pvsilviu

Am vazut pe real oem, mai devreme, tot traseul, e mai complicat decat credeam.

Am o terorie cu privire la sursa oscilatiilor, la masina mea: aer fals provenit din mecanismul de actionare a clapetei de pe teava de esapament. Este a doua oara cand baiatul meu reuseste cumva sa o blocheze prin actionare mecanica in pozitia deschis (dorinta lui este sa obtina un sunet mai deosebit). Coincidenta sau nu, masina e ok asa. Din ce am citit aseara, aceasta clapeta sta in pozitia inchis la relanti si incepe sa se deschida de la 2000 de ture in sus. La mine, cand este in pozitia inchis, nu se deschide deloc la accelerare. Posibil, pentru ca sunt scapari de aer pe acolo. De ce nu apare nimic la testul cu fum: banuiesc ca este cumva unidirectional, eu bagam aer nu extrageam si testul se face cu motorul oprit. Ramane sa mai verific. Intrebare pentru cine stie: de unde se leaga furtunelul de alimentare a mecanismului? Cumva din furtunul cel gros dupa debitmetru? Este un stut cu doua furtune, unul mai gros si unul mai subtire. Intreb pentru ca doresc o anulare completa a traseului pentru a fi sigur ca este de acolo.

Esti cel mai tare. Daca gasesti si eventuala legatura dintre oscilatii si clapeta de pe teava de esapament vin la Constanta cu naveta de bere. In prezent clapeta e deschisa de fii-miu si blocata pe deschis. Masina e ok, fara oscilatii. Furtunelul care actioneaza clapeta se pare ca ajunge la furtunul gros dupa debitmetru. Posibil sa fie o problema cu el in functionare. Sa nu zici iar de vanos ...

Bateria ok pe tester, deci electromotorul. Alti bani alta distractie. Il cam las asa, deocamdata. Oscilatii, 0.

Poate sa aiba voltaj sau nu, daca nu are amperaj suficient pentru pornire, pa, pa. Asa am avut bateria la cealalta masina si tipul de acolo asta mi-a zis cand a masurat-o. Ma duc mai tarziu. Electromotor refacut in septembrie, de acelasi care a refacut si alternatorul.

Nu, azi dimineata am dat la cheie, am facut apoi un drum de 3 km, iar acum 30 minute am verificat voltajul. Ok, ma duc din nou la cei cu baterii pentru verificare (din link pare dusa a mea). Data trecuta, cand am fost, a verificat-o un neica nimeni, mi s-a parut mie ca e habarnist si ca doar s-a prefacut ca face ceva. Cand dau la cheie, face clanc si gata, nu invarte.

O noua zi, un nou subiect: pornirea. Azi dimineata am dat la cheie de vreo 10 ori pana sa porneasca. Am deschis usa, la un moment dat, si se auzea un clanc de doua ori, cred. Am fost mai devreme la ea, am intrat in meniul secret si aveam 11.9 v la baterie. Dupa pornire (fara probleme) 14,6 - 14,7 v indiferent de consumatori, deci incarca. Sa fie bateria pe duca sau 11,9 e ok?

Azi a fost o zi plina. Concluzia este ca, dupa ce se incalzeste bine, poate fi condusa fara stres. Evident ca nu ma opresc din cautari. Cert este ca nu-i place frigul si nu-si intra usor in parametri. Sambata incerc un smoke test, din nou, si ceva pe parte de resetari. Poate incerc si marirea turatiei de relanti.

I-am dat si eu niste morti mai devreme, . In general sunt mai potolit, de asta se mai ocupa baiatul meu, din cand in cand.

La reset adaption value ma gandesc si eu dar mi a fost teama Intrebare: sa pun ulei 5w30 fata de 5w40 cum are masina de ceva timp? O influenta ceva pe la vanos? La reset ma gandeam si eu, dupa ce am recitit topicul tau

Cu motorul oprit valorile sunt ok pe ista. Vorbeam acum cu baiatul meu si concluzia noastra este ca am rezolvat ceva pana acum cu tot ce am schimbat dar nu am gasit inca cauza radacina, cum se spune.

Nici eu nu sunt mecanic si nici nu-mi doresc. In domeniile mele de activitate, nu prea au existat probleme fara solutii, probabil de aceea refuz sa ma dau batut. Am revenit dintr-o alta calatorie prin oras, apa a ajuns la 87, am stat oprit undeva vreo 20 minute, cu motorul pornit, si, dupa aceea, oscilatiile au fost f f mici. Practic, daca roata sta oscileaza o data si gata, daca merg cu ea scoasa din viteze are oscilatii de amplitudine 100.

Ajuns acasa, pe loc, cateva oscilatii si s-a oprit motorul. Nu-mi dau seama daca a scazut turatia sub 300, din cate stiu este o setare de protectie. Apa era la 74, am pus diagnoza dupa.

Ulei utilizat: Castrol 5w40 LL04 (asta folosea proprietarul anterior). Valva Disa a inceput sa rontaie dupa prima demontare a ei (la reconditionarea electromotorului in septembrie). Senzorul ax came pe evacuare a fost gasit cu ulei si curatat cu un spray (coincidenta sau nu, la cateva zile, masina a mers fara strop de oscilatii timp de 8 zile). Mecanicul zicea ca, daca mai apare ulei acolo trebuie schimbat (eu zic ca nu a mai aparut, dar nici nu pot scoate mufa, e frig si e casanta). Erori nu apar pe ista. Clapeta de acceleratie e curata, ICV nou, Bosch. Sonde Lambda noi, Bosch Debitmetru, verificat si cu mufa scoasa si masurat, e ok (cu mufa scoasa, daca tin minte, in probe, a oscilat). As merge pe senzorul ax came pe evacuare, ce brand sa iau? 12147506273

Salut, 1. Electromotor Este marca Einhel, o porcarie, cred, cand l-am reconditionat am aflat dupa, altfel luam altul. Are perii schimbate si bobina, este reconditionta de aceeasi persoana care a reconditionat si alternatorul, cu asta se ocupa. Nu stiu sa-ti spun cum a facut ultima data, cand am dat la cheie de vreo 20 ori, eram in peco, era zgomot, ma enervasem. Data viitoare, trag capota sa ascult. Oricum, dupa reconditionare a mai facut asa de cateva ori, dar, doar o data, la a doua cheie pornea perfect. 2. Oscilatiile Am sa incerc sambata un nou test de fum, va fi foarte frig afara si ma gandesc ca, daca este vreo problema, la testare va aparea ceva. De cate ori am facut testul, nu am miscat nimic, cei drept, dar nici pierderi nu au fost (manusa statea umflata cca 20-30 secunde pana sa observ o scadere a volumului ei). Am citit mai devreme despre vanos, Boaska zicea mai demult despre el. In Craiova nu cred ca se baga cineva, insa, la cat costa, pot merge si in Bucuresti cu ea, doar ca vreau sa fiu sigur. Problema cu oscilatiile se manifesta, in mod normal, tot timpul, si pe gaz si pe benzina, sigur, mai intens pe gaz. Exista si momente (greu de spus cand si de ce) in care oscilatiile sunt atat de mici incat nu le observ.

Oscilatiile au revenit in forta, in dimineata asta. Ma tot gandesc sa cresc turatia de relanti de la 700 la 800 sa vad cum se comporta (bine, stiu ca nu asta e cauza, sper doar la o imbunatatire). Credeti ca ar afecta cu ceva, in afara de un consum mai mare la relanti?

Cod galben de ninsori in sud, maine ma dau cu bmw-ul,

Lauda = deochi, . Azi dimineata am pornit-o sa dau o tura cu ea. Pornire perfecta, 950 la turometru (scade, dupa un timp, la 700), fara bataieli, totul perfect. Am asteptat 1 minut si am plecat. Am oprit, dupa 1 km, la peco, sa-i fac plinul. Dau la cheie sa plec, ciuciu, nu invarte nimic (vechea problema, pentru care am reconditionat electromotorul). Dupa reconditionare, mi-a mai facut figura asta dar, facea doar o data si atat, pornea normal, dupa. Azi am pus contactul de vreo 20 ori pana sa invarta si sa pot pleca. Legat de oscilatii, si azi totul a fost ok. Posibil sa fie o coincidenta insa, am observat ca atunci cand functioneaza clapeta de la teava de esapamanent (deci are suficienta presiune de aer pentru actionare) totul e ok (ieri, in service, dupa probe, la relanti, era partial deschisa, fiind la interior, zgomotul produs era distinct, de aceea am sesizat).

Desi am acelasi motor, vasul meu e diferit. Senzor am, azi a facut pe nebunul si mi-a dat emotii, se aprinsese martorul in bord. Pana la urma, dupa cateva drumuri si aerisiri, s-a stins.

Asa a cam zis si mecanicul, asa voi si face, chiar daca voi mai scoate alti bani din buzunar eu zic ca merita, masina e deosebita, doar un mecanic priceput ii trebuie.

M-as mira sa se fi rezolvat cu oscilatiile, ce au lucrat la ea nu prea ar avea legatura. Si inainte avea momente can era ok, nu perfect ca in cele 8 zile dar suficient ca sa nu-ti atraga atentia cand conduci. Cei doi care au mers cu ea au spus ca e super. Urmeaza inca o vizita la ei pentru bufniturile la schimbare, i-am aratat unuia dintre ei si s-au angajat ca o rezolva.

In probe dar si dupa aceea, fluctuatiile au fost aproape insesizabile. Ramane de vazut cum sr va comporta mai departe. Am aerisit acum din nou si s-a stins si becul. Pompa de apa era cea originala, a fost bine ca am inlocuit-o.

Gata a iesit din service: pompa benzina, filtru benzina, pompa apa, rola intinzator. S-a comportat exemplar in probe. Totusi, doua probleme: martor nivel antigel aprins in bord (desi nu au umblat la vas) si mici rontaieli dinspre valva Disa (doar la rece, ulterior motorul susura ca in primavara).

Salut, din ce ai scris aici doar in cateva randuri, sunt mic copil pe langa tine. Diagnoza, in primul rand, pe urma vezi ce este de facut. Sunt curios ce vei gasi legat de dezactivarea cruise controlului.

Rezumat 2020: Masina am cumparat-o la sfarsitul lui ianuarie, din Bucuresti. Am decis sa merg cu ea pe benzina, pana acasa. Am facut plinul si am plecat. Pe A1 am mers cuminte cu o singura exceptie cand am accelerat pana la 180. O alta exceptie a fost cand pentru vreo 3 km am trecut pe gaz. Destul de repede mi s-a aprins checkul. Ajuns acasa, concluzia a fost ca nu mergea bine nici pe benzina, nici pe gaz. Primele piese schimbate au fost bujiile, NGK cu 4 electrozi. Am constatat, la demontare, ca erau identice cu cele de pe masina, care aratau foarte bine. Deci, nu trebuiau schimbate, asa ca le-am pastrat. Dupa un timp, cu multe momente in care se aprindea checkul, am gasit o bobina cu un cod diferit de ce trebuie. Am schimbat-o si, cam de atunci, am scapat de check engine aprins. Masina avea bobinele schimbate in 2011, probabil cand a primit instalatia gpl. Cand si de ce a fost schimbata o bobina nu am idee. Bobinele sunt Bosch. Urmatoarea piesa a fost garnitura de la capac, oem. Probleme cu un surub din spate, rezolvat pana la urma, nu fara chinuri. Rezolvat si cu pierderile de ulei, concluzia fiind ca garnitura este bine sa fie oem, chiar daca e mai scumpa (200 lei). Pot spune ca, o perioada de timp, in afara de oscilatii, masina era ok, la relanti motorul susura. Odata cu incalzirea vremii, parca si oscilatiile au devenit mai suportabile. Am facut si o revizie a instalatiei gpl dar si un reglaj, presiunea dupa regulator fiind cam mica. Masina are senzori pe spate care erau nefunctionali. Intr-o zi cu soare, si-au dat drumul. Am identificat senzorul partial defect si am rezolvat problema (sh, 25 lei). In vara, a picat una din macaralele spate, le-am schimbat pe amandoua. La un moment dat, la relanti, a aparut un scartait. O rola schimbata si alternatorul reparat, carbuni + rotor. Tot cautand sursa oscilatiilor, am decis sa inlocuiesc si sondele Lambda (215k km, neschimbate). 300 bucata, Bosch. Nu am sesizat schimbari notabile. A venit timpul sa-i schimb uleiul si am decis sa mai adaug si alte piese. Aici am gresit fiindca am lasat masina o saptamana pe mana unor nemernici, ca nu le pot spune altfel. Notabile sunt doar cateva lucrari: schimb ulei, inlocuire senzor recirculare aer (25 lei, sh fata de 300, nou), reparatie electromotor (desi tot mai face figuri uneori la pornire, semn ca este si altceva), geam oglinda stanga, lampa stop dreapta spate, yala portbagaj, inlocuire radiocasetofon. Masina are, la schimbarea vitezelor, o bufnitura infundata, care se aude cam in dreptul banchetei din spate, zic ei ca au schimbat flansa cardan (sh, ) fara rezolvare, pana in prezent. Dupa o alta perioada de timp am mai facut o revizie (2 saptamani am asteptat pentru diagnoza, 3 pentru schimbarea pieselor). Am inlocuit toate lichidele, mai putin cel de racire: ulei cutie, cutie transfer, grupuri, pe original, ulei servo, lichid de frana. Inlocuit placute de frana + senzori fata, spate, protectii telescoape + flanse spate, bucsi, pivot stanga, brat stanga, rulment cardan. In decembrie s-a fisurat vasul de expansiune, ocazie cu care am decis sa fac o spalare a circuitului de racire (radiator partial infundat) si o inlocuire a pompei de apa, a unui furtun (cel care intra in radiator), precum si a busonului vasului, oem. Antigel BMW. Pompa de benzina fusese inlocuita cu una sh, care ori nu a fost bine montata ori era defecta fiindca nu indica bine. Probabil a si decedat intre timp, acum am revenit, deocamdata la cea de pe masina, VDO Siemens. Posibil sa o schimb la primavara cu una noua, dar mai vedem. Motivul inlocuirii fusese pornirea la rece (pornea la prima cheie si se oprea, la a doua cheie, totul era ok). Cu ocazia asta am schimbat si filtrul de benzina, sa mai elimin o necunoscuta din lista. Era sa uit: in noiembrie am schimbat si regulatorul de relanti (ICV), tot Bosch, ca cel de pe masina, care l-am gasit partial blocat. Legat de oscilatii, masina a avut o singura perioada de 8 zile in care a mers perfect, fara strop de oscilatii, dupa care acestea au revenit in forta. Ca si simptome, aveam rontaileli la relanti inainte, dupa ce nu a mai oscilat, in toate cele 8 zile, se auzea un suierat, fluierat distinct, pacat ca nu l-am inregistrat. Ce s-a schimbat in acea perioada, nu am idee. Ca si probleme nerezolvate masina are asa: senzor nivel ulei, senzor alarma, GM5 sau probleme la usa sofer (nu tot timpul deschide sau inchide din telecomanda, apas de mai multe ori si foarte aproape de usa), switch pedala frana sau cablaj (erori in ista), intreruperi in mers la viteza constanta (eroarea este apasare simultana a pedalelor de frana si acceleratie, posibil tot de la switch), astea adunate aprind uneori pomul de craciun in bord, misfire, uneori, aleator pe cilindri, bufnitura la schimbarea vitezelor si oscilatiile, evident. Ce am observat, cand umblam la switchul de la frana, este ca-i lipseste (cred) switchul de la ambreiaj, o fi fost demontat candva, nu stiu. Cam asta ar fi rezumatul anului 2020, au mai fost si alte lucruri insa nu mi le amintesc acum. Sper sa o iau azi din service si sa dau o tura cu ea.