bimmer90f30

Raspunsul asteptat era ca pompa de ulei TREBUIE sa faca suficienta PRESIUNE in motor in special in partile superioare/de sus ale motorului unde intamplator SAU NU este montat senzorul de presiune de ulei! . Asta e datoria pompei de ulei (nu doar sa impinga ulei) sa faca presiune si asta e urmarita de senzorul de presiune. Am inteles ca presiunea data de pompa e de cam 2 bari, ceea ce e destul de mult avand in vedere ca e montata pe viata! Stiu si eu ca turbina este alimentata permanent de ulei printr-o teava. Dar nu inteleg de ce ai adus in discutie EPURATORUL? Poate e cazul sa explici tu ce stii ca trebuie sa faca epuratorul si de ce este el cel care sufera de la ulei prea mult. Eu zic simeringuri si garnituri tu zici epurator.. Eu sunt convins ca motorul are aceste garnituri din cauciuc care oricum se uzeaza in timp(!) daramite cand s pune ulei fara masura!? ..Asta e unu din alte puncte fragile ale unui motor!

O iau ca o gluma buna - mi-ai dat pagina principala a unui site; tu probabil fiind un specialist in uleiuri. Oricum uleiul marindu-si volumul (si) in situatia lui, ce e de facut? Plesneste motorul la regim sau nu?

Sursa de unde ai datele de mai sus?

Zici tu ceva! Mai ales daca motorul trage, si nu consuma uleiul.. Si mai ales ca zice ca aude lantul! :pirate: Eu daca as auzi lantul la al meu M47 maine as fi cu, calele pe el! Iar daca se rupe din senin, tot il desfac sa ii fac poze de net!

Multi nu tin seama de planul drept exact cum spui, si probabil nici nu merg cu masina sa schimbe uleiul cat mai fierbinte. Dar astea sunt idei prea vechi.. Masinile mai moderne functioneaza altfel acum! Asa si cu ideea asta care circula pe net, ca uleiul se umfla..

De ce oare exista senzor de presiune a uleiului in mai toate motoarele, te-ai intrebat? Si ce daca ajunge mai mult ulei in epurator decat vapori? Nu ulei ajunge pana la urma pe axul turbinei ca sa il unga; ca doar nu cu vapori se alimenteaza.

Din momentul in care lantul la 50-100 modele (BMW de dupa 2005) face zgomot la 100-150k km SUNT probleme la distributie! Nu trebuie sa strigi la noi ca tu sa te faci inteles. Tu ar trebui sa intelegi ca probabil nu sunt 20 de motoare M47 cu distributia rupta pe tot internetul. Cu totul alta este istoria lui N47! Deci, ce trebuie tu sa intelegi, ar fi .. CONDITIILE NECESARE LA O DISTRIBUTIE TINUTA DE LANT! Am un M47 cu 373331 km in bord, lant original. Si nu imi pare rau daca maine se rupe! Stiu ca e trecut bine de tinerete!

Presiune mare pe garnituri in special simeringuri; pot slabi definitiv acel arc si pierde ulei in mod constant..

Sa stii ca si Bilstein poate fi facut in Romania. Am citit undeva candva. Depinde probabil pentru ce tara sunt facute.. sau la ce calitate.. Sachs sunt intr-adevar originale ca si marca aleasa de BMW. Dar cel mai important probabil ar fi sa alegi un magazin bun cum ar fi Autodoc din Germania cum zice calimbmw2000. Sunt buni, au oferte bune, am luat doua discuri fata Bosch pentru doua masini. Nici o problema.

Ca punct de plecare poti sa folosesti realeom si VINdecoder pentru a gasi ceea ce se numeste "part number", practic codul amortizorului iar cu acesta te pui pe cautat/ales marca. De obicei, pentru a retine codul mai usor, o sa vezi ca partea stanga difera de dreapta doar prin ultima cifra. Asta ca sa fii constient ca esti cat se poate de aproape de ce a avut masina pe poarta fabricii cand a iesit ca si model de amortizor. Bilstein face amortizoare fiabile. Sachs am inteles ca sunt bune.. Eu am Bilstein pe masina. Spor la cautat.

E in regula. Totul e sa gasesti ce are si desigur sa nu coste prea mult sau sa schimbi lucruri scumpe si care sa nu fi fost cauza!.. Spor la reparat! Nu tine cont de minusurile care le iau din plin aproape pe tot unde postez. Am cativa "prieteni" care nu au replici/solutii dar au minusuri, ca au butonul acolo. E mai simplu asa decat sa ai solutii.

Eu nu sunt convins ca tu stii cel mai bine cum se dezabureste parbrizul. Ai putea sa ne arati in manual unde scrie ca dezaburirea se face cu AC pornit si nu cu aer pe automat (A)? Compresorul porneste automat daca a fost lasat pornit la oprirea motorului, altfel nu porneste de capul lui.

se scapa cel mai bine de mirosul de bacterii care se depun pe lamele radiatorului din bord!De ce? Pentru ca SE FOLOSESTE RECIRCULAREA(!) si nu se opreste aerul conditionat cu, cel 5 minute inainte de a ajunge la destinatie.. Aviz "amatorilor"/ ..celor care se plang de mirosuri.. dupa oprirea aerului conditionat! That is the hard way of learning! A, schimbarea filtrului de habitaclu are efect minim/inexistent, nu previne formarea bacteriilor pentru ca, ca filtru de habitaclu sa fie implicat in procesul de filtrare a aerului doar nefolosind recirculare el filtreaza aerul! Nu ma credeti? Demontati, si observati singuri unde este amplasat si GANDITI CAND TRECE AERUL PRIN EL.

Vad ca e loc de dat cu parerea si Klaus pare ca stie ce spune.. Pot sa te intreb daca ai umblat personal la un sistem de aer conditionat? Nu te supara, pare ca stii dar logica si punctele de vedere care ai vrut sa le atingi/spui s-au indepartat nu s-au apropiat de ceea ce ai incercat folosind o ..logica. Am citit de 5-6 ori ce ai vrut sa spui si nu am inteles.. Poate reusesc eu sa explic ce ai vrut tu sa spui. Deaigur ca o pierdere de freon nu se gaseste usor si probabil acesta este cel mai urat lucru care i se poate intampla unui COMPRESOR. Desigur, la fel, poate ca nu vei simti aerul rece dat iarna dar foarte probabil experienta(ele) altora au dovedit ca recircularea periodica a freonului ii mentine calitatile (uleiului din el -pentru ca viata compresorului si de acest ulei depinde, este bine ca sa nu se separare prea mult.. pentru ca probabil pot aparea frecari nedorite in compresor si asa sa isi piarda capacitatea de a face ce stie mai bine..) si sa nu ai surprize nedorite vara cand ai nevoie mai mult (si) de aer rece.. iar reamestecul cu freonul ar putea dura prea mult, in detrimentul COMPRESORULUI. Desigur si garniturile, care sunt (anormal de) scumpe si sa vrei sa le schimbi tu vor fi unse.. de freon, oarecum.. Iar motorul foarte probabil nu se incalzeste mai repede ci este mai solicitat (de aceea un pic ii scade turatia cand porneste compresorul - pentru ca trebuie sa traga si rola compresorului (care e cuplata acum prin comanda data) pe langa celelalte- de aici consumul mai mare de carburant!) Motorul se incalzeste turandu-l mai tare/mult la rece pentru ca frecarile sunt mai mari la rece (nu intreba de ce ).

Pare ca stii ce are. Ce rost are topicul? Eu m-am uitat pentru tine pe topice straine si ti-am gasit ce si unde trebuie sa cauti rezolvarea problemei. Turbina in mod normal trage de la 1800 in sus nu de la 2000-2300 (sau chiar de la 1600rpm daca cei care refac turbine stiu si pot eu am asa turbina pe masina) Motorul de pe masina ta nu este vreun ..supraalimentat sau mai stiu eu.. sa te astepti sa intre turbina de la 2300rpm in sus. E un diesel clasic. Furtunele retelei de vacuum care influienteaza masiv (si turbina) trebuie verificate cel mai probabil. Cat costa un debitmetru nou stii? Cat costa niste furtune (exact aceleasi la diametru interior!) Iesi net mai ieftin si foarte probabil cu problema rezolavata daca incerci sa faci ce ti-am spus. http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=AS71-EUR-01-2005-E46-BMW-320d&diagId=11_3331 http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=AS71-EUR-01-2005-E46-BMW-320d&diagId=11_3332 Ma asteptam sa intrebi unde este fitrul electrovalvei(lor) nu sa vorbesti de debitmetru .. :frantics: Debitmetru nu prea ai unde sa il verifici pentru ca el e prevazut sa se adapteze la cerintele motorului pentru a priduce puterea necesara. Poti in cel mai bun caz sa il cureti cu atentie cu spray care nu lasa nici un fel de reziduu in urma; exiata un spray de contacte ce se foloseste in electronica. Poti sa incerci daca iti doresti, dar la "pelicula" ce masoara debitul de aer vei ajunge numai dupa ce scoti corpul debitmetrului din teava pe care este montat, afectandu-i definitiv etansietatea pentru ca acolo unde este, e lipit!

El ti-a explicat cum poti sa gasesti, dupa vin-ul masimii si sub ce cod gasesti ce ai tu pe masina ca optiune: "226 Sports Suspension Settings Sportliche Fahrwerksabstimmung". Asa vei si cumpara. Banuiesc/banuim ca vrei sa pui ce a fost. Ce roat are sa vrei sa vezi cu ochii tai ca sa compari (tu)? Pune ce a fost si gata. Si mi-as asuma ca "neamtul" nu a schimbat nimic, pentru ca in general in vest nu se complica cu schimbatul .. Pentru ca probabil in " nemtia" nu ar fi fost nevoie aproape niciodata de schimbat amortizoare! Si eu as fi vrut sa compar ce a fost ca amortizoare pe masina dar era aproape imposibil pentru ca erau prea ruginite. Am pus ce a fost (standard) si gata. A, unul dintre ele curgea ca si la tine..

Bine zis WIN60! Te bucuri un putin, apoi achimbi debitmetru. Intrebarea ar fi, producatorul nu ar fi pus K&N inca de la inceput asa ceva si sa iti fi spus in manual ca trebuie doar sa il cureti si sa il pui inapoi?

Verifica sistemul de vacuum (furtunele, verifica starea lor) electrovalve; filtrele de pe ele.. apoi actuatorul turbinei poate fi dereglat sau turbina nu mai este in parametri ar fi urmatoarea de verificat.

Nu. Pedala nu isi va schimba pozitia o data cu uzura discului. Sau daca ar fi sa isi schimbe pozitia sigur e insesizabil. Pedala nu se poate intari; probabil acum e mai moale pentru ca mecanismul placii de presiune e mult mai simplu; practic clasic; pentru asta, poti chiar sa te bucuri - nu e nimic rau ca pedala sa fie mai moale.. Mai ales cand stai in trafic; un beneficiu! In schimb o data subtiat, discul nu v-a mai fi prins la fel de strans pe cat o poate face placa care se auto-regleaza cu/dupa uzura discului. Placa simpla, aceasta este limitata in apasarea ei (ca si distanta de prindere.. a discului) de subtierea discului si vei resimti asta in demaraje care vor fi mai lente/intarziate o data cu uzura prea mare (subtierea) a discului.

Un pret de parbriz HUD?

Nu cred ca poate sa fie ceva mai serios (preventiv) decat situatia asta: http://www.bimmer f e s t .com/forums/showthread.php?t=334145#/topics/334145?page=2 Practic, o functie de siguranta impotriva unui incendiu ca urmare a accidentului. Lui in schimb ii porneste demarorul, nu si motorul.

Se poate orice. Pana nu il dai jos sa vezi ce si cum nu poti sa stii. In general unde este bagat, in dreapta motorului cum ridici capota, nu prea poate se il afecteze.. fizic, dar are niste suruburi de prindere.. Poate a intrat ceva pe axul bendixului.. si il impiedica sa iasa suficient. Dar nu se stie niciodata. Daca el nu invarte volantul motorul nu va porni niciodata. Bendixul este antrenat (spre/in afara..) de miscarea, pornirea demarorului pe o tija care roteste (bendixul..vreo 180 grade) impingand-ul afara spre dintii volantei! Acolo aproape de capatul cursei pe acel ax trebuie sa prinda si sa se inzavorasca (prin roata sa dintata mica..) pe volant unde demarorul in continuare va trage de volant rotind-ul pana bujiile, injectoarele .. prin compresia carburantului producand arderile necesare .. rotirea va fi preluata de motor insasi iar bendixul se (va) retrage langa rotorul demarorului. Asta-i pornirea. Bataia aceea care se aude e un zgomot tipic de electromagnet care e pe demaror.. si impinge furca bendixului.. Se poate ca aceasta sa fie rupta si nu mai misca bendixul sau a scapat lagarul lui.

Demonteaza din nou, daca nu ai facut-o inca.. si verifica starea bendixului demarorului (electromotor cum ii zici tu..) acesta nu antreneaza/agata coroana volantei sa invarta arborele/vibrochenul. Practic se roteste/invarte doar demarorul.. in gol! Trebuie vazuta aceea zona. WIN60, deci la orice eroare de airbag motorul trebuie sa nu mai porneasca? Poate e cazul sa ii spui OP-ul care anume eroare de airbag va impiedeca pornirea motorul. Mie imi e greu sa cred ca vreo eroare de airbag poate/trebuie poata sa NU porneasca motorul! De aceea nu stiu ce eroare acolo poate..

Corect. https://workshop-manuals.com/bmw/5_series_e61/520d_n47_tour/2_repair_instructions/11__engine_(n47)/31__camshaft/2_ra__checking_camshaft_timing_(n47_n47s)/page_354/ Cilindru 1 la n47 e la fel ca la m47 adica spre radiator nu spre parbriz, chiar daca lantul la n47 a fost mutat.. Probabil au facut/pastrat asta ("DTC" spre radiator) pentru usurinta prin care se poate pune motorul la punctul mort cu, cale pe el.

Edit: era vorba de TIS: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f15-x5-xdrive30d-sav_201404/wiring-functional-info/power-train/digital-diesel-electronics/exhaust-re-treatment/system-diesel-particulate-filter/EZjPC6cq Topicul: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/183297-filtru-particule/page__st__200 Postarea #207; multumim CatalinP.