catar

Apropo de argumentul pro cu "e liniste in masina". Recunosc ca nu am condus o electrica, dar am fost pasager in taxi, Bolt, etc. Sunt eu singurul ciudat care chiar ii place sa se "simta" motorul in masina? Spun sa se simta, si nu sa se auda pt ca e o diferenta: sa se simta = sa se auda si sa se si simta vibratiile in scaun, volan, schimbator etc. (chiar imi place asta. Nu ascult nici macar muzica. Vreau sa aud sunetul de 6 cilindri in linie. Sau la celelalte masini care le mai am, chiar si acele amarate de 4 cilindri. Dar 3 cilindri nu vreau sa aud ) sa se auda, asta se poate trisa din boxe, ceea ce deja se face. Hmm, daca ar trisa si cu vibratiile, atunci da, as putea spune ca o electrica se "simte" ca o termica ) Later edit: Nu sunt fan evacuare, pops&bangs,etc... . Ma refer strict la sunetul motorului (aka cum se aude cand ridici capota )

@cornelvalentin S-ar putea ca sa nu ai o problema. Sunt multe setari in ecranul cu AC, si eu am fost surprins la inceput: - cat de tare sa bata (indicatorul ala similar cum e la volum sunet) - pe ce directie sa bata aerul (parbriz, fata, picioare) - pentru directia "fata" mai este o setare daca sa bata aer cald sau rece (semnul cu "+" rosu si "-" albastru) - setari sofer si pasager - si mai sunt si rotitele fizice de langa gurile de ventilatie Pentru inceput, seteaza ca toate (parbriz, fata, picioare) sa fie deschise la maxim, si rotitele fizice sa fie la maxim. Si pt directia "fata" sa fie la "neutru" ca sa zic asa - de ex cum e in poza asta https://i.ytimg.com/vi/_FHJ_PZp1kA/maxresdefault.jpg Apoi pui butoanele de temperatura (ambele sofer, pasager) pe 18 grade si pornesti AC. Stai 2-3 min, si apoi pui mana la fiecare gura de ventilatie, atat sofer cat si pasager (la parbriz is 3, la fata is 4 si la picioare cred ca is 2), si vezi la care sufla rece, sau nu sufla deloc etc... In cazul meu, cand am cumparat masina, setarile erau ale fostului proprietar, si nu intelegeam de ce sufla cald cand eu am pus AC pe 18 grade, dar era de la acele setari. Le-am setat asa cum ti-am descris mai sus, si a fost ok.

@cornelvalentin Hai sa mutam discutia pe topicul cu AC (adica aici https://www.bmwclub.ro/forums/topic/176272-probleme-ac-e60/ ), pt ca ai mai postat acolo niste intrebari.

Da, are dreptate colegul Bimmer. Compresorul poate sa decupleze daca anumiti senzori ii zic asta. Rationamentul meu a fost ca pe caldurile astea AC-ul ar trebui sa mearga non-stop, e foarte putin probabil ca senzorii sa ii spuna sa decupleze. Si atunci de vina ar ramane acel cuplaj. Dar da, daca senzorii ar fi defecti, o sa ii dea comanda gresita. @cornelvalentin Eu ma mai uit pe acest site https://www.autopieseonline24.ro/bmw/5-e60/19950/13022/cupla-magnetica-climatizare?sort_categories[0]=1236 , si caut piesa si aici pt confirmare https://www.realoem.com/bmw/enUS/partgrp?id=NC51-EUR-05-2004-E60-BMW-525d&mg=64 Dar ce fac eu e doar pt informare. Corect e sa te duci la un magazin de piese sa iti comande dupa seria de sasiu, sau dupa codul exact care scrie pe piesa veche/defecta (in caz ca scrie). Si si mai corect ar fi sa te duci la un service specializat pe AC, pentru ca altfel o sa cheltui mai mult pe diferite incercari.

In fulia de la compresor este un cuplaj magnetic - ala cred ca e problema. Nu stiu exact daca se poate schimba doar ala (iesi mai ieftin) sau toata fulia (iesi mai scump).

In cazul meu simteam acea "zguduiala" doar la oprirea motorului. De vina au fost suportii motor pe care i-am schimbat, si problema a disparut.

Asta e informatia care am gasit-o eu https://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1115530-Fix-walkthrough-for-faulty-wipers Mai mult nu stiu sa iti spun, pt ca eu inca nu am avut probleme pe partea asta cu stergatoarele.

Am cautat pe Google: 00A461 - pe ceva forum suedez, zice ca ii o problema la stergatoarele de parbriz.

Eu am aceste notite cu privire la "culoarea fumului pe teava de esapament" (daca am gresit cu ceva, rog colegii sa ma corecteze, ca sa imi updatez notitele): --- Fum albastru este cauzat numai de arderea uleiului. Segmentii uzati scoate fum tot timpul, in special la turatie mare, indiferent daca motorul este rece sau cald. Semeringuri de supapa scoate fum albastru pe evacuare doar la pornirea motorului si cand este rece. Scurgere turbocompresor uleiul incepe sa se scurga pe langa garniturile de etansare, ajungand fie in admisie, fie in evacuare. Folosirea unui ulei prea subtire ai bagat in motor alt ulei decat cel indicat, cu o vascozitate mai scazuta, acel ulei se va strecura mult mai usor pe langa piesele enumerate mai sus, adica segmenti, supape, ax de turbina, chiar daca piesele nu sunt uzate Fum alb este cauzat de arderea gresita a carburantului, adica probleme la injectoare, la pompa de injectie, sau de arderea antigelului. Fum negru este cauzat de o ardere prea bogata in motorina, la masinile diesel. Adica avem un amestec prea bogat cauzat de un filtru de aer blocat, probleme la pompa de injectie, la turbocompresor, la supape sau la valva EGR. --- Deci e posibil ca sa ai 2 probleme: Fumul alb - posibil cauza de mai sus Consumul de ulei - alta cauza, fara legatura cu fumul alb. Esti sigur ca fumul e alb si nu albastru?

Am mai citit un pic "pe net", si am gasit informatiile astea despre 40d: 326 cp - diesel simplu 340 cp - diesel mild-hybrid, in care puterea electrica e data de un singur motor electric, acel asa numit starter-generator (alternator), care transmite puterea printr-o curea. 352 cp (apare pe X5 G05 LCI) - diesel mild-hybrid, in care puterea electrica e data tot de un singur motor electric, motor care e integrat in cutia de viteze (deci nu mai e ca la punctul 2 - aici nu imi e clar, si anume daca la acest punct 3 avem starter-generator + motorul electric in cutie, sau doar motorul electric in cutie).

Cred (nu is 100% sigur) ca cel de 340 cai are si mild hybrid, si de acolo vine diferenta de cai. Mai este o varianta de 352 de cai, care fata de cea de 340 mai are si ceva motor electric in cutia de viteze (desi aici ii posibil sa spun o prostie, adica nu is sigur daca motorul de mild hybrid e separat sau e chiar in cutia de viteze).

"Plafonare" la 4000 rpm pt un diesel cred ca e ceva normal. Eu o simt chiar si la 3.0d (tocmai de aia nici nu ma duc in zona aia, nu are rost. Schimb viteza la 3000 rpm), deci probabil la 2.0d se simte si mai pronuntat, deci despre asta nu iti face probleme ca e normal. Plafonare la ~3300 rpm, da, aia e o problema. Verifica actuatorul de la geometria variabila de la turbina (cele mai "vechi" sunt cu vacuum, cele mai "noi" sunt electrice). Eu am avut si o problema cu EGR-ul, si asta cauza sa nu accelereze cum trebuie (deci nu era chiar o plafonare, dar nu accelera cum trebuie). Problema a fost ca nu era vacuum la EGR si nu il deschidea, ceva de genul asta.

Eu am motorul M57 si am avut aceleasi pierderi de ulei din zona turbinei. Cauza au fost conductele de ulei ce sunt conectate la turbina, deci nu are legatura cu DPF. Mecanicul meu (e drept ca specializarea lui nu sunt BMW-urile in special) s-a chinuit un pic ca sa fixeze acele conducte in turbina, dar a reusit pana la urma. Verifica si intrarea in intercooler. E posibil ca si de acolo sa picure ulei, pt ca ai ulei in intercooler (cauzele pt ulei in intercooler sunt destul de bine cunoscute, la mine de vina a fost turbina, pe care am si reconditionat-o de altfel).

Am citit mai demult pe un forum (nu imi mai aduc aminte care) ca o posibila cauza cand senzorii o iau razna ar putea fi de la un fir de curent de masa (GND) care e rupt sau nu face contact bine, ceva de genu. Acolo se vorbea de tot felul de senzori, deci nu explicit de senzorul de ulei. Dupa ce s-a lipit firul de masa, senzorii au inceput sa functioneze corect. Eu personal inca nu am avut o problema de genul asta, dar poate fi o pista de investigat. Scuze daca sunt off topic.

Este un cablu "mini USB". Era folosit in urma cu multi ani. Eu de ex am avut un GPS de la Smailo (2011, ce vremuri...) in care intra acest tip de cablu. Cel mai probabil unul din fostii proprietari avea un MP3 Player sau ceva de genu, in care baga acel cablu.

Eu am avut 2 probleme (1 am rezolvat-o, 1 inca o am) cu acest martor de airbag si centura. Trebuie sa faci o scanare sa vezi exact care cod de eroare ii. Problema 1 (cea care am rezolvat-o): e celebra problema cu plasa din sezutul scaunului, care e de fapt un senzor care zice daca cineva sta pe scaun sau nu. plasa se poate schimba, dar e cam scumpa, si mai ales manopera e mai complicata, deci nu merita. cum am rezolvat: am cumparat de pe Ebay 2 cip-uri cu mufa 1 cip e folosit sa "pacaleasca" acea plasa, deci practic masina va crede ca tot timpul sta cineva pe scaun. 1 cip "pacaleste" centura, pt ca daca tot timpul masina crede ca cineva sta pe scaun, atunci tot timpul va da alerta ca sa pui centura. Pacaleala e ca crede ca ai pus centura tot timpul. Deci la final, e important sa iti pui centura, pt ca masina nu te va mai avertiza. gasesti toate informatiile cum se monteaza pe Youtube. atentie! conteaza daca ai E60 pre-LCI sau LCI, ca cica sunt cip-uri diferite. Deci sa ai grija sa cumperi cele corecte. Problema 2 (cea pe care inca o am): din cand in cand, imi apare eroare de la airbag-ul din usa. am scos mufa, am curatat-o cu spray de contacte, am re-conectat mufa. e ok 2 zile, dar apoi apare din nou. asta nu stiu cum sa o rezolv.

In 2023 am schimbat si eu galeria de admisie pentru ca era fisurata (motor M57 160 kw). Mecanicul a ales aftermarket "METZGER 2100006". Pana acum nu am avut probleme. Eu am "anulat" clapetele, si pentru modelul de mai sus, a fost mai complicat de gasit acele dopuri de metal, pentru ca aveau o dimensiune mai ciudata. Dar intr-un final le-am gasit. Tu cum nu vrei sa le anulezi, evident nu vei avea aceasta problema (dar nu se stie pe viitor).

Bine ca ai trecut cu bine de rodaj. Eu m-as avanta sa spun ca poate acei 250 ml nu i-a "consumat" efectiv. Ci mai degraba, pt ca motorul a fost desfacut complet, acel ulei a intrat acolo prin toate lagarele etc., lucru care la un schimb normal de ulei nu se intampla, pt ca deja exista ulei acolo, cine stie... Deci sa fim optimisti

Aceeasi problema (la prima pornire dimineata, in special iarna, dupa ce se termina acea perioada de "soc" sau cum ii zice, cade turatia de parca moare motorul, dar apoi isi revine + miros de benzina) am avut si eu la masina lui nevasta-mea (ii drept ca nu BMW, ci Chevrolet Spark 1.0 MPI). Mecanicul mi-a identificat 2 probleme: cotul ala de cauciuc care duce aerul de la filtrul de aer in galeria de admisie era fisurat in multe locuri si tragea aer fals (era fisurat din pacate DUPA senzorul MAF, deci in motor intra alt aer decat era masurat). ceva furtun de Carter ce merge de la chiulasa la valva PCV era fisurat (partea asta de Carter chiar scrie in manualul masinii respective ca trebuie verificata la 30.000 km sau 2 ani, ori eu l-am "verificat" abia dupa 60.000 km / 14 ani - da, masina merge doar urban ) Ce mi-a schimbat: cotul vietii de cauciuc (o mizerie ce se gaseste doar "pe original" si m-a costat vre-o 500 lei) furtunul vietii valva PCV Acum totul e ok.

Jesus Christ... Exista oare vre-un motor de la BMW in care sa nu intre vre-un "flaps" intr-o forma sau alta?

@HitmaNLive Garantat nu vreau sa transform acest topic in unul de dezbatere despre ulei, asa ca o sa raspund doar la punctele ridicate de tine. In principiu cam ai dreptate in tot ce ai spus. Sunt 100% de acord cu tine ca norma SAE se alege in functie de climatul zonei respective, si eu am vazut de multe ori acel grafic la care faci referire. Eu doar am expus principiile dupa care ma ghidez eu, altii evident se ghideaza dupa altceva. Strict la punctele tale: si eu sunt foarte surprins cand am vazut ca la Suzuki de ex, aia la reprezentanta pun 0W20 (!?). Acolo nu mai e vorba de nici o clima E strict de emisii asa cum ai spus si tu, ulei subtire (sau tolreante mari, sau ambele combinate), motorul se invarte mai usor, consum mai mic, emisii mai mici (chiar eu am luat "teapa" cu Audi 1.8 TFSI care consuma ulei din fabrica, pe acest principiu, si m-a costat o caruta de bani sa il repar) marimea supratafetei de frecare nu conteaza. Forta de frecare = coeficient * forta_normala. Producatorii acolo jongleaza, la coeficient cu uleiul, si la forta_normala cu tolerantele (de ex cu cat toleranta e mai mare (gen e distanta mai mare intre segment si cilintru), cu atat forta_normala e mai mica - aici am zis asa generic, pentru ca evident conteaza multi factori, de ex dilatarea metalelor la anumite temperaturi, etc...). 5W30 vs 5W40, e foarte greu sa replici exact aceleasi conditii. Dar presupunand ca ai avut aceleasi conditii de condus, da, ai dreptate, ai avut acelasi consum de ulei pt ca uzura motorului a produs acel consum, si nu norma SAE (aici iti spun sincer ca ma asteptam ca 5W40 sa il consume mai putin, dar m-am inselat) cu ocazia asta am citit si eu un pic despre "high mileage oil", si sm invatat ca poate fi un ulei 5W30 high mileage (nu trebuie sa fie 5W40), iar diferenta o fac aditivii, care cica "fac sa se umfle anumide garnituri, ca sa etanseze mai bine). Dar repet, uleiul e tot SAE 5W30. deci cu ocazia asta imi re-adaptez strategia, si zic ca "la motoare > 300.000 km, pun ulei high mileage cu aceeasi norma SAE de ex 5W30, si nu trebuie sa trec la 5W40" Am simtit un pic de agresivitate in raspunsurile tale, dar intr-un fel inteleg asta, pentru ca acest subiect (i.e. "uleiul"/"consumul de ulei") face trigger pt ca e dezbatut de multe ori, si se repeta aceleasi mesaje. Ceva de genu "iar incep astia cu discutia despre ulei?" . Inteleg perfect, tocmai de aceea incerc sa formulez cat pot de "neutru"

Ti s-a "prajit" ambreiajul Glumesc evident, poate nici nu ai ambreiaj. Iti pot spune ce am patit eu mai demult: Am avut o scurgere de ulei, care nu era in spate, ci undeva in lateral. Dar uleiul s-a prelins de asemenea natura incat a ajuns pana in spate, deci imi dadea falsa senzatie ca curge din spate, cand de fapt ca el iesea din lateral. Odata ajuns in spate, picura pe evacuare care era fierbinte tare, si aia dadea acel fum. Posibil si in cazul tau sa fie asta, si iti poti da seama usor. Ridici capacul de plastic de la motor, si cu o lampa mai puternica te uiti in jurul motorului (eu ma uit pe intuneric, pt ca ies in evidenta mult mai repede scurgerile, sclipesc mai tare).

O intrebare care poate avea 1000 de raspunsuri. Primul raspuns ar fi: poti da "search" aici pe forum ca s-a dezbatut subiectul asta de foarte multe ori. Totusi, pt ca sunt atat de multe variante, nu vei gasi un raspuns 100%. Cum ma ghidez eu, in ordinea asta: 1. Mult mai important ca marca uleiului e sa schimbi uleiul (si filtrul evident) mai des, de ex la 7.000 - 10.000 km. - si sa pui un filtru de calitate (Mann, Mahle(Knecht), Hengst, etc...) 2. Orice ulei ai lua, sa respecte norma BMW care iti scrie in manual, de ex "BMW Longlife-04", sau ce scrie acolo. 3. Ori pui ulei original BMW, ori pui ceva de la marcile consacrate: Motul, Ravenol, Castrol, Liqui Moly, Mobil, Valvoline. - dai pe google "Motul oil selector" (sau oricare alta marca) si te va duce la o pagina unde iti selectezi ce masina ai, si iti zice ce ulei e bun. 4. Aici e strict parerea mea, asa am fost invatat de mecanici de-a lungul timpului, dar nu is expert, deci ii posibil sa gresesc. - ideal e sa pui un ulei "full syntetic" - 5W30 e un ulei echilibrat, se potriveste in majoritatea cazurilor. - 0W... (de ex 0W30, 0W40) e potrivit pt motoare in stare foarte buna (nu neaparat noi/moderne (de ex 2020+), dar in stare foarte buna). - 5W40 e bun pt motoare cu un rulaj mai mare, de ex peste 300.000 km. Eu de ex pun original BMW LL-04 5W30 si/sau Castrol 5W30 LL (pt ca asta il are mecanicul meu pe stoc, si l-am pus in cealalta masina de 11 ani si nu am avut probleme). Bafta la alegere!

Am acelasi motor (M57) dar in versiunea 160 kW (cu 1 turbina). Eu am facut trecerea inversa BMW LL-04 5W30 -> Castrol 5W30 LL. Nu am observat o diferenta de zgomot. Nu cred ca are rost sa iti faci probleme despre zgomot (doar daca cumva acel zgomot vine de la o problema mecanica, dar asta nu are legatura cu uleiul, si se va auzi indiferent de ce ulei ai pune). Ce mi s-a spus candva demult cand mi-am cumparat prima masina: "Important e sa schimbi uleiul mai des (la 7.000 - 10.000 km), si mai putin importanta e marca uleiului" (dar evident sa respecte norma producatorului, de ex in cazul tau BMW LL-04). Sunt multe topic-uri despre ulei, atat aici pe forum cat si pe alte forumuri. Sunt atat de multe informatii incat mie de ex imi iese fum din creier, si ca sa simplific, aplic regula de mai sus

Felicitari pt "rebuild"! Putine persoane se incumeta sa il faca, desi (din pct meu de vedere) e singura solutie corecta pt a scapa de consumul de ulei. Si eu am facut asa ceva, dar la un motor Audi 1.8 TFSI care e celebru pt consumurile uriase de ulei, care aparent asa a fost proiectat din fabrica (!). In 2019 am facut asta, si de atunci, ad literam, nu consuma ulei, adica nici macar 100 ml la 15.000 km. Totusi, ce am remarcat diferit la tine a fost "rodajul", adica in cazul meu mecanicul mi-a pus acelasi ulei care il folosesc dintotdeauna (Castrol 5W30), mi-a zis sa merg 3.000 km cu el, si apoi m-am dus din nou sa ii fac schimbul normal cu care merg 15.000 km). Ca o fi fost bine, ca o fi fost rau, nu stiu... Intr-adevar nu am fost asa de "atent" cu masina, adica am facut toate schimburile ulterioare la 15.000 km / 1 an (uitandu-ma in urma, puteam si eu sa le fac la 10.000 ca orice om normal). Si am pus acelasi (petarda) Castrol 5W30. Ce vreau sa zic cu asta e ca daca operatia de rebuild a fost corect facuta, nu ar trebui sa conteze asa mult ce ulei bagi. Sper sa nu mai ai probleme pe partea asta, pe durata de viata a masinii, daca pot folosi aceasta exprimare