bimmer90f30

Daca nu se uita alti colegi, o aa ma uit eu in TIS (documntatia BMW) maine si iti spun cat intra exact. Daca s-a schimbat deja uleiul i diferential si nu stii ce sa-a pus ce rost are sa pui original acum sa amesteci cu, cine stie ce ulei au pus acolo? Completeaza cu, ceva echivalent Hypoid G3/G5 si dupa ce schimba simeringuri asigurate ca se pune ulei de specificatie, tot Hypoid G3/G5 echivalent.

Poti sa iei desigur 0,5 Litri ca doar iei sa completezi. Foarte probabil nu a pierdut atat de mult. La modele mai vechi in diferential a intrat 1,25 Litri.. Dar poti sa pui si alternative mai ieftin daca gasesti. Ma indoiesc ca o sa faca rau un amestec minor de lichid ce doar ajuta la ungere.. Iata alternative care sunt foarte aproape de Hypoid (G3/G5) dat de AI: For BMW Hypoid oil (G3/G5), good alternatives are fully synthetic 70W-80 or 75W-90 GL-5 gear oils, with brands like Fuchs Titan, Febi Bilstein, Liqui Moly, Amsoil, or Redline offering direct replacements that meet specifications, though some users prefer OEM to avoid compatibility concerns with additives in modern vehicles. Always check your specific BMW model's manual and consider aftermarket oils meeting BMW G3/G5 spec, like Febi 184247, or high-quality 75W90 GL-5 for cost-effectiveness, but be aware OEM is often recommended for newer models due to complex additive packages. Recommended Alternatives by Type Direct Replacements (Specific Specs): Fuchs Titan Sintofluid SAE 70W-80: A very close match to the BMW G3/G5 spec. Febi Bilstein 184247: A fully synthetic 70W-80 GL-5 oil specifically designed as an alternative for BMW G3/G5 rear axles. Amsoil Severe Gear 75W-90: Offers comparable properties to factory oils like SAF-XO. High-Quality General Alternatives (Check Fitment): Liqui Moly 75W-90 GL-4/GL-5: Used by many for both diffs and sometimes transmissions with success. Redline 75W-90 Gear Oil: Popular for M Sport LSDs (GL-5 75W110) and open diffs (75W90). Castrol (e.g., Limited Slip 80W-90): Often used for older models, though check for additive compatibility. Key Considerations GL-5 vs. GL-4: GL-5 is for severe hypoid conditions, while GL-4 is for manual gearboxes; ensure you use the right one for your differential or transmission. G3/G5 (Hypoid Axle Oil): These are BMW-specific designations for high-quality, fully synthetic gear oils, often 70W-80 or 75W-90. Additive Packages: Some newer BMWs (like G-series) have complex requirements, leading many owners to stick with OEM or trusted brands like Febi/Fuchs that explicitly cross-reference to G3/G5.

Poti completa pana la gura de umplere a surubului cu ulei pentru diferential sa aiba pe unde curge (simering). Foarte probabil ii trebuie 75W90. Masina sa fie dreapta. Masina are LSD? Daca are LSD ii trebuie alt ulei. Dupa ce schimba simeringuri or sa puna ulei nou nout.

Deci esti fan diesel pana la sfarsi? O dam pe diesel pana la moarte!?

Ce a avut pompa? Poate pompa a facut span. Cauta pe la injectoare.. Presiunee in rampa la pornire. Test de compresie.. Asta as verifica eu.

Asta da postare cu sens!

Brainstorming zici? Imi sunt de ajuns zambetele celor care zambesc cand intru pe usa la dealer ..dupa ultimul "scandal" facut cu EGR/racitor inlocuit cand au dat-o la intors ca nu e vina lor.. Apoi, is destul de brainstormed.. de cate ori cumpar piese de la ei ...ca sa mai am energie pentru a compensa ceva intr-un conglomerat fixat pe vanzari...

Sa am una, asa as face! In acelasi ritm injineresc meseriasii de la BMW au scos la G-uri posibilitatea de a opri start-stop_ul. Vezi @Mircea-Si ei te-au ascultat.. E functie inutila cat timp e la primul proprietar de BMW. Dupa aia ce mai conteaza.. nici hartiile igienice nu le folosesti de doua ori, daramite o masina. Viitorul suna ""bine"" mai ales cu Euro 7 la fund. Atunci sa te tii stiinta .. sa repari sau macar sa intelegi de ce naibii a crapat turbina sau EGRul sau drequ sa i ia de senzori..

Este vorba de diferenta dintre motor pornit/oprit. Uleiul din motor asigura ungerea axului turbinei precum si a motorului. O turbina lucreaza la 20-30 mii de rotatii/min. SI cu gaze de esapament, ce ies extrem de fierbinti din motor. Asta creste temperatura de lucru a turbinei extrem de mult! Efectul stiut de toti care cunosc fenomenul este deformarea sub influienta CALDURII extreme NEDISIPATE (sau acumulate in turbina, daca vrei..) o data cu oprirea instantanee a motorului, dupa ce a fost turat pe autostrada, nu are efect pozitiv in sistemul de ungere cu tolerante foarte mici din turbina. Un rulaj.. la ralanti de 1-2 minute previne acest lucru sau mersul in regim de oras .. fara oprire de motor la primul semafor ..datorata sistemului start/stop.. Tu, faci ce vrei.. dar o cautare pe net sigur iti va pune sub nas asa ceva.

Din nou, imi ridici mingea la fileu. Da, un diesel cu turbina precum si o benzina tot cu turbina trebuie lasat motorul sa raceasca tubina prin intermediul uleiului dupa un drum pe autostrada. E un fapt stiut extrem de clar despre efectul termic dezastruos asupra turbinelor din motoarele alergate pe autostrada. Cand zic alergate inseamna orice peste 2500 RPM cu ora..

Unul al meu se incalzeste pe loc pana la 70-80 in 3 minute. E Skoda Fabia, benzina. Si asta la 4 grade dimineata. O fi frecarea mai buna (mare) ca mororul e un "tinerel" de 20 de ani cu doar 120k km in bord.. ..Or fi facand VW motoare diferit de BMW? Deci uleiul sta ca blegu rece in 2 minute dupa ce am pornit motorul, nu? Chiar daca motorul are 50 de grade? In fond e vorba de prevenirea uzurii prin frecare si efectul stresului termic mai intens cu motor in sarcina fata de mers in gol sustinut doar de sistemul de aprindere. Asta disputam aici. Ca sa nu ramanem fara sens.

Cum sa nu fie relevant. Experienta ta o poti impartasi aici. Apoi ca proprietar de PHEV ai tot interesul sa intelegi cum functioneaza.. nu?

Cred ca e suficient sa cauti pe net ce inseamna, ce produce uzura prematura a motorului. Nu cred ca e greu.. A si sa pleci de la ideea batranesca nu cea inovativa ..despre functionarea unui motor ICE la rece fata de regim. Iti este familiara notiunea de regim de lucru al unui motor ICE? Orice motor ICE!

Mai putin uleiul ca ala sta in baie pana motorul se invarte asa ca orice pre-heating ..se face prin antigelul motorului (incalzit separat) care e oarecum independent si se bucura de un circuitul mic al racirii motorului!

Deci sist de racire al bateriilor e comun cu, cel de racire al ICE. Ce face bateria cu sist de racire comun , 80-90 grade din motor ai putea explica? Probabil e randul meu sa zic sa nu mai bagi in vorbe.. Deci rev-limiterul e pus acolo ca sa te opreasca pe tine sofer ce pleaca "cu simt de raspundere" dupa 10 secunde de la pornire dimineata, precum si la hibride.. Slava Domnului ca au pus asa ceva pentru soferi care cunosca atatea despre motoare si le mai si vand.. Pe mine nu ma poti avea de client si convinge..