bimmer90f30

Nu exista indicator/avertisment in bord (la nici un model BMW) pentru bujii incadescente arse sau nefunctionale. Doar la testare cu testerul se poate afla asa ceva. Personal mi se pare o pura tampenie sa nu avertizezi asa ceva in bord cand o un filtru DPF (care depinde si de buna functionarea a bujiilor..) si care e si scump (!)dar si esential in functionarea OPTIMA a motorului, tu, fabricant tii asta ascuns si detectabil doar prin testare!

Masina e noua? Motorul era in rodaj cu ulei original de fabrica? De ce nu l-ai schimbat cand recomanda fabricantul? Masina daca e noua oricum e in garantie cu tot cu motor.. :frantics: Ai dat 200 euro pe un schimb de ulei si filtru.... :purple:

Iata cum se demasca lucrurile pur si simplu necinstite (SUA): Aceste lucruri trebuie sa se intample/descoperite/aflate si in Romania. Sau mai aproape, in Anglia:

Corect. Multm de corectare.

Daca senzorul de ulei ar fi bun, la cati km WIN60 ai face schimbul, acum dupa inlocuirea motorului (pentru corectitudine )!?

Rolul termostatului EGR este de a preincalzi gazele recirculate. Mult mai important este sa schimbi termostatul principal de pe pompa de apa; banuiesc ca pompa e mecanica, pe curea.. Acesta cotroleaza in principal regimul la care trebuie sa stea motorul.

"M47 crezi ca nu sa rupt la 200.000 ca a fost vorba de "urcare in ture progresiv" ?" Da, cred, pentru ca intr-un fel creste presiunea ungerii cu ulei in motor progresiv si altfel cand ii dai talpa. Vorbim aici de motoare cu ardere interna, ..clasice; nimic revolutionar nu s-a intamplat in afara de ulei sintetic si un control al aprinderii mult mai bine gestionat mare lucru nu s-a schimbat. Pana si mult trambitatul de schimb de ulei la 300k km e apa cand il scoti din masori, degradat ca dracu.. ce ar fi mai fi de spus!? Nu urca in ture rapid decat in primii 5-10k km ca dupa aia cresc frecarile interne.. NU sunt pentru o grija exagerata, dar nu inghit/accept parerile de coltul strazii ca e BMW.. E BMW din alte puncte de vedere, in nici un caz al motorului de 2 litri! Corect WIN60, fiecare conduce cum vrea masina proprie. Eu sunt curios cat mai tine a mea/meu M47; ..inca 5 ani cat vreau sa il mai tin, la cam 20k km cat fac pe an o sa mai fac inca 100k km cel putin! Distributie nu schimb decat daca se intampla sa aud lantul ca isi face de cap. Oricat ne-ar place sa credem ca e BMW si trebuie urcat in ture .. eu sunt rezervat, mai ales cand e vorba de diesel - seria 1 sau 3.. - 2 litri.. hmm. Daca era benzina, mai ziceam; senzatie sa fie.. acolo, dar asa motorina si senzatii/tentatii ... slabut. In incheiere despre prea pacatosul N47 tocmai am gasit un clip in care se aude CLAR cum lantul face "slap"/plescaie si cum NU plescaie dupa schimb de distributie. de retinut.

Doar Tavicu sa incerce sa iti demonteze.. ideile? Bine-nteles ca nu orice zgomot de lant ci un anume zgomot facut DE LANT determina schimbul obligatoriu! . Zgomot de lant se aude indeosebi cateva secunde dupa pornirea la rece a motorului apoi nu se mai aude la un motor bun. Am peste 300k km la un M47 si te asigur ca lantul nu se aude nici pe departe ca un acel prim clip dat exemplu mai sus. Toti care au ascultat motorul de care am grija si au ramas surprinsi cat de bine "toarce" avand atatia km. Acest motor avand lantul in fata este evident ca lantul se aude foarte bine cand e pe duca.. Probabil la un motor abuzat in ture si la rece se (foarte probabil) va rupe lantul fara preaviz. Dar daca tratezi motorul cu respect nu se poate sa nu aiba un zgomot prevestitor; sau poate dacave pur ghinion. Sa nu exageram - acest lant (sau curea) este este desigur cel mai fragil lucru in tot ansamblu motor de componente.. dar faptul ca toate sub-ansamblele gestionate prin "timingul" motorului il face cat se poate de fiabil daca.. intinzatoarele sunt in parametri.. O urcare in ture progresiva si nu abuzanta prelungeste viata lantului nu invers!! Bine-nteles ca tremuratul schimbatorului nu are mare treaba cu tremuratul volantei sau ambreiajului. Sunt simptome diferite.

Nu e chiar asa. Am schimbat kitul si volantul in urma cu peste 100k km si abia acum, de vreo 10k km a inceput din nou sa tremure, dar destul de slab. Totul a fost schimbat la 250k km; sunt convins ca am schimbat originalul pus in fabrica pentru ca avea stanta BMW; tremura destul de bine, in schimb ocazional si indiferent de temperatura motor sau ambientala. Plecat cu acceleratie nu altcumva. :frantics:

Nu vine sa cred, cum sa pleci fara acceleratie de pe loc!??! Si ce daca e diesel!.. Si eu care credeam ca merg prea incet! ..am observat ca pentru un diesel ca al meu, 320d 163cp sa plec de pe loc de la semafor cel mai elegant/relativ rapid, fara stres pe motor, daca acelerez pana in 2000rpm, nu mai mult chiar inainte sa dau drumul relativ repede (nu rapid!) plec chiar cu "voiosie"/avans bun fata de cei mai multi de la semafor.

Volant 100%

As zice ca nu are treaba cu popularitatea atat de mult pe cat cu tipul de motor adica CONSUM; ..cum marea majoritate isi iau motorul N47 (si aici nu ma refer la masinile aduse in Romania ci in general in lume) nu pot fi la fel de mult "cazute" N57, ca sa formeze un fenomen/fapt real. (ce e greu de inteles? daca se aude lantul; mai ales DACA se aude, TREBUIE SCHIMBAT. ca nu trebuie sa se auda; ca e soc daca se aude - asta e cu totul altceva - nu ramane decat sa schimbi masina, lantul, motorul, sau sa o vinzi) Pana si topicul acesta a fost facut pe un zvon/realitate din vest...! Nimic special/specific de Romania; poate doar masini cu mai multi km si acestia dati inapoi!

.. Care e ideea!?

Ce chestie, auzea lantul clar si din 5 apasari doar la 2 revenea intinzatorul inapoi; da' totul era in regula; in schimb (citez) "sunetul fiind doar cand motorul era intre 60 si 80 de grade si nu tot timpul". Daa' nu cred sa fie lantul ci "piticii" (bateau in tampoane, pardon intinzatoare ) care iau pus aia de la bmw la motorul n47! Nu, nu era lantul - doar se auzea ceva, asa.. Scuze, dar chiar nu m-am putut abtine sa nu fiu putin s@rc@stic/c@ustic.

Ti-as sugera sa suni dealer BMW si sa ii intrebi ce garnituri de la admisie vin separat de admisie. Ar trebui sa vanda si asa ceva. Iar tu poti sa te uiti pe realeom dupa vin-ul masinii si sa vezi ce garnitura ar trebui schimbata din zona care se pierde ulei. Ma indoiesc ca filtru epurator e separat de admisie cum am spus si mai sus; deci ma indoiesc ca o sa vrei sa cumperi o admisie noua..

Eu iti spun ca am cautat raspunsul in legatura cu fitrul epurator si iti spun si tie ce stiu aproape sigur! Site-urile care vnd piese pot sa spuna orice. Nu reprezinta pentru mine o sursa de informare ci mai degraba opusul! Asa arata in principiu alimentarea cu aer si ulei a admisiei la N47. Ceea ce ei numesc cyclon filter acela este noua versiune de filtru incorporat in admisie. https://www.google.co.uk/search?client=ms-android-h3g-gb&ei=6OQCWoz5DI62kwW_v5eoCg&q=bmw+n47+oil+breather&oq=bmw+n47+oil+breather&gs_l=mobile-gws-serp.12..0.11289.13809.0.14845.10.10.0.0.0.0.217.1431.1j8j1.10.0....0...1.1j4.64.mobile-gws-serp..1.6.830...30i10k1j0i13k1.0.gUZ5UXO0tTA#imgrc=JpiK-5BSbLBRgM: Sursa: http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=442397 A, eu am M47 si piesa din link se potriveste la mine dar foarte putin probabil la el.

OPaul acela e filtru de M47! El are N47. N47 nu are filtru separat. Unul din noi greseste mai mult. Unde ti-a aratat mecanicul ca motorul pierde ulei?

Foarte probabil in ceea ce tine de reglarea turatiei ventilatorului de habitaclu ... este bine cunocuta (belea) piesa cu tepi; de fapt regulatorul turatiei ventilatorului al carei racire se face prin aerul antrenat/impins si prin acei tepi. Inca o data. Ce tine de reglajul turatiei, indiferent manual sau automat (bine-nteles ca daca manual nu se poate regla foarte probabil automat cu atat mai putin!) atunci este piesa cu tepi, sau poooate periile motorului - dar asta mult mai rar.

(nu mai intrebam inainte detalii?) De unde stii OPaul ce tip de filtru epurator are la motor cristian91andrei ?? Ce ai spus tu este montat pe N47. Poate are versiunea veche? Din ce an e masina? Motorul e N47 sau M47? MihaiSSS din nou- filtru epurator poate fi incorporat in capacul chiulasei sau nu. Daca este incorporat nu il poate gasi dupa recomandarea ta.

Exact. Atat timp cat principala ratiune este profit (daca te intereseaza mai mult banii, mediul va avea de suferit..) si pe partea cealalta lipsa de directie din partea statului in sensul educarii omului de rand care foloseste masina ca un utilitar... si "descurajarea" dorintei de a avea masini cu motare din ce in ce mai puternice, sau puternice pur si simplu... atunci si numai atunci putem considera ca ajutam mediul prin ceea ce facem. Mie personal nu mi-ar displace o masina cara sa atinga maxim 110-120 km/h chiar pe autostrada cu motor de 1 litru, ultra-eficienta, masina care sa o folosesc zilnic pentru a ajunge la lucru sau unde am nevoie in treburile zilnice. ..daca vreau/ am vrea distractie si adrenalina exista circuit unde ne putem da frumoos si tare ca e special conceput!

http://www.dailymail.co.uk/sciencetech/article-3151637/Are-electric-cars-damaging-region-Maps-reveal-EVs-WORSE-environment-gas-guzzling-vehicles.html https://www.cnbc.com/2014/12/16/all-electric-cars-not-so-eco-friendly.html Si un articol mai "recent": https://www.google.co.uk/amp/s/www.vox.com/platform/amp/2016/6/13/11911798/emissions-electricity-versus-transportation

Se cauta erorile (scaneaza) si apoi se da reset. Cine are tester stie. Se poate face acelasi lucru si cu "portabilul" Carly sau BMWhat..

Volantul trebuie schimbat ca sa scapi de trepidare. O sa iti spuna si mecanicul exact acelasi lucru cand o sa desfaca acolo. Daca ai luat masina asa... si are multi km. schimba kitul si volantul si totul o sa fie bine pentru inca 100k km.

Probabil numai cei care au montata instalatie pe gaz pot sa iti spuna cel mai bine ce ai de facut. Daca s-a facut aerisirea ca la carte si termostatul este in parametri...Racirea ar trebui sa fie mentinuta undeva la 90 grade in mod normal, neforjat..; la tine am vazut ca sta la 108; e cam mare diferenta. Care era temperatura motorului inainte sa schimbi termostatul? Eu devin suspicios daca las masina pe mana personala pe cuiva; poate nu mai ai acelasi termostat..

Iar daca apesi de doa ori la rand (deschizand portbagajul) pe butonul haionului atunci si zavoarele ruloului vor elibera ruloul permitand acces mai mult in portbagaj.