bimmer90f30

Nu vreau sa iti pun vorbe in gura dar un amarat schimb de ulei nu se compara cu o distributie cu probleme (nerecunoscute) dupa schimb, la aceiasi firma. Trebuie sa mai citesti pe aici experiente si atunci o sa iti schimbi parerea asupra cenzurii.. sau ce o fi ea; anti-reclama..

Eu m-am apucat sa pun bani deoparte pentru un G30 sau G32 cu Adblue. Daca tu faci o masina mai putin poluanta tu poti primi banii.

Eu sunt pentru mai putina poluare daca se poate! Desigur ca, cei mai multi nu vom intelege ca se merita efortul (fara melodrame, merita lasata in urma o lume mai buna!) si ca daca vorbim de performanta nu vorbim neaparat de putere mai mare ci de mult mai multe alte aspecte care implica si poluarea sau nepoluarea.

Eu sper doar sa nu crape/arda in timpul unor codari sau sa nu vrea/poata face codarea la mijloc operatiunii... Viteza mai mica nu ma deranjeaza. Sau sa nu fie cel putin compatibil cu versiunea G a motoarelor.. asta m-ar supara! O sa incerc o chinazarie pentru inceput. Garantat dealerul e prea scump si probabil ei sunt singura sursa "pe original" (Sa inteleg ca poza din avatar e poza unui NEXT original!? )

Ce face icom next original si nu face clona chinezeasca?

Tu credeai ca benzinarele scapa de filtre cand motoarele pe motorina cu Adblue sunt mai putin poluante!?

Probabil 2005, 163cp. De prin 2006 s-au pus primele versiuni de DPF..

nu as mai merge la nici un service ...care nu face scanare si diagnostic in urma erorii.

Nimic anormal.

(..replica inutila la o dilema prea veche..) Nu stiu cum e la N47 dar la m47 termostatul este montat pe pompa de apa.. Si foarte probabil asa e si la n47.. Garnitura merita schimbata.

Parca ne-am inteles (INTELEGEM) ca: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f10-520d-lim/components-connectors/components/components-with-a/a73-2-mirror-heating/1VnZENrVpo (si nici macar nu mi-am muscat limba acceptand ce a pus mai sus skw. Sau acum mai nou la BMW e ca la fotbal; toti avem pretentia ca ne pricepem cel mai bine!? Din link: "If the mirror heating fails, the following behaviour is to be expected: Fault memory entry on the BDC control unit or FEM control unit or JBE control unit" Daca oglinda nu se mai incalzeste urmatorul comportament (de verificat) de asteptat: -Eroare in unitatea de control (modulul) BDC. - Unitatea FEM - Unitatea de control JBE.

Nu am avut cand. Ii fac poza si pun aici cand o sa o fac! (Intre timp astept/caut o solutie prin accesarea bordului sau a ceea ce avertizeaza in bord, reprogramand..)

De dragul corectitudinii nu cred ca exista ISTA+ ci ISTA-P (Programing) si ISTA-D (Diagnosing). (Eu credeam ca exista ISTA+) Nici unul din ele nu l-am instalat inca pentru ca nu am nici ultima interfata ICOM.. Lucru cu ISTA-P mi se pare un pic riscant. ..mai putin riscant daca altii pot confirma/arata aici cum se face/procedeaza cu erorile masinii! (iar de nu apare rezolvarea, o sa o pun aici cand o gasesc)

Care magazin nu vinde piese originale (nestantate) in Romania!? :frantics:

Pentru a sti pe viitor, e posibil sa iti aduci aminte eroarea (codul erorii) de pe turbina?

De la dealer, nu?

Sa nu uiti sa reviipe topicul deschis de tine si sa ne spui ce ai facut ca sa rezolvi acele erori. Eu nu as reflash-ui ECU-ul pentru ca este o solutie extrema, costisitoare si riscanta iar simptomele sunt mult mai simplu de rezolvat. Nu o sa rezolve un reflash o problema de contact/oxidare de contact... parerea mea. Daca vei fi tentat sa o faci tu cumpara o sursa foarte buna de tensiune pentru mentinerea unei valori constante pe bateria masinii cand reflash!

(totul pare perfect dar problema persista... hmm) Curatat conectori? Curatat la sange/pielea goala..? Verificat continuitati? Erorile alea pot fi si de contact nu de componente de schimbat..

Povesteste-ne tot ce ai facut/incercat. Softul folosit a mai sters erori inainte?

Erorile nu dispar daca sunt permanente. Trebuie resetate..

Termenul de tiganie nu are legatura cu cati km faci pe an. Fiecare alege sa descrie cum vrea faptul/fapta de a influienta norma de poluare cu, care a iesit masina pe poarta fabricii! Eu as numi nesimtire sau tupeu... si ar trebui scos in afara legii, sau amenzi extrem de dure pentru a descuraja. Cat despre curatire, lucru care se poate incerca la sfarsitul vietii filtrului; aceasta trebuie sa se faca prin eliminarea cenusei care nu este eliminata in timpul regenerarilor ci ramane in filtru si ii diminueaza capacitatea.

Scopul e acela de a opri manual (prin acel buton) partea automata a functiei start-stop, care banuim ca stii ce rol are si cum/cand functioneaza..

Am facut-o singur. Nu recomand fara scule potrivite (extractor de rulment cu rulmenti axiali ca acesta http://nichelina-cnc.ro/product_info.php?products_id=334&osCsid=8b6e8b914a8baa76b9b9ae6973d08231). Presiunea e mare si trebuie ca scoaterea sa fie ajutata de bile.. Iti mai trebuie si o tubulara de 36 cu 12 laturi/colturi.. ..banda magnetica e doar pe o parte a rulmentului. Mare grija sa fie pe partea care trebuie.

Sorry atunci, Mi se pare ca uleiul e sub o presiune acolo.., dar se poate sa ma insel.. din nou. :purple:

Daca cutia e manuala se verifica, ca uleiul sa fie pana la surubul lateral de completare. Se verifica cu unul din degete, sa simti ca atingi, il scoti cu ulei pe el.