apocalipsa electrica Countdown to Extinction

[Bala]

Arhitectura de 800V e o evolutie buna si un must have din 2025 in colo. nu mi-as mai lua ceva ce nu are 800V

La BMW doar neue klasse are

[Alex3245]

 

Ce ecran ciudat

[Bala]

Am citit despre bateria astora. Cum ziceam mai in urma ca e nevoie si de servisare simpla a bateriei. 

In sfarsit renunta la acel frame in jurul bateriei si astfel modulele se prind individual pe sasiul masinii. 

In caz de probleme cu bateria, schimbi direct modulul defect si asta e. Fara sa te atingi de celalalte module ale bateriei. 

Ar fi minunat sa faca toti asa EV-urile.

[Tarabostes]

On 9/9/2025 at 5:51 PM, mgi said:

Nu asa se face calculul, nu cred ca mergi niciodata doar cu motorul pe benzina (ca la orice alt plug-in hibrid, de altfel). Si X1 PHEV are un motor tot de 1.5 si au facut oamenii teste cu bateria goala, diferenta de performanta e minora.

La acceleratie...pe 0-100 kmph diferenta este minima  gen 5.6 sec fata de 5.7, iar la consum cel putin in cazul sotiei mele, in oras merge preponderent electric (incarcare cam la 3 zile..85 km autonomie teoretica) iar pe autostrada la mers legal sau pe acolo (adica in zona 120-140 kmph) nu trece de 7%, mergand in regim hibrid. De obicei, iese pur electric din oras, iar dupa trece in conservare baterie pana la destinatie. Pe Bucuresti-Sibiu...unde sunt si drumuri cu viteza de deplasare mai mica e pe la 6.5%. 

Nu am simtit-o niciodata submotorizata pt care 1.5.

 

 

[mgi]

On 9/29/2025 at 3:09 PM, Bala said:

Arhitectura de 800V e o evolutie buna si un must have din 2025 in colo. nu mi-as mai lua ceva ce nu are 800V

La BMW doar neue klasse are

+1, pentru masina principala. Daca ai una pe care o tii doar de mers in oras si o incarci peste noapte acasa, merge si 400V.

[alex230ro]

Totusi smecheria cu 800V vs 400V care ar fi ? adica am dat si eu pe google An 800V system allows for faster charging and greater efficiency compared to a 400V system by delivering the same power with half the current, which enables the use of thinner, lighter cables and smaller components, reducing vehicle weight and production costs. The main downsides are the higher initial cost of 800V vehicles and the limited availability of 800V charging infrastructure. 

La noi clar se termina la "availability of 800V charging infrastructure" 

 

[mgi]

Șmecheria e ca la 800v poți sa încarci cu 350-500kw, pe când la 400v cred ca maximumul e cam 250kw. În practica, asta înseamnă o oprire de 10 minute în loc de una de 20-30 de minute.