bimmer90f30

Daca dai clic pe A46 (cu albastru..) din linkul pus mai sus si apoi pe "Installation Location A46 ..bla-bla, se va deschide o alta pagina in care iti arata blocul acela negru de pe baterie. Apoi la pozitia indicata de sageata din poza cu location, unde scrie "x9230" o sa gasesti siguranta care permite curentul sa treaca spre "battery sensor" (ca in poza din primul link). Asa se lucreaza cu schemele din TIS; iti da aproape tot daca urmaresti si compari cu, ceea ce gasesti.

Daca nu porneste (nici) impinsa pot fi desigur alte probleme. Inca o data; daca porneste impinsa, aproape sigur este demarorul. Apoi, nu stiu pe nimeni sa recomand. IBS-ul NU are treaba cu demarorul. El doar monitorizeaza starea bateriei in functie de consumatori IN TIMPUL functionarii motorului, (re)incarcarii bateriei daca vrei; el se ocupa de starea bateriei; o mentine la nivel optim in primul rand in timpul functionarii motorului. IBS = Inteligent Battery Sensor.

Mai jos este schema circuitului demarorului; siguranta nu exista; probabil demarorul e defect. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320d-lim_200503/wiring-functional-info/body/voltage-supply/alternator/jaZw6Mg Ceea ce este "starter" in schema. As verifica ce se intampla in blocul A46, de pe baterie, daca e sa verifici ceva.. Acesta controleaza senzorul bateriei care la randul lui permite Wake-Up Line 15 (sus in stanga) sa "vorbeasca" DDE-ului.

E bine sa spui si ce masina conduci. Daca ar fi sa nu recunosca cheia, aceasta ar trebui sa apara in bord cu un mesaj sau altul, dupa mai multe incercari. "Am incercat sa o pornesc impinsa, parca a vrut 0.5 sec, dar nu a pornit. Am incercat de 2 ori. Deci electromotor nu.." Incearca sa fii cat mai precis in ceea ce incerci sa descrii.. din ce ai scris mai sus NU reiese ca NU ar fi electromotorul sau DEMARORUL, mai corect. Cand o bagi in viteza din mers DEMARORUL NU PARTICIPA LA PORNIRE (DELOC) - aceasta fiind un procedeu folosit tocmai cand demarorul NU functioneaza, sau s-a stricat. Asadar ar putea fi demarorul.. Daca nu ma insel, demarorul este actionat printr-un releu de putere.. poate e bine sa pui si VIN-ul masinii sa cautam (cine are mai mult timp..) prin WDS.. TIS: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/

Ai incercat sa deschizi/umbli/ajungi la becurile de pe portbagaj? Poate linkul asta te ajuta sa ajungi la inel. Ar trebui sa fie in spatele panoului. Asa este si la E91 break.. Spre mijloc pe partea stanga cum deshizi portbagajul.

Ai mai deschis portbagajul la fel si inainte de acest incident cu scantei pe borne? (In portbagaj exita un inel atasat unui fir metalic care actioneaza mecanic broasca portbagajului.)

Vali88, Asa cum ti-a recomandat si "six in line", cauta sa faci un test dupa erori cu un tester ca INPA sau ISTA-D. Asta este cel mai important. Apoi, daca erorile raman ca fiind doar cele de bujii, acestea NU influienteaza turatia motorului sau viteza masinii, asadar orice raportare la viteza reala a masinii cu, cea data de GPS (nu-si are rost) nu rezolva (ajuta) la solutionarea pierderii de putere temporara.. Eu sa fiu tu as banui ceva neregula pe partea de turbo.. (furtune vacuum, electrovalve..) mergand pana la recalibrarea turbinei PE BANC (la meseriasi). O pierdere de putere pe partea de compresie (turbo) este greu de detectat cu atat mai mult cand erorile lipsesc. Aici ma refer la o problema mecanica [actuatorul turbinei deschizand vanele turbinei disociat de regimul (turatia) motorului..] a controlului supraalimentarii cu aer a motorului.

Dublu post

Mea culpa. Am lipsit la ora aia.

Nope! ..es ist geheim! It's secret! E secret, si chiar NU are importanta. Multumesc de urare! Un an nou, mai bun (si celor care folosesc doar butoane verzi/rosii pe aici ) tuturor!

Conteaza foarte mult inaltimea (punctului/centrului de greutate daca vreti..) a celor doua vehicole. Se stie foarte bine ca un impact intre un SUV si un autoturism, cei din SUV vor fi teferi/intregi iar cei din "turism" nu prea. Sa lasam airbagurile deoparte ca nu isi prea au rostul.. Testele de siguranta care se fac se fac la anumita viteza cu un obiect stationar/fix. Sa nu uitam ca in cazul unui impact frontal a doua masini vitezele se aduna. Asta e (si) parerea mea.

Nu exista inele reluctoare la E90. Rulmentii au pe o parte (spre diferential) protectia de praf este si un magnet permanent care induce capul magnetic in senzorul ABS. Mbeni demonteaza senzorul ABS si curata cat poti de bine zona respectiva (jur-imprejurul rulmentului; nu o sa fie usor..). Senzorul ABS e tinut prins de fuzeta cu un surub mic imbus. Oricum, in general, unii stiu, dupa cam 10 ani campul magnetic indus in senzor scade si ca atare necesita schimbarea rulmentului cu totul. Numai asa se rezolva eroarea de ABS daca curatarea nu rezolva problema. Exista si un clip pe youtube cu un mecanic care explica acelasi lucru.

Zgomotul intr-adevar pare ca vine de peste tot. As suspecta zona arcului. Probabil zgomotul din clip e accentuat si de faprul ca masina a fost spalata dedesupt; zgomotul fiind de metal frecat pe cauciuc; singurul loc unde arcul e atims pe (un) cauciuc e pe suportul lui, sub arc. Acum, sa te apuci sa schimbi bucse pe spate la modelul ala de E90, NU PREA AI CE SA SCHIMBI! Am schimbat eu patru brate pe fiecare parte si pot sa te asigur ca nu se pot schimba bucsele bratelor (sau, nu o sa gasesti bucsele, sau nu o sa le poti fixa la fel de rigid pe cele noi..; sa nu zici ca nu ti-am (ti s-a) spus! ) Singurele bucse care se pot schimba si (merita) schimbate o data cu schimb de arcuri si amortizoare(..) sunt cele din capatul bratului pe care se sprijina arcul! Iar cel mai usor se schimba (nici.o surpriza aici! ) cea care se uzeaza prima, eate cea dinspre roata (in spatele discului); bine-nteles cu o presa pe fuzeta... Cel mai dificil de schimbat e bucsa din celalalt capat (care trebuie stransa cu scula "potrivita" inainte de a o baga pe puntea spate) unde e prinsa.. Bucsa dinspre roata este metal pe metal la interior ansamblata (cu un burduf de protectie la praf si ceva vaselina in interior..). La cealalta, axul sau e strans de surubul bratului in pozitia "arc comprimat" si este o prindere "flexibila" data de cauciuc ca "mediu de plutire" nu metal pe metal ca in partea cealalta! Asadar ... greu de spus de unde vine zgomotul! [..un alt loc unde metal pe cauciuc se ating... sunt prinderile "clemelor" barii stabilizatoare; in partea de sus (deasupra-pe) puntea spate] - multe injuraturi au fost, sa schimb cauciucurile alea..

Test dupa erori. Daca ai rezervorul plin probabil nu vrei esa il golesti. Daca e aproape gol eu l-as goli sa vad daca isi revine. Ce poti sa mai faci es a verifici injectoarele, ca pentru ele ai pus solutia nu? Solutia nu are nume? Ce motor; diesel, benzina? Transmisie?

Daca problema adevarata a fost la primul N47, dupa parerea ta.. cum se face ca nu au rezolvat problema ba chiar au scos 2-3 (naiba stie cate..) versiuni de kituri (..repere/cote/materiale) pana in prezent!?!? [Pentru mine inseamna ca NU au rezolvat problema pentru ca probabil au luat motoare rupe, le-au analizat si INCA nu au ajuns probabil (cine stie) dupa ANI la o solutie DEFINITIVA (inca de la primele motoare!] Varianta ta, sa o credem si noi, care este? Pare ca te intereseaza.. Un motor cu uzura minora la distributie, cum zici mai sus, e pe drumul (scurt) fara intoarcere de uzura MAJORA! Cu alte cuvinte, o data ce incep sa apara jocuri [asta trebuie sa se intample cat mai tarziu, nu la 179k km reali(!).. ci pe la 250-300k km..] in distributie, e de rau! Si cu, cat apare la kilometri mai putini (in bord) asta nu spune DECAT ca este o greseala de proiect sau de materiale! Dar nu le stiu eu chiar pe toate; incerc sa nu uit niste aspecte importante/reale. Sau dupa parerea ta toate BMWurile cu motoarele N47 au obligatoriu in realitate peste 600k km si li s-au dat OBLIGATORIU kilometrajul inapoi..!?

(..Si sa nu mai aiba frana de mana?) Daca ar fi preea apropiati de disc, s-ar supra-incalzi discul(!).. Cu efecte mai grave (scurgere vaselina rulment roata..). As zice ca daca gaseste ca e de la frana si tot umbla la sabotii aia, sa curete mecanismul ala (bine-nteles dand arcurile alea jos) de jos, de la sarma care actioneaza sabotii si nu mai are treaba, repara frana. E relativ usor de intretinut acolo, numai ca trebuie desfacut acolo o data, de doua ori pe an pentru (re)ajustare-curatare.

Daca reusesti sa reproduci zgomotul cu masina pe rampa si nu iti dai seama de unde, ia o teava scurta (cat sa ajumgi cu ea de la ureche sub aripa sau pe la brate..) de vreo 20mm diametru (preferabil din metal..) si asculta prin ea in toate imbinarile/zonele posibile. Teava pe post de stetoscop, daca vrei.

Ai schimbat si bucsa asta? https://www.pelicanparts.com/BMW/techarticles/BMW-3-Series-E90/SUSPEN-Rear_Ball_Joint_Replacement/SUSPEN-Rear_Ball_Joint_Replacement.htm Link de origine: https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1134315

Numai daca vezi FISURI (indeosebi la (PE) marginea discurilor pot deveni vizibile pentru ca acolo se va aduna rugina..) - mica crapatura, poti sa te ingrijorezi si sa te gandesti ca ar trebui inlocuite inainte de a deveni prea subtiri. Intr-adevar in una din poze discul si-a schimbat culoarea spre centru; se poate sa nu fi fost facut un beding corespunzator.. Ca nota adiacenta, discurile ar trebui sa aiba o culoare uniforma de la margine spre centru, dovada a unei franari rationale.

ISTA-P cu ICom.

Dublu post

Acum sa iti dea banii cristianro... Sau sa vina la tine sa iti porneasca motorul! Fratilor nu mai faceti reparatii capitale pe spusele altora.. Si unde!? Pe forum!

Nu pot sa iti recomand pe nimeni dar pot sa iti spun ce sa intrebi cand cauti un mecanic priceput! Partea cu ieftin o las deoparte, pentru ca, cine e ieftin si priceput e prost. Iar noi romanii nu suntem chiar prosti, mai ales daca avem sculele potrivite lucrului.. Acum am atins un punct sensibil. Daca tii la BMW tau nu lasa pe nimeni sa se apropie de el fara sculele necesare! Cu alte cuvinte, daca cauti mecanic intreaba-l daca a mai lucrat la BMWuri. Apoi daca are toate presele (presa) de scos rulmentii de pe spate.. Daca nu, nu are rost sa iti pierzi timpul pretios. Pe spate nu pot fi scosi rulmentii fara presa. In privinta suruburilor de reglaj a aliniamentului rotilor daca chiar nu ies atunci pot fi polizati/e suruburile CU MARE GRIJA SA NU ATINGA GHIDAJELE LATERALE EXCENTRICULUI! E atat de simplu! Bine-nteles, trebuie mers/trecut/comandat in prealabil de la dealer acele suruburi care trebuie scoase cu "flexul" ca sa le poti inlocui pe cele scoase cu "forta". Intr-adevar cel putin pe o parte/capat al surubului se afla sprijinit/fixat de puntea spate(!)! Polizarea din greseala (trebuie sa fii prost sa nu eviti ghidajele alea..) duce la schimbarea puntii spate, si NU vrei asta. Eu sunt convins ca o sa gasesti omul potrivit! Succes. PS. La mine au iesit suruburile-excentric fara mare bataie de cap. (M-a ajutat foarte mult lichid de frana pe rugina filetului!) (Daca mecanicii la care mergi se plang ca nu pot desface surubul planetarei de pe spate inseamna ca, cu o seara inainte le-a fost golit atelierul de hoti.. sau nu au in tot service-ul lor o tubulara de 36mm in stea!)

L-as lua pe al doilea nu pe primul. Nu iti asuma ca primului i se pot insuma canalele daca vanzatorul nu a specificat asta in descriere.

DoTy, Nu ne-ai zis ce masina ai. Cam cati km are masina? Nici eu nu am auzit de cand apar pe aici prea multe casete de directie defecte raportate..