bimmer90f30

Daca nu ii dai de cap ... nu iti ramane decat ca, cumva sa incerci sa faci vacuum pe membrana EGRului (chestia aia rotunda din lateral..) ea ar putea fi perforata/sparta cumva, ceea ce duce la inlocuirea EGRului.. eventual un SH.. Cand a fost curatat EGR-ul, s-a facut si retragerea manual a supapei (poate e ramasa intepenita..) impingand cu o tubulara pistonul..?

Poti sa incerci sa desprinzi furtunul mic din lateral care face vacuum sa vezi daca se face vacuum pe masura ce accelerezi. Apoi sa vezi care este starea valvei EGRului. Daca este intepenita de depuneri.

https://www.drivelpg.co.uk/approved-installers/find-an-approved-installer/

(o fi simplu..) ...mai este la fel de fiabil F11 cu GPL!? ..care model de F11 il stii tu mai fiabil?

La mine, cu km care ii are, ulei consuma doar cand fac demarari cu schimb de viteze de la cam 2500rpm si peste. In rest nu consuma. Cum spuneam mai sus dupa schimbarea turbinei nu mai am ulei pe debitmetru - e pur si simplu uscat in toata zona de sus (tubulatura). Asta e singura imbunatatire ..vizuala pe langa ca trage din ture (rpm) mai joase. Ulei scurs, mai degraba prelins pe tubulatura intercoolerului.. se intampla din cauza ca daca turbina scapa (datorita jocului prea mare in ax..) pe la lagarele axului (foarte probabil..) datorita presiunii aerul de care e invartit, uleiul de pe lagar isi face loc, practic impins .. sub forma de vapori (picaturi foarte mici) spre/pe interiorul instalatiei intercoolerului formand o pelicula de ulei permanenta pe interior. Iar daca garniturile furtunelor intercoolerului sunt slabite evident ca vor scapa uleiul si pe afara, presiune creata, atat cat e, pe partea de admisie.. Eu asa inteleg scurgerea de ulei pe furtune afara! ..Am curatat toate imbinarile si le-am pus la loc (venise vremea sa schimb antigelul..). ..Curatat extern cu solutie de curatat ulei si de mai bine de 3 luni nu mai scapa ulei. Masina are inca garnituri originale. Fenomen foarte probabil si pentru ca a fost inlocuita turbina.

Aparatoarea de noroi de pe interiorul jantei probabil atinge discul de frana.. practic umarul de pe/din interiorul aparatorii. Aparatoarea e din tabla si e in spatele discului de frana. Trebuie dat discul jos si verificat doar prin fixarea/strangerea temporara a discului cu surubul imbus .., rotire a discului, ascultare.. indreptare.. pana zgomotul dispare.. De ce s-a intamplat asta? Cand au umblat la roata sau ce or fi schimbat dedesupt, au tras din greseala cu mana prea tare de tabla aceea si au deformat (acel "umar" de care zic mai sus, spre centru unde discul aproape atinge (interior-centru tablei..) aparatoarea..

Probabil ai gresit linkul.. Oricum, cat de diferit ruleaza pe intinzator si pe rola fixa de langa el? Alea fiind cam singurele puncte unde ai putea crede ca ceva e stramb sau nu sta ca lumea.. Nu prea ai la ce altceva sa umbli ca sa reglezi.. toate celelalte trebuie sa fie/stea aliniate. Ce curea ai pus (marca)?

DJ Allexinno, unde-i modulul bluetooth amplasat?

Mai intai nu prea se intelege ce este nou pe masina? Turbina si debitmetru sunt noi? Apoi ce-i cu petele de vopsea? Te-ai atins de ele? Alea sunr sigilii de garantare pentru cei care au pus turbina (daca vrei..) LA PUNCT pe STAND! Ma refer la suruburile mici de pe actuaror. Actuatorul este al turbinei NU SE FACE NICI UN DIAGNOSTIC SEPARAT; se regleaza o data pe turbina si asa TREBUIE sa stea. (..numai pe forumul asta se crede ca actuatorul e vreo piesa separata..) Apoi debitmetru, chiar daca este nou(!) daca NU i se face adaptarea pe motor calculatorul nu stie ca are alt debitmetru(!) sa masoare cu/dupa el aerul. Masoara inca dupa parametri celui vechi, daca vrei, cu toate ca nu este chiar asa; dar sigur trebuie sa i se faca ADAPTAREA. Daca nu ma crezi, in Carly poti sa vezi daca (cand) alegi "parameter" si selectezi Air Mass.. un debitmetru calibrat/adaptat coboara in debit de aer masurat la 30 Kg/h, cand inainte foarte probabil se statea la 50 kg/h.. in relanti. Asadar lucrurile trebuie luate pe rand. Turbina este noua si crezi ca nu functioneaza ia legatura cu producatorul/vanzatorul...

Vik71, daca ai 3 motoare de rezerva nu inseamna ca, cel actual nu merita salvat!! Nu mai zic de salvat bani, daca esti multumit de el asa cum e.. (sa mai zic ca avand 3 MOTOARE de rezerva nu fac mai fiabil motorul N47 in general.. pe topicul asta sau altundeva!? )

Volanta fiind cu masa dubla, i s-a facut vreun test? Cat de fiabila mai este? Dai garantie la volanta? Iar discul ambreiaj pare sa nu mai aiba deloc acele caneluri,.deci e destul de uzat. Rulmentul din kitul ambreiaj unde este?

E de bun simt si logic sa mergi inapoi la cei care au facut cresterea de putere, din moment ce ai incercat tot ce se poate pe partea de pornire. La service ce ti-au spus cand/daca le-ai zis de resoftare?

Si eu am vortex. Masina are 389054 km, cu turbina schimbata pe la 360k km. De atunci nu mai am ulei pe racirea turbinei..., si cel mai important - ulei pe senzorul MAF (debitmetru). Asa ca.. e prea tarziu sa trec pe filtrul celalalt. De ce sa imi fac probleme unde nu sunt? Ma tem mai mult sa nu crape lantul (ca e originalul inca acolo) la cum trage motorul acum (ca in prima zi ).

Nu schimba admisia (cum a presupus si matose mai sus..). Mecanicul tau vrea ca tu sa schimbi prea multe, ceea ce deja starneste multe alte intrebari cu referire la ceea ce stie mecanicul tau precis ca se intampla. Daca ai bujii sau releu arse, schimba-le si end of story. (Sunt topice aici care vorbesc despre ce ar trebui schimbat mai intai..)

Mai bun e cel cu filtru daca nu uiti sa il schimbi.. (poate o data la 3-4 schimburi de ulei..) Nu ti-a zis si mecanicul? Nu am auzit (inca) sa pice vreo turbina pe vortex, chiar cu ulei schimbat la intervalele producatorului... dar ca si nota generala, nu s-a auzit de turbinele BMWului cum s-a dus vorba despre N47, ca si proportii, intelegi?

Pai nu-i evident ca, cel cu "element filtrant" filtreaza in timp ce, celalalt nu filtreaza. Ce poate nu ti sa spus e ca mai nimeni nu a stiut de existenta "elementului filtrant" pana cand turbinele au ramas fara ulei (oil starving..) si "picau". Nici producatorul NU a anticipat asta pentru ca "e pe viata" (..pe planul lor..) dar s-a gandit sa creeze "vortexul" pentru modelele, cam de prin 2006, compatibil intern si cu vechile modele. ..Vortex pe viata dar care poate lasa sa treaca "sedimente" din ulei, care pot oarecum afecta turbina, daca, ghici ce, nu schimbi uleiul la timp, adica mai des decat zic ei pe planul lor..

Exista topic dedicat pentru uleiul 2T: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/180062-cine-pune-ulei-2t-in-motorina/page__p__2463514__hl__"ulei+2t"__fromsearch__1#entry2463514 Ca sa nu amestecam lucrurile prea mult..

Nu a fost diferentialul la mine, am zis mai sus. A fost rulment roata; citeste atent. Schimba ulei la diferential daca nu l-ai schimbat inca. La mine de aia a prins kilometri aia multi. Ulei 75W90 daca imi aduc aminte bine, intra cam un 1,25 litri numai daca inclini masina in fata; are un singur buson de golire/umplere. Primesc mesaje pe privatdaca ai alte intrebari despre diferential, ca sa nu devenim offtopic..

Raporteaza aici ca e bine de stiut si de catre altii. Ca idee finala sa stii ca si eu am schimbat pe rand, diferential (masina avea putin peste 300k km..), acel suport... Ca sa fie huruit (consistent) de la rulment dreapta-spate intre/peste 60-70km/h; nici un huruit sub km de mai sus! :frantics:

Mai sus.

Nu este nevoie de mare lucru daca vrei sa schimbi tot cardanul. Doar ca bucsele de cauciuc "guibo" sa fie orientate in asa fel incat sagetile (triunghiuri) de pe lateral sa fie orientate in aceiasi directie cu directia in care bagi suruburile de prindere (3 din ele) prin guibo si daca se poate toata piesa sa fie orientata cum a fost initial pe masina, toate sagetile spre spate sau spre fata.. dar ultima are cred prea putin importanta. De ce sa schimbi cardanul daca nu el e problema ci suportul lui? Numai pentru ca unii nu pot urma niste instructiuni simple!?! Daca vrei sa il schimbi cu totul de unde stii starea suportului (?) sau daca nu a fost desfacut inainte la jumatate sau nu? Nimic nu face sa iti dai seama ca, cumparator, decat o posibila vibratie dupa ce ai pus tot la loc si vibreaza in anumite plaje de rotatii. ..Pe el, pe unele din ele (in lateral, in zona aceea) se poate vedea o placuta mica sudata prin doua puncte in centru, scopul ei fiind de a balansa [...inbalansul(!)] similar ca placutele ce sunt fixate pe interior pentru cauciucuri la roti.. De unde stii ca placuta aia nu a cazut de acolo la cardanul SH? Asa arata suportul : https://www.amazon.com/Driveshaft-Drive-Center-Support-Bearing/dp/B076CWNY84 Cauta facut de Febi Bilstein. Realoem iti da part number-ul exact.

Nu e vorba de civilizatie, cu toate ca si asta isi poate pune amprenta.. e vorba de aplicarea drastica a legii de catre politie, ca sa tii minte ca te-ai ars ultima oara si nu iti mai permiti! Asta aduce bani la bugetul statului. Ca sa consolidez ceea ce spun, daca te uiti, in video pe partea opusa a intersectiei de unde se filmeaza (coltul opus) acolo este un indicator patrat cu varful un jos (pe stalpul semaforului care nu mai functioneaza) care nu poate fi altul decat drum cu prioritate. Asadar nu este nici o minune in desfasurare ci un indicator care face diferenta unora fata de altii, acei altii care pot participa si ei la trafic cand au sansa, avansand cu prudenta, nu inconstienta..

Nu. Nu trebuie sa te astepti la pocnituri ca sa fi vorba de cardan.. Daca mecanicul tau nu am mai dat cardanul jos spune-i sa fie foarte atent, sa marcheze exact pozitia in care este fixat suportul acelui rulment si in momentul in care desface/desprinde cardanul in doua (trebuie facuta asta) sa bage de seama (marcand din nou) ca, canelurile alea sa intre exact(!) in acelasi loc. Altfel risca sa iti dezechilibreze cardanul si sa apara VIBRATII; f. greu de aflat mai apoi unde/cum era inainte.

Daca se aude de dedesupt poate sa vina si de rulemtul suport al cardanului. E situat cam la jumatate lungimii cardanului. Se schimba cu tot cu suport.

Exact asa e Stefan si toffefe: https://m.digi24.ro/stiri/economie/statistica-rca-din-ce-judete-provin-cei-mai-periculosi-soferi-din-romania-535870 https://www.4tuning.ro/alte-stiri-auto/top-10-cei-mai-prosti-soferi-din-romania-in-functie-de-judete-37163.html https://m.businessmagazin.ro/actualitate/in-ce-judete-se-afla-cei-mai-periculosi-soferi-din-romania-15519270 Observa ironia. Si o parere personala, pentru soferii din Bucuresti. Si eu conduc in alte capitale ale europei si am condus si in Bucuresti... si spun asta pentru ca stim (sau stiti) cu totii ca traficul dintr-o capitala datorita densitatii (aglomeratiei urbane..) solicita abilitatile si experienta soferului la nivel mare. Dar la noi aceasta se reflecta in AGRESIVITATE si lipsa de consideratie (respect) fata de soferii din suburbii sau alte judete!! Iar asta nu este(da) bine! Ar trebui sa ne aducem aminte ca avem aceleasi drepturi pe sosele autostrazi indiferent de unde venim!!! ...Poate altii sunt mai inceti pentru ca asa se conduce acolo! Nu inteleg de ce soferii din Bucuresti trebuie sa demostreze oriunde ca ei sunt cei mai "grabiti"!?