Jayson

Scuze ca postez aici dar as aprecia daca cineva poate sa ma ajute cu istoricul acestei masini: WBAVP91080VV29345 Atasez aici si link-ul, poate observa cineva ceva neconform. https://www.willhaben.at/iad/gebrauchtwagen/d/auto/bmw-x1-xdrive20d-vollausstattung-553285965/ Mersi!

Depinde mult ce intelegi prin clasic bimmer. In contextul de fata, nu poti compara un e90 335i cu un obosit de 320d. Nici acum, nici peste 10 ani, timpul ne v-a lamuri. Inainte sa crezi ca sunt hater sau sa o iei personal, mentionez ca sunt posesor de m47 (2.0d) dar sunt perfect constient ca masina nu o sa aiba vreun viitor stralucit, sau nu asa de stralucit ca o benzinara in 6 cilindri.

Nu ar trebui sa-ti apara nimic.

Nu cumva mirosul apare cand opresti AC-ul? La mine apare mirosul descris de tine vara cu ACul oprit, cum il pornesc dispare instant.

Am o noua problema cu DTC si doresc sa continui pe acest topic deoarece titlul este destul de sugestiv. In urma cu 2-3 luni am schimbat bratele pe spate si bucsele. Dupa schimb am condus cativa km si mi s-a aprins martorul DTC, ABS si inca unul care nu au dorit sa se stinga pana nu am facut unghiul de fuga pe spate. A 2-a zi am mers sa fac unghiul, dupa cativa km martorii s-au stins, masina legata, volan drept cu tras putin spre dreapta specific BMW dar toate bune. Seara, am avut un drum de autostrada de aproximativ 500km. Primii 350 de km masina se comporta exemplar si eram surprins de cat de responsiva este directia (dupa ultimul unghi de fuga pe fata masina avea o cursa moarta in volan de 2-3cm sa zicem dar credeam ca e de la pompa de servo sau de la caseta de directe). Am mai condus putin, si am simtit ca ma infraneaza ceva, inca putin si iar ceva m-a infranat. Se simtea ca si cum cineva trage usor de frana de mana si se intampla tot mai des pana a aparut si in bord martorul DTC ce clipocea non-stop indiferent ca acceleram sau nu pana nu am putut sa mai accelerez deloc. Am oprit motorul, pornit si tot okay dar de atunci DTC-ul e tot mai sensibil, intra si in sensurile giratorii si la iesirile de pe autostrada, uneori si pe drum drept si nu am de ales decat sa circul cu el dezactivat. Faza ce a pus capac s-a petrecut in weekend unde dupa 100 de km de autostrada am intrat in oras si s-au auzit 2 bocanituri undeva pe puntea spate, moment in care m-am speriat am cautat un atelier cat mai aproape si am mers asa cateva sute de metri. Credeam ca sunt pe cale sa-mi sara o roata sau ceva in acest gen dupa toate cele mentionate mai sus. Am ajuns la atelier am urcat masina pe atelier, 4 persoane ne-am uitat sub masina, am tras de toate chestiile posibile cu mainile goale, cu leviere si totul parea in regula. De atunci am mai circulat cu masina si totul pare okay, mai putin ca DTCul intra super usor asa ca merg cu el dezactivat. A-ti mai intampinat asa ceva? In cateva zile merg la un alt mecanic sa facem o investigatie mai amanuntita.

Salut, Nu te poti lua dupa computerul de bord. De exemplu daca resetezi consumul mediu in timp ce esti afara din oras, o sa ajungi in oras dupa cateva sute de km cu un consum de 7 sa zicem. Apoi poti sa mergi cateva zile doar in oras si slabe sanse sa ajungi la 10. Ei bine, daca ii dai reset cand esti in mijlocul orasului o sa-ti sara de 11-12 si cel mai probabil nu ai nici o sansa sa il reduci sub 10 sa zicem. Calculeaza tu consumul "de la plin la plin". Fa un plin, fa cateva sute de km si vezi cat ti-a consumat. Pentru acel motor slabe sanse sa ai sub 9-10 l/100km in oras iar in afara undeva la 7, maxim 8 as spune. Din nou, lasa computerul de bord in pace, nu-l baga in seama pentru ca e pur estimativ.

Un exemplu concret legat de ce spune Romulus. Ai o masina autonoma care trebuie sa o ia ori la stanga ori la dreapta. In dreapta e o prapastie si in stanga 10 oameni. Care e decizia din punct de vedere etic pe care masina ar trebui sa o ia? Pe langa problema responsabilitatii si etica reprezinta un obstacol major cand vine vorba de autonomatizare.

Si eu am gasit "apa" in acel compartiment de doua ori. Dupa ce am investigat, am descoperit ca nu am inchis bine flaconul de ulei pe care il depozitez acolo.

Legat de pierderea antigelului, si eu am schimbat termostatul in prima instanta dar fara nici un rezultat. Dupa o inspectie amanuntita, am realizt ca pierde pe la pompa de apa. Am schimbat pompa de apa si de mai bine de 3 ani nu am mai intampinat probleme.

Acel LED pentru unghi mort din oglinzi mi se pare una dintre cele mai folositoare optiuni din ultimii ani. Prima data am condus o masina cu acel senzor in America unde autostrazile au de cele mai multe ori 3 sau 4 benzi si se poate depasi pe oricare banda. Cand era aglomerat trebuia sa fi super atent in ambele oglinzi iar senzorul ala facea toata treaba mult mai usoara si te lasa sa te concentrezi la alte aspecte din trafic. In Europa conduc majoritatea timpului pe autostrada si au fost unele situatii cand am avut pe cineva in unghiul mort fara sa imi dau seama sau am fost eu in unghiul mort al cuiva. Deasemenea, si frana automata este foarte folositoare, atat pentru cei din jur cat si pentru conducator. De multe ori mi s-a intamplat sa franez mai brusc din cauza celui din fata si sa il vad pe cel din spatele meu ca mai avea putin si intra in mine. Si mie mi s-a intamplat sa nu franez la timp, sa fiu neatent si sa intru in cel din fata mea. Asa ca optiunea asta e un win win, chiar si pentru asiguratori haha.

A avea pretentia sa nu fi inselat/mintit e un moft. De asta ne merge asa de bine, ca avem standarde inalte.

Ai dat tu banii pe ele sau care e problema? Cred ca e tare usor sa-ti dai cu parerea din spatele tastaturii.

Ce corecta e toata lumea pe aici, sunt convins ca nici unul dintre voi nu s-a urcat vreo data baut la volan.

Eu zici sa arunci un ochi aici: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-seite:2/bmw-n43-motor/k0 Din ce vad pretul unui motor complet se invarte pe la 2000 de euro, plus jumate de an sau un an garantie.

In primul rand cred ca ar trebui sa mai ai cel putin 2000 de euro pe langa pretul de achizitie. La 2000 de euro nu cred ca o sa gasesti un e46 care sa nu necesite investitii in viitorul destul de apropriat. Eu te sfatuiesc sa mergi la un mecanic cu ea, sa ti-o puna pe elevator, pe un tester si sa iti spuna din start cam ce necesita in prima instanta si apoi te mai gandesti.

Revin cu un mic update. Pana la urma am schimbat doar alternatorul, nimic gresit cu bateria dupa verificarea tensiunii. Am parcurs aproximativ 700 de km de atunci si nu am mai avut nici o problema. Reamintesc ca, inainte de schimbarea alternatorului imi dadea erorile si din 2 in 2 minute.

Chestia e ca masina am lasat-o la mecanic, nu mai sunt in tara sa verific eu cu ochii mei inelele. M-am pus pe fapte dupa ce erorile acestea apareau tot mai des, in ultimul timp insotite de martorul galben cu bateria. Vineri, dupa un drum de cateva sute de km erorile apareau odata la cateva minute pe autostrada, uneori insotite de bateria galbena altori fara ea. Faza e ca, am ajuns la Nadlac, se schimbau turele si am oprit masina pentru 10-15 minute. Am pornit, mi-a venit randul, am trecut de control si accelerez. Cand accelerez surpriza, pom de craciun in bord, se simtea ca si cum cineva imi tragea frana de mana si o lasa repetat, mi se infrana masina singura si isi dadea drumul, s-au pornit stergatoarele, nu mai functionea semnalizarea (nu ca ar exista pe BMW) si cam asa. Am tras be banda de urgenta, am oprit, pornit si tot ok pana peste cativa km cand a inceput din nou. De acolo, direct la mecanic...

Au fost verificate inelele astazi si totul pare in regula, problema este alternatorul care trebuie schimbat. Aparent, alternatorul "da prea mult curent" si de acolo erorile. Am zis ca, comand un Marelli, zice ca are si 2 ani garantie, deci nu m-as intinde la alte firme gen Bosch sau Valeo mai ales ca doresc sa schimb masina in curand daca se alineaza astrele.

Masina mea nu e dotata cu start-stop.

A picat destul de rapid, mie mi-a picat la 203k km pe M47.

Alex, ai reusit sa rezolvi pana la urma problema? Daca da, ce a fost de facut? Dupa cum am spus si eu mai sus, in ultimii ani am intampinat aceasta problema de vreo 5 ori. Ei bine, in ultima luna imi face asa o data la cateva zile. Am observat ca in momentul in care apar aceste erori se taie si puterea motorului ca si cum ar da sa se opreasca si acele de la vitezometru si turometru coboara rapid pana la 0 si revin la pozitia in care erau inainte de eroare. Asta, pe langa cei 3 martori mi s-a aprins si martorul de baterie galben. Mi se pare ciudat sa fie pe duca baterie avand in vedere ca am schimbat-o in urma 3-4 ani la reprezentanta cu una originala.

Stiu si eu caz concret in care cutiile de viteze ce nu treceau controlul calitatii in Stuttgart erau trimise in Ungaria pentr "a fi dezasamblate si investigate". Acum, daca din mai multe cutii defecte ei au facut una buna in Ungaria nu mai stim.

Ar putea sa fie si un etrier obosit de vina, am avut simptome similare. Am mers pe la diferiti mecanici, unii ca e de la discuri problema, altii ca e de la conductele de la sistemul de franare, ca e de la pompa ABS etc, etc. Pana la urma am schimbat un etrier si nu am mai avut nici o problema.

O chestie la care nu m-am gandit niciodata e scutul. Nu stiu daca se aplica la G30, dar la mine scutul normal nu e destul de lung incat sa se potriveasca pe prinderile de la bara M. E vorba de un gap de aprox 3cm si am inceracat cu 3 scuturi diferite luate dupa seria de sasiu. Dupa, mi-am dat seama ca trebuie luat dupa o serie de sasiu de la o masina ce a venit cu pachet M din fabrica.

In primul rand "unanim acceptata de toti" e pleonasm. Cand spui ca eu sunt "pe alte placeri" la ce te referi sau de unde ai dedus ca fac referire la raliuri sau road-rage? Daca pentru unii placerea de a conduce se refera la condusul ore in sir pe autostrada cu pilotul automat e trist.