bimmer90f30

Daca plimbarile sunt activitatea ta curenta si cauza ..stresului poate fi orasul cel mare in care stai (si nu masinile.. termice) probabil nu iti face bine.. ..Stai si la bloc!?! Eu, nu o sa inteleg niciodata cum pot oamenii trai la bloc! ..fara sa supar pe unii .. ce parcuri sau pe ce strazi m-as putea plimba seara stand in oras la bloc? Printre masini electrice e mai bine? Sau mai putin rau? Nu pot sa fiu in complet dezacord, dar.. Fac aerul si atmosfera cu mult mai respirabila prezenta masinilor? Vara.. in nici un caz nu face armosfera cu mult mai respirabila.. Eu traiesc la casa de cand ma stiu. Acum stau la periferia unui oras maricel. E excelent. Nu ma vad plimbandu-ma inspre centrul orasului si sa am si pretentia ca ma relaxez cum trebuie.. Sa ies la asa "plimbare" e ca si cum as face ceva sa nu zic ca nu am facut..

@ctrs as incepe cu amplificator, daca te procepi ce e de facut, adaptat.. Amplificatorul schimba cel mai mult claritatea, sunetul. Daca nu te pricepi, nu ai mai facut.. strange tot si mergi la meserias sa umble o data.

Parese ca KIA nu face cele mai bune masini electrice: https://www.farcebook.com/61577227225926/videos/kias-battery-protection-is-an-absolute-joke-kiaev6-evbatteryrepair-electricvehic/4261854177438684/ Tipul e un roman. Il urmaresc si oentru ca mi se pare extrem de echilibrat in opinii.

O problema la sistemul de tractiune a masinii. Mergi la un mecanic care se pricepe la BMW.

Se reseteaza modulul fara instalatia conectat?

Dar fizic la cabluri ce ai verificat? S-a verificat fiecare circuit sau macar o parte din ele?

E bine la injectoare. Compenseaza bine si din scurt. Dar nu m-as baza doar pe ce zice ISTA. La altele nu ma pricep. Sa fiu tu as pune Ulei 2T in diesel; obligatoriu Norma JASO FD ca masina are DPF. Eu folosesc la un B47 folosit regulat adica zilnic pe distante foarte scurte; sub 7 km pe zi, ceea ce ar omora orice DPF euro 6. Dar iata ca, "coafura' rezista la cam 15k km de cand il am in intretinere.. Uleiu 2T tine motorul curat pe galeria de admisie/EGR si ungere sistem de alimentare cu motorina. Si aparent nu face nimic filtrului de particole dar nici nu il infunda ceea ce e interesant.. cel putin interesant. Bafta aa ai si cati mai multi km fara probleme daca sfatul meu nu te incurajeaza.

Excelenta postare! Avem nevoie de soutii!

F66, se poate sa fie scoasa in relief, inscrptiomat.

Siguranta cautata w in coloana de sigurante din dreapta cum deschizi cutia siguranntelor de sub capota, de la motor.

Scriu aici solutia sau mai bine spus rezolvarea problemei intampinate de mine cu ICOM A2 clona chinezeasca evident.. A trebuit sa trec la un firmware mai recent fata de cel cu, care a venit ICOMul in 2015, sa fi fost.. Asadr am trecut de la 1.40 la 1.44. Dupa multe cautari pe net dupa (2) fisiere .bin necesare.. am constatat in decursul cautarilor (si spre norocul meu) ca de fapt nu e bine sa risti cu orice .bin care sunt scoate de BMW ci ar trebui acealea neprotejate. Doar acelea ar putea asigura o schimbare de firmware cu succes pe clone chinezesti. Cei care au ICOM-uri chinezesti si observa ca deodata nu se mai pot connecta la o versiune mai noua de ISTA+.. ma pot contacta si le trimit procedura si fisierele necesare pentru a reusi sa se reconecteze cu o versiune mai recenta de ISTA. Pot folosi acum ICOMul pe 4.30.12 si pe 4.39... fara nici o problema de conectare. Inca un amanunt zic eu important, probabil stiut de multi sau doar de unii.. Nu recomand, din cate am citit despre ICOM-uri (punand intrebari in stanga si in dreapta..) A3 altceva decat originale. De ce? In primul rand diferenta de pret, daca gasesti un dealer ce vinde, la pretul corect, e destul de mica. Si in al doilea rand schimbarea de firmware este mai sigura. Zic asta pentru ca insasi "dealerii" de chinezarii.. nu le surande DELOC ideea ca, cumparatorii sa schimbe firmware cu ultimul sa zicem de indata ce il primesc. Iar asta spune multe despre capabilitate ca in viitor sa poti upgrada un ICOM dupa ce ai scapat cateva sute de Euro intr-un dispozitiv FARA posibilitatea de ai prelungi viata! Nu mai zic ca sansele de a revinde un ICOM A3 original perfect functional cresc fata de o chinezarie .. clonata.

Internetul zice ca daca masina are bateria veche si nu mai tine tensiunea nu poate sa tina initializarea.

Ce program de diagnoza s-a folosit? Ceva produs multimarca? Daca problema e la comunicare cu alternatorul, sa fiu in locul tau m-as lamuri sa vad/inteleg unde se intrerupe comunicarea cu alternatorul. adica exista acel semnal de comunicare la "modulul" alternatoruli? Daca nu este, unde se intrerupe? Asta din pacate nu prea ajuta decat daca acolo unde mergi stiu sa se descurce (edica sa afle cum se cauta comunicarea..) fie cu un aparat de masura (multimetru) fie cu un osciloscop - instrument perfect pentru asa ceva. Electricienii la care au fost (stii daca?) au folosit ceva documentatie BMW cand au verificat ce credeau ei ca trebuie verificat? Ca daca nu au nici atat, eu zic sa nu iti pierzi timpul. Ai putea pune o poza cu, conectorul electric "navei spatiale" de alternator.. care rautaciosii de la bmw au putut pube pe masina ta? Eventual si o poza a etichetei de pe alternator..

Multumesc mult. Ma uit.

Din pacate unde sunt nu pot intra (sau poate nu stiu cumva) pe torente cu usurinta. Daca ai detalii mai multe despre cum as putea gasi alte versiuni de ISTA as fi recunoscator! Eu sunt membru pe car technology, e drept incepator, din lipsa de timp. Iar aia de acolo mai batrani nu iti dau decat o licenta care e strict legata de un laptop. Daca nu ma insel si pe cativa dolari.. In timo ce altii, adica tu, dupa cum vorbesti.. trebuie doar sa te apleci sa culegi ultima versiune de ISTA.. si patchiuita pentru ICOM. Fie e algoritmul la tine care s-a creat.., fie esti magician si stii.. Respect si primesc.