cavaliere

Pai ai in carte de 18 insa cu siguranta nu au sigur et 30.

E posibil sa nu fi mers, desi e greu de crezut. Eu de exemplu rulez cu toate masinile cate putin, iar prietena merge 10 km pe zi cu X1 de colo colo, asa ca probabil masina in 2 3 ani va face maxim 15 20 de mii cu indulgenta. Sunt si cazuri de astea, insa iti dai seama imediat dupa ce cunosti vanzatorul. In 90% din cazuri kilometrajul e intinerit in ro, pentru ca asa da bine romanului dornic de premium la bani de Opel.

Am un 535 de 300 de cai. E anormal sa nu consume cat un 320 diesel ? COnsumul instant este irelevant. Daca apesi pedela cu sete poate sa arate si 35, asta nu inseamna mare lucru, raportat la consumul mediu. Un topic parca special pentru flame )

Un f30 decent 320 d cu 150 k km nu il iei sub 18 mii daca e 2012 si automat. Dar daca tu ai dat exemplul ala de 12 mii, inseamna ca nu cauti ce trebuie.

Cei de la Zf Faur sunt de alta parere. La fel si cei de la Bavaria. Dar poate va pricepeti voi mai bine.

Dupa 200 mii km cutia capata anumite uzuri. Resetarea nu e tocmai indicata, intrucat o readuci la parametri teoretici de noua. Deci asta cu resetarea nu e chiar asa.

Ce sa reseteze cand la Faur nici nu au aparatura?

A doua poza mi se pare geniala.

Pai o fi la el din 2014. Din 2007 pana in 2014 cat a fost la al 2 lea proprietar apare un gap in istoric, acolo fiind diferenta aia de cateva sute de mii de km. Sunt 8 ani x 50 mii plus aia 100 mii reali, rezulta vreo 500 mii. Dar expertii forumului spun ca motorul de 3 litri abia isi face rodajul la 500 mii km, spre deosebire de cel de 2 litri care merge direct la pubela.

baga-i tata leduri, neaone , ce vrea muschiul tau. Ce daca nu-s omologate, suntem in Romania, tara nimanui. La fel cum fac baietii cu xenonul cu lupe aftermarket fara autoleveling sau spalator. Bagati taote beculetele.

Evident ca am luat minusuri, tare as vrea sa si scrie cine ti le da ca sa vezi macar ce argumente au respectivii. ) Ideea e ca rau nu ai cum sa ii faci ca ii schimbi distributia, insa probabil in 99% din cazuri se schimba doar pentru ca s-a instaurat aceasta adevarata fobie si de fapt ea n-are nici pe dracu'. De principiu daca era in fata o schimbam fara retineri, insa numai faptul ca trebuie dat jos motorul ma face sa nu las doreii sa isi bage mainile in motoare care merg foarte bine si nu se aude absolut nimic nici la e90, nici la x1. Si intr-adevar, servisurile astea de cartier cu siguranta mananca o paine babana din distributiile astea. Si sunt convins ca oricine ajunge cu masina pe la ei, recomandarea este " Cum, nu stiati de problema distributiei la acest tip de motor? schimbati distributia ca e periculos. " Fiecare face ce vrea cu banii lui, cine vrea sa o schimbe, sa fie sanatos, poate e mai bine asa. Dar si sa stam acum sa umplem forumurile de probleme inchipuite, e cam prea de tot.

Ramane ulei, insa schimband aia 6 litri improspatezi. Ideea e ca tocmai acea pilitura risti sa o antrenezi cu acea pompa si risti sa avariezi mecatronica cutiei cu rezultate fatale.

Bogdan p cauta tu pe net si ia de bun ce zic servisurile de cartier si postacii de pe forumuri. Eu iau de bun ce raspuns am primit dè la zf, producatorul cutiei, cat si de la mecanicii care lucreaza in reprezentanta. Atata timp cat cei de mai sus nu recomanda metoda cu pompa flush adica spalarea in vid, consider ca au dreptate. Stiti macar de ce este contraindicata metoda cu pompa?

stii sigur gresit. Uleiul bmw e atf 3+ si zf e zf. Vladmury, nu am zis ca sa nu il schimbi, ci ca recomandata e metoda gravitationala, adica desfaci busonul si lasi sa se scurga uleiul.

Cum sa recomanzi la masinile cu multi km sa se foloseasca pompa flush? ) e cea mai mare gogomanie posibila, din simplul fapt ca daca nu ai probleme cu cutia pana atunci, sigur o sa ai dupa ce bagi pompa.

Omule arata-mi masina de la seria 3 in sus care tine niste cauciucuri mai mult de 50 de mii. Am avut continental sportcontact 5 pe 2 mercedesuri si rulajul mediu a fost de 40 mii. Si nu fac drifturi, nu le scartai. Ideea e ca o masina grea dezvolta forte inertiale mari, iar cauciucurile uhp pentru a fi aderente si sa opuna rezistenta minima la rulare, nu au cum sa tina 100 de mii. Pe masina low cost de clasa mica, usoare, acolo mergi cu Barum 100 de mii. Dar un turism de clasa medie rulat cu viteze mari, le toceste corespunzator. In cazul suv urilor mari e si mai nasol. Iar daca te respecti, nu astepti sa ajunga la martor totusi.

Omule arata-mi masina de la seria 3 in sus care tine niste cauciucuri mai mult de 50 de mii. Am avut continental sportcontact 5 pe 2 mercedesuri si rulajul mediu a fost de 40 mii. Si nu fac drifturi, nu le scartai. Ideea e ca o masina grea dezvolta forte inertiale mari, iar cauciucurile uhp pentru a fi aderente si sa opuna rezistenta minima la rulare, nu au cum sa tina 100 de mii. Pe masina low cost de clasa mica, usoare, acolo mergi cu Barum 100 de mii. Dar un turism de clasa medie rulat cu viteze mari, le toceste corespunzator. In cazul suv urilor mari e si mai nasol.

Eu nu stiu ce cauciucuri tin 100 mii. Abia daca tin 40 mii. Or tine 100 mii la logan sau masini usoare de clada mica sau masini cu care se merge incet si nu pe autostrazi.

de ce nu iei unul nou de la orice reprezentanta? E vreo 70 de lei. Eu le-am schimbat pe toate patru pentru ca erau julite.

De ce n-o sa fie efectul scontat? Schimbul Uleiului se face prin metoda gravitationala, deci normal ca o sa ramana ulei in ea si daca o lasi 2 zile sa se scurga. Uleiul original si baia oe e de preferat pentru cateva sute de euro in plus, avand in vedere ca nu faci schimbul zilnic, deci cativa ani stai linistit. Eu cred ca e la fel cum e si in cazul placutelor, Ate face si pe cele oe, doar ca cele oe sunt mai bune decat Ate-le oem.

Fratilor masina costa 8000 euro, nu 20000, nu 50000. Daca o verifica la un service si nu are erori si nici defecte, care e problema mai nene? Nici eu nu am bifat in cartea service de la Mercedesuri nici o stampila si cu toate astea avea km reali. Si chiar de n-ar avea reali, traiti cu mirajjul asta al masinilor cu 120 de mii de km de 3 4 ani? Pai majoritatea au minim 150 mii. Si ce-i cu asta? Vreti masina cu 100 mii reali, scoateti banul serios. Aceste seria 1 il scoate in 8 mii euro probabil. Pt o masina din 2011 care nu a fost facuta din bucati este un pret foarte ok chiar daca are 200 si ceva de mii. Ca de fapt 99 la suta al celor din 2010 2011 au 200 de mii. )

Eu zic ca nu pierzi nimic daca te duci sa o vezi si ii faci o verificare. Arata foarte ok si are dotari mult peste ligheanele care se gasesc, unele chiar cu volan fara comenzi pe el . Samsar, nesamsar, daca masina tehnic e ok. eu zic ca merita banii. Totusi 9000 pt un seria 1 e un pret decent, avand in vedere ca e manual. Nu mi se pare extrem de ieftin incat sa zici ca a fost rasturnata. Cel mai probabil a fost intinerita cu cateva zeci de mii, insa daca tehnic corespunde, care e problema? Acum na, sa curga minusurile.

Cutia zf8hp este pusa pe z4 nou, nu pe prima generatie care probabil are zf6hp.

Frumoasa masina si avantaj pentru motorul de 2.5 la taxe, ca pe lci a avut cel de 3 litri. Dar sunt curios cum iti consuma tie 8.8 urban cand era are consum declarat urban 10?

Dar eu nu inteleg de ce nu te-ai dus mai devreme la o reprezentanta si ai incercat atatea serviceuri din astea colaterale? Cred ca mai multi bani ai dat asa si ai pierdut si vremea. Nu zic eu ca toate reprezentantele or fi ok, dar sunt convins ca exista mai mare sansa sa nimeresti profesionisti decat mecanici din astia experti inchipuiti.