bimmer90f30

Topicul tau nu trebuie inchis, trebuie sters.

Nu-i asa ca ai primit raspunsul cautat in postarea numarul 2 (#2) din acest topic!? RE-POSTEZ: "Numai daca dai fata usii iti poti da seama daca acolo este loc de difuzor in cadrul interior al usii sa poti decupa fata. Nu este greu sa dai fata unei usi jos.." Mai mult nu meriti/merita sa stii. Chiar ca ar trebui sa ti se inchida topicul..

Nu iti e clar nimic, coleg forumist, ca daca iti era clar nu raspundeai iritat cum ai raspuns mai sus. Nimeni, absolut nimeni nu are raspunsul corect, mai ales in materie de muzica, reproducerea muzicii, etc. Totul depinde de urechea fiecaruia! Daca nu ai bani de un sistem mai serios si nu te pricepi (sa faci tu insuti) cel mai recomandabil (bine) e sa lasi masina asa, altfel te costa! Sau, mai exista varianta sa ai prieteni buni care surubareasca la masina ta... Asadar, TREBUIA sa te prinzi ca in momentul in care unii ti-au recomandat sisteme plug-and-play nici ei nu stapanesc in totalitate situatia in ceea ce priveste ADAUGAREA de difuzoare in plus pe in sistem deja existent!! Dar nu, tu ai luat-o cam personal.. Poate era mai bine sa citesti printre randuri.. Ca idee generala, sa stii ca neamtul a stiu EXACT ce sa puna si cat sa ceara pe sistemul audio din BMW cand l-a vandut!.. ok? Acum, mai toata lumea pe toate forumurile fie au instalat un aftermarket, fie au up-gradat sistemul! Iti spun ca am citit parerea a foarte foarte multora, pe forumuri de "afara". ..Pentru ca altfel nu a mers! Muzica reprodusa HU instalat din fabrica e "eqalizata" pentru difuzoarele puse si cu asta am spus tot! De aceea e dificil in a imbunatati calitatea muzicii cand ea inca din HU este schimbata! Nu stiu exact, poti intreba aici, anumite HU pot fi codate pentru semnal flat de 1Vvv.. Dar pentru asta iti trebuie amplificator, ori tu vrei doar sa pui doua difuzoare in spate. Aproape nimeni nu te opreste, dar nici nu se grabeste sa incurajeze. Ma opresc aici ca am obosit si ma tem ca tot nu ai inteles..

Si practic nu se mai de-zavoreste ELV-ul cand scoti cheia, corect? Si nici inzavoreste volanul cand e sa-ti fie furata masina? Cu, ce se poate dezactiva? Procedura sau un link pe net. Am gasit cum se poate reseta contoarul cand simbolul e cu rosu, dar nu mai mult de atat. ...as fi vrut sa fi creat eu topicul asta, ca era mai usor de regasit, dar o sa il propun pentru sticky daca se transforma intr-un bun Do-It-Yourself, DIY! E naspa rau cand nu poti sa faci nimic, cu volanul blocat, mecanic si ELECTRONIC.

https://m.youtube.com/watch?v=fJuIssyRz3k Stie cineva daca un emulator ca aceasta se poate gasi in Romania? Si la ce pret. https://www.ebay.co.uk/itm/BMW-MINI-ELV-Counter-Steering-wheel-column-LOCK-Emulator-for-CAS-Repair-FIX-/232876042034

Nu de ceramica arsa trebuie el sa se teama. MASINA POATE SA IA FOC daca o scoate pe autostrada cu filtru infundat si in limp mode.. El ii da in goarna.. ca vrea el (si stie ca masina trebuie sa iai faca regenerarea, cand comanda data eate de limp mode - ca filtru e PREA infundat pentru ORICE regenerare!) Regenerarea nefiind nici activata manual (din ISTA..) iar tot ceea ce se intampla e supraincalzirea tobei pana la topire iar urmatorul pas este foc in aer liber. Asta-i marea diferenta intre un filtru normal infundat si incercat o regenerare FORTATA (cu ISTA) cand inca filtru e pe masina si cand e plin si in limp mode si, si mai mici SANSE de regenerare fortata si o regenerare cand e inca loc de regenerare in filtru Frate nu te juca cu asa ceva.. Du masina la cineva care se pricepe! Faptul ca unii stiu si pot SI AU CU, CE sa ceara anumiti bani fie si numai pentru o curatare profesionala a unui filtru DPF, asta nu insemna decat ca ei au echipamentul iar tu nu il ai. Iar acesta nu costa putin; echipamentul de curatare.

Ce problema sa aiba? Nu este evident ca zilele astea DACA AI DIESEL trebuie neaparat sa il conduci distante lungi, in afara orasului?? Nimeni aici nu vorbeste despre treaba asta care descrie foarte bine MOTIVUL PENTRU CARE MERITA DETINUT UN DIESEL CU DPF! Cei mai multi dintre noi doar conducem masini si nu intelegem ce tip de masini merita sa avem si care nu, ceea ce e cam trist si dezamagitor pentru posesori.. Mrsonny, este un topic DEDICAT AICI cum ca daca se merita sau nu; citeste.si te lamuresti: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/183297-filtru-particule/page__st__240__p__2477221__fromsearch__1#entry2477221 Da una dintre erori are mare legatura cu FILTRU DPF, de aceea nu o poti sterge. Cealalta are treaba cu bateria si incarcarea ei. Pariez ca erorile sunt date de un tester universal nu de ISTA-D sau INPA! Eu iti spun si mai sunt si destui altii, care sunt de acord ca nu se merita gaurit. NU TREBUIE GAURIT FILTRU DPF; e aproape ILEGAL, si pentru ca inca nu se aplica legea. Intretinerea si reparatia unui diesel e mai scumpa decat a unei benzine.

Da se schimba felul cum functioneaza motorul/aprinderea pentru ca acestea inca de cand sunt noi trebuie inregistrate pentru ca calculatorul sa stie cum sa lucreze cu ele, cand si cat timp sa le deschida; orice schimbare in acesti timpi se simte. Cel mai sanatos este sa apelezi la mecanici seriosi, poate chiar recomandati. Sa stii ca pentru un mecanic "snapan" nu doar injectoarele pot reprezenta "interes". Nu exista aplicatie pe mobil pentru publicul larg ca sa identifice seriile injectoarelor la BMW. Nici Carly nu cred ca vede injectoarele daca nu platesti suplimentar pentru mai stiu eu ce codare..

Daca esti atat de grijuliu/temator poti sa folosesti un punctator si un ciocan si sa ciocanesti foarte usor o litera ceva initiale pe injector. Nu trebuie sa bati tare deloc; punctatorul lasa punct la usoare batai de ciocan.

..spargi un geam!? Fara misto. (nu stiu care e mai ieftin)

Alea-s clasice, stiute si de ignorat de cei mai zgarciobi schimbatori de piese uzate! De aceea le-am "taiat". "te apuci sa schimbi kit-ul de ambreiaj" insa nu schimbi rulmentul cu ace din volanta pe care se sprijina axul cutie de viteza(!). ... sau tubul pe care se deplaseaza rulmentul de presiune, sau pintenul unde se sprijina furca.. rulmentului. "te apuci sa schimbi volanta" si nu schimbi simeringul arborelui cotit (care nu este prea scump) e chiar dupa volantul montat; sa vezi ce scump devine cand incepe sa dea ulei pe acolo[/u]. Sau ala nu poate sa curga (scape ulei) dupa inca vreo 100-200k km?? Numai norocul, calitatea materialului si poate uleiul schimbat la timp il va face sa reziste. Pentru mai multa variatie/lucruri "uitate", dar cu potentiale repercusiuni proaste in utilizarea indelungata a vehicolului. Si uite asa mizam pe marca si materiale, nu pe logica si bun simt (..intelepciune?) mecanic.

Gresesti cu asa mentalitate. Masina are nevoie de intretinere! Reparatiile sunt cu totul si cu totul altceva. Iar nimic din ce spui tu, ca presupui ca fiind rau (sau foarte probabil nu!) despre o masina nu se incadreaza intr-o abordare normala, tehnic vorbind.

BRAVO "petreop"! Frumos, bine explicat. Godini, petreop explica clar ca poti sa ceri brief,INAINTE sa cumperi masina, asta ti-a scapat. Apoi pleci fara brief, firesc, pentru ca nu iti este util.

Eronat, sorry mate, .. nu speria oamenii degeaba.. Presiunea uleiul variaza in functie turatia motorului. Set point value arata/descrie altceva. Stii ca set point value se poate modifica daca ai acces la/cu instrumentele necesare? Batem pariu ca si la masina ta tot presiune de cam 2 bari ai la RELANTI!?

Foarte rar se defecteaza senzorul presiune ulei si pariez ca daca se strica acesta calculatorul masinii "arunca" alta eroare ca acesta e defect. Sper ca ai inteles cat de grav este sa mergi fara ulei, dar si fara apa (racire) la motor. Acestea sunt VIATA MOTORULUI! Cam la ce interval de timp a aparut top up coolant de avertizarea oil pressure low? PS. Ca veni vorba de controlul senzorului presiunii uleiului: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/179054-oil-pressure-control-30c1/page__gopid__2479528#entry2479528

Probabil mai intai s-a mers fara ulei (cum se intampla, primesti doar un mic avertisment ca nu mai are motorul ulei.. si apoi dispare in bord..) si lipsa uleiului a dus la uzura motorului si apoi, hop si presiunea la ulei, dupa un timp.. Are mare importanta mentinerea nivelului de ulei in motor. Si acesta participa oarecum la presiune. Dar cand e pus prea tarziu, e prea tarziu!

Motorul nu va fi uns in partea de sus, sau si mai bine, presiunea interna data de pompa de ulei nu va permite ungerea motorului in totalitate. (Presiunea uleiului e "tinuta" de etansietatea motorului, practic motor inca in tolerante acceptabile.. probabil asta e mai greu de inteles)

Sageata verde arata un punct de sudura iar cea galbena arata o ..clapeta? O fi buna zicala o poza face cat 1000 de cuvinte dar personal mu inteleg mare lucru.

Pe youtube unul zicea ca daca pui schimbatorul in trepta cea mai inalta nu trebuie blocata volanta.. Mi se pare ca are sens si e muult mai usor.

Numai daca dai fata usii iti poti da seama daca acolo este loc de difuzor in cadrul interior al usii sa poti decupa fata. Nu este greu sa dai fata unei usi jos.. Pe de alta parte, banuiesc ca stii ca auzitul "inaltelor" este foarte directional, adica se propaga si se aud cel mai bine daca stai in fata tweeter-elor, sau daca sunetul dat de ele se reflecta intr-o suparafata dura ca geamul masinii. Nu ai tweetere pe stalpii masinii? As incerca asta mai intai.

Nu stiu daca tu poti sa dai internetul peste cap dar probabil politia germana si-a permis sa te treaca pe tne ca primul propietar roman in actele masinii. Nu cred ca sunt obligati ca documentul masinii sa reprezinte o posibilitate de a urmari international (national, probabil; international poate mai putin..) istoricul posesorilor unei masini, probabil asta o pot dovedi si arata dealerii, daca este nevoie; in caz de furt, ca exemplu. Zic si eu.

Daca e cu "cand nu face figuri" = intermitent, e cum zice cristian, adica manunchi de fire. Daca ar fi fost modul, acesta NU face figuri, de cele mai (foarte) multe ori se defecteaza si nu se intampla INTERMITENT = "nu face figuri"

Ma bag si eu su intreb, lui i s-au spart doar pernele (probabil); nu are nevoie de tot kitul. Pentru perne doar cred ca astea-s preturi mai normale.. 300-400 euro.. https://m.ebay.de/sch/i.html?_mwBanner=1&isRefine=true&_osacat=0&_odkw=bmw+E70+self+leveling+suspension&_from=R40&_trksid=p2334524.m4084.l1313.TR1.TRC0.A0.H0.Xbmw+E70+re.TRS0&_nkw=bmw+E70+rear+air+spring+set

As mai zice, ca am mai zis de vreo 10 ori, degeaba schimbi debitmetru daca nu i se face ADAPTAREA celui "nou" sau nou! Asta necesita ISTA-D. Eu asta am folosit si a mers ceas adaptarea.. Masina avea doar problema de debitmetru, cu eroare la el; aceiasi motorizare.

Probabil turbina si actuatorul ei sunt cauza. As duce turbina la recalibrat pe banc. Daca ai Carly poti vedea cam ce presiune da turbina.. daca exista vreo schimbare de presiune care sa corespunda cu turatiile date mai sus, atunci sigur e turbina.