Tarabostes

Inteles...nu stiam. Volanul tesit nu apare nici in configuratorul de pe site.

Nu inteleg...pai cele idn link-urile puse de mine cu cod au? sau asta de aici BMW Seria 4 Gran Coupé (G26): Prezentare generală model, configurator, prețuri

Cand am luat serie 3-ul actual lucrurile au mers foarte ok cu Bavaria, insa persoana de contact de atunci nu mai este in sistem. Greu de tras o concluzie, dar eu personal nu m-am simtit tratat aiurea. Mi-am luat insa un ignor suparator la Autoklass de langa Asmita. Am stat jumatate de ora cu sotia intr-un E si nu ne-a deranjat nimeni La final intreb o fatuca din Receptie de cineva de la vanzari si mi-a spus sa ii las nr de telefon ca ma suna ei :)) Am vorbit astazi cu un tip de la Plus Auto Trade, ei aduc pe comanda insa putin sanse sa găsesc LCI sub 50k, având si ei costuri de transport, comisioane etc. Stau cu ochii pe Bavaria poate au vreo problema de cashflow si vor vrea sa vanda rapid niste masini de pe stoc

Nu ma incurajează exemplele date ...si vad ca Bavaria sta neclintita pe preturi. Pe auto rulate au doua x1 30e de cateva luni la vanzare, iar pretul a ramas batut in cuie. de gustibus...

Mi-a cazut cu tronc actuala serie 4 si ma tot gandesc la un 430i grand coupe xdrive. Initial eram pornit pe un 530e xdrive...Pretul este destul de piperat, ca as vrea LCI. 45k euro + TVA la Bavaria BMW 430I XDRIVE - BavariaUsed si 43k euro + TVA in DE 430i xDrive Gran Coupé | 430 | 4er | BMW | Fahrzeuge | IUCP DE BMW Webseite Nu as vrea sa dau insa pe masina mai mult de 50k. Ce stiti, astia pe afara mai negociaza? Sanse ca vreun dealer mai mare din RO, sa imi gaseasca afara la un pret mai bun? Sub 50k gasesc 420d sau 420i sau ... 330i

Pe XC 40-ul maica-mii am pus Good Year Vector 4S..culmea, masina a venit cu doua randuri de roti Pentru o utilizare normala, anvelopele sunt foarte ok si chiar mai silentioase decat ma asteptam (mai ales ca masina e plug in hibrid). Pentru acel 1% de situatii extreme, un plus de preventie face mai mult decat orice anvelopa, iar SUV-urile oricum nu te imbie sa mergi la limita pe viraje. Pt mine alegerea AS a fost una de logistica, depozitat, schimbat, echilibrat..operatiuni obositoare pentru o masina care merge preponderent urban, 5.000 de km pe an.

Eu as fi curios daca cineva cu X3 30 e sau 530e reuseste sa mearga in Bucuresti exclusiv electric. Evident cu incarcare zilnica...

si la mine se aude la fel...trebuie schimbati tamburii a fost raspunsul de la service.

Asa de dragul discutiei... Stop Changing Your Oil | Edmunds.com

Pai in esenta eu cam asta am facut, mergand pe mana BMW cu reviziile dupa cum imi zice CB-ul. Chiar m-am uitat ieri pe istoric si intervalele au variat intre 18.500 km si 23.500, rulaj preponderent extra-urban. As fi curios sa vad la cineva care merge mai mult in oras, daca difera considerabil. Oricum, daca mai tin masina, cred ca are sens sa scurtez intervalul la 15k.

Deci tu faci cu 400 de lei un schimb complet ”totul pe original” ( 6-7 litri de ulei sau cat intra la G30, filtru si manopera) si apoi zici ca in Romania uleiul nu e la fel de bun ca in Germania si ca sunt sanse sa fie contrafacut? Buna gluma :))

Daca ai Service Inclusive/Repair Inclusive, cumparat odata cu masina...acopera in general cei 4 ani de garantie si 100.000 km, iar Bavaria iti face schimburile dupa cum iti arata computerul de bord..Daca vrei sa le faci la 10k, platesti separat....Adica platesti de doua ori, pt ca si pachetele de service costa niste sute de euro.

M-ai inteles gresit. Am toate reviziile din primii 4 ani facute la Bavaria si post garantie la FRK. Toate interventiile de service sunt facute tot la Bavaria. Masina a avut Casco (fara fransiza) in toti acesti ani. Nu e ca si cum mi-am bagat picioarele. Dar sunt 100% convins ca daca faceam reviziile la 12k (pe banii mei si nu pe Service Inclusiv...in esenta tot banii mei) devenea mult mai vandabila. Conteaza istoricul legit de service, dar mai mult e placebo.

Oricum devalorizarea e majora ca piata e plina de masini aduse din vest. Lumea vrea BMW cat mai ieftin, o doare in background ca ai schimbat uleiul la 10k, ca reviziile sunt la dealer sau ca o vinzi cu anvelope aproape noi..asta ca impresie de la alte masini/lucruri vandute in timp.

Cum zice si @MGI, nici X1 nu e tocmai ieftin, mai ales daca pui si ceva pe el...Sunt 2 pe Bavaria Used la 43k+ TVA si 47k+ TVA si chiar daca a crescut ca dimensiuni e totusi un SUV mic. Pe de alta parte si preturile se duc in sus, XC 40-ul a fost 43k cu rabla pt hibride (cu de toate.. keyless, led, piele, audio HK, trapa panoramica, 2 seturi de roti), 1 an si ceva dupa e +50k in aceeasi configuratie, iar XC 60-ul se duce la 70k. Migalos

Si eu vreau sa schimb masina sotiei si ma gandesc la un plug-in hibrid, dar e vraiste in mintea mea in legatura cu noua achizitie. Am testat un GLC 300e..mare, frumos, putere..dar costa de rupe. Mai rational ar fi un RAV 4 (+300 CP, +60 range, spatioasa, dotata..doar 50k eur) dar are interior de Toyota si a mea sotie s-a cam strambat..mai ales ca fusese cu GLC-ul inainte ... X1 asta nou mi se pare fain si proaspat ca look si range cat sa mergi 2-3 zile...

Fara dorinta de flame, dar analogia este putin fortata. Logic ar fi: stomatologul zice de 2 x zi (BMW zice la 30k/2ani) iar lumea (pt ca a citit pe niste forumuri rusesti sau le-a zis tanti Neli de la magazinul din colt care vinde pasta de dinti) zice ca sa ne spalam de 4x zi pe zi ca e mai bine, ca sta florul pe dinti, ca unii mai rontaie ceva intre mese, ca au dintii mai sensibili etc. Nu prea are sens, daca tot le-am data astora de la BMW 50k euro de o tabla cu încrederea ca e o tabla buna, le-as da credit si pentru faza cu uleiul. Mai ales ca intentionez sa prajesc cartofi maxim 5-6 ani si apoi sa iau alta tigaie My 2 cents.

Oficial e 88 km...o trece de 60 real? Volvo-ul maica-mii, cu 45 km range oficial duce max 30 in urban.

Inteleg ca X1 30e este mult mai nervos. Altfel masina arata f bine, atat la interior cat si la interior. Chiar am schimbat doua vorbe cu un proprietar intr-o parcare... Cum sta ca range electric?

In manualul de la F30 zice asa: - Butoanele Sport si Sport+ de pe consola centrala au legatura cu intreg comportamentul masinii (directie, tractiune, suspensie, raspuns motor etc) - Selectarea modului S din levier (spre standa) activeaza doar cutia de viteze (cuplare mai tarziu in treptele superioare si timpi de comutare redusi). Mai mult, in functie de cum sunt setate TCO/tractiune/butoanele Sport/Sport + permite kickdown, retrogradare 1 sau 2 trepte etc.

Nici eu la masina actuala, dar nici nu am verificat vreodata nivelul ... Anterior am avut insa un benzinar, care a venit din fabrica cu ulei 0w20, iar dupa 80-90k a cam inceput sa consume 2-300ml intre schimburi. Dupa 100k, la sugestia service-ului am pus 5w30 sau 5w40 si parca nu a mai consumat asa. L-am vandut oricum pe la 130k si nu mai stiu evolutia..

Cred ca este o perceptie gresita aici. 30 de mii e limita teoretica data de BMW. In realitate, computerul masinii calculeaza acest interval in functie de mers, iar la mine a fost cam la 22.000 km parcurs real. Preponderent extra urban si anual 1-2 drumuri f lungi (+3.000 km). Am ajuns la schimb oricum cu cca 1000km inainte. Nu stiu cat mai tin masina, dar pentru ca am trecut de 110k, voi reduce si eu intervalul de schimb, poate nu 10k dar 15k pare mult mai plauzibil.

Intervalul de schimb este dinamic, in functie de ceva parametri algoritmi care, din ce am remarcat eu urmarind notificarile din bord, iau in calcul de timpul de funcționare, turatia, accelerarile etc. In mod cert nu tine cont doar de distanta. Inteleg ce zici, dar vezi ca unii ca FRK spun ca si la 12k e tot basm si ca trebuie mai des. Din fericire nu am tinut nicio masina prea mult, incat sa ma lovesc de uzura motorului, ma apasa mai degraba trenul de rulare.

Masina mea a venit cu mentiunea in fisa tehnica ”Interval service ulei 24 luni / 30.000km”., pe care BMW o da ca pe un beneficiu pentru utilizatori. Pentru ca am avut si service inclusiv pentru 100k, am facut reviziile conform CB, iar media a fost pe la 22-23.000 km. Si aici pe forum, dar mai nou si prin service-uri, oamenii vorbesc despre schimbare la 10k, ceea ce pt utilizatorul obisnuit inseamna cam de 2x pe an. Dupa ce masina a iesit din garantie, am facut reviziile la FRK. Anul trecut, am schimbat ulei si filtre, au trecut interventia in istoric si gata. Dupa 1 an si ceva am facut iar schimbul, tot la ei, tot dupa un rulaj de 22-23k ca de obicei, insa mi-au pus clar ca ei recomanda la 10k pt sanatatea motorului....Am intrebat daca se bazeaza pe ceva, gen analiza ulei, comparatii etc. Nu am primit un raspuns clar ci ca ”noi asa zicem, 10k”...Mi-au si setat aceasta valoare, fara sa ma intrebe...insa masina calculeaza dinamic intervalul, ceea ce inseamna ca dupa cca 8000 de km de parcurs real imi va zice sa schimb uleiul. 8k? daca merg mai agitat ajung probabil la 5K Sa fie asta cu ”Interval service ulei 24 luni / 30.000km” o conspiratie ca sa cada motoarele si sa ne vanda BMW altele, sau inginerii lor sunt niste ignoranti si nu stiu ce au descoperit service-urile din Bucuresti? Ca feeling (mai ales daca ma uit si pe factura), mi se pare putin fortat/deplasat din partea unui service sa-mi bage pe gat revizii la intervale atat de mici...la 5-6 mii schimba tata uleiul la Dacie in anii 80 si cred ca industria lubrifiantilor a mai evoluat de atunci. Cel putin la prezervative, daca nu la motoare and stuff

Si eu am a doua chemare pentru schimbare racitor EGR (320d din 2017) prima data l-am schimbat in 2021..Am găsit loc pentru programare doar la BMW Filaret, au comandat piesa dar mi-au spus ca vine f greu si ca poate dura chiar si SASE luni...