bimmer90f30

In conditiile date daca pe placuta din interior nu sunt semne vizibile de umezeala (trebuie verificata si pe interior..) si cel sau au cei care au incercat o reparatie (pentru ca e clar ca altii si-au bagat nasul acolo) si nu le-a iesit din moment ca tu ai zis ca ai luat masina asa.. Acum e clar ca tu trebuie sa incerci sa o repari ceea ce e foarte, foarte bine! Experienta mea este ca am trecut prin ambele situatii cu aceiasi masina: modul ars de la apa care a reusit sa intre la el, dupa cativa ani de la repararea cablurilor intrerupte in manson evident. Multe cabluri au fost. Merg si azi.. Modulul l-am gasit ieftin de pe ebay.. la vremea aia. Al meu era ars in zona antenei.. si nu mai prelua semnal dar nici radio nu mai functiona.. Modulul nu se codeaza pe masina. La oricine o sa mergi o sa trebuiasca sa mergi cu masina sa il conecteze la cablurile ei.. de aceea ti-am aratat mai sus ordinea in care trebuie sa fie cablurile in conectorul acela cu 4/5 cabluri. Acolo e alimentarea modului si antena lui. Pe maro e masa. Si pe rosu/negru e plusul de la panou.Dar tu spui ca acolo sunt alte coduri pe cabluri.. iar necesita obligatoriu verificarea continuitatii lor de unde pleaca.. de la masa de la siguranta si de la modulul CAS.. de acolo se pleaca in reparare.. Poti sa faci si tu asta, sa verifici ca firele ajung si sunt intregi de la masa, de la panou si de la modulul CAS. Pui aparatul de masura pe continuitate, siimbolul ala de rezistenta/ohms.. Si cu un cablul lung cat masina de la modul pana la bord in fata, pe un capat sa ai o clema crocodil.. sa fie atasat unui din fire de pe mufa aia (cablurile alea se pot si scoate din conector, sau poti sa bagi un ac, fara a forta de grosimea unuia din pinii unde intra modulul.. sau intri cu un ac atasat crocodilului.. prin spatele conectorului.. asiguri sa nu se miste in conector sau de pe metalul cablul atasat.. Cauti si scoti siguranta mentionata, parca F59.. si o sa vezi ca (daca masina primeste curent ..) in panou pe o parte a sigurantei (scoase) o sa gasesti tensiune.. in partea celalalta nu o sa gasesti tensiune. Practic de acolo pleaca cablul care TREBUIE sa ajunga sa alimenteze modulul din haion. Iar acest fir indiferent de culoare trebuie sa fie pe pinul 1 din conector. Apoi treci la masa sa o verifici si la conectorul din CAS (parca pe pinul 32) sa vezi ca si acolo ajunge un cablu de la modul. Si asa faci ce ar putea face altul contra cost. A, deconecteaza bateria masinii inainte de a cauta pe unde ajung cabluri in masina. Spor la treaba.

Eu am pus codul asta: 11428596283 in real oem si vad ca supersedes 11428593771 (06/15/2015 — 06/19/2017), Exchangeable retrospectively 11428586673 (07/01/2014 — 07/22/2016), Exchangeable retrospectively 11428576429 (04/01/2014 — 10/23/2015) : Pana la urma daca pierde extern ar fi ok.. ca macar vezi ca e prost facut si costul pierderii nu este mare. Problema e mai "delicata" apare cand antigelul este contaminat de ulei.. ca nu prea vezi daca e contaminat decat cand dai antigelul jos complet si il vezi ca e gri... Din fericire nu o sa se contamineze uleiul ci doar antigelul.. Al doilea aspect ar fi garniturile pe care le vinde chinezul.. pot fi inlocuite cu cele de pe raft de la dealer. Adica adancimea canelurilor este aceiasi ca la piesa originala. Asta e intrebarea principala. O piesa din aluminiu o data realizata fie e proasta de la inceput si scapa prin porii mentionati fie o sa tina pe viata motorului. Garniturile imbatranesc si daca chinezul le face dupa "gustul" lui (canelurile de care ziceam) cand se duc garniturile.. atunci probabil trebuie sa schimbi totul din nou..

Altcineva? Ca pe el il stiu.. Mai zice de mine ca umplu forumul cu replici

:offtopic: stie cineva cum si daca se poate scoate auto-hold ul la X1? Ca simt ca merg la deal cand pun cutia in 1 masina nu mai coboara ruland cu spatele din stop. As vrea sa stiu pe viitor sa pot il scoate daca apar probleme cu franele. Nu am vazut nicaieri prin bord optiune..

Ce este in poza, acolo ce ai incercuit sunt asa: 7.5, 40, 20, 20 si 5A. Ce ti-am explicat mai sus, F59 este 90-100% inscriptionat pe plasticul negru al panoului de sigurante. Cauta cel putin F59 sau 59, ca vad ca sunt si doar cifre.. iar acolo o sa trebuiasca sa gasesti o siguranta tot portocalie, de 5... Cu, ce ai verificat curentul? Pune numele modelul aparatului, domeniu de masura pe care erai.. pune o poza eventual cu aparatul si ce ai setat (domeniu) pe aparat sa masori. Apoi, pune codul culorii fiecarui cablu in ordine de la grupul cu 3 si apoi al 4-lea. Ce culori sunt acolo; combinatia de pe fiecare cablu. Alimentarea (+) din panou e pe cablul Rosu cu Negru. Negru cu Albastru e cablu ce trimite comanda spre CAS. Maro este masa. Vad ca acolo ai 3 cabluri ramase.. doua din ele ar trebui sa fie antena. Daca pui multimetru pe cabluri cate doua din cele 3 ramase.. ar trebui ca multimetru sa iti indice o valoare de cativa ohmi.. acolo e antena conectata in modul cand bagi conectorul. Celalalt conector nu imi este cunoscut. Intra pe partea celalalta a modului? Ar vreun cod trecut pe el? (Asta e mai mult pentru mine: BL=blue BR=brown GE=yellow GN=green GR=grey OR=orange RT=red SW=black VI=violet WS=white (ALB) )

Nu stiu ce zic, dar tare as vrea sa vad cum ar putea functiona diferit franele la o masina mai moderna? Controlul tractiunii a fost implementat de BMW din necesitate. Si sunt placut surprins de cat de bine e implementat pe rabla mea veche inca din 2005, cum intra controlul tractiunii in curbe sau ABSul cand franezi in ultimul moment.. Desigur ca masinile mai noi sunt si mai bune dar fabricantul nu s-a putu indeparta de functia de baza absolul necesara, sa riste prea mult.. pentru ca eficienta nu sta in franarea de urgenta ci in aerodinamica si foarte probabil altele.. dar nu franele pentru ca in primul rand trebuie sa fie foarte sigure si cat mai simplu de intretinut. Daca cineva are ceva documentatie care sa arate ca principial franele ar putea avea alta destintie, alta decat aceea de a frana de urgenta masina, aceleasi frane facuta si de ... automatizare.. (ca acuma asta pare ca asta se vrea sa preia rolul.. ). Ce ar putea face in plus franarea unei masini decat sa ii incetineasca viteza pana la oprire in caz de urgenta!? Sa nu aduceti in discutie regenerarea pentru ca aceasta nu se intampla la nivelul franelor ci este un proces intern (..spre interior) prin care energia kinetica e convertita in energie electrica.. ca de aceea nu se pot aprinde stopurile unei masini (nu se poate permite pentru ca nu este franare ci regenerare) fiind parte din alt proces cum am zis. Asadar, tare as vrea sa inteleg inainte de a ne/ma aventura in a crede ca vreun disc e etins de placute inainte ca soferul SA DECIDA asta. Si in ce conditii se intampla asta. Pana atunci problemele la franare si discuri incalzite or sa toot fie si cu cat le intelegem mai devreme cu atat mai bine pentru noi. Ca tot nu as lasa exclusiv la indemana automatizarii ceva de ce depinde viata mea, siguranta mea. Si da zbor cu avionul(!) am zero probleme cu asta, cu stresul..

Siguranta F59 trebuie sa fie de 5A. Poti sa te uiti si direct in panou ca ar trebui sa fie stanta cu F59. Alimenteaza pinul 1 din conectorul cu 3 fire, nu 4. Nu ar trebui sa aiba 4 fire conectorul ala negru. Daca are 4 raman numai 3 pentru ca masina ta e facuta dupa Martie 2007. Vezi ca pe plasticul conectorului sunt stantate numerele. Asa ar trebui. Maro e masa, in pozitia 5 in conector.. verifica si masa sa fie. Conectorul ala din dreapta are 5 sloturi pt cabluri? Pozitia 2 din conector e pentru cumunicarea cu modulul CAS, de control access.. In conectorul din CAS acelasi fir trebuie sa fie in locatia 33 din conector. Modulul CAS e in zona coloanei de directie a masinii. Iti recomand sa cauti in conectorul CAS pozitia 33 si de acolo sa ii cauti capatul (firului) in conectorul ala de la modului diversity (sa il "suni" adica). Asa stii sigur ca e intreg si va comunca CASului ce trebuie daca e functional modulul. Vezi ca antena parese ca e in geam.. aia e antena modulului. Eu nu am E60 dar ma uit in TIS (documentatia lor) pentru tine. Asta e tot ce trebuie modulului sa functioneze. Ca sa te lamuresti daca insusi modul e inca in mintile lui conecteaza si verifica ca e alimentat (si comunica, deschide usi, dezarmeaza..) cum ti-am zis mai sus. Apoi treci la pasul 2 aranjatul/pozatul cablurilor. Bafta si sa spui ce ai gasit, sau daca ai rezolvat.

The components listed below can be assigned to the corresponding wiring harness: Left wiring harness: Right wiring harness: Aerial diversity aerial amplifier Aerial diversity aerial amplifier Hose pipe washer jet Additional brake light Luggage compartment light on tailgate Number plate light Left rear light, tailgate Right rear light, tailgate Rear window locking Rear wiper motor Tailgate/tailgate lock Button for tailgate activation Switch for automatic operation of tailgate Aici ai detalii despre ce face fiecare manunchi de cabluri pe fiecare parte a masinii. "Aerial diversity aerial amplifier" asta e modulul. Daca te apuci sa schimbi singur manunchiul pot sa iti pun intr-un document pasii mai importanti sa ajungi pana la modul. Asta e un alt detaliu de stiut, e cu referire la luminile din spatele masinii, este pentru masini pana in Martie 2007: Connector (1) 12-pin Cable colour Connector (2) 4-pin Cable colour Pin 1 (from production date 03/2007) Grey/green Pin 1 Brown 1.5 mm Pin 2 White/Yellow Pin 2 Brown 2.5 mm Pin 3 Yellow/black Pin 3 White/brown Pin 4 Yellow Pin 4 Red/yellow Pin 5 Grey/brown Pin 6 White/brown Pin 7 Brown/red Pin 8 White/red Pin 9 White/brown Pin 10 - Pin 11 - Pin 12 - Parese ca luminile din spate la modelul de dupa Martie 2007 are un conector cu 3 fire in loc de 4. In conectorul cu trei fire priza are urmatoarele culori de la 1 la 3: Pin 1: White/Yellow Pin 2: Brown Pin 3: Black/Yellow.

Ai patit cw am patit eu cand am comandat a doua cheie la masina, ca aveam numai una.. si pentru ceva motive credeam ca se duce bateria curand.. (ea in schimb merge si azi.. cu bateria de fabrica, chiar daca am desfacut--o..). Prima data am intrebat prin telefon cat costa o cheie noua cu totul, de-a gata.. la cateva luni, a doua oara am intrebat de cost cand comandam niste alte marutisuri. Mi-au siz un pret atractiv.. (dar uitasem sa intreb pw loc de codul de pornit motor..) apoi ideea de cheie mai ieftina mi s-a infipt in cap cum ni se intampla.. Am sunat si am dat comanda prin telefon. Cand m-am dus sa o iau.. fericit nevoie mare.. ma duc spre masina.. apas buton, s-au deschis usile. Zic bravo am facut o afacere.. bag cheia in bord.. nimic. Hop zic, ce-au uitat astia. Intru inapoi, le explic.. imi iau cheia comandata sa o citeasca.. 5 min mai tarziu.. pai nu e codata cu motorul ca nu am solicitat asta.. (Cum...p.. mea zic in minte..) dar ma linistesc rapid ca imi aduc aminte unde sunt si ce trebuia sa stiu (ca au jucat-o exact pe placul meu.. ) le zic.. si cat costa sa puneti si codul ca sa pornesc motorul (nu mai tin minte parca au zic 75-100 ceva de genul)? Ok zic? ca vreau sa o si folosesc sa pornesc motorul, dar mu mi se pare normal sa separati pretul unei chei in doua, zic... well, zic, nu fac ei politica de vanzari acolo.. Si asa, 1/2 ora mai tarziu am avut cheia codata si a pornit motorul la sfert.. Cu mentiunea lor ca toate celelalte coduri sunt blocate (5 in total si ca alte chei/coduri nu se mai pot face..). Si ti-am zis povestea mea si din alta perspectiva.. ca stiam ca pot fi perversi.. Suna din nou la ei si afla cat costa manuchiul de fire de le spate daca e sa il comanzi de la ei. Nu poate sa coste 800 euro decat totul.. cu munca lor Poate 150... sau poate putin mai mult. Pune VIN-ul ca sa iti indic codul, sau cauta singur pe realoem.com Asta e de la un E61 LCI 2008 versiune Europeana (LHD) https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=PX31-EUR-06-2008-E61N-BMW-520d&diagId=61_2678 Cel mai bine e sa ii suni pe ei sa ii intrebi cat costa un kit de reparatie cabluri la modulul de sub haion.. Ei stiu ca sw stie ca ala "pusca" frecvent si probabil il au pe stoc pe la o alta filiala in tara sau depozitul principal. Ti-l aduc in maxim 2 zile crede-ma.

Eu il pun la 19.5 si deschid toate flapsurile ca aerul sa vina prin toate directiile. Ma enerveaza sa imi raceasca doar pe o directie.. Si daca imi trebuie doar rece trec pe rece rotita din bord si atunci am doua temperaturi diferite in masina (talking from my smug corner) ca asa facea BMW candva masini.

Insemna ca afara trebuie sa fie frig, sub 16 grade Celsius.. ca nu ma vad sa suport aproape 25 grade 45 minute vara.. cat fac pana cobor din masina.. (Am spus mai sus cu, cat merg eu vara si stiu ca e cea mai de sus temp la interior daca afara sunt cam 25-28 de grade vremea calda de uk; altii baga intre 16 si 18.. de unde stiu? in birou eu mor de frig ca AC e pus permanent pe 16 grade si nu sunt singur deloc in birou, cand ajuns sa fac ce am de facut) Tu, ajungi mai departe cu o electrica daca vara poti sa mergi cu 24,5 Celsius..

3 EV testate in Spania in temperaturi de aproape 40 grade pe o distanta de 200 mile. Atentie AC la 21 grade Celsius. Eu nu suport 16.. 19 e temperatura ideala dar la 21 ACul clar e cald in masina.. Cati merg cu 16 grade in masina si recircularea OFF, sa ridice mana. Sunt destui sunt sigur.

Era absolut sigur ca o sa spui ca au DPF off.. Dar chiar toate? Mari nesimtiti posesorii de E60 cu DPF.. la vrema aia.. faceau DPF off pe capete.. dar nici nu spuneau.. tineau pentru ei.. ca nu era asa mult internet ca acum, lumea nu prea spunea nu'i asa. Spunea altele dar nu din astea.. cu probleme la motor si "solutii".. Eu, cand am ales E90 in 2011 (adice doar 5 ani vechime..) am citit fara exagerare vreo 2-3 luni tot ce prindeam; opinii pe forumuri 99% engleza. Aparuse deja N47 cu belele distributiei stiute.. stiam sigur ca nu vreau N47 nici batut. Nu concepeam sa umblu la distributie prin spatele motorului! Singura temere era daca masina ar fi avut DPF sau nu. Intr-un fel nu vroiam cu DPF pentru ca citeam deja de colmatari si probleme la N47.. turbine care picau pentru ca filtru daca era .. "afectat" stresa turbina.. asa ca vroiam sa stau intr-un fel deoparte.. asa ca iti dai swama ca mi-ar fi intrat sub nas si ca E60 care ar fi avut acelasi motor pus si pe E90.. inevitabil citeam si despre E60 ca avea acelasi motor.. asadar iti spun ca cel putin in uk E60 sa zic asa, M47 nu a primit DPFuri obligatoriu oricat si-au dorit nemtii din Germania; era si a fost optional in anii aceia prin 2005-6.. Mi-ar fi batut la ochi. Erau topice multe cu flapsuri inghitite.. nu se stia pe vremea ca BMW le imbunatatise.. practic nituiau inca de la ansablare varfurile, capetele suruburilor ce treacau prin axele unde erau prinse; flapsurile care se desprindeau (alea de pe E46) doar datorita trepidatiilor motorului. Nituirea - solutie la mintea cocosului. ZERO probleme de cand au nituit suruburile! Dar posesorii de E90 si E60 de-flapusuiau fara numar bietele galerii ca intrase in constiinta colectiva ca un flaps scapat in cilindru praf facea motorul! Ce face constiinta colectiva din om.. (lasa ca acum le fac din plastic.. la N-uri si B-uri toata galeria care ia foc; ca daca nu ia foc incepe sa traga aer fals, asta..daca te mananca pielea sa dai la curatat "plamanul" motorului - admisia. Nu ca nu ar fi bine, doar ca daca o cureti iti ies erori in bord si trebuie sa o schimbi cu alta noua de la ei) si NU e mai misto! E mai rau. Intr-un fel m-am bucurat atunci ca nu are.. dar acum imi pare rau ca nu pot experimenta cu ulei 2T si filtrul DPF de Euro 4-5 ce ar fi fost.. ca motorul n'are nici pe naiba..

M47N2 / 204D4 a fost conceput pentru DPFurile alea care ba sunt ba nu sunt. Este o versiune imbunatatita cu rampa de inalta presiune, au imbunatatit ceva la partea de injectie din ce am aflat candva..

Daca zici, asa sa fie.. Eu te-am intrebat altceva daca poti sa arati, in sprijinul raspunsului cautat.

Ba se curata, se ung si se verifica integritatea brudufurilor.. daca sunt crapate sau rupte se schimba obligatoriu. Pinii aia sunt tijele cate asigura "plutirea" partii exterioare a etrierului, cealalta jumatate cu placuta dw pe exterior! Cum sa nu se unga dupa 20-30-40 mii de km? Adica nu pot prinde rugina in ambele parti?.. Atunci ce ar fi de facut dupa tine? Eu ti-am prezentat o situatie prin care am trecut AM REZOLVAT iar tu nu crezi. Daca iti spun ca din aceaisi neglijenta (nu am realizat ca se incinge.. asa trag de E90.. ) a trebuit sa schimb rulmentul pe aceiasi parte ulterior.. (ca huruia.. ca isi pierduse ungerea de cand umblam cu o roata incinsa..) asta te convinge sa verifici? Daca masina are frane cu buton.. desigur ca poti verifica daca motorasul retrage suficient. Ai desfacut mecanismul franei de mana de pe etrier? E totul in regula acolo? (La cele cu frana de mana clasica e usor ca trebuie doar sa de-strangi surubul ala ce apropie placutele tambur..) La astea cu frana de mana electrica e mai complicat.. dar tot trebuie sa te asiguri ca totul culiseaza mecanic usor..

Pinii de glisare nu sunt sub nici o forma cauza infierbantarii etrierului. Cauza este pistonul etrierului. Fie scapa lichid de frana si acesta producand rugina in acel burduf acesta rugina impiedica retragerea pistonului. Trebuie demontat tot, schimbat cel putin garnitura de pe piston sau din etrier (depinde unde au pus-o) remontat, uns burduful pe interior (preventiv..) cu vaselina. Daca pistonul are urme de uzura pe o anumita parte se schimba si acesta.. Sau cumperi alt etrier. Nu ma intreba de unde stiu:

@v@sy Daca E60 cu M47 au filtru DPF de ce nu au fost probleme cu fltrele? Cumva pentru ca nu au? Numai N47 au avut probleme, care stim ca au; toate.

Asta e bine, daca te-ai dus sa iti repare inchiderea centralizata. Desigur ca trebuie sa stie cu, ce se mananca.. Sa ne tii la curent cu rezolvarea daca tot am scris atat de mult

La intrebarea asta am dat raspunsul potrivit (pe scurt, una e sa aiba "DPF" ca asa zice ISTA si si alta sa fie Euro 4 ca asa zice eticheta..) si am si intrebat ceva care a fost ignorat..

Nu stiu cat de mult imi scapa acel lucru dar pot sa iti spun ca o masina al carui motor trece testul de noxe .. cu 0,2, il trece pentru ca motorul a fost mai bine intretinut (sau nu are uzura/rulajul/stress-ul unuia ca..) fata de cel care scoate 0,5. Filtrul DPF are scopul pentru care a fost creat - sa lase sa treaca acel minim necesar normei din care face parte. Cel de 0,5 trece si el daca maxium este de 0,6. Pentru asta au fost introduse maximum de noxe permise pentru fiecare Euro X.. Cu sau fara DPF daca treci textul de noxe instant.. pe control.. sau la ITP.. flacau esti inca un an.. adica fericit.

Daca au avut filtru DPF toate E60 M47.. cum se face ca nu sunt topicuri aici cu probleme la DPF cu M47? ...Sau alea au fost facute prea bine (filtrele..) ca sa fie probleme.. sau nu au avut fizic? Si de ce doar E60 M47? Nu au mai pus si alte motoare diesel pe E60, de alte capacitati? Au vrut sa chinuie doar motoarele de 2 litri.. Ce fel de DPF au avut E60 toate au venit echipate cu DPF?.. Mai toate topicele au probleme cu DPF cu N47 in caz ca ti-a scapat... (..au avut filtrul doar pe hartie..) Norma trecuta pe stalpul masinii reprizinta gradul de noxe filtrate de filtru. Aceiasi norma trebuie trecuta adica corespunda in certificat. Nimic altceva. Putem ...fabula pana in zori de zi.. daca nu ne dam seama cum stau lucrurile pe etichetele puse de fabricant.. Ca si nota adiacenta.. si E90 meu.. ista si inpa zic ca ar trebui sa am filtru dpf, dar nu are fizic pentru ca eticheta de pe stalp spune ca e norma Euro 4 asa cum a fost stabilita atunci. Si de acolo valorile care imi aduc aminte ca le vedeam si eu in ISTA... De aceea l-am intrebat pe autor din ce norma face parte masina. Asta e raspunsul de la care se pleaca.. nu echipari..

Pe ce ne bazam cand spunem asta? Cand am inttebat ai-ul lui google, BMW Euro 4 standard vs Euro 5 standard pollution level asta am primit ca raspuns, care mi se pare cat se poate de valid si real..: " 5 Euro 5 standards introduced significantly lower Nitrogen Oxide (NOx) limits for both petrol (60 mg/km vs 80 mg/km in Euro 4) and diesel cars (180 mg/km vs 250 mg/km in Euro 4). A key difference was that Euro 5 mandated the use of Diesel Particulate Filters (DPFs) for diesel engines, which were not required under Euro 4, to further reduce particulate matter emissions. For petrol engines, Euro 5 also introduced a particle limit for direct injection engines and tightened the limits on other pollutants like Carbon Monoxide (CO). " M47 nu avut montat DPF decat ca optional. Ceeea ce este precum dintii gainei.. extrem de putine; nestiute. Apoi daca o masina este Euro 4 in certificat.. si are si motor N47 filtrul ala nu face nimic conform normei de filtrare. Eu am M47 fara filtru DPF si e Euro 4. Trece testul de noxe de cand il am pentru norma din care face parte. Daca un N47 e norma Euro 4 filtrul nu face mare lucru cum am zis mai sus.. Daca e Euro 5 atunci da, trebuie sa fie functional. Euro 4 a fost introdus in Ianuarie 2005 si a devenit obligatoriu din 2006 Ianuarie. Euro 5 introdus in Septembrie 2009 si obligatoriu din 2011. BMW a urmat trend-ul, s-a conformat si a echipat masinile dupa cum a considerat.. si a pus pe stalpul masinii.. @mdr030303 pune o poza de pe cu eticheta unde e trecut detalii despre motor, culoarea vopselei, etc.

Iti pot explica cateva lucruri dar ma limitez la a-ti sugera ce sa nu faci. Nu comanda alta cheie de la dealer. Pur si simplu nu e cazul. Trebuie sa afli mai intai de ce nu se alarmeaza masina.. cand deschizi usile. Raspunsul simplu e pentru ca sistemul de alarma nu este activat la inchiderea masinii din telecomanda sau cheie in usa soferului.. Sistemul de alarma devine activ cand toti senzorii devin activi si contactele inchise.. Sistemul de alarma in general e unul robust. Oricum, cheile care pornesc motorul practic nu isi pierd codul niciodata. Pana si la X1 / 2017... dupa ce se descarca bateria din cheie motorul tot porneste. Bine "maraie" ca trebuie sa o apropii de coloana unde e senzorul dar tot porneste. Deci e vorba de sist. keyless.. deci stii ca e bateria ca nu mai poti deschide nici usile.. iar alarma o opresti punand contactul.. deci codul transmis de chei direct motorului opreste alrma pentru ca recunoaste codul acela. Asadar, cum ti s-a spus cablurile in mansoanele alea pot fi intrerupte. E o cauza stiuta la E91 si E61, deci nu e ceva ne_mai_auzit.. Ar putea sa fie si modulul afectat.. daca intra apa la el.. au fost cazuri.. Modulul ala e destul de expus.. umezelii. Daca o sa vrei sa il desfaci tu insuti si il vezi ca se deschide foarte greu e din cauza ca are un adeziv in capac. Adeziv care nu mai tine umezeala afara daca incerci sa folosesti doar ce a avut.. Trebuie improvizat ceva, o banda adeziva rezistenta la umezeala. Fara sa umbli la modul.. nu o sa poti repara cablurile din pacate, asta e un alt aspect.. pentru ca nu poti identifica care anume cabluri sunt intrerupte decat prin conectorul care este in interiorul modulului. Cred ca topicul tau ar trebui redenumit in probleme cu inchiderea centralizata la E61 sau ceva de genul..

As fi vrut sa fi inteles ce ai incercat.. (cu greselile mele pe anumite cuvinte din explicatia data).