bimmer90f30

Inertia e creata de consum nu de cine produce curentul electric. Ce sustii mai sus este un raspuns dat de google nu o realitate in sensul a ce anume suporta efectiv reteaua nationala in cazul unei cereri masive de electricitate! Tocmai aceasta "inertie" (in sistem) creaza potenta in caz de necesitate; termenul de fapt rezilienta cel mai potrivit. "Reziliența în rețeaua națională de electricitate reprezintă capacitatea sistemului energetic de a anticipa, absorbi, adapta și recupera rapid în fața unor perturbări majore, cum ar fi fenomene meteo extreme, atacuri cibernetice sau defecțiuni tehnice. Aceasta asigură continuitatea alimentării cu energie, reducând impactul incidentelor asupra consumatorilor." si chiar crestere a consumului dat de necesarul de energie catre populatie. ..."Inertia" e efectul intarziat dat de cerere de electricitate care fluctueaza la anumite intervale orare in 24 de ore. De aceea este si greu de controlat cand vorbim de cerere mare pecum incarcarea brusca a mai multor parcuri auto de maisini masini electrice urmata apoi de stagnare (sau incetinire) la fel de brusca! ...Desigur se poate anticipa consumul dar anticiparea trebuie sustinuta printr-o productie masiva de electricitate ca apoi sa fie incetinita cand e necesar.. cine poate face asta? Energia verde care functioneaza doar cand e soare sau vant sau ..puterea valurilor?? Esti dus in eroare daca iti pui increderea in asa ceva. Astea pot mai mult dauna decat ajuta daca nu sunt controlate IN PERMANENTA! Inca o data repet, daca nu ai consum masiv, esti bine mersi, nimic rau nu se intampla! poti i cetini producerea.. Cand ai consum care fluctueaza masiv ai si mari probleme. Daca nu ai un sistem exttem de masiv capabil ca in fractiuni de secunda sa sustina fluctuatia consumului! E chiar atat de greu? Si da turbinele centralelor termoelectrice sau hidrolectrice impreuna cu centtalele nucleare sunt singurele care pot plusa masiv (sau stagnarea) cand este necesar producerea de energie electrica , nu energia verde! NU. Stagnarea se face desigur prin decuplarea anumitor generatoare.. fapt care e la indemana .. in timp ce un surplus dat de soare ziua il opresti.. dar de unde scoti soare (pardon, energie solara..) vant cand poate nu mai bate asa tare.. noaptea cand ai nevoie de curent sa incarci electrica..? si nu una ci sute si mii, sute de mii? Asta e parerea mea si nu mi-o voi schimba pentru ca, cunostintele nu imi permit sa ma mint.

Daca insisti ca black out nu are legatura cu consumul mare atunci de ce a avut loc black-out daca nu datorita unui consum. Sau a picat reteaua din senin? Ei nu au spus ca faceau vreun experiment.. S-a produs o fluctuatie datorata desigur si unei supra-productii necontrolate (tu o numesti eroare umana, eu as numi-o wroare tehnologica) pentru ca, cu rezilienta retelei electrice nu e de joaca! Nu lasi sau o gandesti niciodata prin energia verde! Esti de accord sau nu?

Nu stiu cat de irelevant este dar zborul cu avionul e mai aproape de noi ca civilizatie, calatorii (.. ca si oameni obisnuiti, sa isi poata permita, adica ne permitem deocamdata.. ) decat transportul cu submarinul. Daca bateriile se dovedesc utile in submarine cum lasi sa se inteleaga ma bucur si chiar nu am ce, comenta. Asadar eu inca cred ca in ultima replica a mea s-a inteles clar ce am vrut sa zic. Nu intelg de ce nu sunt contrazis in privinta necesarului de energie. Producem suficienta energie oare la cate masini electrice face China? Ma indoiesc. Energia verde a cauzat fluctuatii in retea in 2025 undeva prin Spania: https://en.wikipedia.org/wiki/2025_Iberian_Peninsula_blackout Nu mai bine plecam de la faptul acesta intamplat.. si nu comentam despre submarine!? Ca submarinele isi fac veacul pe la fundul marilor si oceanelor bine mersi.. in definitiv eu i-am replicat lui @RedCap incercand sa ii spun ca incerc doar sa fiu rational si realist uitandu-ma in jur la ce se intampla si cum suntem manati din urma..

Nu stiu cum sa zic.. cel mai mult sacaie faptul ca factorii decizionali (politicienii) ar lasa sa para ca ei vad "the big picture" cand iau asa decizi drastice sa elimine ceva si sa inlocuieasca cu altceva.. care ghici, ce..? nu se bucura de o Infrastructura solida si de ce nu ieftina (ma refer la pretul pe kW platit cand esti plecat departe cu electrica..). Pai cand tu nu ai suficiente resurse.. si mai si scumpesti ce ai, ce produci.. mai vrei sa si atragi.. punand bete in roate, eliminand sorind sa elimini automobile dovedit fiabile. Nu este asta o prostie? In loc sa lucrezi la EDUCARE tu biciuesti.. pedepsesti fimanciar! Eu nu am auzit si nu aud in lumea asta civilizata a Europei ..cea poluata ca se vor face centrale atomice ..langa centrale atomice (ca asta e singura solutie in supra-electrificarea asta mult dorita. ..Sa fie clar energia verde e pur si simplu praf in ochi... (in comparatie cu necesarul de energie electrica in ansablu(!) ..iar avionul zburator cu 142 de tone dupa el pe distante lungi e o alta utopie, fara suparare.. Sunt pentru tehnologie, dar sa fie dovedit fiabil nu doar prin ceva calcule economice care nu au aplicabilitate in viata de zi cu zi a oamenilor.

Ii este frica de Euro 7. Pe de alta parte B58 nu e un motor nou.. Eu zic ca si 30 mii pe an tot esti bine (cu bani in buzunar) pe combustibil daca distantele sunt in afara orasului.. Asa fac eu si stiu asta pentru ca conduc si benzina.. pana ajung sa schimb distributia la diesel.. se duc banii pe benzina mult mai repede!

...cand Realitatea se intalneste cu avionul electric.. Kerosenul castiga: https://www.telegraph.co.uk/business/2026/01/22/labour-donor-dale-vince-pulls-plug-on-net-zero-airline/ Nu s-au mai gasit fonduri (investori..) pentru un proiect care aproape din start era imposibil pentru ca echivalentul unui litru de kerosen consumat in electricitate e de 10kW.. Oare cei care s-au gandit ca ar fo posibil se doteze un avion cu baterii pentru o distanta Londra - Paris.. AI-ul nu le dadea acelasi raspuns ca si mine? Pentru 3600 tone de kerosen folosit in acest zbor este neboie de o baterie de 144 de tone!!! Energy Content of 3.6 Tonnes of Jet Fuel Mass: 3,600 kg Energy Density: Jet fuel has a specific energy of roughly 43–46 MJ/kg (approx. 12,000 Wh/kg or 12 kWh/kg). Total Energy: 3,600 kg×12 kWh/kg=43,200 kWh3 comma 600 kg cross 12 kWh/kg equals 43 comma 200 kWh 3,600 kg×12 kWh/kg=𝟒𝟑,𝟐𝟎𝟎 kWh (or 43.2 MWh) of energy. 2. Battery Equivalent (Current Technology) Current Battery Energy Density: State-of-the-art lithium-ion cells provide roughly 250–300 Wh/kg (0.25–0.3 kWh/kg) at the pack level. Required Battery Mass: To get 43,200 kWh, you would need: 43,200 kWh0.3 kWh/kg≈144,000 kg (144 tonnes)the fraction with numerator 43 comma 200 kWh and denominator 0.3 kWh/kg end-fraction is approximately equal to 144 comma 000 kg (144 tonnes) 43,200 kWh0.3 kWh/kg≈𝟏𝟒𝟒,𝟎𝟎𝟎 kg (144 tonnes) Comparison: 3.6 tonnes of fuel would require over 140 tonnes of batteries to provide the same energy, which is over 40 times the weight of the fuel it replaces. 3. Key Factors Weight Disparity: Jet fuel has a specific energy nearly 50 times higher than current lithium-ion batteries. Efficiency Factor: While electric motors are more efficient (approx. 90%) than jet engines (approx. 30–40%), the sheer weight difference makes battery-only flights unfeasible for anything other than very short-range, small aircraft. Takeoff Weight: In a traditional plane, 3.6 tonnes of fuel is consumed during flight, reducing weight. A 144-tonne battery pack remains at full weight for the entire flight, requiring significantly more energy just to stay in the air. Conclusion: 3.6 tonnes of aviation fuel (~43,200 kWh) would require roughly 140+ tonnes of current-gen batteries, making direct replacement impossible for commercial aviation.

Ce versiune a ISTA este distribuita aici?

Pompierii sau tu nu stii cauza sa ne spui si noua de ce a luat foc? Pe forum nu sunt electricieni sa se deplaseze unde stai, ca nici nu ai spus unde stai. Apoi cel mai bun ELECTRICIAN AUTO e cel care poate sa vina la tine sau tu la el. Eu nu stiu ca subt extewm de departe dar poate iti spun altii in fuctie de zona in care locuiesti. Deci de ce a luat foc masina ta?

Daca nu se uita alti colegi, o aa ma uit eu in TIS (documntatia BMW) maine si iti spun cat intra exact. Daca s-a schimbat deja uleiul i diferential si nu stii ce sa-a pus ce rost are sa pui original acum sa amesteci cu, cine stie ce ulei au pus acolo? Completeaza cu, ceva echivalent Hypoid G3/G5 si dupa ce schimba simeringuri asigurate ca se pune ulei de specificatie, tot Hypoid G3/G5 echivalent.

Poti sa iei desigur 0,5 Litri ca doar iei sa completezi. Foarte probabil nu a pierdut atat de mult. La modele mai vechi in diferential a intrat 1,25 Litri.. Dar poti sa pui si alternative mai ieftin daca gasesti. Ma indoiesc ca o sa faca rau un amestec minor de lichid ce doar ajuta la ungere.. Iata alternative care sunt foarte aproape de Hypoid (G3/G5) dat de AI: For BMW Hypoid oil (G3/G5), good alternatives are fully synthetic 70W-80 or 75W-90 GL-5 gear oils, with brands like Fuchs Titan, Febi Bilstein, Liqui Moly, Amsoil, or Redline offering direct replacements that meet specifications, though some users prefer OEM to avoid compatibility concerns with additives in modern vehicles. Always check your specific BMW model's manual and consider aftermarket oils meeting BMW G3/G5 spec, like Febi 184247, or high-quality 75W90 GL-5 for cost-effectiveness, but be aware OEM is often recommended for newer models due to complex additive packages. Recommended Alternatives by Type Direct Replacements (Specific Specs): Fuchs Titan Sintofluid SAE 70W-80: A very close match to the BMW G3/G5 spec. Febi Bilstein 184247: A fully synthetic 70W-80 GL-5 oil specifically designed as an alternative for BMW G3/G5 rear axles. Amsoil Severe Gear 75W-90: Offers comparable properties to factory oils like SAF-XO. High-Quality General Alternatives (Check Fitment): Liqui Moly 75W-90 GL-4/GL-5: Used by many for both diffs and sometimes transmissions with success. Redline 75W-90 Gear Oil: Popular for M Sport LSDs (GL-5 75W110) and open diffs (75W90). Castrol (e.g., Limited Slip 80W-90): Often used for older models, though check for additive compatibility. Key Considerations GL-5 vs. GL-4: GL-5 is for severe hypoid conditions, while GL-4 is for manual gearboxes; ensure you use the right one for your differential or transmission. G3/G5 (Hypoid Axle Oil): These are BMW-specific designations for high-quality, fully synthetic gear oils, often 70W-80 or 75W-90. Additive Packages: Some newer BMWs (like G-series) have complex requirements, leading many owners to stick with OEM or trusted brands like Febi/Fuchs that explicitly cross-reference to G3/G5.

Poti completa pana la gura de umplere a surubului cu ulei pentru diferential sa aiba pe unde curge (simering). Foarte probabil ii trebuie 75W90. Masina sa fie dreapta. Masina are LSD? Daca are LSD ii trebuie alt ulei. Dupa ce schimba simeringuri or sa puna ulei nou nout.

Deci esti fan diesel pana la sfarsi? O dam pe diesel pana la moarte!?

Ce a avut pompa? Poate pompa a facut span. Cauta pe la injectoare.. Presiunee in rampa la pornire. Test de compresie.. Asta as verifica eu.

Asta da postare cu sens!

Brainstorming zici? Imi sunt de ajuns zambetele celor care zambesc cand intru pe usa la dealer ..dupa ultimul "scandal" facut cu EGR/racitor inlocuit cand au dat-o la intors ca nu e vina lor.. Apoi, is destul de brainstormed.. de cate ori cumpar piese de la ei ...ca sa mai am energie pentru a compensa ceva intr-un conglomerat fixat pe vanzari...