bimmer90f30

Pe cuvant fara sa pun paie pe foc, dara parca tot imi staruie/persista si insista intrebarea ... Romania noastra nu ar avea Sud (dar ce zic eu.. nu are avea punct cardinal..) pentru ca Sudul ei nu este trecut de Ecuator..? Deci Romania are numai Nord pentru ca are Nordul trecut de Ecuator. Est si Vest o avea? Sau nu, pentru ca le-a furat Anglia, ca multe altele? Sau asta se aplica doar.la continente. Luam Europa ca exemplu? Are Sud sau nu? Dar Australia.. Eu am trecut pe Chill de ceva vreme.. dar observ ca, controversa continua. Facem un topic pe Geografie? Nu vreau sa fiu urat de prea multi si ca atare va asigur ca imi accept si lipsurile, ca am o varsta.. (Chat GPT nu este decat un bot habarnist care stie doar sa puna cuvintele impreuna pentru altii, parerea mea, bot care ar trebui scos complet din priza!!!) ...Chat GPT, colecteaza si rastalmacirile astea, vezi ca ajuta..

Pentru ca se axeaza cu R&D pe sistemul de franare si anvelope, nu ca nu ar fi importante, dar cand auzi ca in preliminarii nu fac mare branza si stii ca au (da, de acord, un special recipe.. parca ti se pare ca nu concurezi cu un adversar pe aceleasi ramura.. Stiu ca nu pot avea dreptate in totalitate, tocmai de aici controversa iscata si opiniile de aflat.. Pana la urma.e.doar o problema de timp pana cand si ceilalti iso vor concentra eforturile pe aceiasi zona (...) ceea ce pana la urma nu e rau deloc din punct de vedere al sigurantei. Iar McLaren probabil vor fi recunoscuti in analele Istoriei Formula 1 ca precursorii unei noi tendinte - dezvoltarea unui nou sistem de siguranta - sistemul de franare si aderanta.. Sau vor fi priviti ca aceia care "dodge the bullet" in sensul ca au ales sa faca orice altceva decat ce fac si ceilalti. Pana la urma pot sa si inteleg ca probabil au constatat ca in materie de putere a motorului, motoarele in general, nu exista suficient dezvoltat subiectul pe partea de R&D al aderentei, ..a sistemului de franare, si ca atare daca exista o posibilitate, de ce sa nu o foloseasca. Vedeti, pot sa fii si de acord cu, ce fac. Dar nu vreau sa spun eu tot.. Poate mai au si altii alta opinie.

Stiu asta e un detaliu despre care se poate negocia cu partile interesate.. Dar pe de alta parte, nu stiu, mi se pare ciudat, in loc ca tu sa faci R&D pe motor faci pe frane si cauciucuri?

Eu personal de foarte mult timp nu mai sunt la curent/urmaresc Formula 1 pentru ca si in acest sport ca si in fotbal devin mai importanti parca soferii (sau fotbalistii si fotbalul ca joc in sine) pe unde si cine mai pleaca .. pe unde .. sa castige o reputatie ceva.. bani. milti, multo bani.. si mai putin motoarele si inovatia in acest domeniu, fiabilitatea.. dovedita prin testul suprem (anduranta) pe circuit de Formula 1.. Asta parca "spunea" mai mult in vremuri de mult apuse.. ce motoare puteau concepe fabricantii.. Asta parca a trecut pe plan secund, parca. Dar, stirile de ultima ora par a fi si mai controversate pentru ca iata McLaren foloseste alte metode, din punctul meu de vedere cam incorecte, pentru a castiga! Asta in conditiile in care (altii mai destepti si mai urmaritori ca mine..) in preliminarii pare ca nu straluceste fata de ceilalti. Deci practic profita pe alta parte pentru a castiga. Eu, nu am deschis topicul asta datorita stirii si nu al interesului mau major. Cititi: https://as.ro/formula-1/cum-raceste-mclaren-pneurile-518698.html Si spuneti-va parerea ca e loc, mai jos. PS1. Am incercat sa fac un Poll si sa il adaug topicului. Nu cred ca mi-a iesit. Daca poate un moderator sa le puna impreuna ar fi perfect. PS2. Imi place cum a reactionat Red Bull. Nota 10 pentru reactie. Traim vremuri in care cea mai mica urma de indoiala prin corectitudine trebuie sanctionata/aratata/strigata/trambitata. Sunt absolut de acord.

Portbagajul nu are locas, butuc de cheie mecanica? Sau poti incerca deschizand usa soferului cu cheia mecanica ridici capota si dai curent masinii pe la borna de plus (de start de urgenta..) de sub capota.. Sau poate prin spatele spatarelor scauneleor din spate, daca masina are deschidere de schiuri..

This idiot distroyed (closed a factory in UK..) and Alfa Romeo: Incapabil sa vada situatia decat din punct de vedere al profitului si al actionarilor... a distrus vieti normale ale licratorilor, vieti dedicate lucrului in fabrici de automobile..

Va spun ca la X1 cand iau picat bateriile de se schimba in cheie CR2030.. parca imi amintesc ca la un moment dat cu una din ele mi-a spus bordu' ca sa tin cheia mai aproape de coloana, acolo unde e simbolul cheii, sa poata dezavora volanul si porni motorul. Ma gandesc, ca daca bateria se descarca.. si asta se cam intampla cam la 3-4 ani.. aceasta, curentul din ea, din cheie, din antena.. (cu toate ca asta mi se pare de intunericime profunda nu doar noaptea mintii..) sa nu fie suficient de.puternic campul si sa fi oprit motorul. Eu zic ca sigur are legatura cu cheia, pentru simplu fapt ca a inzavorat demential, nebuneste, in stil kamikaze, dar inocent.. Bine-nteles am avut obceiul si il am sa pornesc motorul si sa ma indepartez de masina si 20-30m. Motorul inca mergea, cu ambele chei.. Nu s-a oprit niciodata motorul la 20-30 m fiind. Dar asta nu inseamna ca nu se.putea bloca volanu', buna intrebare nu? Dar imi da de gandit faza din topic.

Si acum sa incerc sa explic detaliile, functionarea mecanica a blocatorului de volan. Dupa cum se vede in a doua poza varful surubelnitei indica un soi de circuit cu 3 picioruse si chiar langa el pe un ax avand pe el un arc.. e o chestie neagra. Chestia neagra este un magnet; foarte important de tinut minte, pentru ca acel magnet - pozitia lui - "spune" motorasului din mecanism in ce directie sa se roteasca. Desigur lucrurile nu sunt chiar atat de simple pentru ca e vorba de sitemul antifurt al masinii.. intre acest magnet si senzorul cu efect de camp sunt alte sisteme de protectie, de verificare (a cheii) mai precis spus. Modulul CAS care este modul anti-furt principal, cel permite (sau nu) trasmiterea semnalelor corespunzatoare catre DDE si inapoi spre modul din volan pentru dezavorarea acestuia. In continuare, pe aceiasi placa din modului volanului este scris (codat) intr-o memorie permanenta un cod unic de identificare a modlului insusi de catre modulul CAS. Asadar, orice schimbare fizica a modului CAS implica si adaugarea modului de pe volan impreuna cu cheile masinii donatoare.. Nu sunt cel mai bun in a explica pe partea de coding ce se intampla.. Explic ce am inteles de la altii. Si nu cred ca ma insel. Pe partea mecanica pot insa explica cam cum se intampla lucrurile: Dupa cu se poate vedea in poza 4 deja am intrat in mecanism. O alta piesa foarte importanta in blocarea efectiva a volanului este piesa de metal in forma de L. Aceasta se deplaseaza fiind antrenata, elicoidul din capat, in corpul (alb) al rotii dintate antrenate de motoras. Motorasul este un motor sa curent continuu caruia i se schimba directia rotirii in functie de operatia dorita (practic polaritatea) - dezavorare si permis start motor sau ramanere imobila si ca atare inzavoroare totala la prima rotire de volan. Dar, asa cum era de asteptat, exista si situatia in care cheia este recunoscuta, motorul este pornit eventual, deci volanul dezavorat. Ca atare motorasul a primit comanda in prealabil pornirii motorului (ce auziti voi cand cheia e recunoscuta - acel zumzait e motorasul, acesta munceste sa retraga piesa de metal ce ar fi inzavorat axul volanului - sa se roteasca in directie opusa pentru a nu permite sub nici o forma inzavorarea volanului, decat in lipsa cheii (ceea ce e firesc!), cheie care la E90 nu poti sa o scoti din locas pana nu opresti motorul! Alt lucru firesc! (aici s-a intamplat ceva unui alt coleg pe un alt topic cand volanul i s-a inzavorat in mers! La o masina facuta in 2020! https://www.bmwclub.ro/forums/topic/204782-g30-520d-volan-blocat-pe-autostradă/#comment-2640635 deci asta e ceva foarte, foarte grav; ...adica cheia sa nu mai fie recunoscuta(!) volanul sa se blocheze fara nici un fel de avertisment!!! Nu putem crede nimic altceva pentru ca nimic altceva nu poate bloca un volan, in mers sau nu!!) Dar sa mergem mai departe. Asadar, intre poza 4 si ultimile doua poze se poate vedea cum la un moment dat piesa alba din plastic ce este antrenata de motor, aceasta se deplaseaza axial indepartandu-se de piesa metalica in forma de L. Acesta este inceputul procesului de inzavorare a volanului, cand motorul este oprit iar noi scoatem cheia din contact. Practic e zgomotul ala de lovitura de ciocanel ce il auzim cand noi scoatem cheia. Piesa alba fiind rotita in traseul sau axial..a un moment dat va atinge o alta piesa alba din capat care se afla pe axul unde magnetul permanent este prezent si el. Practic acum i s-a "pus" CAS-ului ca cheia a fost scoasa, pintenul in forma de L iese si el mai in fata, afara din mecanism, gata sa agate prima fanta din axul volanului si sa il inzavorasca permanent la prima rotire a volanului in lipsa cheii corespunzatoare. In ultimile doua poze am reprezentat cu varful surubelnitei directia in care se roteste rotita alba. In penultima se vede rotita alba spre extrema.. gata sa atinga pieasa de plastic de axul pe care e magnetul. In ultima poza, aceiasi rotita de plastic fiind rotita in directie opusa, trage piesa de metal in forma de L ca aceasta sa ramana la randul ei inzavorata pe durata prezentei cheii in contact. Cine nu permite eliberarea piesei in forma de L? Axul pe care este magnetul. Acesta are un mic calcai care nu elibereaza piesa DECAT CAND MOTORUL ESTE ROTIT INVERS, cand ajunge la capat.. bla-bla-bla. Procesul se reia de la capat in functie de prezenta cheii. Sper ca m-am facut inteles cat am putut de bine.

ce buget mai Mircea... el, mecanicu' umbla cu polizorul sa curete biela? Ca mai apoi sa o cantareasca/compare?? Ca pierdut vreo 5 grame.. de la polizat.. minutul 31::31 aia e macelarie! nu mecanica la motor de bmw.. Exact ca faza aia de ani in urma cand la.un Audi A4 (anii 2000.. da) nu a mai pornit neam dupa ce am incercat sa schimb filtrul de motorina ca tot omul, acasa.. iar motorul a refuzat ca un catar idiot.. nici tras nu pornea!! De ce? Pentru ca, cu 2 luni inainte la un meserias "mecanic" ca sa nu il ...umilesc.. ca i-am spus ca am trusa de pus la punct motor (adica distributie..) .. el nu, ca stie el ce face.. asta pana am vrit sa schimb un amarat de filtru. Cu un dinte era devansata distributia. De aia nu pornea!! A pornit la sfert de cheie dupa ce am pus calele pe motor. La sfert, retine.. Mecanici zici? Sa nu ii umilim??

Mama ei mecanica.. Mi-a cazut mecla cand am auzit la 24:37 ca vrea sa pastreze segmentii daca sunt buni! Si cum .... mea stie daca sunt buni? Ii incearca cu unghia? Mi-a scapat sincer, a facut vreun test de compresie inainte sa isi dea seama DACA COMPRESIA E OK?? ..Mecanici meseriasi.. nu? Si ne mai miram..

Iata inca in topic deschis cu speranta de a face pe altii sa inteleaga, daca doresc, ..cum functioneaza dezavorarea volanului la BMW E90/91. Practic, functionarea (cel putin mecanica) a mecanismului de zavorare/dezavorare de pe volan; sistemul antifurt mecanic. Au fost membri in trecut carora le aprea in bord relativ des simbolul cu volan inzavorat.. In acest topic vor intelege sumar, ce si de ce se intampla asta. ..Nici un semn de ingrijorare - sistemul de inzavorare al volanului la e90 eu in consider infailibil. Adica greu de furat un E90 din punctul meu de vedere de catre un hot ordinar.. prin comparatie cu noile generatii ce au chei ce nu mai sunt introduse in bord (o mare prostie.. dar nici nu vreau sa starnes polmici pe acest topic..) care sunt recunoscute de readerul din bord si asa incepe dezavorarea volanului. Simplu traditional si sanatos.. In plus este o masina, un model considerat depasit de multi, as spune de unii.. dar iarasi, nu vreau sa provoc polemici. Fiecare intelege in felul lui lucrurile din jur, ce a fost bun si ce ii este bun si folositor si sigur pe viitor. Sa nu riscam polemici inutile; e topicul meu. Asa cum am spus, oricat ar intelege unii cum functioneaza mecanismul de inzavorare/dezavorare ce urmeaza a fi explicat.. zero sanse sa impiedici inzavorarea volanului (daca vrei sa furi asa masina) cu vreo scula.. o data ajuns la volan, ..tu hotz... e atat de adanc mecanismul bagat in coloana ca te apuca dimineata (bine, glumesc) deci nu e usor. Si daca ai ajunge la el trebuie sa il faci sa mearga ca sa pornesca motorul.. Deocamdata voi urca doar pozele spre delectare.. Daca altcineva vrea sa explice, nu ma deranjeaza sub nici o forma alte explicatii si intelegeri. Ba dimpotriva imi usureaza munca de a explica.. ce am inteles eu. Pe curand.

Masina daca porneste iar volanul e blocat, aceasta (adica motorul) nu avea voie sa porneasca. Adica alarma masinii (sistemulbde protectie al masinii e de caca) nu functioneaza coerct. Si numai ca e de caca.. se blocheaza in mers. La nivelul asta a ajuns BMM???? Bine-nteles ca foarte putini au ajuns sa vada si sa inteleaga (la modele vechi sistemul sanatos de inzavorare al volanului..) asadar, muulti o sa scarpine in cap si in c... la cati habarnisti strica masini prin reprezentante.. nu ma mir. Pariez ca asteapta raspuns de la sediul central.. inainte sa mai deschida gura.. sa zica ceva. Nu esti un caz izolat: https://g20.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=2039686 Voi pune aici poze cu sistemul vechi de inzavorare dupa ce gasesc blocatorul de volan.. Imi pare (suna la fel) la un X1 ..ca la E90 cand se dezavoraste/de-zavoraste. Ce naiba au schimbat in 2020 de se inzavoraste in mers?????

si ai verificat pompa de benzina si filtrul? Flitrul l-ai schimbat? Compresia e ok? Bujiile cum sunt? Cand au fost schimbate ultima oara? Ce vrei sa spui cu, cuvantul concret? Vrei un raspuns cert si sigur? Poate colegii uita sa intre sa spuna solutia problemei.. Cred ca ai primit un punct de plecare.

si nu au fost sugestii acolo. Nu ai gasit nici o sugestie? Eu nu am motorul tau dar pot presupune cate ceva. Pune linkurile cu topicurile vechi, ce ai gasit, aici. E ok.

In link ai un cod de Harman Kardon a difuzorului de sub scaun: https://oe-mgarage.com/products/oem-bmw-f30-f32-f33-f34-f36-f80-f82-sub-subwoofers-audio-speaker-harman-kardon?srsltid=AfmBOoogOMMZNmUqxz6LlO7b0zD0uPClUNlJHr6dKemY2l5l-bmKZxpD Ca sa iti dai seama cat de cat daca cele de sub scaun sunt arse trece unitatea pe bass si asculta cat mai aproape de scaune daca sunetul de bass vine de acolo. De masurat nu prea ooti ca sunt legate in paralel cu difuzoarele de pe usile din fata. Nu stiu BMW sa puna codul fiecarui difuzor.. ei vand/instaleaza kitul. Cauta Slam sau Ground Zero sau Helix sau Earthquake SWS-8X.. la set desigur.. Difuzoarele de sub scaune sunt de 8 inch sau 20 cm.. cine la vinde stie sigur daca se potrivesc masinii. Din ce am gasit, la setul de 6 difuzoare impedantace de 4 ohm. Sa nu pui mai mica chiar daca wooferul duce mai multa putere. Poate arde amplificarea finala din HU! Impedanta mai mare poti, nu mai mica.

EGR daca e controlat electric si nu vacuumatic sigur o sa fie vazut in ISTA pentru ca i se face adaptare prin ISTA cand se schimba. Ideea e ca probabil trage pe undeva aer fals.. dupa prima operatie facuta, dupa cum ai constatat singur. Ceva a fost demontat si fie nu a fost prins bine, fie o fi crapat..

Atunci probabil amortizoarele montate nu au fost nici pe aproape de cele originale. Confirma exact presupunerea mea, ca amortizoarele se iau in pereche cu tipul (ce recomanda fabricantul) arcului.

1. Cutia de transfer 90% 2. Da..

Pentru ca ai pus si kilometrii pentru o cutie automata 100-150 e acolo ca si viata a uleiului si filtrului din ea. Dupa cum se pare ca vrei sa ai grija ca masinii sa nu ii lipseasca nimc si sa aiba toate la timp, cauta un service sa schimbe uleiul din cutie. Nici nu stii cand trec 20 de mii..

E.nu as folosi TISul ca referinta pemtru ca acesta este doar un manual de reparatii general generat pentru un anume VIN.. dar care acopera si alte echipari mai specifice nu neaparat doar cele care sunt gasite prin vindecoder.. As merge la dealer sa ii intreb, sa le spun sa se uite fizic la suspensie sau sa afle prin metodele lor daca masina are EDC sau nu. Si daca ai avut amortizoare EDC sa mergi la service-ul ala sa le dai cu firma'n cap. Sau: "Basically there are EDC I, EDC II, EDC III, EDC I+II have the wire connectors on top, you can easily see that from the rubber cap in the engine room on the shocks and the wires which comes out. EDC III has 2 connectors at the shocks and the control module has also 2 connectors. In case of my Highline built in 1990 it has EDC II and the control module is located next to the battery (metal box with cooling ribs). EDC III has 3 accelleration sensors. EDC I+II is from Sachs, EDC III is from Boge, meanwhile Boge and Sachs are one company group. Till mid 1990 EDC I is installed. But you can see the difference immy. Often a sticker is inside the fuse box stating EDC I or III." https://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?507902-how-to-tell-if-car-has-EDC

..multi probabil nu au curte, nu se pricep si/sau nu au chef.. (uita-te de curiozitate cate intrebari au fost puse la topicul de DIY facut acun doua zile..) Eu vreau sa mor de ciuda. Pune poze cu rampe. Poti sa le pui pe topicul facut de mine. Multumesc. Mai pot pune cel outin 3-4 DIY lejer, (mura in gura.. aproape) dar din pacate nu exista interes in a salva bani si intelege mai multe.. BMW este (inca) o masina categoria lux. Costa achizitia completa si costa si intretinerea.. ca si mecanicii trebuie sa traiasca bine cand vad ca le intra un BMW pe poarta. Dar ce are special lichidul de frana de la reprezentanta?.. Intreb doar, ca eu schimb (pun) de ani de zile DOT 4. Nu e altul decat unul facut de diferite ..marci.. care si alea nu pun nimic in plus decat respecta o norma, un standard.. o aprobare care le da dreptul produca,sa vanda.. Pentru cei interesati pot face un tutorial (DIY) pentru schimbul lichidului de frana.

Inseamna ca ai scapat ieftin.. O mai fi si doar furtunul.. Cum am zis mai sus la mine ni se retragea lichidul pentru ca pistonul avand rugina pe el.. (pentru ca in etrier e o garnitura care poate sa scape lichid de frana pe.langa piston.. pistonul neavand mai nimic.. in schimb etrierul fiind din fonta aceasta rugineste in contactul cu lichidul si aerul.. si ajunge sa intepeneasca pistonul..). Ai intrebat mecanicul, zic, daca a verificat sub burduf sa nu fie deloc rugina? Pistonul sa nu fie ud..? Poate i-a scapat. Acum natura vibratiilor s-a schimbat?

Motorul a primit dupa o prealabila incalzire a uleiului ulei de la Shell Pure Plus, 5W30, "urmatoarele calificari" ACEA C3; API: SN; BMW Longlife-04; MB Approval 229.51/229.31; meets reqiirements GM Dexos2. Masina are acum 137.900 in bord; ulei schimbat dupa 13.700 km pentru ca face predoninant distante scurte de 11-12 km la interval de 8 ore saptamanal. Nu consum dram de ulei. Dar nu e condusa agresiv ci mediu, normal. Motorului i s-au scos 5.5 litri cu masina relativ orizontala pentru ca locul ales pentru scos a fost putin in panta, spre botul masinii iar prezenta rampei nu a influientat inclinarea baii. Timpul de asteptare pentru scurgerea a cat mai mult ulei nu a durat mai mult de 1/2 ora. Am desurubat mai intai surubul de la fundul baii care e prins pozitionat lateral, la nivelul fundului baii. Pregatit cu un vas cam de 7 litri, capacitate totala. Cautati o zona si/sau perioada/zi fara vant ca acesta va face ca uleiul sa mai fie imprastiat si peste marginile vasului, mai ales in perioada cand acesta abia mai curge.. Ca alte solutii ar fi: fie sa folositi un fel de paravan pe lateralul masinii pentru a impiedica curentii de aer sa sufle in ce se prelinge, fie sa ridicati vasul pe un suport cat mai aproape de fundul baii. Am desfacut (la scurt timp) dupa desurubarea surubului baii si busonul (de completare) de pe capacul culbutori iar debitul a crescut. In perioada asta de 1/2 ora m-am incadrat si cu scosul filtrului. La acesta, dupa ce am scos surubul de la fundul capacului-suport al filtrului - cu cheia T55, uleiul a curs mult mai usor si fara probleme fata de data trecuta cand am desfacut direct cu cheia de 32mm. Practic din filtrul s-a scurs tot, fara mari probleme cu ulei imprastiat peste tot.. ca prima data.. Spre surprinza mea, cat am pus surubul de 17mm pe fundul baii si am asteptat sa se scurga uleiul pe partea filtrului.. cand revenit la fundul baii (am pus intre timp si noul filtru (amorsat cu ulei cu o seringa, dupa cum se vede in poze - Foarte Important din punctul meu de vedere) cu ulei stropit pe garnitura de cauciuc a capacului filtrului -sa poata fi desfacut mai usor data viitoare- cand am dat din nou jos surubul baii (acesta fiind pus temporar) a mai curs inca 150-200ml din baie! In total din motor a fost scos putin peste 5,5 litri. Excelent. Lista de scule necesare, nu stiu cum vi se pare voua dar mi-e imi pare ridicol de scurta, dupa cum este de usor de schimbat uleiul.. Asadar va trebuie extensiile din poze..: Chei tubulare, una de 8 si una de 32mm si una de 17mm. Eu am folosit un adaptor pentru "inbusul" T55.. Driverul e de 3/8 inch. Am preferat sa dau jos scutul motorului. E din pasla, usor de tinut cu o mana si lucrat.. L-am dat jos pentru ca nu am vrut sa se imbibe cu ulei din greseala. E tinut de 12-16 suruburi. Nu mai tin minte. Mare grija ca scutul are clipsuri din plastic. Eu pun pe absolut toate suruburile (cu atat mai mult astea cu clipsuri din plastic ) vaselina "anti-size" ce impiedica depunerea de rugina. Se gaseste in comert fie din cupru fie din aluminiu (mai buna..) fie din pasta ceramica - cea mai scumpa.. Va garantez ca stranse la mana decent, nu tare (!), ...unul nu cade(!), sau sa se desurubeze vreun pic.. neam. "Rampa", atat de groasa si solida cum o vedeti este facuta dintr-o masa rotunda veche, taiata de mine in "fasii". Bucatile sunt prinse doua cate doua cu suruburi de lemn suficient de lungi sa treaca prin doua placi. Am folosit ..cred vreo 6 sau 8 suruburi pe fiecare rampa. Inainte de insurubarea unor suruburi lungi si groase pre-gaurirea cu burgiu atat de gros cat sa lipseasca "filetul" surubului pentru lemn, e aproape obligatorie, dat fiind grosimea materialelor. Zero probleme pana in prezent. Dedesupt am pus o "talpa" de cauciuc ca sa impiedece impingere de catre rotile ne-tractoare ale masinii. 12 cm pe roti ridicata permite accesul la tot (Cu asa rampa si un cric hidraulic pot ridica masina la 50 de cm de sol pe capre metalice, profesionale desigur, ca nu ne jucam! Tot efortul dureaza.. 1,30 ore..) pentru umbla la scut la baie si chiar orice fel de inspectie.. vizuala. (un X1 avand garda mai mare fata de sol; mai complicat un pic e la berlina..) Pentru curiosi voi masura gradul de inclinare.. inainte de suprafata dreapta si lungimea totala a fiecarei rampe. Sunt late cat cauciucurile pe 17 .. Voi reveni cu detaliile din TIS. Din pacate nu am avut la indemana o cheie dinamometrica pentru strangerea surubului baii.. Nu l-am strans tare ci la simtul mainii dar ideal ar fi fost sa fie strans dinamometric! Din poze in punga se vede o saiba de cupru care are doua roluri; de a se adapta eventualelor deformari dintre marginea baii si capul surubului si prelua alte ne-uniformitati (zgarieturi..) dintre aceleasi doua corpuri stranse. I se mai spune cooper crush washer. Asadar, nu trebuie sa va speriati ca va trebuie cheie dinamometrica. Se strange slab spre intepenit bine. Pasul filetului este suficient de apropiat ca strangerea slaba se nu permita desfacerea la vibratii. Iar saiba de cupru previne si asta. In una din poze se poate vedea ca la fundul corpului filtrului e inscriptionat 5Nm + 2Nm. Nu stiu exact de ce sunt date doua strangeri. Poate aflu din TIS.. Aceleasi valori sunt trecute si pe marginea corpului ce se insurubeaza in corpul racitorului.. In TIS, Surubul baii se strange la 25Nm. Corpul filtrului se strange la 27Nm (cheia de 32) iar surubul de la fundul corpului la 6Nm.. ( cu T55) Alte instructiuni extrase din TIS sunt verificarea valvei de bypass din corpul filtrului sa se miste liber sub presiunea arcului. Probabil apasarea cu varful unei surubelnite confima asta. E pozitionata chiar langa gaura din centru corpului.

In cele ce urmeaza, adica in urmatoarele postari (pentru ca deschid acest topic la ceas tarziu in noapte...) voi explica cat pot de succint sau pe larg pentru doritori o modalitate foarte usoara de schimb de ulei la cel putin doua modele BMW; Seria 3 M47 sau X1 B47. Deocamdata uploadez pozele iar maine dimineata continui cu explicatii, ca probabil sunt necesare si ceva explicatii, cum am procedat si/sau cat a durat.. Pe curand.

neah, nici o sansa.. cu, capu' pe sub aripa.. Trebuie cric, teren cat de cat drept relativ solid.. Macar scapi usor asa, sa fie doar un cui..