Tarabostes

Ce ziceti, are sens incarcarea bateriei doar pana la 90-95%...am citit tangential pe undeva. Ideea era ca ar proteja bateria. Ce-mi zice un prieten Teslar este ca in esenta nu incarcarea in sine ar dauna bateriei ci incarcarea acestea la max...El zice ca Tesla i-a recomandat sa puna masina la incarcare lenta cat mai des si sa o pastreze in intervalul 60-80%, daca am inteles eu bine. Ar avea sens si la plugin? Adica sa nu o mai las sa se descarce complet ci sa o pun la incarcat cam la 2 zile in loc de 3 si sa o tin intre 10 si 90% mai tot timpul. Oricum, odata cu frigul a scazut si autonomia 😞

Ce baterie ai luat pana la urma?

Ultima data am luat OEM de pe emag...dar nu mai stiu daca le vindea chiar emag sau vreun afiliat. LE - verificat in istoric..erau vandute de emag/dante

Am mai spus pe un post. A facut o revista din Spania teste, cel putin pentru X1 30e, iar diferentele pe 0-100 kmph cu bateria incarcata versus bateria goala erau marginale..n 5.67 sec versus 5.78 sec...la fel si pe 0-400m 13.76 sec vs 14.05 si 0-1000m...25 sec versus 26.5...deci nimic de speriat. Altfel, in viata reala nu simti ca s-a descarcat bateria..si am fost 3.500 km fara sa o incarc la priza..... Adica motorul electric e tot timpul acolo. Altele sunt dezavantajele...ca ai un sistem mai complex si riscuri pe masura de uzura, defectiune, probleme etc.

Vorbesti din auzite sau ai ceva experiente reale?

In urban, climatizarea ia destul de mult din range...chiar daca masina sta, incalzirea functioneaza..Am facut un test ieri si am oprit climatizarea...am mers cam km/km...

Pai si eu tot modelul asta european il am.

Bine, si din perspectiva pretului te astepti la unele diferente intre X5 si RAV 🙂 ... 50e e probabil costa dublu. Insa, nici in comparatie cu X1 30e RAV-ul plug in nu a avut castig de cauza. Si nu musai de spatiu si dotari (pe care le are) cat de desing, tinuta de drum si directia cam apatica 😞 Insa acum niste ani buni, am avut Honda Accord...motor aspirat 200 CP, dotari decente pentru vremurile cu pricina, statea pe drum impecabil...Am vandut-o dupa vreo 160.000 km cu un singur bec de pozitie schimbat. Nici Civicul nu era de lepadat pe atunci. Din pacate, Accordul nu l-au mai adus in Ro/EU, iar Civicul a devenit un sedan banal 😞

Si mie mi se pare decent ca nivel de zgomot care ajunge in habitaclu de la anvelope, curenti de aer etc.... Vb de U11

Nu am gasit niciodata o informatie oficiala despre repartizarea greutatii, dar are motorul termic pe fata, rezervor si motor electric pe spate, iar bateria in podea plasata central. Ca impresie reala, sta foarte bine pe sosea si o ajuta centrul ala de greutate mai jos. Sasiul adaptiv M, de care zice colegul mai sus, o mai coboara putin...una pesta alta, desi o simti mai inalta, te indeamna sa o calci pe curbe. Din pacate a venit cu niste anvelope de vara cam naspa, de la anul le arunc. Dar totusi e SUV, F30-ul meu e mai agil, iar directia mult mai precisă, pozitia la volan mai jos...doar ca are 100 si de cai mai putin 😞

E mai confortabil in X1, pe serie 3 am si anvelope Runflat, ceea ce o face mai rigida. Sambata chiar am urcat cativa km pe forestierul de la valea Glajariei, nu-ti misca nisipul de la rinichi 🙂 ce e drept avea si presiunea putin sub optim. Nu stiu cum e suspensia adaptiva la i4, dar ”sasiu adaptiv M” la X1 nu e ceva deosebit si nici nu schimba radical comportamentul masinii.

Am inceput sa mergem tot mai mult cu X1 si extraurban, 320d sta tot mai mult....in principal pentru ca este foarte silentioasa, confortabila (masajul in scaune este minunat) iar consumul la o exploatare normala nu este mult mai mare. Facut un drum in weekendul trecut Bucuresti-Rasnov si retur: 5.3 la dus (plecat cu bateria full ajuns cu 36%) si 5.0 la intoarcere (plecat 36% ajuns cu 10%). Setez ”conservare baterie„ ceea ce inseamna ca la viteza mare merge doar hibrid, insa ia din autonomie la stat in coloana, mers incet. Chiar ma gandeam ca serie 3 nu ar fi consumat mai putin, doar la viteze de autostrada as zice ca e o diferenta sesizabila. Intre timp, schimbat bara fata spate in urma unor zgarieturi minore de prin trafic. Masina filmeaza orice incident pe toate cele patru laturi, nu a fost nevoie, dar cred ca este un feature binevenit in relatia cu asiguratorii.

Eu la F30 am ca dotari 563 (Pachet Lumini) cu 552 (Faruri adaptive LED) si 5AC (Asistent faza lunga) Sunt cam 4 features distincte la nivel de far: 1. Directionarea lumii la viraj, corelată cu aprinderea proiectoarelor 2. Schimbarea modului de iluminare in functie de zona si viteza, pune lumina diferit pe asfalt in oras fata de drum national/autostrada (unde bate mai departe si mai spre acostament) 3. Decupajele de lumina in functie de masinile care vin pe acelasi sens cu tine sau pe contrasens, practic tine cealalta masina intr-un con de umbra 4. Schimbarea efectiva cu fata lunga..atunci cand din fata nu vine nicio alta masina. E cea mai putin relevanta, dupa mine, ca este utilizata rar.

Ma mobilizez sa ajung la un service...ca nu am ce trebuie. Da, am vazut ca trebuie codare, dar o fac si unii dintre cei care monteaza baterii....Ma uitam si la Exide 96h AGM.

A facut ieri un drum de 100 si ceva de km. Acum sa vad unde as putea face o testare..

Mi-a aparut in aplicatia BMW o alerta cu ”starter battery, failure risk ” din cauza îmbatrânirii, a fost la un moment dat si pe masina, dar a disparut. F30 320d din 2017, baterie OEM. Problema este ca merg tot mai rar cu masina, peste vara a stat si cate 2 saptamani nepornita, pt ca merg cu motorul. Zilele trecute cand a fost mai frig mi s-a parut si ca porneste mai greu. Am scos luminile de follow home si localizarea prin GPS, ca sa mai limitez consumul..M-ar ajuta niste opinii: - ar ajuta o verificare? e pe duca sau ar mai ajuta o incarcare pe ceva redresor? - daca ati inlocuit, ce ati pus? ma astept ca cele aftermarket (cca 1000 lei) sa tina 2 ani sau pe acolo. OEM la BAV 1.800 lei.

Pui 4 si pe plafon, dar nu pe bare care intra in piciorul de prindere. Avantajul cu barele este ca poti pune si suporti pt ski-uri, cutie, bradul de Craciun, o scara 🙂 deci sunt mai versatile.

Chiar mi-a facut PPC o oferta pt un loc de consum cu pret sub Hidroelectrica..ce e drept la un consum lunar mic...200 kw sau pe acolo

Pai asta ziceam, ca modelul lansat anul trecut e pe arhitectura veche..ceea ce mi s-a parut ciudat..pt ca ia din volumul portbagajului (din cate imi amintesc X3 plug in are 460l iar X1 plug in 490l) si pune cam prea multa greutate pe spate.

La ce te referi?

Interesant este ca BMW pentru X1 30e a optat pentru un sistem hibrid diferit, cu motorul electric pus direct pe puntea spate si bateria plasata central, in timp ce la modelul nou de X3 30e a păstrat arhitectura anterioara cu motorul electric integrat in cutia de viteze si bateria plasata sub locurile din spate. Nu-mi dau seama ca eficienta..dar X1 in modul electric este RWD si xDrive doar in regim hibrid X3 are sistemul xDrive mecanic, permanent

Vezi ca ”Autonomia electrica” pe car eo arata masina dupa incarcare e una orientativa, ca de altfel si range-ul la o masina cu ICE. Incalzirea si AC-ul vor creste mult consumul. Cu X1 30e doar primavara si toamna faci cei 80-85 de km autonomie...In mijlocul iernii sau al verii..60-65 max. Nu stiu care e ritmul de degradare al bateriei...nici nu imi dau seama cum sa aflu. Sper sa nu tin masina atat de mult... LE...iar daca nu ai incarcare acasa...nu cred ca are sens. Mergi pe un hibrid clasic

La acceleratie...pe 0-100 kmph diferenta este minima gen 5.6 sec fata de 5.7, iar la consum cel putin in cazul sotiei mele, in oras merge preponderent electric (incarcare cam la 3 zile..85 km autonomie teoretica) iar pe autostrada la mers legal sau pe acolo (adica in zona 120-140 kmph) nu trece de 7%, mergand in regim hibrid. De obicei, iese pur electric din oras, iar dupa trece in conservare baterie pana la destinatie. Pe Bucuresti-Sibiu...unde sunt si drumuri cu viteza de deplasare mai mica e pe la 6.5%. Nu am simtit-o niciodata submotorizata pt care 1.5.

Vand patru anvelope BRIDGESTONE Blizzak LM005 BMW Iarna 225/55 R18 102 H XL. Le-am cumparat anul trecut si le-am rulat o singura iarna (cca 5-6000 km) am un singur rand de jante. Le vand pt ca vreau sa trec la roti dedicate de iarna si gasesc oferte bune doar la roti complete cu tot cu anvelope. Am dat pe ele noi 3150 lei, le vand cu 2.500. PM pt mai multe poze si info (arata ca noi).

Transport biclele pe masina de +15 ani si am avut un singur incident...Mi-a cazut o bicla pe lateral, dar din vina mea, ca am uitat sa strang bratul central la un Thule Proride 951...Insa clar tre sa fii atent la intrari in garaje, curti, pasaje, poduri...si cam exlus orice parcare subterana ....ca pagubele pot fi mari, mai ales la cadre de carbon. Pe Serie 3 e mai usor, chiar si daca pun 4 bicle, pe X1...mai complicat spre dureros...iar la mine MTB-ul are 10.5kg, iar cursiera 7.8...probabil pe un X5 nu as reusi fara sa ma urc pe ceva 😞 Pe scurt, carligul e cea mai buna soluție dupa o varsta 🙂