bimmer90f30

Emisiile au de a face direct cu uzura motorului, nu cu marirea cilindree-ii; -tocmai datorita uzurii deci a emisiilor crescute (in comparatie cu, cele stabilite in fabrica) o masina nu mai poate circula pe strada pana nu i se repara motorul. Acum, de cand cu cu filtrele pe esapament aceste pot fi "mascate" de filtrul. De aceea diagnoza devine complexa din acest punct. Aprecierea consumului ca fiind acelasi s-a facut in acelasi stil de condus, pe acelasi drum, fara mari schimbari (drumuri mai scurte, fata de altele mai lungi) majore? O norma si mai mare ai incercat? Acelasi rezultat? Pierderea unde a foat pana la umra in cazul tau? Ca sa iti dau dreptate, pun link mai jos despre ce zic baietii care chiar au vazut motoare multe in viata lor: https://bobistheoilguy.com/forums/threads/have-engine-tolerances-really-changed.246216/ Si se pricep si la uleiuri. Concluzia mea ar fi ca un motor o dat uzat, uzat ramane.. uleiul probabil nu il mai salveaza. Am si eu o dilema, fii linistit, la un X1 care vrea 0W30 ma gandesc serios sa schimb curgerea la rece.. m-a convins cumva o replica gasita in topicul de mai sus.. Cu alte cuvinte, daca nu dauneaza/influienteaza uzura cresterea de curgerii, DE CE sa nu o crestem arbitrar??!! Nu ma intereseaza consumul redus, ma intereseaza fiabilitatea crescuta.

E ca si cum ai spune ca in motoarele cu ardere interna nu apar uzuri o data cu functionarea lor. Poti sa spui ca nu se uzeaza un motor intern..? Ai dreptate dar nu in totalitate. Dar, daca insisti ca stii exact cum sta treaba, atunci, de ce dealerii zic ca e ok ca motoarele moderne sa consume ulei? E de dorit o concluzie solida bazata pe cercetare asa cum a fost ceea ce ai spus mai sus.

Fa un video mai lung. De unde ai inteles ca ar fi pompa de ulei? Daca facea pompa de ulei asa probabil motorul nu se mai invartea. Fa acelasi film sub motor unde e pompa sa vedem daca se aude mai tare. Fa un film mai lung cu mai multe cresteri de turatie, dar prelungite nu scurte. Eu cred ca e ceva pe la evacuare desprins.

Bujiile facute de Beru.

Iata o parere pertinenta si valida. Asa mai prezenta vreo doua dar iar ma apropii de limita sutului in **r.. (Asta-i autocenzura, pe buna dreptate)

Toate bmw-urile sunt aduse de afara cosmindumitru. Crezi ca ai inteles parerile date mai sus?

@catar la benzina nu trebuie LL04 pentru ca e prea scump iar BMW spune LL01 pentru benzina. Apoi pentru OP, Nnu era mai bine sa fi intrebat fostul proprietar ce ulei punea la masina? Marca, densitate.. uleiul la un motor nu se schimba precum ciorapii, dupa culoare sau ca nu iti mai plac... se schimba cu atentie si dupa trecutul prin care a trecut motorul continuand cu, ce a avut in trecut pana incepe sa consume uleiul, cu toate ca asta nu este neaparat un indicator..

Racitorul de gaze poate intra in diagnoza sau fi cauza pierderii de antigel. Nu este o componenta care sa fie schimbata periodic. O verificare cu o camera de inspectare e utila si informativa.

Nope. Discurile au fost si sunt Bosch, ca sunt la al doilea set in fata. Si la X1 urmeaza sa pun acelasi lucru.

Cred ca imi stii parerea. Sunt pentru Ferodo pe fata si Textar, Jurid pe spate - placute. Dar poate e mai bine sa faci un alt topic al tau si sa il faci pe Poll: OEM vs Ferodo vs Textar vs Brembo vs Jurid.. vs Altele; dar sa zica care altele, aia de zic altele..

Trancaneala de care vorbesti vine doar de pe o parte? Si daca nu iti dai seama, ar putea fi amandoua la fel de uzate? Zici ca se aude doar la rece. In flansa nu vad ce sa se dilate cu temperatura motorului (nu?) incat sa nu se mai auda.. flansa aia e expusa mai mult la rece decat la cald.. Sa fiu tu, daca nu sunt zgomote sau jocuri mai mari pe o flansa fata de alta, tot nu as schimba.. dar stiu, probabil ca nu poti sta dupa cumparatul flanselor ulterior, dupa investigarea celor de fabrica. Dar sa fiu tu, eu nu as pune decat cumparate de la dealer.. pentru fiabilitate. My two pence.. (Sa nu uiti sa spui daca trancaneala s-a oprit dupa schimbul amortizoarelor, si flanselor, ca presimt ca o sa vrei sa pui altele noi)

Nu schimba flansele.. daca stii ca nu ai dat cu ea prin gropi. Nu sunt decat niste rulmenti.. (cel putin la E90 meu flansele au capace si se pot vedea bilele din rulmenti..) Multi nu realizeaza, pentru ca nu s-au uitat sa inteleaga, dar o flansa de pe fata camd se roteste o face sa zicem 70 grade de la stanga la dreapta (si asta cand rotim volanul maxim; de cate ori rotim volanul maxim de pe o parte pe alta? Nu prea des) deci sa zicem ca o roata se roteste 45 de grade, unghi in jumate.. stanga dreapta. Asta inseamna ca rulmentul ala din flansa poate suferi de la uscaciunea vaselinei din el sau lovituri zdravene prin gropi.. altceva nu prea il uzeaza, sau cel putin nu din rotirea partiala de 45-50 grade. Deci, tot ce s-ar putea face e, la scoaterea de pe masina a suspensiei sa se treaca la o re-ungere cu vaselina cand flansa se poate roti (da peste cap de cateva ori) pana la o ungere cat mai buna si remontare pe masina unsa. Eu am pe E90 flansa de fabrica la 499k km. Ideea e ca nu trebuie sa ne arucam.. sa schimbam flanse in fata daca nu's deformate, prin accidente sau gropi luate ca tantalai.. Poti sa ungi rulmentii cu, ceva seringa cu vaselina injectand.. daca nu schimbi arcuri, ce rost are sa schimbi flanse.. presimt ca se vor duce arcurile inainte sa se duca flansele.

Deci vrei sa repari si sa intretii motorul? (..pune ulei 2T JASO FD (in motorina) si nu o sa repari prea multe la motor ) Cu acel tester probabil o sa demontezi juma' de motor si tot sa nu afli o cauza.. a unor erori. Asta ar fi morala. Deci, chiar si numai curios fiind, nimic rau in asta, cauta obligatoriu diagnoza cu ISTA. INPA este pentru motoarele de pana prin 2006, parca; ma vor corecta altii, ceea ce nu e rau.. Trebuie pentru inceput sa folosesti tester dedicat marcii, cumparat - interfata, program; sau imprumutat..

Rugina, RUGINA, rUgInA, rugina.. e singurul si cel mai important semn demn de luat in seama si de ne-ignorat. Ti-o spune un patit, cu doua experiente la activ; nu-i ieftin cand se rupt arcurile si iti trebuie masina! O sa simti masina si mai bine sub fund in curbe cu Bilstein.. ceea ce numesti rigiditate poate insemna si stabilitate.

Pai nu se vede in poza? Tot ce e crapat si rupt pe amortizor..; merita, ca pana la urma ale au un motiv pentru care au fost puse acolo, sa protejeze de praf, noroi, sa-i prelungeasca viata. Apoi, daca celalalt se duce.. il schimbi atunci? Pentru stabilitatea masinii le-as schimba pe amandoua.. desigur ca ..merge si sa schimbi doar unul.. dar cirect e sa schimbi ambele parti.

Diagnoza ai facut pentru ca ai fost curios sau pentru ca ai probleme cu motorul? Sa tii cont de ce ti-au zis ceilalti doi membri mai sus. Nu diagnostica motorul BMW cu orice... merge.

As pune Bilstein (B4 daca suspensia e standard). Daca arcurile sunt atinse de rugina, as schimba si arcurile.

Nu pot sa te las sa tragi asa concluzie pana nu iti spun ca, chiar intr-o tara vestica cu reputatie in siguranta rutiera am trecut printr-o situatie in care intentia mea de a depasi o Tesla mi-a fost impiedicata de soferul acelei masini, pe un drum in afara localitatii destul de ocupat, cu masini venind in valuri pe sens opus.. de nu mai putin de 4 ori am incercat sa il depasesc si tot de atat de multe ori Tesla calca acceleratia (ei formidabila..) impiedecandu-ma sa il depasesc merga pana acolo incat accelera pana la urmatorul val de masini pe contrasens. Si tot de atatea ori reducand viteza la limita legala... Asadar nu judeca Romania ca nici altii nu's mai breji.. Experienta de cand am carnet m-a pus in acest timp, 12 ani fara accident, sa invat sa ii inteleg pe cei de langa mine pe strada, iar asta m-a ajutat sa trec prin atatia ani fara mari incidente, nu mai zic de accidente.. In general e naspa sa incurci pe altii cand rolul tai de a incurca este demonstrat prin puterea de (chiar) incurca! Asta mi-a foarte greu de inteles; daca tu nu vrei sau nu poti mai mult, de ce nu facilitezi!? Sau cumva judeci si nu facilitezi? Persoanele care se intampla sa citeasca nu sunt obligate sa asimileze ci sa inteleaga si alta perspectiva. Apropo, legea te obliga sa nu accelerezi o data ce observi ca esti depasit.

Chiar daca sunt de acord cu felul cum pui problema, vremurile cand inca putem sa mergem fara limita de viteza in Germania pe anumite autostrazi sunt pe cale sa apuna, nu o sa fie sprijinite.. / asta e realitatea spre care ne indreptam (din pacate). Se vrea, cel putin in viitorul apropiat ca toti sa vrem sa fim solidari cu mediu. In urma acestei noi devize multe lucruri vor fi scoase.. eliminate si foarte probabil nu se vor mai intoarce vreodata! (..Trebuie sa se intample ceva mult prea dramatic din sens opus ca sa mai fie intoarcere inapoi..) Vom trai alte vremuri decat le stiu, sau stiau unii..

Daca imi permiti sa intreb, din cei doi carora le-am replicat am facut-o din punctul de vedere din care se vede cat se poate de clar ca am mai comunicat cu ei, si nu sunt neaparat in necunostinta de cauza niciunul din ei. Stiu sigur ca @Alex3245 (care a scris cel.mai.mult in acest topic..) este cel pe care este la curent cu probabil toate autonomiile masinilor electrice, sau cel putin bine informat.. Iar TDK e posesor de BMW electric.. Gresesc in a intelege ce vor sa spuna? Doar m-am aliat parerii lui @editspunandu-mi parereia prin felul in care inteleg eu conducerea unei masini..

Te intereseaza pentru ca asta inseamna Sa Fii Conectat La Ce Se INTAMPLA In Jurul Tau Cand Conduci pe autostrada sau pe drum public.. Asta inseamna sa conduci activ nu dormind... (Dar presimt, cel putin asa imi place sa cred, un conflict de mentalitati si generatii de soferi, aici si acum..) Sa nu "arda" bateriile intern... Si sa piarda autonomia si sa isi puna intrebarile (stresante)..

Corect. E ulei din amortizor. A inceput sa scape.. am avut eu pe spate unul candva mult mai "ud" si.. inca isi mai face treaba.. dar trebuie stiut ca, cale de intoarcere nu mai e o data ce scapa ulei, deci trebuie schimbati pe ambele parti. (Cine ma stie aici, am schimbat aproape toate bratele pe spate. arcuri si amortizoare)

Eu sper ca nu. Ca sa nu credeti ca incarcatorul modelului discutat o sa se strice prea curand, am cautat si pun aici si pentru altii fisa tehnica a diodei care se ocupa de curentul necesar incarcarii bateriei; rezista pana la 175 de grade - in jonctiunea ei.. adica aproape dublu. https://html.alldatasheet.com/html-pdf/83106/IRF/30CPQ100/47/1/30CPQ100.html Bine, o sa intrebati de ce am demontat incarcatorul? Pentru ca am avut altul aproape la fel de bun dar care a "crapat" dupa vreo 5 ani in care l-am folosit mult mai rar. Ce a crapat in el? S-a umflat un condensator electrolitic. Asteapta sa fie inlocuit, adica eventual reparat. Functional la fel de cald la interior.. Mai e un condensator nepolarizat pus pe filtrare, la alimentare incarcatorului pe 220V care nu e pe nici un radiator.. (nici nu exista asa ceva..) se incinge tot la 90 Celsius, e verde rotund, plat, si e in colt.. O sa ma postez aici, cum am zis, despre cum se incarca si descarca o baterie veche Varta, de 90Ah (candva..) si cel mai important, ce masuratoare si daca e reala.. pentru ca o sa fac si un test sa o pun pe masina cu 2-300Ah incarcati in ea.. sa vedem daca porneste motorul diesel rece.

:offtopic: Atat stiai @Ciprian01? Care sa motivul pentru care nu explici prea multe ; sa nu ramana descoperite lacunele? ..In rest, numai de bine despre altii, "nu-l baga in seama.." pe cutare.. Cred ca si eu si tu si multi altii au aflat multe de la @FiveThreeFive de cand intram pe aici.. (nu de la mine, nu de la mine); iar eu am luat doar pozitie fata de cei care risca sa NU aprecieze ceea ce altii explica. Pai de ce nu a mers direct la chatgpt..? Ai putea explica de ce a trebuit sa iei partea vreunui judecator!? Atat. ..tu cu, cine te certi!? Ca nu vad sa iti fi replicat cineva intre doua postari.. Normal ca asa ar fi de procedat.

Iata mai jos topicul care am promis sa il fac in urma experientelor si intelegerii comportamentului unei baterii, dar nu doar bateriei din topic. Voi reveni in topic cu un alt raport al unei alte baterii Varta ce a fost pe masina mea cam 4-5 ani, timp in care din greseala am descarcat bateria sub 10V, tensiune nepermisa unei baterii din acid sulfuric! Asta scurtandu-i viata in sens capacitiv.. Descarcarea bateriei Bosch a inceput la 10 dimineata folosindu-se un bec de 12V, 35W, curent de descarcare de 2.9A, masurat de o clema de curent 3.1A. Descarcarea a inceput la 98%, nivel indicat de testerul ANCEL si stare de sanatate (SOH) 91%. Dupa o ora de descarcare ANCEL indica incarcare 91% si 709Ah capacitate de pornire. Dupa 3 ore ANCEL indica 66% nivel de incarcare si 691Ah capacitate de debitare curent. Dupa inca doua ore, la ora 16, ANCEL indica 56% incarcare si 681Ah capacitate totala de pornire. La ora 17 ANCEL indica 38% si 661Ah ramasi. La ora 18 mai putea 31% si 648A. ...probabil putea porni motorul dar foarte probabil si placile bateriei ar fi avut de suferit, asa ca nu am vrut sa experimentez pe baterie noua.. Poate alta data. Incarcarea s-a inceput dupa jumatate de ora de stabilizare interna a bateriei cu un curent putin peste 7A, dat de CTEK msx7.0. Spre socul si surpriza mea, cel putin, doua zone in interiorul incarcatorului se incing la 90 de grade. Sunt sigur ca pot tine 1, 2, 3 ani dar probabil nu mai mult. Ceva o sa cedeze mai devreme sau mai tarziu. Pozele atasate vorbesc de la sine. Dupa cum se poate vedea in pozele 24 la 28 temperatura de pe unul din radiatoare a ajuns LEJER la 92 grade Celsius! Si vreau sa zic ca va sta la 90 de grade cat timp incarcatorul v-a "impinge" in baterie 7A; adica ore pentru o baterie descarcata pe jumatate. Singura posibilitate de a reduce temperatura la una rezonabila este ventilarea fortata. Bine asta e solutia gasita de mine pentru banii dati pe asa incarcator. In privinta "indicatorului" ales de mine sa imi indice STAREA DE INCARCARE ca si capacitate a bateriei, pe mine unul ma satisface in totalitate pentru banii dati. Urmareste cat se poate de bine starea de descarcare-incarcare a bateriei, lucru care nu poate fi facut si analizat de nici un alt dispozitiv instalat pe masina sau incarcator. Nici nu cred ca exista incarcator comercial care sa faca asa ceva, pentru ca nu isi gaseste scopul in general, decat daca esti in afacere cu baterii.. Revenind la incarcatorul nostru cel mai cel.. in isntructiunile cu, care a venit nu scrie niciunde ca acesta estimeaza capacitatea bateriei incarcate sau descarcata. Daca voi aveti alte informatii mai oficial scrieti aici. ..Ce spune manualul despre reconditionare este ca reconditionarea sa fie facuta o data pe an cand baterie este mult descarcata, iar asta se poate face doar pentru bateriile pe acid sulfuric, nimic despre AGM.. Cred canu face decat o incarcare prin plusarea curentului in baterie pana la 15.8V si 1.2A dupa care revine la 13.6V. Fenomenul de plusare a curentului se intampla in ultimul stagiu cu, curent variind intre 2-7A la 14.7V. Folosirea programului de reconditinare, zic ei, poate stresa intern electronica incarcatorului. La temperaturi mai mari ambientale incarctorul ajusteaza automa curentul incarcarii, adica intre in auto-protectie. Daca sunt intrebari puteti sa le puneti. Raspund in masura in care stiu. (Din pacate pozele atasate nu au putut fi intoarse drept sa poata fi vazute cum trebuie pentru ca windows e cam prost si nu arata pozitia reala a unei poze..) Inspirat din alta discutie despre baterii: