cavaliere

Nu pricepi ca mapa custom nu tine loc de biturbo?

Sub 2000 trage multumitor decat un biturbo, pentru asta e si facuta turbina mica. Daca ii dai blana de la 1500 unui single turbo, adica apesi pedala voiniceste, nu faci decat sa uzezi uzezi turbina. O resoftare aduce cuplu pe plaja de boost mediu si mare al turbinei. nu iti face masina sa traga de la 1300 de ture. Nici nu trebuie sa faca asta.

Dar ce are x drive-ul? Pentru acel 1% in care ai folosi-o pe circuit ( care ma rog oricum nu e masina pretabila pt asa ceva), nu merita sacrificata acel gram de senzatie pe care il ofera propulsia? Nu de alta insa x drive ul are multe avantaje, mai multe decat dezavantaje oricum. Masina din linkul acela chiar e pomana la cati km are si ce dotari.

Ce e asa greu de crezut ca cineva ar plati sa imbrace un interior in piele? Un interior de fabrica de piele in stare impecabila oricum e greu de gasit si e mai scump. Nu vorbim de interioare de e46 cu 200 de euro inclusiv fetele de usi. Banuiesc ca un interior de f10 e scumpisor.

Filtre ulei, aer, habitaclu, motorina si 6 litri de ulei, din care pui 5.3.

Da, masina de curse va fi. Ce naiba ma frate, voi vreti motoare de 140 de cai pe care sa le blaniti la 6500 de ture si sa fie si fiabile? Pai nu sunt noi nene, sunt niste motoare vechi cu multe sute de mii de km si uzura este acolo. In niciun caz nu e recomandat sa le dai in gura ca o sa crape, e logic. Iar diferenta aia de putere se simte mai ales in ture inalte. TU la utilizarea normala zilnica adica pana in 4500 ture sa zic, folosesti maxim 80 de cai.

De fapt este e91 platforma, dorubimotoru. The first crossover E84 used the E91 platform of the BMW 3 Series (E91) Touring (wagon). The EPA classifies the vehicle under the Midsize Cars category.[7] The current version uses the BMW UKL platform shared with the BMW Active Tourer 2 and the MINI Countryman. Wiki

Eu nu am spalat motoarele decat la toyota si daihatsu dupa ce vin din noroaie cu ele. Sincer nici nu am avut motiv sa spal motoarele, ca nu ma vreau sa fie farmacie motorul cu capota inchisa. )

Cu abur. Vezi ca sunt aparate speciale de curatat motorul si elimini riscul sa paradesti ceva pe acolo.

De ce nu i-l speli fara jet de apa?

Cauti cutie de x3 manual si in principiu gasesti si pe olx la dezmembrari. Verifica pe realoem.com, bagi seria de sasiu a ta si vezi la "Transmission" pe ce modele mai apare cutia ta de viteze.

Tocmai ti s-a raspuns. Costul este 4-500 euro o cutie manuala sh si manopera.

367 km cu 35 litri la viteza medie de 23.2 km, consum 9.53. Excelent dat fiind ca nu vpse foloseste startstop

O revizie cu consumabile mann costa cca 600 lei. Cu consumabile originale cca 1000, costuri nu la reprezentanta. Uleiul cat si filtrele pt binele motorului si al distributiei ar fi bine sa il schimbi la 10 12 mii.

Pai probabil se iat in calcul si atasarea unei remorci/rulote care implicit incarca puntea fata majoritar. Este corecta sarcina de 600 kg, incarcatura strict in masina. Cred ca ce e atasat, intra la sarcina maxima ansamblu, care e undeva la 4 tone si putin. Probabil e eroare undeva la sarcinile pe punti pe site .

Pe platforma de e91 adica 3 touring.

Multumesc, arata chiar bine live. Cadouri fac rar, asta e avantajul . ) Unul bun si apoi am liniste mult timp.

Scuze de raspunsul intarziat, se pare ca nu am vazut ce ai scris. O sa pun poza cu tipsul. Sixinline, multumim frumos, urmeaza schimb ulei cutie si uleiul in diferentiale si cutia de transfer curand si in rest sper sa tina cu casa. I-am facut schimb ulei si filtre acum cateva zile si placute spate, toate oe.

Orice ai face, pastreaza 5 w 30, nu te lua dupa recomandarile unora, dealtfel tampite, sa schimbi vascozitatea.

Cum sa fie din cauza uleiului? Adica twinpower 5 w30 este uleiul dedicat, merge perfect pe orice motor sanatos. Cu alte cuvinte daca motorul ar fi ok, nu ar trebui sa consume acest ulei. Cel putin nu in halul ala. Mira-m-as sa fie de la capac.

Majoritatea de pe forum au diesel. Daca tu ai impresia doar pentru ca daca scrie Bmw pe masina, motorul ei diesel se simte bine la 4000 ture frecvent, te inseli. Bmw face motoare diesel la fel ca orice alt brand, Mercedes, Audi, Opel, Peugeot etc, adica nimic spectaculos, iar un motor cu viata lunga este un motor netalpit frecvent la ture inalte, asta e la mintea cocosului. Mai ales la un diesel, plaja de ture unde se simte bine este pana in 3500. Daca ii dai frecvent ture de genul 4000, il chinui si nu faci decat sa ii sporesti sansele sa inceapa sa schioapete. Nu are de-a face cu mersul batraneste. Sunt doua notiuni diferite. Nu mergi sportiv doar daca o tii in redline, la fel cum nu mergi batraneste daca o tii intre 2000-3000 ture, unde are randamentul maxim.

Am luat roti de iarna, jante style 317. Se pare ca au 11 kg bucata fara cauciuc. Cu cauciuc estimez vreo 20 si ceva, avand in vedere ca sunt si runflat. CRed ca astea de vara style 421 pe 18 au 13 14 kg bucata, probabil ansamblu janta+cauciuc avand spre 25 de kg lejer, ceea ce e foarte mult. http://i63.tinypic.com/r8gvg9.jpg

Cat de barbara poate sa fie ? Doar e BMW nu pica motorul la 200 mii . Probabil pe principiul asta se bazeaza 90% din posesorii de Bmw-uri, fie ele si de 100 de cai, "ii dau in gura ca nu se strica , doar e Bmw". Se strica m5-urile daca le blanesti non stop, d-apoi un amarat de 2 litri diesel, un motor de volum? Repet, daca proprietarul anterior i-a dat sa zaca pe premisa ca are bembeu si rupe asfaltul cu cei 143 de cai, atunci asa se explica consumul absurd de ulei. Parerea mea ca e garnitura.

De unde ati scosz-o pe asta cu schimbul capac culbutori la 100 mii? Ca fapt divers mie e90 ul nu mi a consumat deloc ulei intre schimburi aka 10 12 mii. Cand zic deloc inseamna insesizabil pe joja. Eu cred ca motorul tau are uzura sau nu are doar 200 mii. Sau daca are doar 200 mii, inseamna ca a avut o exploatare barbara incat are uzuri la garnitura

Daca mai gasesti pe stocuri vechi, cauta si Dunlop M3. Este un cauciuc extraordinar, pacat ca nu il mai fabrica.