bimmer90f30

E bine la injectoare. Compenseaza bine si din scurt. Dar nu m-as baza doar pe ce zice ISTA. La altele nu ma pricep. Sa fiu tu as pune Ulei 2T in diesel; obligatoriu Norma JASO FD ca masina are DPF. Eu folosesc la un B47 folosit regulat adica zilnic pe distante foarte scurte; sub 7 km pe zi, ceea ce ar omora orice DPF euro 6. Dar iata ca, "coafura' rezista la cam 15k km de cand il am in intretinere.. Uleiu 2T tine motorul curat pe galeria de admisie/EGR si ungere sistem de alimentare cu motorina. Si aparent nu face nimic filtrului de particole dar nici nu il infunda ceea ce e interesant.. cel putin interesant. Bafta aa ai si cati mai multi km fara probleme daca sfatul meu nu te incurajeaza. 😜

Excelenta postare! 👍🍻👏 Avem nevoie de soutii!

F66, se poate sa fie scoasa in relief, inscrptiomat.

Siguranta cautata w in coloana de sigurante din dreapta cum deschizi cutia siguranntelor de sub capota, de la motor.

Scriu aici solutia sau mai bine spus rezolvarea problemei intampinate de mine cu ICOM A2 clona chinezeasca evident.. A trebuit sa trec la un firmware mai recent fata de cel cu, care a venit ICOMul in 2015, sa fi fost.. Asadr am trecut de la 1.40 la 1.44. Dupa multe cautari pe net dupa (2) fisiere .bin necesare.. am constatat in decursul cautarilor (si spre norocul meu) ca de fapt nu e bine sa risti cu orice .bin care sunt scoate de BMW ci ar trebui acealea neprotejate. Doar acelea ar putea asigura o schimbare de firmware cu succes pe clone chinezesti. Cei care au ICOM-uri chinezesti si observa ca deodata nu se mai pot connecta la o versiune mai noua de ISTA+.. ma pot contacta si le trimit procedura si fisierele necesare pentru a reusi sa se reconecteze cu o versiune mai recenta de ISTA. Pot folosi acum ICOMul pe 4.30.12 si pe 4.39... fara nici o problema de conectare. Inca un amanunt zic eu important, probabil stiut de multi sau doar de unii.. Nu recomand, din cate am citit despre ICOM-uri (punand intrebari in stanga si in dreapta..) A3 altceva decat originale. De ce? In primul rand diferenta de pret, daca gasesti un dealer ce vinde, la pretul corect, e destul de mica. Si in al doilea rand schimbarea de firmware este mai sigura. Zic asta pentru ca insasi "dealerii" de chinezarii.. nu le surande DELOC ideea ca, cumparatorii sa schimbe firmware cu ultimul sa zicem de indata ce il primesc. Iar asta spune multe despre capabilitate ca in viitor sa poti upgrada un ICOM dupa ce ai scapat cateva sute de Euro intr-un dispozitiv FARA posibilitatea de ai prelungi viata! Nu mai zic ca sansele de a revinde un ICOM A3 original perfect functional cresc fata de o chinezarie .. clonata.

Internetul zice ca daca masina are bateria veche si nu mai tine tensiunea nu poate sa tina initializarea.

Ce program de diagnoza s-a folosit? Ceva produs multimarca? Daca problema e la comunicare cu alternatorul, sa fiu in locul tau m-as lamuri sa vad/inteleg unde se intrerupe comunicarea cu alternatorul. adica exista acel semnal de comunicare la "modulul" alternatoruli? Daca nu este, unde se intrerupe? Asta din pacate nu prea ajuta decat daca acolo unde mergi stiu sa se descurce (edica sa afle cum se cauta comunicarea..) fie cu un aparat de masura (multimetru) fie cu un osciloscop - instrument perfect pentru asa ceva. Electricienii la care au fost (stii daca?) au folosit ceva documentatie BMW cand au verificat ce credeau ei ca trebuie verificat? Ca daca nu au nici atat, eu zic sa nu iti pierzi timpul. Ai putea pune o poza cu, conectorul electric "navei spatiale" 😜 de alternator.. care rautaciosii de la bmw au putut pube pe masina ta? Eventual si o poza a etichetei de pe alternator..

Multumesc mult. Ma uit.

Din pacate unde sunt nu pot intra (sau poate nu stiu cumva) pe torente cu usurinta. Daca ai detalii mai multe despre cum as putea gasi alte versiuni de ISTA as fi recunoscator! Eu sunt membru pe car technology, e drept incepator, din lipsa de timp. Iar aia de acolo mai batrani nu iti dau decat o licenta care e strict legata de un laptop. Daca nu ma insel si pe cativa dolari.. In timo ce altii, adica tu, dupa cum vorbesti.. trebuie doar sa te apleci sa culegi ultima versiune de ISTA.. si patchiuita pentru ICOM. 😁 Fie e algoritmul la tine care s-a creat.., fie esti magician si stii.. 👍 Respect si primesc.👍

Nu ma deranjeaza asa mult ss recitesc ce stiam 🙈 Doar ca, caut solutii la o problema pe care o pot avea si altii. Cred ca intrebarea am pus-o corect. Care ar fi ultima versiune care functioneaza sigur cu aceasta interfata veche? Sau altfel spus, cune stie cum scoate BMW pe fiecare ani trecuti versiunile de ISTA-D. Adica cu modifica ei versiunile dupa ani. Si daca nu dupa ani macar dupa modele..? Sau nu cunoaste nimeni vreu criteriu!? 🎾 Daca aflu ceva cert sau solutia, scriu aici.

Stie cineva care ar fi ultima versiune stabila de ISTA-d care sa nu necesite schimbare de firmware din ICOM A1-12? Parese ca ultimilor versiuni de ISTA-D trebuie sa li se schimbe firmware din ICOM pentru ca ISTA sa poate lucra cu el. Si impresia mea este ca marea majoritate a programelor recente ISTA (evident standalone) sunt setate pentru cablul ENET...

Asa este. Rugina ajunge predominant in zona de deasupre rezervorului. Trebuie dat rezervorul jos ca sa cureti ca lumea si sa protejezi. Deasupra diferentialului e putin mai usor pentru ca acesta e mai mic.

Stie cineva BMW care sa nu aiba senzorul de temperatura in panoul central!? ..Exista chiar si ventilator acel panou central, sa traga aer spre el... Personal, nu am folosit niciodata clima pe auto. Ghidez aer unde am nevoie dimineata.. si apoi dezactivez vara toate fantele sa directioneze aer pe ce directie vreau.. la berlina... (la X1 nu pot.. dar le tin pe toate pe deschis tot sa vina aer din toate directiile la drum mai lung) Si aerul niciodata nu e pe recirculare.. ..Pe mine ma scoate din nervi ventilatia aia puternica de pe Auto.. vajaiala aia, sa astept sa se autoregleze.. Prefer sa incalzesc/racesc scurt zona necesara imediat ce plec cu masina.. pe ventilatie decenta.

E46 e masina pe care mi-am dorit sa o am cand eram mai putzos. Masina care imi sucea capul instantaneu cand o vedeam pe strada. Nu mai vorbesc cat as vrea un E30 acum.. pentru geamurile alea mari si atitudine.. Scuzati reactia in afara subiectului.

Salut. Eu fac postarea asta mai mult de incurajare. 😉 Nu o vad ca pe o operatiune imposibila.. si iti pot raspunde ca foarte probabil NU trebuie sa schimbi ventilatorul din bord (adica ..'aeroterma"). Acesta va putea da aer si pe gura din tunelul central. Numai ca eu cred ca ti-au scapat doua amanunte din procesul instalarii tunelului central. Acestea sunt: - comutator pentru inchis deschis; adica comanda din spate pentru clapeta din bord care alimenteaza (sau nu) tunelul central cu aer. - comanda de aer rece sau cald (bine, e un pic mai complicat sa explic pentru ca: ce e rece vara nu e cald.. / si ce e cald.. iarna nu e prea rece ca si comamda) ceea ce se intampla oricum si trebuie implementat, chiar daca aparent NU se poate (simte) comanda exclusiv din spate fara influienta prin comanda din fata, din bord... . Deci inchis-deschis si rece-cald (ca si cabluri) trebuie trase si foarte probabil codate comenzile in modulul central al unitatii de confort termic.. E drept ca spre examplu la F48 (modelul ce il am eu) masina are doar comanda inchis deschis Nu se poate regla rece/cald ca la E90..) Probabil de atat au avut sa puna (in bani) cand masina a fost comandata, aia de la care am luat-o. 🛴

Cele fara rugina sunt stiute de proprietari ca nu au rugina si atunci pretul va fi unul mai sus. Adica aceia sunt cei care au avut grija de masini. Iar norocul tau e ca ei sa aiba nevoie de bani si tu sa fii notocusul sa o iei sub pretul corect. ...Trebuie sa ai un noroc chior sa dai peste masini vechi fara rugina. Pentru ca anii trecuti si adunati cand nu au fost ingrijite isi vor pune amprenta vrei nu vrei, tu fostul proprietar neavand grija de masina.. ca e prea scumpa de intretinut.. Dar ce stiu eu..

Nu am stat sa citesc ce s-a scris deja aici dar eu iti recomand sau NU iti recomand E46 pentru ca vine din generatia care rugineste sau o prinde rugina repede si atunci o sa mai ai un lucru in plus de intretinut! Rugina este primul si CEL MAI MARE dusman al masinilor vechi. Pot fi sigur ca nimeni nu ti-a spus asta pana acum? 😁 Asadar eu iti recomand si as lua fara sa respir un E90/91 (pentru ca nu sufera de la rugina cu sufera un E46) am unul care e condus intr-o tara "uda" de peste 20 de ani si singurele PETE (pentru ca pete sunt!) de rugina au fost tratate preventiv de mine. E adevarat ca puntea spate e ruginita. Am deja puntea spate sa o inlocuiesc de pe un alt BMW facut in 2011. Care are extrem de putina rugina. Urmeaza sa vopsesc puntwa spate cu vopsea speciala de protectie impotriva ruginei.. si asa am o masina pentru inca 20 de ani. 😉. Motoare si restu se repara, mai ales din era aia.. rugina.. nu asa usor.. nu cu piese de schimb vi, cu tinichigii daca inca ii mai gasim in cativa ani. A, E46 diesel vine cu acel tip de pompa de inalte problematica.. si cu flapsurile din admisie care aproape sigur sunt scoase in prezent!..

Cum ar fi ca la 1:26 sa vrei sa faci la stanga, ca ai timp sa intri si sa nu te lase masina? 🤯

Nu e asta data cumva de si prezenta bateriei de sub masina? ...Cred ca multe din probleme s-au rezolvat cand au descoperit ca motorul si cutia de viteze pot fi sustinute in maxim 5 (cinci) puncte de sustinere. Unele din acestea acestea fiind chiar suspensie pneumatica pentru motor (sa previna vibratiile date de acesta) pe cauciuc desigur.. iar cutia avand inca doua pe un suport de aluminu, care (amandoua elemente..) la primul soc mai puternic (lovire frontala) au ca efect instantaneu ruperea suportilor din aluminum ale motorului si cutiei de viteze si desprinderea de masina fara probleme pentru ocupanti! Tehnologie aplicata aprape universal de prin 2005.. e drept nu 1990. Incorecta comparatia din punctul meu de vedere.. adica nu cu vremuri mai recente ci ancestrale. 😉

Asa as zice si eu. E90 are asa ceva standard, din poze.. Nu vreau sa diminuez valoarea.

Unul dintre motiveke pentru care masinile vechi nu se devalorizeaza este simplitatea in a le repara. Sau altfel spus lipsa mecanicilor capabili sa repare masini sofisticate ale zilelorl astea! Si care sunt din ce in ce mai mult CONTROLATE de software-ul si licenta fabricamtului. Cati credeti ca isi vor permite asa ceva, adica masini noi(?) pentru alea second hand nu au valoare pentru ca nu sunt fiabile iar reparatiile vor trece prin curtea dealerului(!) pentru ca mecanicul privat fie nu stie sa o repare (lipsa crasa a educatie.. foarte multi folosind AIul din ce in ce mai intens.. si indobitocirea creste..) fie nu are licenta necesra sa reseteze/i registreze noua piesa, pentru ca licenta costa! Licentierea si intelegerea in a repara masinile noi scade nu creste... / Multi dintre noi uita niste drepturi fundamentale! Dreptul de a poseda un lucru cumparat si dreptul de A ALEGE unde sa repari acel lucru in conformitate cu legea! Iar asta tine tot de educatie, inteligenta si drepturi, nu doar obligatii .. care va/ne vor restrictiona si sufoca din ce in ce mai mult. Dar asta e alt subiect.. nu pentru oricine.. O schimbare de paradigma e in desfasurare oricum.. pentru ca unii vad ce li se intampla si se trezesc.

cel mai bun e: https://www.iwis.com/en-en/products-services/timing-drive-systems Astia fac distributiile pentru bmw. Recomand.

Iata o recenta comparatie/..analiza de "laborator" a unor aditivi (mai "rasariti" sau cu reputatie pe piata..) pentru ulei de motor: Si concluzia, deloc surprinzatoare, puneti uleiul cel mai scump care vi-l permiteti si schimbati uleiul mai des si veti avea mai mult de castigat decat daca puneti aditivi "minunea" lui Peste.. mare vanzator de convigeri care/daca v-ar putea convinge..

Incearca varianta gratuita ca mi se pare ca poti vedea ceva parametri; nu mai tin minte ce e gratuit si ce nu e. Ideea e ca e genul de aplicatie pentru care platesti o data si atat.

Eu.. as presupune ca pompa din rezervor care face din ce imi amintesc cam 2 bari, sau minim doi bari.. ajuta practic ca pompa de inalte sa faca presiunea necesara.. sau nu nai ajuta atat de mult pentru ca volumul disponibil de motorina din rezervor a scazut. Stiu ca e greu de crezut dar eu am simtit cand am schimbat pompa din rezervor (dupa peste 450k km de cand pompa cea veche in rezervir..) la un alt BMW, am simtit o diferenta in felul cum tragea motorul. Nimic semnificativ, doar o mica imbunatatire in felul cum reactiona la plecarea de pe loc. Ce iti sugerez, sa ai instalat pe telefon Bimmer Tool. Eu o consider o aplicatie excelenta. pentru ca poti vedea injectoarele cum functioneaza (nu permanent, cateva secunde, spre 1 minut) pompa de inalte si destule altele ca sa isi merite banii. Poti citi si sterge suficiente erori. Iti va trebui si o interfata bluetooth care s aiti conecteze masina cu aplicatia. Asa poti vedea daca presiunea pompei de inalte scade cand esti de aproape gol.. presiunea pompei din ce imi amintesc nu scade sub 300 de bari. sta pe la 400 si se duce pana in 700-800 bari in accelerare. Ideea ce am incercat sa o prezint mai sus tw indruma spre o monitorizare, sa cauti sa intelegi de ce tocmai aproape de gol motorul nu mai porneste.