pvsilviu

La e46 325xi am avut probleme cu el (ma rog, erau 2, 4x4 permanent) pentru ca nu a fost montat cum trebuie. Desi, de fiecare data cand au umblat la el le-am dat extras din manualul de reparatii, au dat ignore, ca deh, stiu ei mai bine. Am ajuns cu cele de pe masina sa le dau la reconditionat in Bucuresti (cand am gresit ca nu am fost cu masina, sa le demonteze ei si sa le repuna tot ei, dupa care sa mergem in test), 300 euro aruncati pe geam. Am luat, intr-un final, sh din Germania, alti 300 euro, montate la fel, dupa ureche (ca idee, cumparasem si piulite noi, cred ca le mai am, ) Sunt niste pasi pentru montaj, Align driveshaft matchmarks at final drive and then at transmission flange. Centerlines of universal joints (arrows) must be parallel or at 90° to each other. Position center support bearing and start attaching nuts. Use new self-locking nuts. Tighten flange nuts while preventing bolts from twisting in coupling. Tighten final drive flange first, then tighten coupling at transmission. Preload center support bearing by pushing bearing forward (arrow) 4-6 mm (0.16-0.24 in.) from center. Tighten attaching bolts. CAUTION! The maximum allowable change in height of the center bearing or transmission support using shims is 3 mm (0.12 in.). - Tighten threaded sleeve on driveshaft to proper torque. Install heat shields. - Install exhaust system. See 180 Exhaust System. Connect wiring harness to oxygen sensors. - Road test vehicle to check for noise or vibration. WARNING! Do not reuse self-locking nuts. These nuts are designed to be used only once. Avoid stressing the flex-disc when torquing the bolts. Do this by holding the bolts steady and turning the nuts on the flange side. Tightening torques Center bearing to body 21 Nm (15 ft-lb) Clamping sleeve 10 Nm (89 in-lb) Drive axle to differential flange M10 Torx bolt 83 Nm (61 ft-lb) M10 with locking teeth (replace bolts) 96 Nm (71 ft-lb) M10 with ribbed teeth (black) 100 Nm (74 ft-lb) M10 with ribbed teeth (silver) ZNS 80 Nm (59 ft-lb) Extras din "E46_Bentley_Service_Manual" pentru e46 325xi, se poate descarca de pe net, free. Probabil valorile nu sunt aceleasi, pasii, insa, da.

Cred ca ar trebui sa rezolvi cu repozitionarea cardanului, sa nu-l dezechilibrezi.

Intri in meniu si-ti descrie problema. Daca nu e verde, ceva nu e ok.

Ungaria parca e unsa cu miere. De fapt, spre deosebire de noi, este in Schengen si este mai aproape.

Vinerea trecuta a zis ca a dat masina (mai trimisesem un mesaj). Totusi, anuntul este activ. Ca urmare, i-am mai dat si azi un mesaj cu da sau nu. Ori a vandut-o si nu se oboseste sa stearga anuntul, ori s-a saturat de mine, :). M-am tot gandit si cred ca renunt la ideea de a cauta altceva: sunt masini cu ceva probleme cu rugina (o tabla mai slaba la cele fl + anii). Nu stiu daca una de 20k are sau nu rugina (oricum nu as da atatia bani iar la cele sub 5k euro, toti au recunoscut ca au rugina). Daca o cumpar nu voi putea suporta sa vad rugina, oricat de mica si, din experienta cu 325xi, nici cu vopsitul total nu se rezolva 100%.

Mda, nu ma mai uit dupa e46, am ridicat stacheta la e39, . Deoarece jantele de iarna erau cam naspa, am decis sa le reconditionam. Dupa 4 drumuri si 2 saptamani (sincer, ma cam enervasem ieri, doua drumuri si nu erau gata) sunt pe masina. Au iesit, ca si in celelalte 2 randuri, super. Trebuie sa recunosc ca sunt meseriasi. Cost, 1100 lei: dejantat, sablat, corectat, vopsit in camp electrostatic, montat anvelope si echilibrat (daca eram cu masina, le si schimbau). Credeam ca jantele sunt de VAG (Skoda) insa se pare ca sunt de BMW (firma respectiva nu face doar pentru VAG).

Merci, sigur vin cu update. Deocamdata, e liniste, cred ca e un tip peste 60 ani (fiind unicul proprietar), la ultimul mesaj (disparuse anuntul), a zis ca a fost bolnav. A spus ca nu ascunde nimic si ca-mi va trimite poze si informatii. Iar eu i-am spus ca vreau sa o readuc la viata si sa o pastrez. Incerc sa nu fiu prea insistent, e totusi o masina de 1500 euro nu 150k si nici nu e prea vorbaret pe mesaje. In rest, daca se leaga ceva bine daca nu, asta e. La fel, daca e coapta de rugina, imi asum (evident ca ma uit la multe masini insa asta mi-a atras atentia de la inceput, pare un proiect super misto, cum arata si cat a stat versus cum va fi dupa). El zice ca are rugina doar la aripa, de obicei am vazut ca spun daca are sau nu (azi am dat mesaj la un dealer si a spus ca are rugina desi in poze era perfecta).

Pentru ca nu are Tuv, costurile pentru obtinere sunt foarte mari. Masina este intr-o zona izolata, ca urmare, cineva dornic sa o readuca pe soselele Germaniei nu cred ca e usor de gasit (doar platforma costa o gramada de euroi). La dezmembrari nu cred ca-i ofera mai mult de 300, 400 euro. Din aceste motive, eu i-am zis ca-i ofer 750 euro dar, a refuzat. Deocamdata. Rugina ramane marele semn de intrebare. Daca e coapta pe dedesubt, e game over, teapa si gata.

Nu pe voi trebuie sa va conving, . De la voi obtin informatii, sfaturi.

Astea sunt trimise in urma cu vreo 2 saptamani.

"Sper ca ai observat ca nu merge incalzirea in scaunul soferului dupa acea gaura de arsura ( tipic pentru scaunul de E39)." Vazusem dar nu stiam ca asta inseamna, multumesc. Masina pare sa fi fost folosita preponderent de o singura persoana (cel putin bancheta spate arata f. bine). Neingrijita rau de tot, e murdara ca un purcel. De rugina ma tem fiindca, daca cabrio ramane in familie nu am alt loc decat in aer liber. Si nu suport sa o vopsesc si sa apara iar. Masina va fi doar un hoby, sa o readuc la viata, sa mai am un M54B25 la poarta, sa o mai repar, sa o mai bibilesc (nu-mi place gradinaritul de nici un fel). Ca si km, de ex. cu cabrio, intre cele doua ITP-uri am facut vreo 1500 km care se vor imparti la 2 masini, deci, maxim 1000 km / an (presupunand ca le scot pe amandoua la fiecare sfarsit de saptamana). Astept sa-mi trimita poze cu actele, poate mai multe poze cu ea (asa i-am cerut) si vedem ce o mai fi. De curiozitate: E39 este o masina confortabila?

Sincer, de asta imi este frica, in loc de 3k euro, sa nu ma trezesc ca bag 10k, sau peste, ca la 325xi. Cu cabrio am avut noroc, masina a fost super ok (si este), aici, e cam riscant. Una in stare buna este prea scumpa, mult prea scumpa.

Salutare, scriu aici, desi masina este in Germania. Mi s-a pus pata pe E39 (clar sunt blocat in generatia 2002-2005). Masina este asta si, la cat de putin ma pricep, as zice ca e o provocare: https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=375449747&c=Limousine&dam=false&fr=2002%3A2003&isSearchRequest=true&ml=245000%3A260000&ms=3500%3B%3B22%3B&p=%3A1550&ref=srp&refId=b8ea4058-c97b-8142-b2f3-4afca909ed25&s=Car&sb=rel&searchId=b8ea4058-c97b-8142-b2f3-4afca909ed25&vc=Car As fi un mic Restoration de Romania, . Tot discut cu el pe mesaje, cam zgarcit la vorbe, deh la 1500 euro, ... Mai jos de 1400 euro nu vrea sa scada. Zice ca are rugina doar in aripa dreapta fata. Asa cum scrie si in anunt, oglinzile de la faruri sunt praf, carcasa oglinzii dreapta e sparta, geamurile de la oglinzi trebuiesc inlocuite, masina e cam murdara, anvelope vara pirelli + jante aliaj, anvelope + jante tabla si capace iarna. Necunoscuta este motorul (el zice ca era functional).

Nr din fata nu obtureaza radarul? Poate trebuie sa-l ridici un pic.

Asta?

Covorasele sunt supermisto in exploatare, bavauto un kkt. La cele din spate ai scai sau doar pe fata? La mine nu au decat in poze, bavauto nu stie nu cunoaste ...

Nu am reusit sa ma uit aseara. In schimb, a pus fii-miu ISTA si a dat o tura cu ea. Sunt 4 probleme in momentul de fata: 1. Problema de mai sus, clapeta, senzor clapeta sau senzor pedala (clapeta curatata, eroarea nu a mai aparut dar, distanta a fost scurta, mai testam zilele astea) 2. 2D29 (pe OBD II). Am schimbat senzorul (nou, aftermarket) si nu s-a rezolvat Code 2D2A and 2D29will set when there is an issue with differential pressure sensor or a possible issue with the throttle valve opening and closing properly or an engine vacuum leak. Inspect and see if there is carbon build up in the throttle body area. If there is carbon build up this should be cleaned out. Daca se rezolva 1, este posibil sa se rezolve si 2 3. O eroare pe pompa auxiliara de apa, un posibil scurtcircuit (pana la urma am gasit-o pe real oem, costa 1275 lei - Topran, cea mai ieftina) 4. O rola care face zgomot, asta o aveam deja in plan, pentru inlocuire. In rest, urmeaza un detailing complet la interior cu scaune si bancheta date jos, etc. Desi, e curata, :). Masina merge, in continuare, perfect, cu exceptia momentului in care este limitata puterea, ca si singur simptom.

Multumesc, ma uit dupa amiaza.

Pun mai jos, toate codurile rezultate din scanarea de sambata: ============1============== 0221 Raw code: 0221 ECU: 12 Status: Test is inhibited by other DTC, Validated fault present at time of request, Validated fault has been present during this drive cycle Throttle/Pedal Position Sensor/Switch "B" Circuit Range/Performance ============2============== 110D Raw code: 110D ECU: 12 Status: Test is inhibited by other DTC, Validated fault present at time of request, Validated fault has been present during this drive cycle ============3============== 2CFA Raw code: 2CFA ECU: 12 Status: Test is inhibited by other DTC, Validated fault present at time of request, Validated fault has been present during this drive cycle ============4============== 2CF8 Raw code: 2CF8 ECU: 12 Status: Test is inhibited by other DTC, Validated fault present at time of request, Validated fault has been present during this drive cycle ============5============== P0221 Raw code: 0221 ECU: 12 Status: Pending Throttle position (TP) sensor B/accelerator pedal position (APP) sensor B - range/performance problem Throttle/Pedal Position Sensor/Switch "B" Circuit Range/Performance ============6============== P110D Raw code: 110D ECU: 12 Status: Pending Throttle Position Sensor A and B Circuit Range/Performance Bank 1

Am verificat aseara, era totul ok, daca am timp azi, mai bag o tura cu ISTA, in mers, sa vad ce zice. Senzorul este inclus in clapeta, daca e busit, trebuie schimbata clapeta.

Problema de mai sus nu s-a rezolvat prin inlocuirea senzorului. Eroarea apare la turatii de peste 3500-4000 rot/min. In schimb, se pare ca am alta problema la ea: ceva legat de senzorul clapetei de acceleratie. A aparut acum 2 saptamani, la ultima plimbare pe vreme calda, prin oras. Vineri seara, am iesit cu ea si, dupa vreo 30 minute s-a aptins EML si clipeau DSC si inca unul. Simptome: reducerea puterii, la fel ca si data trecuta. Am pus OBD-ul, am citit si sters erorile. Sambata am iesit din nou cu ea, in afara orasului. La intoarcere, in oras, la fel. Erorile sunt: ============5============== P0221 Raw code: 0221 ECU: 12 Status: Pending Throttle position (TP) sensor B/accelerator pedal position (APP) sensor B - range/performance problem Throttle/Pedal Position Sensor/Switch "B" Circuit Range/Performance ============6============== P110D Raw code: 110D ECU: 12 Status: Pending Throttle Position Sensor A and B Circuit Range/Performance Bank 1 Am curatat aseara clapeta, nu era murdara si nici nu cred ca de acolo e problema (asa cum am mai citit). Cablajele sunt ok. Ceva idei? Clapeta noua sau sh, de verificare?

Salut, la mine, la un G30 din 2019, pierdea pe la modulul termic (un termostat mai smecher). Nu se vedea nimic cu ochiul liber, pierderea era fff mica, la partea de jos a lui. Eu l-am schimbat pentru ca aveam o eroare pe el si asa am constatat pierderea. Poate te ajuta.

Da, asa e. In 2009 am cumparat un matiz, ieftin, aveam nevoie pentru o perioada de timp. Al dreaku samsar (nu ma pricepeam) a bagat el ceva prin motor si, vreo 200 km, a mers bine. Lucram in Dr. Tr. Severin si m-am dus cu el acolo sa-i fac ITP-ul (incepuse deja sa scoata fum). Am vorbit cu cineva, ... Ma duc, de la Craiova, direct la ITP. I-am zis cine sunt, i-am zis ca scoate fum la greu, nu a priceput. A bagat analizorul pe teava si dai pedala. In 10 secunde s-a umplut hala de fum. Da-o dreaku de masina afara ca m-a umplut de fum. Pai io ce ti-am zis. Ok, dupa 15 minute a bagat loganul lui si am obtinut itp-ul. La cateva zile i-am facut motorul, complet la un meserias, 3 ore, 125 euro, tzipla, nu mai papa gram de ulei, dupa. Cand mi-a zis ca ma costa 125 euro si in 3 ore sa vin sa-l iau am crezut ca ma ia la misto. Masini adevarate, :).

Am avut 325xi, 2002, cumparat in 2020, vandut anul trecut, noiembrie 2023. Prima experienta: oprit in trafic, verificat tot, mai putin noxele. L-am intrebat: noxele nu le verificati? Pai de ce sa pierdem timpul, masina are teava curata, ne mai pricepem si noi, care e cazan si care nu. A doua la ITP: aveti faruri bixenon neomologate pentru masina dv. Ce vorbesti copile, citeste si vezi. Aveti si jantele netrecute in carte (style 135 / 18, M). Pfff am innebunit, iote al naiba copil, cauta nod in papura. Zic: in rest, totul ok? Da A treia la RAR: dupa n intrebari la Craiova, dupa scris la Bucuresti, primit dupa 29 zile raspuns, iar RAR Craiova, programare, discutii cu 3 inspectori (nici unul nu pricepea ce trebuie facut si anume cum sa treaca jantele in carte, noaptea mintii) vine unul la mine, ma intreaba ce vreau, se face ca gandeste un pic se duce in birou si, dupa 10 secunde iese si-mi zice: nu se pot trece, nu sunt omologate pentru autoturismul dv. A patra la Bavaria Craiova: buna ziua, am si eu nevoie de o hartie in care sa treceti ... Sigur ca da, luati loc dureaza 3 minute, gata, poftiti hartia cu toate jantele omologate, nu doar style 135, multumesc, hai ca am o sticla de vin bun, vino la masina. In conditiile in care, cel putin in Craiova, circula o vorba: treci ITP-ul si fara motor pe masina!

Eu, la cabrio, fac singur revizia. La G30, in service particular, cu ulei si filtre cumparate de mine, ca sa stau linistit. La ultima revizie (septembrie) am schimbat eu, acasa, filtrele de aer si polen. Filtrul de ulei si uleiul la service particular (180 lei manopera). Fara scris in calculatorul masinii (asa am decis si eu si fii-miu). Daca nu vrei sa pastrezi dovezi atunci te poti duce linistit la orice service particular.