bimmer90f30

Sau poti sa cauti o diagnoza sa incerci asta: Daca vrei poti ne mai testezi o data . dar cand filmezi nu trebuie sa accelerezi brusc sau sa o tii accelerata sau sa accelerezi sus-jos. Ca sa putem intelege las-o 10-15 secunde la ralanti apoi o iei foarte foarte usor in turatie pana unde crezi tu ca s-ar auzi. Asa si doar asa lanturile au timp sa inceapa sa bata; intinzatoarele sa nu compenseze (ce ar trebui) nimic pentru ca lantul avand ele insasi greutatea lui in cursa pe care o face.. daca are joc (ca asta trebuie sa auzim noi.. un anume joc o bataie neregulata dar ritmica) se intampla cand el se misca usurel-usurel prin ghidaje si pinioane. Nu brusc si "haotic" accelerat. Brusc si haoutic doar se rupe.. Hai ca mai am un pic si devin poet..

Presiunea din rampa e mult prea mica. O scurta cautare pe net iti spune ca trebuie sa fie (ideal) intre 250 si chiar 300 bari la pornire. Pot sa spun ca 400 de bari e minimum ce vad la 2 bmw-uri.. la ralanti. In mers ajunge la 700 de bari foarte repede. Cea mai "ieftina" componenta de schimbat si aflat daca presiunea se schimba si creste ar fi senzorul de pe rampa. ..Senzorul la dealer nou o sa afli ca e exorbitant de scump! Sa fiu tu as incerca cu un senzor SH din dezmembrari dar sa fie tot original. Sa stii ca senzorii cel din rampa si cel de pe pompa care urmaresc presiunea se strica extrem de rar.. dar merita incerca.

https://www.farcebook.com/share/v/195LrWPj1t/

Stiu ca nu o sa primesc multa dragoste ci doar "carne" .. dar " does an BMW NOX emulator trick the system and pollute more? Yes, a BMW NOx emulator tricks the system, but whether it pollutes more depends heavily on what you are comparing it against. For direct-injection BMW petrol engines (like the N43 and N53), a specialized emulator like the Bimmerprofs NOXEM behaves differently than standard "delete" kits or mapped-out systems. [1, 2, 3, 4] does an BMW NOX emulator trick the system and pollute more? Yes, a BMW NOx emulator tricks the system, but whether it pollutes more depends heavily on what you are comparing it against. For direct-injection BMW petrol engines (like the N43 and N53), a specialized emulator like the Bimmerprofs NOXEM behaves differently than standard "delete" kits or mapped-out systems. [1, 2, 3, 4] The physical mechanics, environmental impact, and diagnostic behavior break down into a few distinct phases: 1. How It Tricks the System A standard broken NOx sensor causes the engine control unit (DME) to enter a safe/emergency "homogeneous" mode. In this mode, the car burns more fuel. [1, 2, 3] An emulator tricks the DME by feeding it simulated, perfect sensor data. This forces the car back into its highly efficient, lean-burning "Stratified Charge" mode, which restores fuel economy and eliminates engine lag or rough idles caused by NOx error codes. [1, 2, 3, 4] Does It Pollute More? To understand the pollution levels, it must be evaluated against three scenarios: Scenario 1: Compared to a Completely Broken Sensor: Pollutes Less. A broken sensor locks the car in a rich fuel mix, burning more petrol and emitting significantly higher CO₂. The emulator restores lean burn, lowering fuel consumption and reducing CO₂. Scenario 1: Compared to a Brand New OEM Sensor + New Catalytic Converter: Equal. If everything is working perfectly, fuel burn and standard emissions are optimized. BUT Pollutes More (Over Time). A factory sensor knows when the storage catalyst is full of sulfur and forces a cleaning cycle. Because the emulator always reports "perfect" data, the real NOx catalyst eventually clogs up or degrades entirely. Raw NOx gases will pass straight out the tailpipe Scenario 3: Compared to an Electronic "NOx Delete" / Map-Out: Pollutes Less. Purely mapping out the sensor via software often blocks the car from entering its true lean-burn modes. The emulator allows the engine to run its cleanest possible combustion cycles.

Ai intrebat mecanicul urmatoarele? Pentru ca din descrierea ta nu reiese ca a incercat ce explic mai jos.. Cu masina ridicata ...mecanicul tau ar trebui sa stie ca jocul de planetara dispare complet pentru ca rotile sunt impinse in jos de arcuri iar planetarele se duc o data cu fuzeta in jos la limita maxima astfel incat e aproape imposibili sa se observe jocul in/de planetara! Jocul e prezent si apare predominant in zona de langa virajele scurte, zona din mijlocul "degetelor" planetarei cand masine e pe asfalt. Pentru a se observa vreun joc rotile trebuie sa fie impinse in sus cu ajutorul unor tije/suporti fixati in bratul inferior langa roata/roti in pozitie orizontala, ca si cum masina ar sta pe asfalt (...practic se impinge de jos pana se ridica de pe suportii de ridicat masina) Apoi incercat si rotit in diferite unghiuri ale rotii sa observi/observe vreun joc intre axul planetarei si roata. Asta nu e o treaba usoara.. e destul de solicitanta tehnic vorbind. Ce ai mai putea incerca e sa verifici daca tabla de protectie agata ceva.. dar.. aproape sigur e ceva ascuns in interior.. Sa nu uiti sa revii sa ne spui ce s-a gasit.

In definitiv e vorba de linia aceea fina intre legal si ilegal. Cati dintre noi nu am crescut puterea motoarelor.. cati dintre noi am si schimbat/declarat imediat asta cand ne asiguram obligatoriu masinile?? Eu pun 250 militri de ulei.. (care nu e chiar ulei) la 50 litri de motorina si sunt absolut multumit. Dar sunt destui care nu o fac din alte motive decat ca UE.. sta dupa ei. Foarte probabil le e teama ca daca fabricantul nu pune el stie mai bine... sau poate considera ca risipesc banii.. In acelasi timp imi risipesc durerea de cap ramanand in limiteie legale si imi convine. Chiar nu ma intereseaza altceva.. Am experienta personala (..risc adica) pe doua masini si sunt extrem de multumit de ani buni de zile. Vorbeste unul de imbecilizare? Ce vine (uitati-va mai atent la tamara generatie..) nu se compara cu, ce traim si vom trai.. si asta nu doar intr-o tara ca Romania..

@danborza acum ca ai tras lozul castigator, ce mai astepti? Spune-ne ca ii cresti putere dar nu uita sa anunti si asigurarea obligatorie auto ca ai crescut puterea masinii tale! ..Ca sa fim complet offtopic dar cetateni de onoare, da!? In rest, multumesc pentru corectie si orientare celor care stiu si pot mai mult!

Despre ce norme ecologice ar fi vorba pentru ca insusi filtrul DPF indeplineste sarcina de a filtra tot cee ce e nociv, asta fiind menirea lui! Adica 0.5% de aditiv cat ar fi pus intr-un rezervor (care are peste 50 de litri!) modifica norma de poluare (poluarea) care e oricum limitata de prezenta filtrului DPF!? Ma indoiesc.

@AlexPara ce motorina se gaseste de obicei in Olanda unde banuiesc ca alimentezi? Norma EN 590 sau B7? Ce benzinarii stii tu ca vand motorina aditivata? Sa crezi ca toate benzinariile vand motorina aditivata as considera naivitate..

Nu lasi sa se inteleaga daca reconditionarea turbinei a avut loc in acelasi timp cu, celelalte lucruri. Dar avand in vedere ca ai spus ca s-a umblat la turbina schimband orice altceva mai putin electronica (adica actuatorul) foarte probabil nu a fost reglata pe banc cu testerul potrivit. ..Pentru ca o data demontat acutatorul reglajului lui pe corpul turbinei TREBUIE refacut obligatoriu cu tester nu la ochi! Oricum la o cautare scurta pe net a reiesit ca turbinele cu codurile actuatoarelor ..dupa cum scrie in textul citat: "The vacuum or electronic actuator on the GT1748V / GT1749V / TF035 turbo fails to sweep smoothly, causing the vanes to stutter and trap pressure" e posibil sa provoace zgomotul observat. Eu am acelasi motor si nu am auzit niciodata asa zgomot in peste 15 ani de posesie si schimbat turbina o data cu alta refacuta de la zero... (cu specificatia clara din partea specialistului ca daca umblu la actuator turbina iese din garantia acordata, actuatorul avand vopsea speciala pe suruburi..).

Am facut si eu o cautare si iti pun mai jos ce am gasit. Sa ne spui daca mai sunt neclaritati sau daca tu ai gasit ceva diferit si mai complet; nu te rusina, pune aici daca tot ai cautat si esti interesat. "bmw 320i vs 330i having same engine... The BMW 320i and 330i both use a 2.0-litre turbocharged 4-cylinder B48 engine, BUT they are not mechanically identical under the skin. While internet discussions often claim the 320i is merely a software-restricted 330i, expert and technical breakdowns confirm important hardware differences. [1, 2, 3] Key Mechanical Differences: Compression Ratio: The 320i runs a higher compression ratio (11:1), whereas the 330i uses a lower compression ratio (10:2:1) optimized for higher boost pressures and better thermal management. [1, 2] Engine Internals & Cooling: The 330i features a strengthened cylinder head manufactured with a different casting process for higher thermal strength, different PVD-coated piston rings, and enhanced cooling systems compared to the 320i." "Remapping Risks: Because the 320i shares the same basic 2.0L block displacement, an ECU remap can boost power outputs close to or exceeding factory 330i levels. However, tuners and mechanics warn that pushing a stock 320i to 330i levels carries higher long-term reliability risks due to its higher compression ratio, smaller turbo, and lack of the 330i's heavy-duty thermal and piston cooling enhancements. Furthermore, ECU modifications leave a traceable checksum footprint that can invalidate your factory drivetrain warranty." In concluzie nu e recomandabil.

Daca nu au fost schimbate pinioanele asta ar putea fi cauza "departarii' de zero.

Nu ma asteptam sa intelegi gresit dar asa cum bine a zis si colegul meu de forum... a zis bine. O masina facuta in 2017 e destul de veche si cu un numar mai mic sau mai mare de kilometri strabatuti.. fata de un hybrid spre exemplu de data mult mai recenta... Eu nu vreau sa intru in polemica, cu tine. Chiar e de apreciat ca schimbi piese OEM. Si eu fac asta de prea multi ani ca sa mai spun cuiva.. si sa imi bat joc de masinile mele? Departe de mine aceasta idee pentru ca toata familia depinde de deciziile mele.. ca la mine vin cand una din 3 masini se strica; la mine - pe capul meu. Asadar, ce scriu pe forum sunt doar lucruri intelese din experienta. Insasi faptul ca pun ce pun in diesel e TOT o experienta. Experienta e faptul ca un diesel (M47 fara DPF ca asa fostt facut atunci) are peste 515k de km strabatuti cu injectoare si totul original din fabrica. Va sta cu mine cu aceiasi formula de carburant pana ceva schimb pe la motor. A, doua injectoare au fost recontruite de dealer ofocial de injectoare din UK si nu au gasit nimic din ce le-am explicat eu ca am patit si vreau sa le testeze ei inainte sa le schimbe parti componente.. asta la 500k. cand ele ar fi trebuit schimbate mai demult. E drpet ca acum am pus alte doua pe langa cele rectificate luate de pe ebay.. numai sa previn.. ca e greu sa cred ca alte doua ar avea atat de multi km cat au avut cele doua originale nerefacute inca.. Am avut recent ceva exitari greu de inteles la acelerare usoara.. dar nu a fost nimic din ce am schimbat la motor.. pentru ca era de fapt modulul de bujii incandescente ars complet dupa mai bine de 20 de ani de la fabricare. Dar nu vreau sa iti "fur" topicul.. De mult am zis sa fac un topic separat cu experienta sa invete poate si altii prin ce am trecut.. Ideea e ca, chiar daca as putea sa imi permit sa trec la ceva mai nou (bmw) vreau sa trag de M47 sa vad ce crapa cu adevarat de la uleiul 2T. M47.. fiind masina mea personala. Sa mai spun ca nici un mecanic nu si-a expus parerile sau abilitatile pe nici una din masini? Ca sa fiu in asentimentul colegului o data in plus dar si al tau.. intretinand la Audi inainte de BMW (frane, chestii.. cand am trecut la BMW si eu crezut ca e vreo nava spatiala. Cu timpul realitatea cautata si-a aratat fata. Si eu m-am mirat si inchinat, dar mi-a trecut repede, cu experienta. Dar poate, poate de final ar fi bine sa pun "fundamentul" adica de la ce a plecat toata ideea mea de a imi mentine diesel-urile din dotare cu ulei 2T. E un ecperiment facut de nemti de la Mercedes in 2007 pe C Class in jurul lumii. Experiment a carei reusita nu a fost dezvaluit in detaliu. Un sumar il gasedti pe acest topic in acest forum: https://www.alfaowner.com/threads/adding-2-stroke-to-diesel-at-first-a-problem-but-now-has-improved-the-engine.353655/#post-4998439 Mai exista un link cu efectiv sute de pagini despre ulei 2T in diesel pe Land Rover.. cu membrii care fiie nu observau vreo imbunatatire (nu e nimic de observat in actul conducerii sau auditiv.. decat ca TOATA admisia ramane curata FARA depozite specifice dieselului, pe partea de recirculare a gazelor (EGR-adnisie) si intretinere sustemului de alimentare cu presiune a motorinei; ..ce era de observat cand e vorba doar de ungere si intretinere..) si fie altii care puneau doar ca sa faca ce am zis deja. Topic care a fost sters de moderatorii acelui forum... din pacate.

Atunci foarte probabil problema ar putea fi cabluri..., legatura cu antena.., daca modul diversity e functional. Ai verificat sa nu fi intrat apa pe undeva, la antena..

Daca CHIAR asta te intereseaza si esti gata sa incerci altceva care este folosit de mine la data curenta in 2 motoare BMW.. afli in topicul asta ce folosesc: Nu cred ca are rost sa repet ce am spus deja (pe partea de procedura si ce anume se pune la ce motor) decat daca ai inttebari suplimentare. Nu as cumpara aditivul BMW numai pentru ca il recomanda BMW.. (devine prea costisitor in timp). Eu folosesc ulei 2T de mai bine 7 ani in fiecare plin fara vreo problema la ambele motoare; adica zero dureri de cap. De ce as schimba doar ca sa cumpar ceva mai scump? ...E amuzant ca aditivii astia au aparut pe raft la dealer de vreo 3-4 ani cand toti spuneau sa nu punem nimic in motorina(!) ca e suficient ce are motorina.. iar eu pun de mai bine de 7 ani experimentand cu succes fara sa ma doara undeva...