pvsilviu

Lauda = deochi, . Azi dimineata am pornit-o sa dau o tura cu ea. Pornire perfecta, 950 la turometru (scade, dupa un timp, la 700), fara bataieli, totul perfect. Am asteptat 1 minut si am plecat. Am oprit, dupa 1 km, la peco, sa-i fac plinul. Dau la cheie sa plec, ciuciu, nu invarte nimic (vechea problema, pentru care am reconditionat electromotorul). Dupa reconditionare, mi-a mai facut figura asta dar, facea doar o data si atat, pornea normal, dupa. Azi am pus contactul de vreo 20 ori pana sa invarta si sa pot pleca. Legat de oscilatii, si azi totul a fost ok. Posibil sa fie o coincidenta insa, am observat ca atunci cand functioneaza clapeta de la teava de esapamanent (deci are suficienta presiune de aer pentru actionare) totul e ok (ieri, in service, dupa probe, la relanti, era partial deschisa, fiind la interior, zgomotul produs era distinct, de aceea am sesizat).

Desi am acelasi motor, vasul meu e diferit. Senzor am, azi a facut pe nebunul si mi-a dat emotii, se aprinsese martorul in bord. Pana la urma, dupa cateva drumuri si aerisiri, s-a stins.

Asa a cam zis si mecanicul, asa voi si face, chiar daca voi mai scoate alti bani din buzunar eu zic ca merita, masina e deosebita, doar un mecanic priceput ii trebuie.

M-as mira sa se fi rezolvat cu oscilatiile, ce au lucrat la ea nu prea ar avea legatura. Si inainte avea momente can era ok, nu perfect ca in cele 8 zile dar suficient ca sa nu-ti atraga atentia cand conduci. Cei doi care au mers cu ea au spus ca e super. Urmeaza inca o vizita la ei pentru bufniturile la schimbare, i-am aratat unuia dintre ei si s-au angajat ca o rezolva.

In probe dar si dupa aceea, fluctuatiile au fost aproape insesizabile. Ramane de vazut cum sr va comporta mai departe. Am aerisit acum din nou si s-a stins si becul. Pompa de apa era cea originala, a fost bine ca am inlocuit-o.

Gata a iesit din service: pompa benzina, filtru benzina, pompa apa, rola intinzator. S-a comportat exemplar in probe. Totusi, doua probleme: martor nivel antigel aprins in bord (desi nu au umblat la vas) si mici rontaieli dinspre valva Disa (doar la rece, ulterior motorul susura ca in primavara).

Salut, din ce ai scris aici doar in cateva randuri, sunt mic copil pe langa tine. Diagnoza, in primul rand, pe urma vezi ce este de facut. Sunt curios ce vei gasi legat de dezactivarea cruise controlului.

Rezumat 2020: Masina am cumparat-o la sfarsitul lui ianuarie, din Bucuresti. Am decis sa merg cu ea pe benzina, pana acasa. Am facut plinul si am plecat. Pe A1 am mers cuminte cu o singura exceptie cand am accelerat pana la 180. O alta exceptie a fost cand pentru vreo 3 km am trecut pe gaz. Destul de repede mi s-a aprins checkul. Ajuns acasa, concluzia a fost ca nu mergea bine nici pe benzina, nici pe gaz. Primele piese schimbate au fost bujiile, NGK cu 4 electrozi. Am constatat, la demontare, ca erau identice cu cele de pe masina, care aratau foarte bine. Deci, nu trebuiau schimbate, asa ca le-am pastrat. Dupa un timp, cu multe momente in care se aprindea checkul, am gasit o bobina cu un cod diferit de ce trebuie. Am schimbat-o si, cam de atunci, am scapat de check engine aprins. Masina avea bobinele schimbate in 2011, probabil cand a primit instalatia gpl. Cand si de ce a fost schimbata o bobina nu am idee. Bobinele sunt Bosch. Urmatoarea piesa a fost garnitura de la capac, oem. Probleme cu un surub din spate, rezolvat pana la urma, nu fara chinuri. Rezolvat si cu pierderile de ulei, concluzia fiind ca garnitura este bine sa fie oem, chiar daca e mai scumpa (200 lei). Pot spune ca, o perioada de timp, in afara de oscilatii, masina era ok, la relanti motorul susura. Odata cu incalzirea vremii, parca si oscilatiile au devenit mai suportabile. Am facut si o revizie a instalatiei gpl dar si un reglaj, presiunea dupa regulator fiind cam mica. Masina are senzori pe spate care erau nefunctionali. Intr-o zi cu soare, si-au dat drumul. Am identificat senzorul partial defect si am rezolvat problema (sh, 25 lei). In vara, a picat una din macaralele spate, le-am schimbat pe amandoua. La un moment dat, la relanti, a aparut un scartait. O rola schimbata si alternatorul reparat, carbuni + rotor. Tot cautand sursa oscilatiilor, am decis sa inlocuiesc si sondele Lambda (215k km, neschimbate). 300 bucata, Bosch. Nu am sesizat schimbari notabile. A venit timpul sa-i schimb uleiul si am decis sa mai adaug si alte piese. Aici am gresit fiindca am lasat masina o saptamana pe mana unor nemernici, ca nu le pot spune altfel. Notabile sunt doar cateva lucrari: schimb ulei, inlocuire senzor recirculare aer (25 lei, sh fata de 300, nou), reparatie electromotor (desi tot mai face figuri uneori la pornire, semn ca este si altceva), geam oglinda stanga, lampa stop dreapta spate, yala portbagaj, inlocuire radiocasetofon. Masina are, la schimbarea vitezelor, o bufnitura infundata, care se aude cam in dreptul banchetei din spate, zic ei ca au schimbat flansa cardan (sh, ) fara rezolvare, pana in prezent. Dupa o alta perioada de timp am mai facut o revizie (2 saptamani am asteptat pentru diagnoza, 3 pentru schimbarea pieselor). Am inlocuit toate lichidele, mai putin cel de racire: ulei cutie, cutie transfer, grupuri, pe original, ulei servo, lichid de frana. Inlocuit placute de frana + senzori fata, spate, protectii telescoape + flanse spate, bucsi, pivot stanga, brat stanga, rulment cardan. In decembrie s-a fisurat vasul de expansiune, ocazie cu care am decis sa fac o spalare a circuitului de racire (radiator partial infundat) si o inlocuire a pompei de apa, a unui furtun (cel care intra in radiator), precum si a busonului vasului, oem. Antigel BMW. Pompa de benzina fusese inlocuita cu una sh, care ori nu a fost bine montata ori era defecta fiindca nu indica bine. Probabil a si decedat intre timp, acum am revenit, deocamdata la cea de pe masina, VDO Siemens. Posibil sa o schimb la primavara cu una noua, dar mai vedem. Motivul inlocuirii fusese pornirea la rece (pornea la prima cheie si se oprea, la a doua cheie, totul era ok). Cu ocazia asta am schimbat si filtrul de benzina, sa mai elimin o necunoscuta din lista. Era sa uit: in noiembrie am schimbat si regulatorul de relanti (ICV), tot Bosch, ca cel de pe masina, care l-am gasit partial blocat. Legat de oscilatii, masina a avut o singura perioada de 8 zile in care a mers perfect, fara strop de oscilatii, dupa care acestea au revenit in forta. Ca si simptome, aveam rontaileli la relanti inainte, dupa ce nu a mai oscilat, in toate cele 8 zile, se auzea un suierat, fluierat distinct, pacat ca nu l-am inregistrat. Ce s-a schimbat in acea perioada, nu am idee. Ca si probleme nerezolvate masina are asa: senzor nivel ulei, senzor alarma, GM5 sau probleme la usa sofer (nu tot timpul deschide sau inchide din telecomanda, apas de mai multe ori si foarte aproape de usa), switch pedala frana sau cablaj (erori in ista), intreruperi in mers la viteza constanta (eroarea este apasare simultana a pedalelor de frana si acceleratie, posibil tot de la switch), astea adunate aprind uneori pomul de craciun in bord, misfire, uneori, aleator pe cilindri, bufnitura la schimbarea vitezelor si oscilatiile, evident. Ce am observat, cand umblam la switchul de la frana, este ca-i lipseste (cred) switchul de la ambreiaj, o fi fost demontat candva, nu stiu. Cam asta ar fi rezumatul anului 2020, au mai fost si alte lucruri insa nu mi le amintesc acum. Sper sa o iau azi din service si sa dau o tura cu ea.

Multumesc tuturor pentru sustinere. Nu pot spune ca mi-a lasat un gust amar, din contra. Temerea mea, in schimb, este ca nu voi reusi sa descopar cauza oscilatiilor, este lucrul care ma face sa nu ma pot bucura pe deplin atunci cand o conduc. Restul sunt lucruri marunte care se vor rezolva pana la urma nu pot aparea la infinit. Legat de piese, asa este, solutia ok este pe original. Am constat de curand acest lucru in doua randuri: o data cu switchul de la frana, nefunctional de nou si a doua oara cu busonul de la vas. Bine, nu stiu daca functioneaza sau nu, a costat 16 lei, insa, in momentul in care am citit si inteles cum functioneaza instalatia de racire si importanta ei, am comandat imediat altul oem. Am sa fac, totusi, si acel rezumat al reparatiilor, poate ajuta pe cineva si, de ce nu, poate mai aveti idei. Legat de costuri, in prima pagina, spunea cineva niste sume, nu l-am crezut atunci, dar avea mare dreptate. Am verde insa de la sotie, atat eu pentru a o face ca la carte cat si baiatul meu pe parte de estetica (de ex. desi are anvelope de vara f. bune pe jantele de aliaj originale, vrea altele, mai misto).

Ai dreptate, e mai simplu asa. Si mai ieftin.

Prima mea masina ca inginer stagiar a fost un Trabant al mamei mele. Am respectat-o si am ingrijit-o la fel ca pe cea mai scumpa masina si la fel am procedat si cu celelalte pe care le-am avut. Masina asta nu si-a spus ultimul cuvant si eu voi incerca sa o aduc la nivelul pe care-l merita. Din pacate, in Craiova, nu cred ca mai pot gasi un mecanic pe masura. Ca atare, nu-mi ramane altceva de facut decat sa ajung sa o cunosc in detaliu.

Una peste alta, nu ma deranjeaza sa bibilesc la ea, am citit si invatat cu placere multe, doar ca uneori parca nu dau inainte, tot apar tot felul de maruntisuri, e iarna, nu-i place frigul, nici eu nu pot lucra la ea in aer liber, etc.

Nu te contrazic. Designul imi pkace la nebunie. Masina e dedicata fiului meu, caruia ii place destul de mult. Cand am ales acest model, am primit sfaturi de la un coleg din Germania, care are un 2,2. Sa nu cumperi un diesel ca are sute de mii de km, ia un benzinar, neaparat 6l, sunt nemaipomenite. Nu zic ca nu sunt, insa pentru mine nu este suficient sa se invarta roata si atat. Sper sa o iau maine din service, altfel promit ca-mi trag elevator in curte si o trusa profi si ori o fac zob ori zana. Spun asta pentru ca iar sta degeaba in service, de 2 zile.

ICV e nou, de 1 luna pe masina, tot Bosch. Nu ma bag la PCV, ma uit maine la Disa, desi eu cred ca lucreaza, cel mult sa aiba niste rontaieli (caz in care cam trebuie inlocuita). Am in curte 2 masini: asta de 18 (220000 km) si alta de 12 (245000 km), vezi semnatura. Prima doar in Romania rulata, cealalta adusa in 2016 din Germania. Nu stiu cum va arata peste 6 ani, insa, cel putin acum, diferenta dintre ele este clara in favoarea celei mai tinere. Niciuna nu a fost ingrijita ca la carte (totusi bmw-ul se detaseaza). Pe junioara am reusit sa o aduc la un nivel superior de functionare 9,5 din 10) la asta am mari indoieli ca mai pot reusi acelasi lucru. Cei drept cealalta a beneficiat si de un supermecanic. Insa, fara suparare, si dupa ce am citit atata pe acest forum (inclusiv despre masini pana in 100k km), fiabilitatea lui e46, fie nou, fie ca a mea, fie ingrijit, fie nu, mi se pare departe de laudele aduse.

Cand am dat prima data regulatorul de relanti jos de pe masina (noiembrie), ere partial blocat. L-am deblocat cu cateva jeturi de spray de curatat franele si l-am pus la loc. Niciodata, de cand am masina, nu a mers mai bine ca atunci (in probe pe centura Craiovei, testata si de mine si de fii-miu). Pornit la rece la sfert, fara tremurat, fara oscilatii, fara intreruperi. Si acum regret ca nu am facut niste cronometrari. Singurele cronometrari le-am facut pe 1 martie, 100km in 12 secunde (dezolant, stiu). De a doua zi, lucrurile au redevenit ca inainte.

Cabd spui pcv te referi la regulatorul de relanti, icv, idle control valve? Am pus unul nou, tot Bosch.cel vechi era blocat, l-am curatat, insa senzatia mea a fost ca tot se bloca si l-am inlocuit. Cand spun eu pcv ma refer la altceva, pe parte de ulei. Maine, in service, dau eu disa jos si o studiez.

Sincer, nu vreau sa schimb niciuna din ele, mai ales degeaba, ca m-am saturat. De aceea am nevoie de sfaturi pentru testare. De exemplu, pentru pcv, daca scot busonul de la ulei, nu se schimba nimic.

Atunci cand am dat-o jos pentru a curata si inlocui icv-ul, parea ferma, inclusiv clapeta. Doar garnitura mi s-a parut nok, desi, la testul cu fum, nu a pierdut aer pe acolo.

Azi a fost inlocuita pompa de benzina, totul e ok acum. Pe partea de racire, insa, trebuie inlocuit si furtunul care intra in radiator si vas, filetul de la aerisitor era pa,pa de mult. De asemenea, am decis sa inlocuiesc si switchul de la pedala de frana. De data asta pe comanda mecanicului, daca nu e bun, raspunde el. Acum, legat de valva disa: Poate da oscilatii la relanti? Nu am gasit nimic, nici pe forum. Sambata o dau jos sa ma uit la ea, dar cred ca trebuie schimbata. Am citit in legatura cu ea despre rontaieli, zgomote la relanti, suieraturi, cam ce am avut si eu in ultima vreme. Legat de testarea ei, orice sfat e binevenit, am vazut azi cate ceva pe yt. Nu cred ca scap sa nu o schimb, mai ramane pcv-ul, dupa aceea trecem la senzori, . Asadar astept niste sfaturi de la voi, tx anticipat.

Bagi poze, poate-l tai si eu, sunt curios cand a fost schimbat, proprietarul anterior spunea ca l-a schimbat anul trecut. Facem comparatii.

Unele zgomote, la fel ca si la tine in videoclip, le am si eu, de cateva luni. Nu stiu exact de la ce, parca sunt niste vibratii, nu tot timpul, doar uneori, cand scade turatia. E bine ca schimbi filtrul, la nemti, daca scrie ca trebuie schimbat la 100k km, mai jos de atat nu-l schimba nici batuti. Ma bucur ca am luat amandoi acelasi tip de filtru, teoretic asta inseamna ca am facut o alegere buna, .

Eu am luat antigelul dintr-o parte, pompa de apa din alta. Ce filtru ai zis ca bolboroseste?

Cabd mai vrei sa comanzi piese, cauta ofertele de la mai multi.

Ce filtru de benzina ai comandat de vine asa greu? Eu am luat mahle original, 149 lei.

Incerc dupa ce o iau, ma uit si in manualul de reparatii, instalatiile electrice nu mi-au placut niciodata. Singura problema este ca are intermitente.