catar

Ieri am facut revizia (ulei, filtre) la un prieten, si a observat o scurgere de ulei in partea din spate a motorului. Din pacate el nu mai lucreaza la chestii mai complexe, doar lucruri mai marunte gen revizii, dar mi-a dat o idee ce ar putea fi, ca sa le spun la cei de la service cand voi merge. Mi-a zis ca e posibil ca scurgerea sa fie de la semering spate arbore cotit, mai exact: - piesa nr 3 (11147787262) de aici https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=NC71-EUR-09-2004-E60-BMW-530d&diagId=11_3420 - semeringul se uzeaza in timp. - DAR, si locul de pe arbore (care e in contact cu semeringul) se uzeaza, face niste caneluri, nu mai e neted. - si chiar daca schimb semeringul, din cauza ca acel loc pe arbore e uzat, tot va curge. - el zicea ca o reparatie mai buna ar fi sa se monteze o bucsa pe arbore (astfel, suprafata de contact intre bucsa si semering e neteda, deci semeringul etanseaza mai bine), si apoi se pune un semering un pic mai subtire (practic se tine cont ca bucsa adauga un pic de grosime la arbore). A mai intalnit cineva situatia asta? (sau poate ati auzit discutii pe tema asta) Operatiunea ar implica sa dau jos ori cutia, ori motorul, deci dau jos cutia Iar daca dau jos cutia, atunci ar trebui sa schimb (preventiv) si altele (de ex flansa cardan, etc...), ca sa nu mai dau jos cutia iar in viitor. Pt mine e important daca teoria respectiva are sens, pt ca as vrea sa repar, dar daca tot ma bag, as vrea sa o repar calumea, nu sa fac tot acest taraboi si apoi peste 4-5 luni sa ma trezesc ca iar curge Evident scurgerea poate avea alta cauza, dar deocamdata ma intereseaza doar aceasta teorie, nu as vrea sa extindem discutia la altceva.

Am uitat sa zic mai sus ceva referitor la turbo lag. Eu as zice ca sa nu iti faci probleme pe partea asta. In sensul ca acest lag e relevant doar cand esti pus in situatia de a face o manevra de accelerare brusca, neprevazuta, ceea ce eu zic ca e foarte rar (exista, dar foarte rar). Pentru ca daca sa zicem ca ajungi pe o portiune de drum unde vrei sa conduci "sportiv", e un lucru voluntar, adica stii ca vrei sa mergi sportiv, si atunci tot ce trebuie sa faci e, asa cum ai zis si tu, sa tii motorul mai turat. Eu mai am un 1.8 TFSI cu soft, de la concurenta (deci stiu ce inseamna benzina turbo), dar chiar si la M57 (btw, ambele cu cutie manuala ), chiar daca am cuplu mai mult decat generos la M57, tot il tin turat (min 2500 rot) atunci cand vreau sa ma duc sportiv. Mai avem in familie inca 2 masini aspirate benzina, deci stiu si ce inseamna lipsa lag. Dar, daca ar fi sa aleg intre lipsa lag Vs prezenta lag dar sentimentul ala cand "intra turbina" si te baga in scaun, ghici care il aleg?

Foarte frumoasa masina! Felicitari pt ca ai avut rabdare sa gasesti 30i manual, dar in primul rand felicitari ca ai vrut cutie manuala din start (apropo, nu vreau sa dau startul la "cutie manuala vs automata", pt ca avem deja destule discutii momentan despre "ce ulei sa pun" Ce vreau sa spun e ca e de apreciat ca mai sunt si persoane care in aceasta era moderna, inca mai au dorinta de a "mesteca in mamaliga", persoane printre care ma numar si eu).

Ha, am gasit un video exact de la rusii respectivi

Ce parere aveti despre asta? https://www.autovit.ro/autoturisme/anunt/bmw-seria-7-ver-745d-ID7HCwq1.html In poze arata f bine. Pacat ca impozitul e absolut de cacat.

Am citit si eu mai demult despre asta. Daca nivelul de ulei ar fi prea sus (dar asta inseamna destul de mult ulei in plus, sa zicem de la 1 L in sus sau ceva de genu), atunci arborele cotit (ma rog, "coturile" arborelul cotit ) in timp ce se roteste, ar lovi in ulei, si astfel ar crea un fel de spuma. Am gasit articolul asta "Engine Oil Aeration" https://www.drivenracingoil.com/blogs/news/engine-oil-aeration-what-is-it-and-how-can-you-prevent-it ce stiam eu se incadreaza la "Improper Oil Levels - overfilling" dar sunt si alte cauze, interesant... Erau niste rusi pe Youtube care faceau ceva teste cu bai de ulei confectionate din plastic transparent (bai de ulei de motor, cat si carcase de cutii de viteze, acolo unde se poate acest lucru), ca sa vada cum se comporta uleiul la temperaturi foarte joase (cat de vascos e, etc...). Poate am gasi ceva similar pt acest "overfilling", dar nu am avut timp sa caut.

Am discutat odata cu cineva care are cunostinte in domeniu (a fost sef de service la o reprezentanta Mercedes). Aparent exprimarea tehnica e "piesa de prim montaj" (adica ce se pune pe masina in fabrica, ii spune chiar numele "prim" montaj), si "piesa de montaj ulterior" (adica piese de schimb, ce le cumparam din magazine auto). Imi spunea ca e o diferenta uriasa de calitate intre cele doua, in sensul ca "piesa de prim montaj" e mult mai buna decat cea de "montaj ulterior". A vazut cazuri cand mecanicii au preferat sa pastreze o piesa de prim montaj, chiar daca era de peste 15 ani vechime, deci au preferat sa o pastreze aia decat sa o inlocuiasca (preventiv) cu o piesa noua de "montaj ulterior". Intuitia imi spune ca si la BMW (de fapt la toti producatorii) e la fel

Imi cer scuze catre OP ca ma "bag in seama". Dar doar ca sa lamurim exact faza cu "286 cp 2 turbine" (poate mai bine fac un topic nou ca sa nu poluam pe acesta). Eu nu am mentionat deloc de twin scroll (care stiu exact ce inseamna). Ci tocmai ca sa nu existe dubii am spus explicit "2 turbine". Aveti aici poze reale cu cele 2 turbine https://g20.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=2006223 Iar aici link la Realoem in care se vad exact cele 2 https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=5X91-EUR-01-2022-G20-BMW-330d&diagId=11_8710 Turbina mica e corp comun cu galeria de evacuare iar turbina mare e separata. Da, si pt mine a fost o surpriza, dar asta e realitatea. Si da, cel de 286 cp are si mild-hybrid etc (oarecum inca un motiv de evitat), dar eu nu le-am mai mentionat pt ca eu daca as fi ales il luam pe cel de 265 cp care nu le are, deci mai putine batai de cap. Scuze inca o data pt off topic. Daca cineva vrea sa ma contrazica, cu mare drag facem un topic separat si dezbatem acolo.

Doar o precizare, ca eu oricum mi-am spus parerea pe acest subiect Referitor la 330d "265 cp (B57D30A) 1 turbo" Vs. "286 cp (B57D30B) 2 turbo" - conform acestui articol, cel de 286 cp are 2 turbine - https://www-bimmertoday-de.translate.goog/2020/05/27/bmw-b57-30d-motor-wird-zum-biturbo-diesel-mit-286-ps/?_x_tr_sl=de&_x_tr_tl=en&_x_tr_hl=en&_x_tr_pto=wapp

Btw, am uitat sa precizez, la 330d eu l-as lua pe cel de 265 cai (din ce am studiat, ala are 1 singura turbina). 330d-ul mai nou, cel de 286 cai (cat si M340d) au 2 turbine. Motivul e oarecum simplu: ai mai putine "probleme" (1 turbo vs 2), iar ca performanta, realistic vorbind, diferenta o vei simti la reprize 150-250 kmh. Pana la 150 kmh, toate 6 cil fug mai mult decat bine Deci pe principiul 1 turbo vs 2, variantele sunt 330d 265 cai, sau M340i (care tot 1 turbo are daca nu ma insel). Intr-adevar, 330d-ul albastru e superb, mai ales la interior cu tapiseria maro. Si cel gri e ok, e mai sobru dar asta e. "Problema" (din pct meu de vedere), pe langa Xrive ei si faza cu 2 turbine, dar hey, nu le putem avea pe toate.

Dupa afirmatia de mai sus, plus bugetul relativ generos, eu personal as merge pe oricare din cele 2 variante cu 6 cilindri, in ordinea asta: B58, B57. Parerea mea (pot sa confirme sau sa infirme cei care au), 6 cilindri e mult peste 4 cilindri, atat ca si putere, cat si ca si sunet etc... (aici vorbim de masini stock, pt ca degeaba tunam un 4 cil, ca putem sa il tunam si pe ala cu 6 cil, si atunci paradoxal, diferenta dintre ele creste si mai mult). Cat timp ne mai lasa "conducatorii intelepti" sa avem 6 cilindri (ei vor sa ne convinga ca drujbele alea in 3 cilindri is ce trebuie), ar fi pacat sa nu alegem 6, daca avem bugetul. Deci din link-urile ce le-ai pus mai sus, eu aleg 330d-ul fara discutii. Daca totusi crezi ca 6 cil e prea mult, atunci asa cum zicea colegul mai sus, un B48 in varianta 30i iti va satisface absolut toate nevoile. Eu nu sunt fan la PHEV, hybrid, 330e etc... vreau un B48 clasic si atat. PS: Eu personal as alege (ma rog, am si ales) RWD, nu as lua Xdrive. Ii drept ca se gasesc mai greu RWD, deci daca sa zicem ca gasesti una cu toate optiunile care le vrei, dar e Xdrive, asta e, o iei asa. Bafta!

Ai scris gresit titlul. Corect e "Bataie punte FATA E60" (tu ai scris "spate" in titlu, dar in descriere ai scris "fata"). Acum la subiect: Si eu am avut aceeasi problema, si de vina a fost caseta de directie. Domnul de la atelierul unde am reparat-o a zis ca e o problema foarte des intalnita la BMW E60. Cel de-al doilea simptom (pocnitura la virare) eu nu l-am avut. La mine se auzea doar la trecerea peste denivelari.

Daca NU are trapa e chiar foarte bine, pentru ca ai o problema mai putin (trapa trebuie intretinuta, se curata etc, si daca fostul proprietar nu a avut grija de ea, exista riscuri sa intre apa, se infunda scurgerile). Daca ai ocazia, eu zic sa mergi pe E91 (chiar daca are suspensia sport, asta e, nu poti nimeri chiar combinatia ideala). Din pct meu de vedere, e o diferenta mare intre E46 si E90, in sensul ca E90 e mai bun la orice capitol. Problema e ca e E91 facelift, adica cu motorul N47 (cu distributia in spate). Acuma daca distributia a fost deja schimbata, ai scapat (ai scapat pentru moment, pentru ca e posibil sa trebuiasca sa o schimbi din nou peste cativa ani, dar deocamdata poate ai noroc). Totusi, indiferent ca vei cumpara "in rate" (sau ce combinatie vei reusi), neaparat sa ai inca min 1500 euro, extra, pentru investitia "initiala" (oricat de bine a fost tinuta masina de vechiul proprietar, nu stii niciodata. Si mai ales ca ar trebui macar chestiunile ce tin de "siguranta" sa le verifici/rezolvi tu pe banii tai, ca sa stii ca is ok, adica frane, lichid frana, cauciucuri, articulatii, telescoape. Nu mai mentionez de revizia initiala, care e by default ca sa zic asa ). Parerea mea e ca daca nu ai inca toti banii necesari, mai bine sa astepti un pic, nu te grabi. Deci daca gasesti o masina care costa X mii euro, atunci mai intai strangi cash (X + 1500) euro, si abia apoi cumperi masina.

Stiu ca suna ca un cliseu, dar cel mai bun BMW (sau orice alta marca) este cel pe care ti-l permiti. Si aici evident ma refer atat la pretul initial de achizitie, cat si la ce urmeaza dupa (asigurare RCA, care e mare la tineri, impozit, anvelope, revizii anuale, reparatii). Acum la subiect, eu daca as putea da timpul inapoi, mi-as lua urmatoarea configuratie: - E91/E90 (pe primul loc ar fi E91, dar daca as gasi un E90 bun atunci e ok si E90) - motor M47 (cel cu distributia in fata), in orice varianta de putere (oricum nu va trage ca un M57 3.0 d, deci indiferent ca e 122/163, e mai mult decat suficient pt Romania). - cutie viteze manuala, tractiune spate. - suspensie standard (nu sport). - interior din stofa (deci nu piele). Acuma daca gasesti interiorul sport ar fi super, dar si scaunele standard sunt ok (posibil sa se poata face retro-fit). - jante aliaj pe 16 - de preferat fara navigatie (parerea mea), pt ca oricum folosim telefonul. Eu oricum nu ascult nici muzica (ascult doar motorul ) si nici nu stau pe telefon cand conduc, dar aici fiecare cu preferintele lui. 3000 Eur pt achizitie poate cam putin pt un E91 rezonabil, dar mai important e sa ai inca aprox 1000-1500 Eur pt niste mentenanta "initiala" ca sa zic asa (adica banii care ii vei baga in masina la inceput, ca sa o aduci pe "linia de plutire"). Bafta!

Da, imi cer scuze daca m-am exprimat gresit. M-am referit la toate locurile (gauri, conducte, "buzunare", etc...) unde intra ulei. Am alex cuvantul nepotrivit intr-adevar.

S-ar putea sa nu ai o problema neaparat. La un schimb normal de ulei, nu iese chiar tot uleiul din motor, mai ramane ulei "vechi" prin anumite lagare etc... Si cand pui uleiul "nou", iti iese nivelul ok. Dar cand desfaci motorul, se va scurge TOT uleiul, si cand pui ulei nou, se vor umple acele lagare (care in cazul anterior erau deja pline), si iti va iesi nivelul un pic mai jos, MIN sau chiar sub MIN. Deci va trebui sa completezi pana cand ai nivelul la mijloc intre MIN si MAX, si abia apoi incepi ca monitorizezi nivelul. Sau cel putin in cazul meu asa a fost. Daca nu ai scurgeri, evidente, atunci doar daca intra ulei in turbina si apoi in intercooler, dar asta e putin probabil, pt ca ai reconditionat si turbina.

Eu am acelasi motor ca tine (M57). Am avut o pierdere de ulei pe la turbina, si din cei 8.25 L de ulei bagati la revizie, am pierdut aprox 2.5 L (!) si nu s-a aprins martorul de ulei in bord. Motorul mergea bine, nu a dat nici un simptom. Norocul meu ca verific regulat uleiul pe joja (nici eu nu am nivelul in iDrive, ca e un E60 din 2004). Acuma depinde ce intelegi prin "nivelul era sub minim". La mine, acel "sub minim" a insemnat "joja uscata complet" Dar daca ai ceva ulei pe joja, chiar daca e sub linia de min, nu e asa mare panica. Completezi 1 L si urmaresti nivelul 1 data pe saptamana sa zicem.

Din pacate "extinction" ad literam... https://www.stiripesurse.ro/o-masina-tesla-efectiv-s-a-sigilat-si-a-devenit-o-capcana-a-mortii-4-tineri-au-murit-arsi-de-vii_3491339.html

Nu cumva se poate face un swap cu un N47? Din ce m-am documentat eu mai demult, RAR iti accepta swap-ul daca noul motor are emisii de CO2 mai mici decat motorul original (iar in acest caz e evident N47 vs N57). Dar asta a fost mai demult, nu stiu care e legislatia in momentul de fata. Ce vreau sa zic e ca daca tot faci swap, macar sa nu dai atatia bani pe un N57 care si ala va avea probleme (desi intr-adevar 6 cilindri sunt mai rafinati). Daca restul masinii e ok si vrei sa o tii, eu i-as pune un N47 (in caz ca se poate legal) si m-as bucura de masina.

Este emoticon, uite aici , si eu am aceeasi parere.

Esti chiar finut cand zici asta Si eu consider ca e absolut oribil (exterior si interior). Dar, unora le place, deci ce sa facem... Totusi de multe ori am auzit (inclusiv de la persoanele care ad literam sunt responsabile cu lucrurile astea) ca "dom'le, asta ne-au cerut clientii". Unde sunt acesti "clienti"? Eu zic ca sunt inventati, e o fraza cliseu. De N ori ne-au tot bagat pe gat chestii doar pt ca "ne-au cerut clientii", desi orice om normal la cap nu ar fi cerut asta. Chestii = alegeti voi ce vreti, aveti de unde (de ex butoane cu touch in locurile esentiale).

Ce culoare are fumul la pornire? Ai zis ca la accelerare brusca da mult fum negru. Din ce stiu eu, fumul negru e cauzat de o ardere prea bogata in motorina. Deci nu de arderea uleiului. Fumul albastru e dat de arderea uleiului. Si eu am avut problema cu consumul de ulei tot la un motor M57, dar cel de 218 cai. De fapt au fost 2 probleme: Problema la turbina, pierdeam ulei pe la axul turbinei (uleiul intra in admisia turbinei) - rezolvat prin reconditionarea turbinei Tot la turbina, dupa reconditionare, nu au fost prinse bine conductele de ulei care intra/ies din turbina, si pierdeam ulei pe acolo - rezolvat prin schimbarea conductelor. De aia am intrebat la inceput ce culoare are fumul, pt ca daca e albastru, si nu e vorba de pierdere de ulei pe la turbina sau semeringuri de supape (cele mai comune cauze), atunci e vorba de uzura motor. Care nu ai cum sa o rezolvi, decat prin segmentare.

Am avut si eu o problema similara cu E60 530d 2004. Am pus o frana brusc, si mi s-au intamplat urmatoarele: s-a stins navigatia s-a intarit servodirectia au aparut erori in bord (abs, esp, etc...) acul vitezometrului a cazut la zero (dar acul turometrului mergea normal) Am tras pe dreapta. Am oprit motorul. Am pornit motorul. Au disparut unele simptome, dar au ramas: s-a intarit servodirectia acul vitezometrului a cazut la zero (dar acul turometrului mergea normal) Pentru ca eram relativ aproape de casa, am decis sa plec asa cu masina, iar in mers au disparut si ultimele 2 simptome. De atunci nu am mai avut problemele astea. Am citit pe forumuri, si am gasit 2 posibile cauze: Probleme la baterie Probleme la pompa ABS, mai exact: pompa fiind veche, functioneaza mai greu. cand exista o situatie in care pompa trebuie sa lucreze (de ex cand pui o frana brusca si ar trebui sa intre ABS-ul), atunci pompa fiindca se invarte mai greu (sau cum naiba face ea presiune), trage mai mult curent electric, si astfel creeaza un dezechilibru in circuitul electric, care duce la simptomele de mai sus. Acuma daca asa o fi sau nu, aia nu pot sti sigur, pt ca nu m-am dus la mecanic sa imi confirme. Cu siguranta daca se va repeta, voi incepe investigatiile si voi schimba pompa daca se va dovedi ca aia a fost problema.

Referitor la nivelul de ulei. Eu am exact acelasi motor. Din cauza unei probleme la turbina, am pierdut foarte mult ulei (aprox 3 litri). Senzorul de ulei a fost schimbat in prealabil, deci teoretic ar trebui sa functioneze. Dar in bord nu s-a aprins martorul de ulei. Bine ca macar are de unde consuma (8.25 litri ulei intra la o revizie). Referitor la bataie, nu viteza de 100 kmh e relevanta, ci mai degraba turatia motorului). Din ce zici tu, sa zicem ca stai pe loc cu capota ridicata, daca esti la relanti (~ 600 rpm) se aude o bataie, dar daca accelerezi si cresti turatia la ~ 2000 rpm, atunci nu se mai aude. Asta e ciudat, in mod normal ar trebui sa se auda si la 2000 rpm. Daca esti in mers, acea bataie poate sa vina de altundeva, si doar sa iti dea senzatia ca vine de la motor. De aia intreb daca stai pe loc cu capota ridicata, cum se aude.

Conductele de ulei care lubrifiaza axul turbinei ar trebui sa fie conectate la circuitul de ulei (ca sa aiba presiune, etc), de acolo vine acel ulei, nu din epurator/PCV/breather/... Uleiul din epurator se scurge jos in chiulasa (si apoi se scurtge pana jos in baia de ulei). Aerul din epurator (adica acel aer filtrat, ori de filtrul de pasla, ori prin acel "vortex") iese in sus, in carcasa filtrului de aer (eu la mine pe filtrul vechi am niste urme de ulei, care doar asa le pot explica). Asa stiu eu ca e la mine la M57. Banuiesc ca colegul are M47, deci ar trebui sa fie similar.