bimmer90f30

Poti sa in cerci dar in principiu da, se va auzi mai prost; ce a fost instalat din fabrica a fost si calibrat sonor si compatibilitatea facuta cat mai buna (in raportul pret-calitate..) intre componente/elemente: HU - Amplificator - Difuzoare. ..Ersin este un HU.. "all-in-one" iar calitatea ar putea fi mai buna.. dar numai in anumite conditii, daca mi-e permis sa zic doar atat, in sens de liniaritate.. dar cu o interfata ce poate fi atractiva pentru unii/altii.

Daca tot ai deschis un topic cu suspiciuni in privinta distributiei inregistreaza un clip sa putem asculta si noi lantul/distributia. De preferinta cu motorul rece la relanti vreo 10-20 sec apoi usor accelerat pana ala 1500-2000. Ca si zona de ascultat/inregistrat sa fie in spatele rotii din fata cat de cat aproape de zona din centru. Si fa si o poza la eticheta lipita(centru-jos) pe stalpul de pe partea soferului; acolo ar trebui sa fie trecuta versiunea/generatia de motor de pe masina. Daca asta e prima masina a ta respecta/invata/retine cat poti de mult citind despre motoare, uleiuri, sistemul de directie (incearca sa il identifici pe al tau..), sistemul de franare (lucruri utile de stiut..), suspensie ... nu numai din topicurile din sectiunea dedicata. Intra si la seria 3 pentru ca motoarele, suspensia, franarea pot fi aceleasi.... in principiu, ca mod de tratare/folosire/revizie.. O sa fii surprins cat de multe lucuri poti invata daca iti doresti! Pune (si pune-ti) intrebari! Asa poti sa salvezi, daca vrei sa inveti... BANI. (Anumite defectiuni pot fi specifice modelului avut de tine.) Succes.

Vrei sa duci masina din Anglia (cu volan pe stanga) sa o tii in tara sau mergi doar in vacanta? Daca e doar pentru vacanta se gasesc la magazine auto folii mici speciale ce se lipesc pe faruri care preintampina orbirea celorlalti si asa esti in legalitate. Altceva nu se poate face pentru vacanta sau un drum in Europa.., nu exista surub de reglaj pentru asa ceva; ba chiar e nerecomandabil sa umbli la suruburile acelea de reglat faruri, facut pe stand.. Daca vrei sa tii masina in tara trebuie sa schimbi sa ii pui farurile pentru Europa.

... ai inteles ca vanzatorul ti-a spus ca, cablu de 6 metri este pentru legatura de la cablurile difuzoarelor (sa conectezi acolo difuzoarele) din portbagaj unde el crede ca tu ai amplificatorul H.K. spre unitatatea Ersin din bord? Cam ce te-a intrebat si cristianro. El zice ca nu sunt compatibile; cablul va ocoli amplificatorul.

Motoarele N47 se opresc mai frumos/linistit fata de M47; asta ca regula generala. M47 se opreste/..scutura ca un diesel normal.

Da, ai inteles bine, burduful de pe partea stanga cum te uiti la portbagaj in el vei gasi fire intrerupte mai devreme sau mai tarziu. Si eu am crezut ca e butonul, ele fiind/parand destul de abuzat.. degradat de intemperii.. Am demontat si incuietoarea complet crezand ca acolo e defectul.. apoi am constat ca problema e in burduf.

Volanta LUK e volantul pus de BMW pe E90, ca si kitul ambreiaj. Ma gandesc ca frecarea aceea fier pe fier de care zici sa nu fi de-balansat ceva (pentru ca si volantul si kitul sunt balansate inainte sa fie vandute..) si de aici vibratie fata cu pedala apasata la relanti.. cand putem presupune ca kitul ambreiaj e pe cale sa se desprinda de volant si este desprins la capat de pedala de volant. :hairy: Dar poate altii au trecut prin asa ceva si au solutia..

Ground Zero este unul dintre putinele subwoofere care incap sub scaunele din fata. Nu stiu daca poate pune cineva dimensiunile difuzorelor din usi ca si ale wooferelor de sub scaune de la F20. As putea face si alte recomandari. Dar mai mult pentru cine e dispus si vrea sa faca el insusi simple modificari pentru difuzoare.

Ma bucur ca ai pus problema IBS-ului, lucru care recunosc ca nu am tinut seama in afirmatiile anterioare si imi pare rau ca a trebuit sa incerci/cumperi o a doua baterie ca sa afli ca nu era vina bateriei.. Voi incerca sa adun cat mai multe detalii despre IBS :pirate: , experiente ale altora pentru ca din fericire eu nu m-am lovit de probleme cu el. In schimb inclin sa cred ca destul de multe lucruri (fiind impinse la extrem ca si eficienta.. ) trebuie/ar trebui inlocuite dupa o perioada lunga de timp, si aici aduc/pun problema alternatorului de care multi uita ca are si el o viata, desigur el avand "doar" o punte si niste perii colectoare... Eu i-am schimbat periile si rulmentii anul trecut dupa ce nu cred ca s-a atins nimeni de el in peste 250k km.. fara a avea probleme cu el, doar rulmentii dadeau semne de oboseala/faceau zgomot.. Am facut asta si de dragul bateriei ce urma a fi schimbata dupa 10 ani (densitatea electrolitului nu se mai schimba cu incarcarea; practica statea la 1.22 foarte putin crescand.) desigur ca la AGM alta e povestea, nefiind deloc "user-friendly".. M-ai prins/inteles, iar acum trebuie sa recunosc mai ales dupa ce se intampla sa intram in "conflict" a doua oara..., nu ma las pana nu aflu solutia unei probleme, mai ales daca tine de mine; pot sa intru in detalii si constat din ce in ce mai des ca multe dureri de cap vine din detalii invizibile altora..

Cosmine nu ma steptam sa te iriti chiar asa.., nu uita ca suntem pe un forum si dezbatem idei nu persoane! Desigur ca tu poti sa alegi sa nu imi raspunzi; nu ma deranjeaza; poti sa ma ignori. Ce te face sa crezi ca nu am stiut ce o sa spui tehnic vorbind!? Dar NU crede ca le stii pe toate, mai ales cand nu ma cunosti. Desigur ca bateria este incarcata de curent tensiunea crescand si ea ulterior (sa incepem sa discutam un pic despre influienta curentului intr-o baterie veche fata de una mai noua, rezistenta interna... nu cred ca e cazul; devine ); se poate deduce asta din primul post pus de mine in topic! Dar tu ai tinut sa zici acelasi lucru cu, cuvintele tale.. sper ca nu te deranjeaza acest lucru. Eu sunt cred ca suntem aici ca, cu totii sa invatam cate ceva INDIFERENT PE CE NIVEL INTELECTUAL NE AFLAM! Daca tu crezi si arati ca esti deranjat, eu ma dau la o parte, dar nu din subiectul discutat ci din fata ta. ..Si care e solutia pentru Rcc-67 daca IBS (raporteaza) vara sa mentina tensiunea pe bateria mai mica pentru ca e mai cald afara? Adica ce nu functioneaza corespunzator?

Ai aflat cat costa reparatia. Aici afli cum functioneaza, care e idee lui.. Cred ca stii tot sa te poti decide.

De ce trebuie decupat bordul? Nu are grila in centru pentru aer? Se scoate aia si se pune una cu grila pentru difuzor. Difuzorul trebuie cautat sa se potriveasca.

Dupa aliniament iti dai seama cel mai bine ce si cum. Aer nu putea prinde decat daca s-a umblat la circuit.. In general nu e recomandabil sa se mearga cu volanul tras la maxim..

E buna idee ta de dezactivare in sensul ca previne descarcarea bateriei. In sensul economiei de carburant si a poluarii nu e cea mai buna idee. Vezi tu, nu poti sa le ai pe toate.

Va merge start/stop cand modul care gestioneaza "vede" bateria incarcata suficient. Daca faci distante scurte asta e motivul principal bateria nu apuca sa se incarce suficient. Numai dupa distante lungi in afara poti crede ca bateria e de vina.. Dupa cum nu e bine nici sa nu se incarce de mult timp suficient.. (masina condusa numai in oras). Reincarcare pe banc (acasa) cu un incarcator dedicat (baterie AGM) e o solutie buna.

Eu nu am spus niciunde ceva de "tensiune de incarcare". (poate ar trebui sa spui si ce trebuie sa gaseasca acolo si ce nu. Banuiesc ca ar fi simplu..) Eu am continuat si continuu sa sustin ca iarna datorita temperaturii si a consumatorilor folositi mult mai mult: alternator consum mult mai ridicat (nu poti sa stii motorul..) de curent, faruri.. probabil distante mai scurte.. BATERIA SE POATE SA NU SE INCARCE SUFICIENT IARNA si de aici probabilitatea de eroare iarna si nu vara. Eu nu m-am avantat sa vorbesc de tensiune la borne in timpul incarcarii ceea ce este cu totul altceva indiferent de timp. Este ceea ce trebuie sa ii faca simplu spus alternatorul bateriei.

Nu stiu in ce sens vorbesti, dar sunt variabile cum ar fi iarna se foloseste mai mult/mai devreme farurile; cel putin la mine nu se aprind automat... Porniri mai grele iarna... ducand la incarcari mai de durata.. Si de ce incomplete cateodata. O sa verific si eu ce spui.. Dar cred ca problema lui vine din alta parte mai ales ca e vorba de tensine mica vara.

Cum a fost inlocuit freonul; manual sau cu robotul/la specialist?

De cand e bateria montata pe masina? Masina este cu start-stop? Tensiunea intr-adevar trebuie sa fie/stea peste 14V cu motorul pornit. Tensiunea la borne va creste o data cu curentul acceptat de baterie. Tensiunea este destul de putin dependenta de temperatura.

Vrei sa reformulezi intrebarea? ..diferenta intre tren de rulare si sasiu? sau diferenta intre moduri? Oricum intrebarea e muult prea tehnica ca sa stie cineva raspunsul cu, certitudine.. parerea mea. Ultima afirmatie a ta ramane valabila.

... poate sa spuna cineva ca la 1800-2000rpm turbina nu se roteste suficient de eficient? De vreo suta de mii de kilometri a tot scazut turatia in jur de 1500; masina inca trage bine.. nici o problema la motor pana in prezent. Bine-nteles ca mai conteaza si circumstantele unde TREBUIE dus motorul la 2500rpm (la deal usor nu prea abrupt sau in panta..) altfel nu vad de ce as trage mai tare. Imi place sa cred ca conduc constient, nu ...inconstient. Asa, ma gandesc ca nu am probleme mari pana in prezent. Florin inca astept situatiile clare cand pica o turbina. NU pica din cauza ca motorul e turat (..doar) pana la 2000rpm, te asigur. Sa fim seriosi, in oras rar iese motorul din a III-a pentru a IV-a! Cum sa turezi un diesel in traficul de oras la 2500-3000? Stau in Galati si sunt destule dealuri si pante care trebuie sa le consideri. Uleiul lui se consuma in alte instante.. (desigur, daca strabati distante scurte cu un diesel, in oras, consuma si ulei dar si carburant pentru ca (probabil) nu ajunge (nici) la regim; dieselul fiind cel mai bun pentru afara din oras, unde personal imi conduc masina cel mai mult.. poate trebuia sa spun si asta; nu mai zic ca turbina sufera de prea mult trafic de oras, de aceea se si cam stie ca dupa o perioada de oras o turbina cam scoate fumul din ea de pe pereti, palete.. pentru ca fumul se depun si acolo.. deci desigur ca e un efect .. negativ, minor)

Florin, nu e bine sa bagam omul in confuzii... cum sa ii moara turbina(??) Eu am schimbat turbina preventiv(!); avea joc in ax, ulei pe racire.. era super ruginita(de parca asta ar insemna ceva), dar cel mai mult faptul ca era de ffoarte multi km pe motor (fiind "proasta" Mitsubishi..). Sunt certe situatiile cand pica cel mai frecvent o turbina. Vrei sa le enumeri tu? ...in 4000 de ture poate benzinarele.. La diesel se poate dar e inuman as zice.. Nu mai zic cat timp ia sa ajunga un diesel in 4000 rpm sa faca ceva bun traficului. Se stie fooarte bine ca dieselul trage cel ma bine in ture mici NU FOARTE MICI. Ocazionale accelerari pana in rosu dieselului nu ii fac rau dar turat constant la 2500-3000 garantat ulei va fi aruncat pe teava mai mult decat la 1800 viteza de croaziera pe autostrada... considerand masina mea mare consumatoare de ulei.. Acest lucru e testat de mine. (personal, banuiesc si pe toti ceilalti cu diesel ii intreseeaza consumul de ulei si km parcursi cat mai multi cu o anume cantitate de carburant..) Sa nu uitam un diesel NU se conduce ca un benzinar!

As zice ca nu trebuie sa faci nimic. E bine ca ai bagat de seama ca, consuma ulei.. daca nu sunt pierderi pe exteriorul motorului si nu scoate mult fum pe esapament in accelerari normale... (ori nu scoate fum in relanti..) si nu sunt alte pierderi sau amestecuri cu uleiul (sau antigelul..) nu este cazul sa te panichezi. Mi se pare ca nu ai spus cam cati km are masina deja parcursi. Evident ca, cu kilometri parcursi si motorul se uzeaza ..orice ulei am pune.. In prezent, cred ca pun cel mai bun ulei de pe piata (Shell 5w40 Ultra ...Pureplus Technology) si inca imi doresc sa il schimb dupa 10-12-15k km.. chiar daca probabil ca tine si mai mult. Peste 70k km am folosit 5W40 de la Mobil 1; foarte multumit de el. Si tu poti sa te gandesti ca poti creste vascozitatea la cald. Dar poate altii nu vor sa recomande asta. Numai kilometrii motorului si sa zicem cresterea si mai mare a consumului din prezent, fara alte pierderi, te pot determina sa treci la un ulei cu vascozitate mai mare, daca nu vrei sa segmentezi motorul...

Sa inteleg ca masina/alarma/usile se dezavoresc cand te apropii de masina cu cheia si functia asta nu mai merge? Nu cauta erori dupa asa ceva. M-as uita folosind INPA sau ceva de gen in modulul confort-access, sau asa ceva. Acolo trebuie reactivata functia..

Iata un raport facut acum vreo doi ani: http://www.consumerreports.org/cro/magazine/2015/06/excessive-oil-consumption/index.htm Asadar nu esti deloc singurul care se plange de consum de ulei. (sa nu intram in polemici pe marci pe marci, tipuri de motoare si benzina sau motorina; eu iau ideea articolului..) Inca o data, si eu pot sa/m-as plange de consum de ulei, dar am ales sa schimb vitezele la 2000-2100 rpm nu la peste 2500 si rezultatul e unul pozitiv la mine (cu motorul rece schimb si mai jos). Nu am parte de un motor mai prost sau stiu eu ce. Nu s-a schimbat nimic in negativ de cand am aceasta masina ci mai ales merge pe pozitiv cu fiecare schimb... (de pompa de apa, de suspensie pe spate, role si perii alternator, bujii, EGR curatat, admisie curatata, volant si kit ambreiaj schimbat..).