bimmer90f30

Unde ai citit ca se face reglaj in bord? Pune linkul aici. Eu am si manualul de reparatii/intretinere al masinii.. Tu alegi daca vrei sa faci aerisirea in mers sau sa desfaci vreo 3 suruburi sa fii sigur ca a iesit tot aerul. Daca umplerea s-a facut corect, adica fara sa prinda aer pe furtune cand se toarna antigelul, circutul va prinde prea putin aer. Audi din 2000 are numai un aerisitor

Sunt niste suruburi din plastic pe furtunele sistemului. Mi se pare ca unul e chiar langa vasul de expansiune. Surubul are o cruce mare ... [o moneda (dar nu prea ai cum sa o rotesti..) ar incapea sa ocupe spatiul ala] groasa.. Se aeriseste cu motorul pornit daca ai pompa pe curea si doar cu cheia in contact si lumini in bord daca are pompa electrica. Se aeriseste de jos in sus.

Sa fiu tu m-as uita si la regulatorul usii. Acesta se ocupa de controlul limitarilor pe usa. Si m-as asigura ca geamul nu este deplasat , si sta corect balansat, nu agata nicaieri un cursa lui pe ghidaje .. dupa ce cat se cat ai gasit solutia: motor sau regulator.. sau poate macara.

Pawl, scuza-ma ca ma amestec intre voi, dar cred ca insasi natura topicului pare ca vine (a fost creata) de la cineva ca lectie de viata (...) cum sa NU faci ca sa NU rezolvi o problema nerezolvata. Pe de alta parte, sa nu uiti, pe forum impartasim pareri si in cel mai bun/reusit caz gasim solutii problemelor aparute, ..daca personal am trecut prin ele; daca nu, presupunem, dupa experienta.. Masina ta e bolnava de un an si jumatate.. si numai inrautatirea te-a facut sa o repari! Nu te supara dar nu prea e de procedat asa, nici macar cu un Logan.. Oricum, o data vitoare poate e mai bine sa spui succint/comprimat/pe scurt, ce ai incercat sa repari, unde.. si poate gasim sugestii sa dam problemei, care ne mai nimerim pe aici..

Injectoare pe banc testate (trebuia adaugat sus); este cu totul alt test, mult mai real.

Pawl fa un test pe banc la injectoare sa te asiguri ca sunt in parametri. Apoi unul de compresie. Astea doua operatii nu sunt atat de scumpe.

Core, ai incercat cumva in trecut sa cureti ..zapada de pe geam dimineata, coborand geamul?

Fapta DPF off nu poate fi eliminata pana RAR-ului nu i se da puterea de a-ti lua certificatul de inmatriculare si eventual amenda serioasa. Si sa primesti certificatul doar cand pui DPF-ul inapoi cu testul facut de poluare conform normei fabricantului! Sa vezi dupa aceea cum se linistesc toti. (de ce sa iti iei diesel, daca nu stii cand sa il folosesti? :frantics: ..sau nu stii cum Sa Ai Grija De Un Lucru In Plus - DPF!?) (pentru "incurajare", sa mai zic ca BMW diesel NU prea e BMW?)

Faci bine. Cumpara ce stii ca au folosit si altii cu succes. Eu nu am folosit solutie de curatare asa ca nu pot sa recomand nimic. Oricum, daca nu ai problema cu temperatura motorului, ai caldura in masina lasa-o asa , sa nu dai in alte alea de genul, se dizolva calcarul de undeva unde putea fi fisura.. nu se stie niciodata, stii ce zic Daca totul e in regula probabil un schimb de antigel la 2-3ani e solutia, daca nu apar probleme pe partea de racire din nou. Daca folosesti solutie de curatat probabil o sa ti se spuna sa folosesti apa de robinet.. Numai ca acum e iarna.. Probabil e mai bine sa o lasi pe primavara.. Da, pe termostat e stantat 88, ceea ce probabil e temperatura la care e prevazut sa stea deschis din fabrica.

Depinde cine il controleaza. Daca controlul e mecanic - cu tija pe bord pentru pornirea caldurii atunci e mecanic. Daca masina are display digital atunci e controlat electronic .. probabil are un motoras in zona aia sau tot o tija actionata de un motor electric.. ceva de genul asta.

Ma indoiesc ca doar il curata. Mai probabil il trimit inapoi la fabrica sa il topeasca si sa il faca din nou alta sita.. "Fagurele" la care ma refer mai sus este o compozitie speciala de materiale [care trebuie sa reziste probabil la temperaturi de 1000 de grade Celsius (daca, cam 600 masoara senzorul.. la regenerare)] la mijlocul lui.. De aceea pretul lui nou este atat de mare; ce vanzator serios isi permite sa vanda asa ceva, la pret nou, doar curat de cine stie cine!? Cel mai probabil este reprodus, ca reciclarea hartiei.. (sorry Myx, chiar nu am citit ce ai spus, suntem pe aceiasi idee )

Ma intreb, cum a-ti ajuns sa va contraziceti mai mult pentru ulei decat pentru lichid de frana care trebuie schimbat la fiecare 2 (doi) ani!? :frantics: Apropo de ulei, BMW nu mai foloseste/pune oficial decat ulei facut de Shell, de unde atata durere de cap; ce, cautati la dealer!? Poate numai daca masina e in garantie, altfel e talharie la buzunare, oriunde in lume, nu doar in Romania!

Daca nu ma insel (in privinta marimii doar) iti trebuie o cheie ca in linkul de mai jos, pentru desfacut planetara de pe diferential, apoi o cheie tubulara de 36mm in stea (cu 12 laturi ..) ai o extensie lunga cam de 1m si chiar atunci cu o potentiala teava pe capat ca sa fie si mai mare parghia poate isi da drumul aceea piulita. https://www.dedeman.ro/oradea/capat-cheie-tubulara-cu-profil-torx-mob-ius-e12-x-1/2-inch/p/1023728 Planetara iese la milimetru din partea dinspre diferential. Dupa ce ii scoti capatul acela ii sprijini axul cu o sarma de partea de sus a puntii spate astfel incat sa fie suspendat cat mai orizontal si iei la ciocan lasand piulita care ai slabit-o in prealabil aproape de capatul pe unde iese de pe planetara si dai cu un ciocan cat se poate de atent si tare pe centru planetarei.. Ma indoiesc ca ai presa sa impinga acel ax.. Faci si o cruce mare (adica te rogi..) ca fara ajutor de "sus" nu merge si poate-poate se indura sa se miste cativa mm pe caneluri inapoi. Zic asta ca sa crezi ca acel ax de multe ori nu vrea sa iasa!.. Dupa ce s-a miscat inapoi si ajunge sa atinga piulita de pe planetara atunci, daca nu s-a umflat capatul planetarei si ai scapat sa dai cu ciocanul in filet.. piulita ar trebui sa isi faca drum afara complet. Ca sa intepenesti discul impotriva fortei monstruoase de 400Nm cu care e stransa piulita aceea, fixeaza in una din gaurile radiale de pe disc o surubelnita suficient de groasa sa intre in una din acele gauri si sa nu se indoaie cand tragi la piulita. Bine-nteles ca trebuie fixata in etrierul de frana, sa se opuna fortei de desfacere. Ca nota adiacenta, eu am pus din belsug cu seringa cu ac lichid de frana pe ambele parti pe toata durata operatiei cu scopul de a penetra rugina eventuala.. Cand o fi sa pui planetara inapoi iti recomand sa pui vaselina cuprata pe fantele axului ca si in interiorul fuzetei pentru ca nu se stie niciodata cand mai umbli acolo. Bine-nteles ca se strange cu aceiasi forta (400Nm) cu, care a fost strans si ideal ar fi sa se schimbe si piulita cu una noua careia sa i se plieze laturile ca, celei vechi. Succes. PS. E foarte indicat sa folosesti o tija suficient de groasa dar nu mai groasa decat grosimea partii filetate a planetarei cu, care sa te ajuti lovind-o pe aceasta in capat cu, ciocanul; capatul celalalt fiind sprijinit DOAR pe zona din centru a axului de scos! Nu folosi dalta; am specificat tija rotunda - poate fi mai groasa decat axul dar poti sa o polizezi ca sa NU turteasca marginile axului planetarei! Asa si numai asa eviti lovirea directa cu cicanul (pana la deformare/stricare!) a capatului planetarei. Nu stiu daca vrei sa schimbi rulmentul dar avand in vedere socurile date planetarei probabil rulmentului nu-i va face bine. Bine-nteles rulmentul nou, daca este schimbat nu v-a fi supus aceluiasi stress.

Daca exista ACC la BMW inseamna ca nu mai exista fratele mai mic "cruise control" nu? (Sau jumatate functia lui ACC..) Cam cum reactioneaza la o manevra din scurt ale altor soferi masina cu ACC? Si cat de aproape si cat de departe poate fi stabilita distanta fata de vehicolul din fata?

Si acum trebuie sa intelegem ca tu (si noi ceilalti ..curand) ar trebui sa ne permitem sa fim mai distrasi cand conducem o masina cu ACC?? Intreb si eu, cum e senzatia aia de siguranta (sau calm odihnitor..) cand masina vireaza singura? La ce viteza e acceptabil, usor de perceput si la care viteza nu prea este? [sa stii ca nu te iau peste picior, dar nu stiu cum sa exprim intrebarea citind "odihnitor" (..cand conducem o masina)..]

Vik71, nu ai fost atent, DargenBMW a zis M47 cu 330k km, ceea ce nu e foarte foarte mult daca schimburile de ulei i s-au facut la timp si mai curand decat spusele oficialilor. Ca nota adiacenta la E90 am 390k km in prezent si il mai tin pana fie cedeaza - il desfac si aflu ce s-a rupt(!) fie daca am timp suficient ii schimb personal lantul (dar asta nu prea se gaseste-timp). Ma gandesc, neavand/neauzind de la altii ca lantul la M47 sa se rupa trebuie sa i se intample in scurt timp - zgomotul si apoi ruperea.. uleiul ii este schimbat periodic la cam 12-14k km asa ca sper sa tina pana ma satur sau nu mai pot circula cu ea. ..Sunt cu urechea pe lant ca oricum e in fata

Pe cuvant daca inteleg CAPITULAREA unora dintre noi (atat de repede) in fata stiintei si mai ales a tehnologiei(lor).. indeosebi cand altii(..) producatorii de masini (in cazul de fata), care ghici ce(?) nu fac decat sa ne vanda la supra-pret ceea ce putem(am) face oricum pana acum (cand conducem). Chiar daca sa zicem conduceti in vestul Europei, va garantez ca ACC va v-a fi dat peste cap de unul ca mine cu un E90 care se grabeste si schimba banda repede la limita.. Stiu bine de la altii ca aceasta functie ramane nefolosita pentru ca realitatea e alta pur si simplu. Dar ramane un lucru care aparent e important. O sa vedeti singuri cei care o doriti. Probabil o sa o folositi noaptea cand nu este nimeni pe autostrada si eventual daca e careva .. puteti da de banuit ca il urmariti. Ne satisfacem niste dorinte (eventual incercand sa ii facem pe altii invidiosi) de care ne plictisim repede; totul pe buzunarul golit in fata reprezentantei/dealerului! Singurul lucru care este cat de cat util, dar si pentru acesta traficul trebuie sa fie destul de mic, este clasicul pilot automat, care foarte probabil te scuteste si de efortul de a sta 20-30-40 minute cu piciorul pe acceleratie. Mai sunt si alte lucruri utile puse pe masini dar au fost create cu multi ani in urma si nu cred ca, costau(financiar) atat de mult cat >>costa<< ultimile "creatii" (din) dreptul omului de a fi vigilent/conectat la ceea ce i se intampla. Personal, incerc sa cred ca, cat mai multe lucruri trebuie sa stea in puterea noastra iar masinile, automatizarea sa intre firesc si fara costuri (sau eliminare a omului!) mari(!) in firescul zilelor; dar astea-s prea sus si prea curand.

care este acel ceva de care esti ferm convins care te va uimi? (de fapt nu prea inteleg de ce vorbesti la modul general ca noi traim acum ca animalele!) zau daca inteleg

Iraz, sa iti promiti ca nu mai treci pe.la acel mecanic. Sa stii, e imposibil sa scada temperatura spre inghet (sa inghete radiatorul?) cu motorul pornit.. Poate daca il scoti si il pui pe capota cu apa o sa inghete/ar ingheta... Sa inghete cand afara sunt temperaturi pozitive..?? E un fenomen care doar acel mecanic si-l poate explica! La tine, cum tu insuti ai descoperit, ai vazut ca termostatul era blocat. Blocat practic pe circuitul "mic" din motor si asta a dus la aruncarea apei (antigelului) afara. Practic fierbea antigelul pentru ca el nu putea trece spre circuitul "mare" sa fie racit de radiator (care nu era inghetat).. ..Se poate intampla uneori sa fie un dop (din neglijenta in intretinere) in blocul motor sau pe circuitul mic - acelasi fenomen. Mai rar se blocheaza pe deschis termostatul, dar dupa cum vezi are un efec mai tragic decat daca nu ar ajunge motorul la regim, ci se opreste la 65-70-75 grade.. Cam asta e explicatia a ce s-a intamplat in realitate. Daca mai ai termostatul (cel principal, mai scump..), pune o poza sa vedem cu totii.

LL-04 este recomandat dieselului nu doar diesel cu DPF. Dar si cele pe benzina se pot bucura de LL-04. LL-04 are propietati bune ca de detergent..

Capacelele alea sunt cat se poate de importante pentru instalatia de AC. Aceasta functioneaza in tolerante si mai mici decat cele ale motorului! Asadar orice particula de praf adunata in conectorii aia este trasa in sistem si ramane acolo.. dar cui ii pasa daca nu-i instalatia lui!? In schimb, atata ignoranta fata de mici lucruri, care CONTEAZA mult in ochii clientului, mai ales a celui cu pretentii si atentie.. reprezentanta trebuie, e aproape imposibil sa nu aiba pe stoc acele capacele care pot cadea foarte usor din mana in protectia de sub motor. E atat de simplu. ..Sau le pot comanda (ca ... aproape tot de la ei le poti comanda!) si cu scuzele de rigoare le monteaza unde le este locul.

Nu se aude zgomot de lant din filmarea. Motorul pare in toate mintile lui. Pentru siguranta care o cauti mergi la cativa mecanici care se pricep la distributii pe lant, spune-le ca lantul e intre cutie de viteza si motor si ei sigur iti pot spune mai precis; mergi la 2-3 mecanici si apoi trage concluzia. Nu le spune unora ca ai fost la altii..

Cine sa mai inteleaga.. Alin, tu ai un model care este echipat cu franare la mers cu spatele si nu iti convine ca nu poti sa o DEZACTIVEZI? Asta reiese din postarea #5.

La cauciucuri de iarna as pune/tine in portbagaj si un o pereche de lanturi, daca plec la drum lung departe de casa iarna; nu ciorapi.. Lanturile sunt pentru caz de necesitate majora. Parerea mea.

Probabil regulatorul ventilatorului; e montat pe motor. La dezaburire turatia e diferita?