Jayson

In concluzie sa nu va mai cumparati masini cu motor de 2.0 din Germania, doar rulate in Romania pentru ca motorul nu a fost chinuit si are mai multa viata in el. Chestia cu motorul mai mare care are consum mai mic la viteze FOARTE MARI m-a facut sa rad, mai ales daca il comparam cu un diesel. Noi vorbeam de a merge constant cu 140 km/h si nu de viteze FOARTE MARI.

Sti cum e vorba aia, nu risti nu castigi. Se poate ca acel E90 sa nu necesite investitii majore in urmatorul an sa zicem. Dar daca necesita, ar fi pacat sa il tii parcat si sa nu te poti bucura de el deoarece depaseste bugetul alocat de tine pentru intretinere. Nu are rost sa iti spun sa te uiti spre alta marca gen Opel, Ford sau mai stiu eu ce, deoarece nu cred ca ai fi satisfacut cu achizitia facuta. Eu iti recomand sa mai pui 1000 de euro la bugetul de achizitie, si la 4000 cred ca gasesti un E87 sau un E90 pe la 200k km. Si cum ai spui tu, cu 1000 de euro pe langa ar trebui sa poti sta cat de cat linistit.

Care e diferenta ca mergi constant la 140 km/h cu un 2.0 diesel sau un cu un 4.4 benzina? Cand mergi CONSTANT nu se poate vorbi de placerea de a conduce, placerea o simti cand accelerezi de la 0 la 140 sa zicem, si atunci se simte diferenta intre motorizari.

Tocmai pentru faptul ca nu ai autostrazi, ai nevoie de mai multa putere in Romania, pentru a te simti in siguranta. Altfel te scoate dintr-o depasire un 530d fata de un 520d. Chestia asta cu "nu ai nevoie de putere in Romania" mi se pare asa o prostie. Si daca e sa o luam asa, legal vorbind, unde in Europa ai sa te duci cu mai mult de 140? Da-mi 2-3 exemple si exclude Germania. Chiar nu vad absolut nici un dezavantaj in a avea cat mai multa putere sub fund, lasand aspectul economic de-o parte.

Cum adica "cu speranta ca o sa accepte teste si verificari"? Daca nu accepta te-ai luat si ai plecat direct fara discutii! Daca masina a fost intretinuta corespunzator si proprietarul a schimbat recent unele componente costisitoare nu ar trebui sa iti faci griji, dar ma cam indoiesc. Oricum ar trebui sa ai cam 2000 de euro pe langa pretul de achizitie. Sa te gandesti la: distributie, turbina, ambreiaj, volanta, clapeta de acceleratie, dpf, bujii, discuri, placute, cauciucuri, etc. Pe langa asta, daca mai ai si ghinionul sa deteriorezi ceva elemente de caroserie, sau sunt deteriorate deja, o sa mai creasca costurile.

Am patit si eu aceasi chestie. Mi s-au aprins toti martorii atasati mai jos deodata. M-am panica putin, am tras pe dreapta, oprit motorul si la repornire nu am mai avut nici o problema. In aceasi zi, dupa aproximativ 200 de km de autostrada am intrat pe o portiune cu 80 km/h limita din cauya unor constructii. Cand sa schimb banda, simt ca si cum ar fi blocat volanul. Eram destul de aproape de destinatie si am continuat asa, cu volanul care se invartea foarte greoi. Am dus masina la mecanic si am aflat ca fulia a fost de vina si am schimbat-o. Chestia e ca dupa vreo luna de la incident mi s-au aprins din nou acesti martori chiar cand am pornit masina, am oprit motorul, repornit si nu am mai avut treaba de atunci... Nu stiu sa zic daca acesti 3 martori si ruperea fuliei au fost coincidenta, dar nu prea cred.

Spui un lucru mare care ar trebui sa iti dea de gandit! Cred ca e un bun punct de plecare mobile.de pentru a-ti face o idee legata de preturile corecte. In special daca filtrezi dupa masini vandute de proprietari, si nu de dealeri. Cand gasesti o masina in Romania (la un pret bun), adusa recent din Germania, gandeste-te la ce pret a fost achizitionata de acolo pentru a face profit. Cum ai spus tu, cineva a avut niste costuri pe langa masina in sine pentru a o aduce in tara. Deasemenea, filtreaya dupa aceleasi criterii pe Autovit si Mobile si vezi pe unde se invart preturile. Foloseste cat mai multe filtre. Si eu iti recomand sa iti iei ceva din Germania, chiar daca momentan e mai complicat cu calatoritul.

Si mie mi se pare ca motorul e mai silentios cu Liqui Molly decat cu BMW sau altele. Si la Liqui Moly am incercat mai multe tipuri de 5W-30 dar cel mai multumit sunt de Longtime High Tech, butoisasul albastru. Mi se pare ca nu scade nivelul asa de usor ca la celelalte. La mine scaderea nivelului inseamna ca in 10k ajunge de la max la minim pe joja, ceea ce mi s-a intamplat cu aproape toate uleiurile, dar nu si cu acesta. Bineinteles ca, conteaza foarte mult in ce conditii circuri. Deasemenea diferiti mecanici au spus ca pentru BMW, Liqui Molly e foarte ok. Pe cand, la Audi, ei nu recomanda deoarece il mananca in prostie.

Eu cand am cumparat masina, avea cauciucuri de vara Kumho, nu mai stiu ce model dar chiar nu am avut nimic de reprosat. La inceputul verii trecute, cand s-au uzat am mers tot pe Kumho. Modelul Ecsta PS71 205/50 ZR17 93Y. Din nou, nu am ce sa le reprosez. Am circulat la viteze ridicate in toate conditiile meteorologice. De exemplu la inceputul lunii eram pe autostrada si in decurs de jumatate de ora s-a ajuns de la 5-6 grade cu ploaie, la 0 grade cu viscol si eu eram cu aceste cauciucuri. Sunt sigur ca la acea temperatura si-au pierdut foarte mult din proprietati dar in acelasi timp nu am simtit pic de acvaplanare, sa imi traga volanul sau mai stiu eu ce, chiar daca erau depuneri considerabile de apa pe autostrada. La acea vreme am dat 70 de euro pe bucata! Recomand cu incredere!

Eu am facut 130k cu ele, nu stiu cat au facut inainte. Sunt okay in sensul ala cum spui tu, nu bat, nu troncane, nu curg.

Da, dar Apple salveaza planeta!

De ce zici ca arcurile sport scurteaza durata de viata a amortizoarelor? Eu am arcuri sport Eibach, mai scurte ca cele originale si mai rigide, din aceasta cauza amortizoarele (am amortizoarele stock) nu folosesc toata cursa. Am 130k km cu aceste amortizoare si cine stie cati km a facut proprietarul dinaintea mea cu ele. In momentul de fata masina are 250k km. Mecanicii la care am fost spun ca amortizoarele inca sunt okay tocmai din cauza arcurilor care le permit sa lucreze destul de putin. In legatura cu topicul, intr-adevar arcurile mai surte / sport te scapa in mare parte de ruliu dar te scapa si de confort daca nu schimbi si amortizoarele. Am condus recent un C Klasse W204 care din fabrica are suspensia "Sport / AMG" si mi s-a parut conpromisul perfect intre stabilitate si confort.

Salut, Chiar citisem pe un forum din strainatate. Acelasi lucru i s-a intamplat cuiva cu un X7 dupa 1-2 saptamani dupa ce l-a scos din reprezentanta. Erau cativa posesori care au intampinat aceasi problema fara nici o explicatie obictiva. Cel cu X7-le tot asa, mers normal pe autostrada, dintr-o data POC. Daca intereseaza pe cineva las aici link - pagina 8 - https://g07.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1803710&page=8

Da pot tine, eu le-am schimbat pe la 220 de mii dar puteam sa le schimba si mai rapid, erau praf cand le-am dat jos.

Nu stiu daca o masina veche e neaparat mai economicoasa, depinde de noroc. Stiu ca s-a mai discutat subiectul asta dar eu raman la parerea mea, si anume o masina cu cat mai putini km din ultimii 10 ani ar trebui sa isi faca treaba si ca achizitie si ca intretinere. Spun asta din experienta proprie, si anume am cumparat un 120d din 2005 in Decembrie 2015 la 120k km pentru o suma destul de piperata dupa unii autori. Acum masina are 248k km, majoritatea facuti in afara Austria - Germania - Olanda - Belgia si Anglia. Technica vorbind, in primii 3 ani (aprox 80k km) in afara de intretinere (ulei, filtre si placute) nu am bagat nici un ban in ea. Dupa acesti 3 ani si dupa ce am trecut trecut de pragul (psihic haha) de 200k km au inceput sa apara bubele technice care au necesitat urmatoarele schimbar. Mentionez ca am schimbat toate aceste componente cu unele noi. - pompa de apa si curelele aferente - 1x etrier (a intepenit de la batranete) - fulie vibrochen (s-a rupt pe autostrada) - clapeta de acceleratie - ambreiaj - volanta Pe langa acestea am schimbat si un set de cauciucuri, toate discurile, brate, bielete, cel putin 2 seturi de bujii si probabil mai cateva chitibusuri de care nu imi amintesc in acest moment. Mai departe, trebuie luat in considerare ca din cand in cand se poate sa mai freci masina, sa mai intri la cineva in fund (la figurat) sau sa dai cu spatele si sa intri in ceva cu tot cu senzori. Din aceste experiente am ajuns sa schimb 3 bari pe fata, 1 in spate, un far, capota si alte chestii mici gen scut, prinderi bla bl bla. Am ajuns la concluzia ca daca esti cu capul in nori ca si mine, aceste "elemente de caroserie" s-ar putea sa coste mai mult decat reparatiile technice. Imi pare rau ca m-am lungit asa mult dar concluzia este ca recomand o masina cu km cat mai putini si cat mai noua chiar daca "la banii aia poti sa iti gasesti ceva mai fain, mai dotat, o clasa mai mare bla bla bla". Cum spune si colegul "toffefe", tine cont ca la o masina de genul asta costurile sunt destul de scazute fata de un F10.

Ce recomanda baietii de la Liqui Moly

Ce legatura are marca de lichid folosit daca cineva l-a oprit in trafic sa ii spuna ca ii curge ceva pe la motor? A curs sau nu? Eu nu mai inteleg.

Pot sa ii inteleg si pe elvetieni. Cand ii vezi in Elvetia cu taraie AMG-uri, M-uri si alte masini puternice cu 120 km/h pe autostrada te gandesti ce e in sufletul lor, haha. Nu ma mir ca deabia asteapta sa ajunga in Germania si sa dea drumul hergheliilor.

Radarele fixe lipsesc cu desavarsire in Romania, atat in orase, pe drumuri nationale si autostrazi.

Acum 2 saptamani au fost cateva zile in care temperatura o tinea tot pe la -5 grade in timpul zilei si chiar si -15 in timpul noptii. Si eu ca posesor de E87 (presupun ca e aceasi cutie manuala ca si pe e90) si colegul meu de la munca, posesor de F21 am sesizat ca ne intra tare greu in treapta I pana cand parcurgeam cativa km si apoi gradual treaba isi revenea. Din ce am inteles fenomenul se poate datora din cauza uleiului din cutie care e mai vascos la temperaturi joase decat in mod normal. Ceea ce e perfect normal, nu mi-as face probleme!

Poate a picat fulia de pe vibrochen

Am atasat un link, pretul e sub 10 euro litrul. Intr-adevar nu e 5w-30 dar nu cred ca asta dubleaza pretul!

Salut, am si eu aceasi motorizare. Am folosit 5w-30 Longtime High Tech si Top Tec 4200 Longlife III. Am fost multumit de ambele, dar parca motorul a suna mai bine cu Longtime High Tech (bidonul albastru) dar poate e doar la mine in cap. Uleiul recomandat de tine nu il gasesc in varianta 5w-30. La pret nu mi se par mari diferentele intre uleiurile celore de la Liqui Moly. https://ibb.co/DYRjprb

Mi-a iesit asa ieftin deoarece il comand in Austria si transportul e gratuit.

Eu cel mai multumit sunt de Liqui Moly 5w-30 Longtime High Tech (cutie albastra) si sunt posesor de 120d din 2005. Uleiul l-am comandat de pe Amazon De si mi-a iesit 39 de lei litrul. Doresc sa mentionez ca in 130k de km am incercat tot felul de uleiuri si la 10k de km parcursi mereu mi-a mancat in jur de 0.5l uneori chiar mai mult dar niciodata peste 1l. Ce am observat e ca principalul factor care contribuie la acest "mancat" de ulei e viteza ridicata pe autostrada si nu neaparat uleiul in sine.