Bala

Baiatul decedat a fost coleg la clubul de fotbal cu fiu-miu (alt an dar acelasi antrenor). Extrem de trist moment. Ma tot intreaba fiu-miu despre accident si ii e greu sa realizeze ce s-a intamplat. Betivul avea farurile aprinse si era cu renault. Nu inteleg cum un scenic destul de vechi salveaza betivul dar in e46 mor 3 din 5 persoane. Stiam ca e36 e dezastru la impact dar si e46? Eu merg des pe bucata aia de A1 si se intampla sa dai peste tot felul de nebuni. Acum cateva luni era sa calc un pieton. Venea de pe contrasens, alerga si numai ce sarise separatoarele in fata mea. E plin parapetul de urme de accidente desi e relativ nou.

Am fost weekendul asta cu leaf-ul intr-o miniiesire. Vreo 450km, 4 persoane, bagaje Foarte fain! Mult peste I3. Se simte bateria mai mare. Ar fi fost extraordinar sa o fi avut pe cea de 60kWh dar asta este. Trecem mai departe. Urmatoarea masina va fi sigur ceva cu peste 60kWh baterie foarte corect review-ul mai putin partea legata de range. 170km ? Atat scoti daca te chinui sa o faci varza. Altfel cu leaf iesi oricum cu peste 200km. Am scos range de 120km-130km la I3 dar am mers numai in limitare de viteza (153km/h in bord), clima blana etc. Deci pe undeva echivalentul leaf de 170km. Ieri am venit Deva - Timisoara (150km), pornind cu 97% baterie din Deva, 130km/h pe autostrada si mai aveam aprox 70km range acasa. Poate m-am obisnuit eu cu electrice si merg mai eficient dar e pesimist rau acel range.

Topicul a devenit inutil.

Acel 56dB e aprox cat un frigider. Deci nu ar fi mult dar totusi mi se pare aiurea sa te oblige sa ai asa ceva. Pt situatii de urgenta, ai claxon

Începând cu 1 iulie, toate vehiculele electrice cu patru sau mai multe roți din Uniunea EuropeanĂŁ vor trebui sĂŁ emitĂŁ zgomot (la un nivel minim de 56 de decibeli) dacĂŁ mașina se deplaseazĂŁ cu 20 km/h sau mai lent. Mi se pare cam aiurea. Sau macar sa-l poti opri din buton. Adica vad prin oras tot felul de "balerini" care merg cu castile in urechi si cu ochii in telefon si e OK. Nimeni nu le face nimic. NU mai zic ca traverseaza de multe ori ca vitele. Mi se pare exces de zel ca masina sa fie obligatoriu echipata cu zgomot dar in acelasi timp pietonii nu sunt obligati "sa asculte" La I3 a fost optiune. Costa aprox 200 eur si mi s-a parut mult. Ce-i drept. mi s-a intamplat ca unul care mergea pe strada si eu in spatele lui, a cazut efectiv peste masina La Leaf, a venit la pachet. Are buton si poate fi oprit. Scoate un tiuit la viteze de pana la 30 km/h. Sunet frumos mi se pare ca are E-Niro si Renault Zoe. Un zumzet... La I3 nu stiu cum scoate.

http://www.bmwclub.ro/forums/topic/37827-ce-motorina-folositi/

Hehe: Timisoara - Genoa (1400 km) Si acum regret ca nu am dat o tura pe la Monte Carlo cu I3-ul. Dar nu mai voia sotia desi ajungeam cu o incarcare P. S. Azi a implinit 35.000km

Asa cum scria @mgi mai sus, in bord iti apare o baterie virtuala. Incarci 0% - 100% dar in realitate incarci poate 30% - 90%. Depinde de chimia bateriei si de cat de serios e OEM-ul. Sunt atat de multe astfel de articole, unele extrem de evident cu date false sau comparatii mere vs. tractor sau avion vs. floarea soarelui incat refuz sa citesc sau sa comentez asa ceva. Pe scurt: merg electric pt liniste, acceleratie, cost redus si lipsa vibratiilor. Putin si pt emisii dar clar nu e prioritar.

La I3 m-am obisnuit si merg lejer pana la range de 10km sau mai jos. La leaf inca mi-e teama sa cobor la 20km si sub. Sotia a ajuns pe la 10 km dar eram cam stresat. E fain algoritmul de estimare. Imi place cand plec la drum si urmatorul incarcator e la 200km iar eu am range de 160km E ca la sah, cum sa recuperezi Totusi, o baterie mare nu strica niciodata. Pacat ca in ro nu gasesti nimic mai mare de 40kwh exceptand Jaguar I-pace. Dar ala e prea scump...

Felicitari ! :goodjob: Si fain consumul ! Am facut cu un Zoe Q drumul Timisoara - Viena si retur. Am incarcat cu 43kW si poate odata sa fi tras mai incet, in rest tot cu 43kW incarca, fara limitari... Acelasi drum l-am facut si cu I3 (bateria de 30kWh) dar incarcarea CCS clar a facut diferenta. Am facut cam 1-2ore mai putin cu I3 fata de zoe. Insa la un astfel de drum, ma omoara scaunele din I3. Cu zoe a fost mult mai OK. Eu avand probleme cu spatele, am crezut ca mor.

Pot apoi sa imi pun panouri multe si compensez ceva. Acum pot pune panouri de maxim 7 kW pt ca doar de atat este legatura curenta. Deci e pt viitor, nu doar acum sa incarc masina din cand in cand.

In mod normal se poate. Daca tragi curent de la asociatie pui contor separat (evident cu acordul lor). E cel mai simplu. Daca vrei legatura numai pt tine, dureaza mai mult. Nu stiu insa in detaliu pasii. Am un coleg cu un zoe in aceiasi situatie cu tine si zicea ca se poate dar e destul de complicat si mai asteapta. Eu acum vreau sa-mi modific bransamentul si e groaznic. Imi trebuie: - extras de CF - ATR Aviz tehnic de racordare - plan de amplasare a casei - copie CI Mi se va monta contor afara, la strada, intr-un cotet dedicat. Momentan contorul e pe casa. Instalatia la interior mi-o voi face eu singur + montarea incarcatoarelor. Pt documentatie si minimul de manopera ex montat contor, cica e pe la 80-100 mil

Mai tine si de mentalitatea omului... Noi am pus un fastcharger in curtea firmei pe langa cele 4 incarcatoare type 2. Locatia e chiar in centrul orasului. De curand avem o intelegere cu o pizzerie care sa vina sa incarce la noi cu factura la finalul lunii pe cat au incarcat. Au o flota de 4 E-Golf cu care livreaza. Sunt printre singurii care au acceptat asa ceva. Ei si un baiat cu uber. Atat. Restul vin si vor sa incarce moka + parcare in centru care e aur la ce aglomerat e. Daca ceri un tarif simbolic de genul cat costa curentul plus 5 ron, se uita la tine urat... Clar se va limita cumva pe viitor. La Kaufland am inteles ca ar lega cardul pt incarcator cu cardulk de cumparaturi. Nu cumperi, nu incarci...

Probabil ca daca vorbesti cu ei, poti face asta altfel iti blocheaza roata. Ce e fain la I3 e ca poti seta din Idrive sa deblocheze cablul cand e gata incarcarea. Asta ajuta ca daca s-a terminat incarcarea, altcineva poate incarca (daca are loc fizic langa incarcator). Numai ca nu stiu cat mai tine cu incarcaturl fara control/autentificare /plata. Asta pentru ca se fac abuzuri. Intr-o noapte, pe la 3, am trecut pe la un Kaufland Tm si erau vreo 4 ! masini care stateau la incarcat sau la coada la incarcare. Toate erau de uber. Iti dai seama ce trag alea si cum afecteaza consumul magazinului.

Nu chiar... Fiecare masina europeana are combinatia CCS + type 2 sau ChaDeMo + type 2 sau Doar type 2 (zoe) Incarcarea rapida se face pe DC prin unul din cele doua standarde de incarcare rapida: CCS (oemi EU) sau ChaDeMo (oemi asiatici) . Incarcatoarele astea sunt fastchargere. Incarcarea normala cu curent AC (priza sau trifazic) se face prin type 2. Astea sunt destination chargers. La kaufland ai fastchargere. Ubele vin si cu type 2. Practic poti incarca si rapid si incet desi nimeni nu sta atata la kaufland pt a incarca incet printr-un type 2. La serviciu facem type 2. Oricum stam 8 ore deci ca incarca in 2-3 sau 6 ore, e tot aia. La kaufland ar fi sub o ora.

Avem statiile noastre. De vreun an noi proiectam si producem statii de incarcare.

E foarte fain ca masina sa fie dotata cu gadgeturi. Si nu, nu (mai) sunt tanar E important insa ce faci pe acel ecran. La I3 ai acel ecran in fata si e stupid. Ai doar cateva informatii. La leaf ai vreo zece ! meniuri si configurari. Poti practic sa redescoperi masina seara cand schimbi cu totul bordul. E cool. Pana la urma e o masina premium. De ce sa coste mult daca ai dotari de aro ? Legat de design, e ok. Pentru publicul tinda de seria 1.

Leaf-ul are doua prize: una type 2 si una ChaDeMo. Toate masinile care se vand in Europa cu exceptia unor mici troshcolete au type2. La Type 2 leaf incarca cu 7kW iar I3 cu 11kW. Sunt puteri prea mici fata de 50kW ca sa incalzeasca semnificativ bateriile.

Cica acel nou software, taie din viteza de incarcare undeva mai sus si de aceea nu mai sunt probleme asa dese. Nasol e ca altii zic ca o baterie mai calda (40C +) se deterioreaza mai rapid... De asta si incerc sa nu bag mai ales leaful la fastcharging. Am rugat sotia sa nu mai puna nici i3-ul la fastcharging la Kaufland/Lidl decat daca suntem pe drum si nu avem timp sa incarcam. Amandoi avem oricum incarcatoare la serviciu deci nu ducem lipsa de curent.

E pe la 230-250km in trafic mai mult bara la bara si mers normal, fara economie. Inafara nu am mers pana la limita dar banui ca as putea scoate 300km.

I3-ul se simte mai usor, mai agil iar tractunea spate ajuta sa nu rupa derenta. Leaf-ul are directie destul de precisa dar si absoarbe foarte bine denivelarile. La franare stau ambele destul de bine.

BMW I3 2018 46.500eur vs. NISSAN LEAF Tekna 2019 38.500eur Spatiu: Leaf este mai mare atat in fata cat si in spate. I3 are portbagaj si in fata insa per total incap mai multe in leaf. Castiga leaf-ul si pt ca e de 5 locuri. Confort: Clar leaf-ul este mai ok. E mai silentios si suspensia absoarbe mai multe. Surroud view, parcarea automata ghidat de linii atat cu fata/spatele cat si lateral ajuta f mult. Activ Cruise Control nu era pe I3. Incalzire in volan si incalzire si pentru locurile din spate. I3 nu avea optiunile astea. Siguranta: Leaf-ul are blind spot detect, asistenta la faza lunga, frana automata de urgenta, urmareste marcajele, vede semnele de circulatie. Optiuni care nu erau pe I3. Display-uri La leaf ai mai multe informatii afisate si ai de unde alege. Grafica este foarte faina. Ecranul din fata soferului este semi inutil. Afiseaza viteza si la alegere ceva. Interior: Mult mai bine e finisat Leaf-ul. Pielea e cusuta frumos, volanul e moale, plasticele sunt decente. I3 e un cotet la interior. Ce-i drept ca nu am pus pachetul interior. E singurul pachet lipsa de pe I3. Navigatie si meniuri: Idrive NBT EVO e superb. La nissan e cam complicat meniul si prea multe butoane. Sunetul: Leaf are Bose. I3 are harman kardon. Se aude mai fain in leaf. Ambele nu au cd player Motor: 170cp vs 150 cp. I3 e peste. Trage mai bine iar tractiunea spate e aur. Leaf are pe fata Bateria si incarcarea: Leaf-ul are range mai mare. I3 incarca mai repede pe incarcatoarele normale 11kW vs. 6.6kW. La fast charge incarca la fel cu un plus la bmw pt ca are managementul termic al bateriei. Cumva acum I3-ul a cazut in dizgratie. Copii vor cu leaf-ul. Si impresia generala e ca leaf e mai frumos. Vedem in timp cum o sa fie cu ambele... L. E. Am uitat sa scriu despre lucrurile enervante: La I3 cand descui masina sau deschizi usa, opreste incarcarea. Spume fac de multe iri... La leaf, cand "opresti motorul" nu mai poti ridica geamurile. E trist ca cu atata tehnologie nu au implementat o functie ceva.

Sambata la pranz am ridicat LEAF-ul de la Nissan. Multe, multe capitole la care este peste I3. Are si minsuri dar per total e clar peste. Ma bucur de alegerea facuta. Eu voi merge predominant cu I3 si il vom tine la tras avand bateria ceva mai solida. Leaf-ul va fi al sotiei si pt drumuri relativ locale. As vrea pe cat posibil sa-i scutim bateria de fastcharging.

Da. Intalnirea a fost la Cheile Gradistei. La Bran am fost in vizita

Da, de atorizatia de constructie si uitasem. Culmea prostiei si acolo: daca iti pui pe acoperis tuburi vidate sau eoliana, e OK. Fara autorizatie. La panouri ai nevoie