Am dus astazi masina la service pentru inlocuitul modulelelor din baterie. 

Se schimba modulul 7 si modulul 12. Dupa parerea mea, ar trebui si modulul 3 sau 4 (nu m-am uitat exact care dar bun si asa). 

Timp de lucru: o saptamana, E mult de lucru dar totusi o saptamana... 

I-am facut si o diagnoza sa am datele bateriei inainte de reparatie. 

- km: 169042

- capacitate ramasa din cei 77kWh: 54.45kWh

- energie incarcata totala: 47.47MWh 🙂

 

Diagnoza confirma faptul ca a crescut capacitatea bateriei. Ajunsese si la 51kWh pt scurt timp si apoi a venit update de sw in urma careia a crescut si ramas pe la 53kWh

Daca iau in calcul ce ai pus tu acolo si nr de km ar rezulta un consum "real" de 28kwh . 

Aproape 2 ani am facut naveta la Arad unde mergeam 130-160kmh si acolo stateam 2, 3, 4 ore fie la clima fie la caldura in ea si apoi intors cu aceiasi viteza. In modul asta, consumul era 26-28 kWh. 

Cred ca in mare parte de aici e consumul ala.

La consum e chiar ok, putin peste I3 si sub leaf

In timpul asta primesti masina la schimb au ba ?

 

On 9/21/2026 at 2:19 AM, BaXXon said:

Camionul electric Tesla e gata ( sa inlocuiasca camioanele diesel ) :

 

De 10 ani aproape e tot gata sa inlocuiasca camioanele diesel 🤣

2 hours ago, BaXXon said:

In timpul asta primesti masina la schimb au ba ?

Nu am cerut

https://www.techeblog.com/volkswagen-mission-efficiency-xl1-successor-specs-interior-test/

Interesant. Dar, ca si ceilalti producatori, nicio informatie de consum / range in regim sustinut de autostrada, cu climatizarea pornita.

Exercitiu de marketing clar 🙂  nu sta nimeni sa declare ce spui tu ca nu mai iesi cifrele bine 🙂

Probabil ati vazut deja cel mai recent "exercitiu de marketing" 🤭, dar daca nu, https://carnewschina.com/2026/10/08/huawei-jacs-maextro-v800-faces-safety-scrutiny-following-brake-pedal-failure-reports/

Frana hidraulica e sfanta! 

Cred ca este primul “test-drive” video cu noul i3.

 

 

Edited Tuesday at 08:20 PM4 days by Alex3245

Asta nu e un review, e o reclama.

Niste date interesante de la Eurocharge de anul asta:
https://mariuscomper.uk/opt-electrice-35689-km/

Inteleg ca pneurile din dotarea de fabrica a masinilor electrice sunt modele "optimizate" pentru acest tip de propulsie. Mai exact, au rezistenta la rulare cat mai mica. Ceea ce se obtine si prin reducerea adancimii profilului benzii de rulare, ca se se evite pierderile rezultate din deformarea profilului in timpul rularii.

Cand intrati in posesia iX3-ului sau i3-ului pe care l-ati cumparat nou nout, masurati adancimea profilului pneurilor. Daca va iese ca are numai 5.5mm - 6mm, sa nu va enervati.

29 minutes ago, mgi said:

Niste date interesante de la Eurocharge de anul asta:
https://mariuscomper.uk/opt-electrice-35689-km/

Am citit.
Articolul spune: "Cele opt mașini au mers la limita legală de viteză, 130 km/h pe orice autostradă care permitea, fără mers la consum, fără moduri eco și fără instalația de climatizare oprită."
Apoi, in sectiunea "Drumul tău, cu mașina aleasă" din articol se afirma ca un VW ID.Polo parcurge 225 Km Bucuresti - Constanta cu 34 kWh, adica o medie de 15.1 kWh / 100Km. Mergand cu 130 Km/h si cu AC pornit... ha, ha, desigur.
Asa sunt eu, mai necredincios.

E un pic neclar acolo. Din cate vad, la sectiunea respectiva se ia in considerare consumul mediu obtinut in test, dupa care se raporteaza la distanta dintre orasele selectate, fara a lua in calcul daca e autostrada sau nu. Ceea ce face ca pentru Bucuresti-Constanta sa fie incorect de exemplu, pentru ca e 100% autostrada. 

Dar per total mi se pare o prezentare interesanta a datelor.

4 hours ago, FiveThreeFive said:

Inteleg ca pneurile din dotarea de fabrica a masinilor electrice sunt modele "optimizate" pentru acest tip de propulsie. Mai exact, au rezistenta la rulare cat mai mica. Ceea ce se obtine si prin reducerea adancimii profilului benzii de rulare, ca se se evite pierderile rezultate din deformarea profilului in timpul rularii.

Cand intrati in posesia iX3-ului sau i3-ului pe care l-ati cumparat nou nout, masurati adancimea profilului pneurilor. Daca va iese ca are numai 5.5mm - 6mm, sa nu va enervati.

Acum mă uit la pneuri pentru iarna ca mașina vine cu vară.
 

Adu mi aminte atunci să măsor 😬

Edited Wednesday at 04:29 PM3 days by Alex3245

https://www.bmwblog.com/2026/10/15/bmw-i3-1213-kilometers-range-without-recharging/

Pacat ca nu au mentionat si media vitezei de deplasare , altfel , wow . Oricum, nu as renunta la diesel pt deplasarile lungi , nu inca ....

Cu sub 10kwh/100km, probabil ca maxim cu 50km/h au fost. E imposibil sa ai un asemenea consum de mic

Sigur a iesit la pensie chinezu dupa tura asta 😄😄😄 

On 10/14/2026 at 1:26 PM, FiveThreeFive said:

Cele opt mașini au mers la limita legală de viteză, 130 km/h pe orice autostradă care permitea, fără mers la consum,

Traversand Germania in Romania spre Est un diesel e alimentat de maxim 2 hai 3 ori in maxim 10 minute cat duteaza sa faci plinul... Dar cred ca, cu totii stim asta..

Pentru un drum de 3400 km clar nu oprești doar 30 minute. Pe un astfel de drum să ai opriri de 3h sau 4h din care jumate din timp este să mănânci este foarte bine. 

Dacă cineva conduce 3400 km doar cu 3 pauze de 10 min clar e un pericol public. Nici fizic nu poți, ca trebuie să dormi. 

Pai ce, face cineva dintr-o bucata 3400 km??? La o viteza medie de 80km/h, ceea ce e rezonabil, inseamna 42 de ore la volan.