sa intre mult mai usor si evident strange usor.. Eu a trebuit sa schimb rulmenti asa ca daca la tine o sa apara zgomot de rulment uzat este pentru ca nu ai folosit presa si ai batut cu, ciocan candva in planetara. Si atunci va iesi mai usor datorita vaselinei cuprate. Desigur sa scoti/pui rulmentul/tii chiar iti trebuie presa.. Vaselina cuprata NU a fost pusa din fabrica pentru ca e pe viata (nu)!? De aceea este foarte greu de scos fara presa. Ca si veste "buna", sa ne spui si noua cand gasesti mecanicul cu presa, ca prea putini MECANICI se baga sa schimbe rulmenti-spate.. la BMW!

Daca antrenorul cardanic e ca asta: https://lincos.ro/1632-antrenor-cardanic-lung-1-2.html atunci esti pe drumul cel bun. Iti trebuie si o extensie din teava pe care sa o pui pe capat. Sigur piulita in stea de 36mm nu o sa cedeze la doar parghie de 60cm. Da, ideal ar fi sa inlocuiesti piulita. Aproape obligatoriu daca atunci cand indrepti/scoti/tragi de aripioarele alea de pe piulita le rupi, trebuie sa pui alta noua. Si mai trebuie sa tii cont, chiar si cand schimbi piulita noua, aceasta nu vine taiata pentru aripioare ca tu doar sa le indoi. Uita-te cu atentie unde incepe si se termina filetul pe piulita veche fata de aripioare si taie cu bomfaierul tot acolo piulita noua, sa nu ai surprize cu numarul de ture la care piulita strage si SE BLOCHEAZA (prin aripioare) pe planetara la doar 400Nm strangere.. Mare atentie cand indrepti (SUFICIENT) aripioarele piulitei vechi acestea sa nu atinga (nefiind suficient indepartate) de filetul planetarei, sa ti-l strice! Sa fiu tu nu as bate tare de la inceput in planetara. As bate relativ tare cat sa intre penetrantul (lichid de frana, wd40..). Incearca sa folosesti o seringa cu ac pentru a ajunge cat mai aproape de imbinare. Apoi progresiv bati mai tare.. Nu incerca batai laterale in capul planetarei sau direct/drept cu ciocanul in cap! Nu au nici un rost! Ii va deforma varful/filetul iremediabil. Nu scoate piulita pana nu esti sigur ca si-a dat drumul planetara! Nu bate in planetara daca piulita a ajuns la fuzeta! Foloseste tot timpul o tija din metal, de preferabil mai moale decat otelul planetarei; sa zicem din alama, iar aceasta sa nu fie mai mare decat diametru surubului planetarei. Asigura-te ca planetara nu va lovi pe tot parcursul ei in bratele suspensiei, diferential, etc..

Hailie, planetara are inel reluctant sau rulment cu protectie magnetica pentru senzorul ABS? Daca are inel probabil altul poate fi sudat daca dai planetara cu tot cu fuzeta. Daca e rulmentul... trebuie schimbat rulmentul.

Pai nu ai intrebat de ce fac sablarea exterioara a injectoarelor?

La amortizoare conteaza fiabilitatea nu atat de mult confortul, sau mai exact acestea trebuie sa fie cat mai indelungat! Faptul ca doar de doua saptamani ai observat schimbare in comfort nu este cel mai relevant.. . Raporteaza aici dupa 40-50k km si de ce nu 80-100k km. Atunci inseamna ca amortizoarele (Sachs) sunt bune. Eu am flansele cu, care a venit masina de 400k km. ..O fi vreo problema?? Am bagat ceva vaselina la rulmentii aia camd am schimbat arcuri si amortizoare, si merge perfect si in ziua de azi!

Daca observi pete de rugina sau daca stratul acela de vopsea impotriva ruginii lipseste pe alocuri, poti sa te gandesti sa schimbi si arcurile. Se rupe arcul unde apare rugina.

Azzazek, hai sa incercam din nou.. Despre ce masina este vorba? Model, an fabricatie.. tip carburant? Apoi, trebuie sa mai umbli/retii si la termeni daca vrei sa te faci inteles cat mai repede. Electromotor nu este orice motor care are sarme si perii in el... Ventilatorul din cabina nu ar trebui sa fie comandat de AC decat daca cand apesi orice buton, exceptand dezaburirea care porneste cu turatie aproape de maxim daca nu ma insel. In rest, la o simpla apasare de buton ventilatorul porneste pe viteza cea mai mica si o pot creste dupa dorinta. Asa e functionarea normala a AC-ului. Aici ma refer la modelul de clima (climatronic - dual-zone) de pe E90. Daca tu nu poti creste turatia ventilatorului probabil regulatorul sau e defect. E o problema des intalnita la E46 cel putin. Despre presiunea crescuta a antigelului in motor ... de cand mergi asa cu masina, desfacand busonul de umplere!? Oricum, cum a zis si Godini, verifica/schimba termostatul pentru inceput. Si schimba si tot antigelul daca nu l-ai schimbat de mai bine de doi ani..

Nu cumva cand tu faci "request" se intampla si regenerarea fortata? Atunci desigur erorile care nu sunt permanente ci doar oarecum temporare, sub influienta cererii (request-ului) daca erorile reapar probabil request-ul poate fi (va fi)suspendat sau amanat pana la rectificarea erorilor partiale, care de fapt sunt permanente.. (inca nedeclarate..) reparand si dupa request, ca si eveniment pe/in scala timpului. Una e sa faci un request prin software, stergand niste erori, si alta e sa fie o problema fizica (filtru colmatat, temperatura insuficienta a motorului...) si sa nu se poata intampla din cauza ca fizic nu este posibil. Desigur ca putem specula pentru inca 5 pagini de acum incolo, dar ma indoiesc ca gresesc DACA SPUN ca Testerul Este Doar o Scula Inteligenta si e bine sa ramana asa. Utilizatorul ar trebui sa ia toate masurile premergatoare pentru a nu-si ingreuna dificultatea.. rezolvarii situatiei. Pe forumuri straine aceste (situatii) sunt cunoscute si intelese. (Am inteles si ce ai spus tu) (stiu ca e greu de inteles pentru aceia care dau minus neintelegand mare lucru; masina (BMW) poate fi un lucru fooarte dificil de inteles - poate asta inteleg)

Dupa doi ani te astepti sa revina curand pe acest topic? Intreaba-l pe mesaj privat ce vrei sa stii. Ai mai mari sanse sa vada mesajul.

Asta se observa usor pe jantele nou spalate. Dupa numai o saptamana de condus zilnic ar trebui sa fie acoperite de un praf negru... Placutele sunt (si) acolo. @ Bogdantasca, daca citesti ce s-a scris (inca din 2016) in linkul de mai sus o sa vezi cum se procedeaza. Mi-e prea lene sa repet; fostul bimmer_owner este actualul bimmer90f30.

Din ce cauza crezi ca pierzi ANTIGEL!? Nu e din cauza climei. ...doar daca nu e ceva spart pe acolo. Si nici din cauza ventilatorului din fata motorului.. Compresorul nu prea porneste de capul lui, sau nu (prea) din cauza ventilatorului (din bord). De altfel, bun venit.

Omu' a zis bine; toate erorile VOR FI PERMANENTE in 90% din cauzuri pentru ca TERMOSTATELE se decalibreaza.., bujia se ARDE/IMBATRANESTE (creste rezistenta), iar releul la fel se "duce" complet! Ce a uitat sa mentioneze e ca daca senzorii de presiune de pe filtru nu masoara realitatea (sunt defecti) regenerarea NU porneste!

wolfenstein99, ...crezi ca ma intereseaza (intr-adevar) cate parbrize a schimbat? Dar pentru ca veni vorba, in general parbrizul se sparge din cauza ca mergi prea aproape (cu viteza "maricica") fata de masina din fata (am vazut-o in multe recomandari despre cum, ce distanta trebuie tinuta.. pentru siguranta si alte alea). Faza cu parbize, altele/mai proaste pentru G-uri nu pot sa o cred. De ce ar face fabricantul asa ceva? Cavaliere, pe poarta fabricii, cel putin o data iese, foarte probabil, cu stanta BMW si Pilkington, nu?