All Activity

Nu trebuie sa porneasca cand dai drumul la temperatura. Dupa cum iti pui problema si cauti sa intelegi comportamentul unei masini in mers, ventilatorul din fata motorului porneste doar ca sursa suplimentara de racire pentru motorul prea fierbinte ca sa fie racit prin/de aerul ambiental ce intra prin grila din fata. Cand functioneaza el trage fortat aer prin grilele radiatorului sa modereze/reduca temperatura prea mare a motorului. Functioneaza INDEPENDENT de vreo dorinta a ta; e parte a sistemului de racire si control al temperaturii motorului; ca si pompa electrica de antigel.. Si trebuie sa functioneze indeosebi vara cand pornim AC si il dam pe rece. pentru ca si atunci ce trebuie racit este schimbatorului de caldura al ACului. Cand vrei cald vara sau cald pe vreme rece acesta nu trebuie sa porneasca sau porneste doar cand motorul e prea fierbinte cum am explicat deja. Ce explicatii ti-au dat mecanicii cand s-au apucat sa schimbe piese si au vazut ca nu rectifica problema, ai putea sa spui? ca idee sa intelegem ce ai inteles de la ei; ei fiind cel mai indreptatiti sa cunoasca situatia si sa ti-o explice..

Daca temperatura lichidului de racire o ia razna si la drum intins (fara a scadea viteza sub 50 km/h), atunci nu ventilatorul este cauza. Mai ales la temperaturile ambientale din aceasta perioada a anului.

Bun, hai sa vedem cum se aude dupa ce le pui.

Pompa de apa functioneaza corect, din testele pe care le am putut face. Producatorul recomanda pentru aerisire urmatoarea peocedura Motorul rece, contact pus, caldura pornita pe HI respectiv 28 la mine, ventilatorul dat pe prima treapta, timp de 15 minute, pompa trebuie sa se auda, si sa mai completez cu antigel in cazul in care scade de la nivel. Pompa de apa la mine, se aude ca ar functiona, conform producatorul. In legatura cu valva PCV nu stiu ce sa zic, nu am luat-o in considerare Daca aveti ceva idei astept raspunsul mai jos. M-am tot gandit ca ar putea fi si modulul de la ventilator, ca porneste numai cand vrea el, nu porneste cand dau drumul la caldura sau la AC, porneste ciudat!

Abia acum am primit informare ca a ajuns la vama. deci pe luni marti le voi avea

Cu tot respectul pentru dumneavoastra dar raspunsul corect este diagnoza dedicata si om de service ce are oarecare experienta pe Bmw. Eu am E91 care n-are inele pe planetare, senzorii sunt banda magnetica pe rulment. Am schimbat rulment spate (ca doar acolo ai planetara, logic), am schimbat si senzor spate. Diagnoza spune totul, dupa urmeaza identificarea corecta a piesei defecte, in Realom Bmw e urmatorul pas.

Atasez si varianta de torrent. Road_Map_EUROPE_EVO_2026-1.torrent

e in primult post, atasat intr un fisier txt

In 90% din cazuri inelele de pe planetare sunt de vina. Se pot verifica vizual.

Sa am asa consum mare , i-as da foc

Cine imi poate trimite si mie linkul?

Altul: 14% la 17.7 kmph, pe o distanță de 9 km, trafic relativ lejer, accelerații moderate (normale), modul Comfort. De asemenea: mereu incerc sa anticipez, să las mașina să curgă, să nu accelerez aiurea între semafoare, etc. Per total, un stil de mers economic. Ce părere aveți despre consumurile astea?

Am martorii aceștia conținu aprinși in bord de la frana de mana DTC și ABS am schimbat acele cabluri de la abs dar nu era aceea problema poate fi de la inelele abs de pe planetare

Eu nu am asa motor dar am inttebat google si asta e raspunsul: " Common Reasons for BMW N13 Overheating: Electric Water Pump Failure: The N13 uses a map-controlled electric water pump which, when failing, stops circulating coolant, causing instant overheating. Faulty Thermostat: A stuck thermostat prevents coolant from circulating through the radiator. Coolant Leaks (Rear Sensor/Hoses): A very common, specific issue is a leaking O-ring on the coolant temperature sensor located at the rear of the engine. Other leaks occur at the water pump housing and radiator hose connections. Failed PCV Valve: A faulty Positive Crankcase Ventilation (PCV) valve, often built into the valve cover, can lead to high engine temperatures. Friction Wheel Detachment: The friction wheel that drives the water pump can detach or fail to connect. Blocked Radiator: Debris, leaves, or dirt buildup between the radiator and AC condenser can restrict airflow, causing overheating. Air in System: The N13 cooling system must be properly bled to remove air pockets after any coolant service" Valva PCV vad ca nu a fost luata in considerare in acest topic. Si cum s-a scris din primele randuri... pompa de apa.. daca e electrica.. (asta se deduce din felul cum se procedeaza la aerisirea sistemului) atunci si ea TREBUIE luata in considerara tocmai pentru ca ar putea sa nu raspunda la comanda de a functiona VARIABIL in functie de temperatura motorului. Aici recomand doar pompa de apa originala din ce am mai citit... O pompa de apa electrica nu e prevazut sa tina mai mult de 100-120k km.. iar unele se pot strica si mai devreme..

Ok. Dacă le-ai montat inapoi sau urmează să le montezin, să pui garnituri noi la ele cât și cuplajele elastice. Urmatorul pas, ridică masina pe elevator și urmărește traseul de evacuare de la iesirea din catalizator. Cel mai important verifică racordul flexibil dacă este afumat sau rupt parțial, atunci trebuie înlocuit neapărat. Dacă lambda de după racordul flexibil nu citește valorile corect , fiindcă gazele ies afară parțial, atunci nu știe ce valori să transmită către ECU. Fiind un motor cu 3 moduri de injecție, este foarte important ca Lambda cât și NOX să fie in stare foarte bună și să citească valorile corecte, fără a exista pierderi de gaze. Totodată, recomand ca după inlocuirea racordului, o ștergere a erorilor și dat readaptare valori Lambda din tester.

V4.25.4-12743 https://mega.nz/file/yoVhEZrR#FvlJO2ld0ZCdp_Sy9Z1Xo2nyYmWRHkczsjzwUkqXsMo

am facut astazi verificare cum mi-ai zis , nu curg

Revin cu consumuri, 90% din timp în modul Eco Pro, accelerații line, start stop dezactivat: - 11.9% la o viteza medie de 21.7 kmph, pe o distanță de 28 km, din care 11 km mers întins pe DN1, iar restul trafic mediu spre greu, prin București orele 18 - 13.6% la o viteza medie de 13.8 kmph pe o distanță de aproximativ 15 km, București, ora 18, trafic mediu spre greu Bujiile schimbate acum 7000 km. Plăcuțe spate schimbate săptămâna asta, totul uns ca la carte. Plăcuțele față schimbate și frânele față aranjate anul trecut. Ulei OEM 5w30, tocmai schimbat. Cam aceleași consumuri văd de când am mașina, dinaintea operațiunilor de mentenanță menționate.

De aerisit dupa procedura producatorului, cu caldura pornita si masina cu contactul pus 15 minute sa se aude pompa, am facut o deja, nu se schimba nimic

Salut, ti-am redenumit si mutat topicul in sectiunea corespunzatoare si totodata le-am sters pe celelalte create care erau fix la fel cu asta doar ca in alte sectiuni.

Acum vad ca merge sa descarc..

Cam asa e. Dar ma bucur ca macar au facut un efort, pastrand butoanele "apasabile", in loc sa ia calea usoara si ieftina - touchscreen. Per totall asta chiar e unul dintre punctele forte ale modelului, interiorul pe care unii l-ar considera invechit insa mie mi se pare ca e chiar sweet spotul in combinatia ecrane/butoane, cu iDrive 7. Da, corect, luata de noua. Paradoxal, SH 3L+manuala gaseam doar mai scumpe si fara mixul "corect" de culoare caroserie+jante+dotari. Ori s-au vandut putine ori efectiv nimeni nu prea vrea sa le vanda asa repede.

Mie mi-a mers ok, am descarcat, am pus pe stick. Pun si pe masina mai dupamasa.

Incerc sa descarc dar nu prea merge. O sa incerc mai pe seara. Oricum, Thx.

Ai mare grija, daca o chiulasa e rectificata nu inseamna automat ca nu poate avea fisuri. Sunt de parere sa incerci intai o aerisire a circuitului de racire - insist, conform procedurii BMW, care foarte probabil va fi frectie la picior de lemn, dar, cine stie, poate te-ai nascut tu foarte norocos. Daca aerisirea nu rezolva situatia, atunci iti recomand sa cauti un motor complet, la o firma consacrata si, care iti ofera garantie. In niciun caz nu te gandi la jumatati de masura (= doar blocul motor, sau alte combinatii riscante) si nici la motoare din surse dubioase.