All Activity

Am luat si eu Repair Kit, formatat FAT32, nu detecteaza stick-ul USB (am incercat mai multe). Am incercat sa pun si un fisier audio, nu vede stick-ul nici in media. Ghinion, nu stiu ce are.

Rowe BMW LL-04

Nu am reusit sa rezolv eroarea legata de DC/DC converter, am schimbat si bateria, verificat continuitatea cablajului dintre FEM si convertor. Daca a mai patit cineva asta intre timp si cum a rezolvat?

ai deachis cutia pandorei, cati useri atatea pareri

Salutare! Sper ca nu deranjez si ca nu incurc pe nimeni cu o întrebare relativ ușoară dar as vrea pareri mai bine împărțite si m am gandit sa ma alătur grupului... tocmai ce am devenit posesor nou de un bmw f11 520d 2013 230k km ( n47,184cp) si tot am auzit in stanga si in dreapta idei împărțite despre uleiul motorului. Ce imi recomandati/ ce folosiți? Tot am 2 3 prieteni care ma înnebunesc cu ravenol. Mulțumesc băieți, o seara frumoasa si sper ca nu am deranjat pe nimeni!

Am uitat să zic, anvelope de vară am primit Michelin Pilot Sport 5 și de iarnă Pirelli Sottozero 3, toate 225/45/R18.

Eu am comandat Repair kit de pe bimmertool (10 euro) undeva prin primăvară după care am făcut update-ul la Evo 2026.1. Recent am descărcat pe un stick doar update-îl de harta Evo 2026.2 și și-a făcut update fără probleme. Deci decât să aștepți după BMW să livreze cumva repair kit, mai bine achiziționezi repair kit-ul pe vin-ul tău și aia e.

Am mai vazut si generatii mai vechi fără antifonare la capotă. Deobicei la diesel se pune, la benzină mai rar. Asta cu capacu la motor e o practică și ea veche. Mașinile care au motoare cu tot felul de diferente (furtune, filtre, etc) puse in toate pozitiile nu prea mai primesc capac ca să nu il proiecteze de mai multe ori ori. Da, e si asta o formă de cost reduction..

Cu preșuri vine, dar din cele textile. Pe astea le-am luat pentru toamnă/iarnă, că alea se fac varză în sezonul ăsta.

Hello, Mai e de actualiate discutia cu FSC lifetime? Am citit forumul, am dat e-mail catre BMW si m-a sunat o tanti care a zis ca nu stie de asa ceva. Daca vreau, sa merg la ei (BMW Otopeni) si e 800-900 ron actualizarea :) M-am uitat pe discutii si am vazut postarea si cu bimmertool (pe bani)...insa nu imi apare nimic la MapCodes (does not have any supported Map Codes). Mentionez ca am NBT Evo, versiune software NBTevo_Y21432J Harti actuale: Road Map EUROPE EVO 2018-4 Ma poate indruma cineva cum as putea inainta cu actualizarea? Am descarcat NBTevo_ECE_2026-2_101261.3.210.zip din link-ul de pe GoogleDrive. Multumesc

Really, au scos antifonarea de pe capota, dar si acele plastice de deasupra farurilor si a trager-ului? Nici presuri nu mai pun? Si astea au ajuns optionale? Valeu. Am vazut la modelele noi de Audi ca nu mai era nici un capac peste motor, era cam chel in compartimentul motor fata de cum eram obisnuit.

Mulțumesc mult pentru răspuns ! Am cerut și eu părerea AI , si mi am dat seama ca e ceva ciudat valoarea aia pe ambreiajul E ,dar nu vreau sa cred ca e cutia prăjită și să mă apuc să desfac fără rost , am postat cu gândul ca cineva ar putea fi avut cam aceeași problemă și M ar ajuta enorm modul de rezolvare 👌

Oare pistoanele or fi toate?😆

Asta zice AI, dar cred ca ai vazut deja... Based on the adaptation values you provided, your ZF 8HP transmission is generally in healthy shape, with one clear outlier: Clutch E. Here is the professional diagnostic breakdown of your specific mbar and ms readings: 📊 The Diagnostic Breakdown Clutch Fill Pressure (mbar) Status / Interpretation Rapid Fill Time (ms) Status / Interpretation Clutch A -126 mbar Healthy. Well within the normal ±400 mbar range. -48 ms Healthy. Normal adaptation. Clutch B -48 mbar Healthy. Excellent, tight clearance. -40 ms Healthy. Normal adaptation. Clutch C -4 mbar Perfect. Very close to factory baseline. -22 ms Healthy. Normal adaptation. Clutch D -66 mbar Healthy. Excellent, stable reading. -33 ms Healthy. Normal adaptation. Clutch E +515 mbar 🛑 Problematic. Exceeds the standard ±400 mbar threshold. -37 ms Healthy. The time itself is fine. 🔍 Deep Dive into Clutch E (+515 mbar) A reading of +515 mbar means the Transmission Control Unit (TCU) has to inject a significant amount of extra hydraulic pressure just to get Clutch E to fill and engage properly. Because the Rapid Fill Time (-37 ms) is normal, the TCU is moving the fluid quickly enough, but it requires much higher pressure to actually compress the clutch pack or hold it. What Clutch E affects in a ZF 8HP: Clutch E is a non-rotational brake/clutch that is actively engaged in 2nd, 6th, and 8th gears. Most likely causes for +515 mbar on Clutch E: • Internal Rubber Seal Leak: The most common culprit on the 8HP. The internal rubber piston seals or the rubber "mechatronic sleeves/seals" between the valve body and the transmission case are degrading and leaking pressure. • Friction Plate Wear: The clutch friction material for Clutch E is wearing thin, creating a larger physical gap (clearance) that requires more fluid volume/pressure to close. • Wear in the Valve Body: The specific solenoid or valve bore governing Clutch E is starting to experience internal wear. 🛠️ Recommended Next Steps 1. Do NOT Reset Adaptations Yet: Never reset the adaptation values in the software without physically fixing a mechanical issue first. Doing so can cause the transmission to slip severely and rapidly destroy the remaining friction material. 2. Service the Mechatronic Seals: If you haven't serviced the transmission fluid recently, the best first step is to drop the oil pan/filter, pull down the mechatronic unit (valve body), and replace the rubber adapter seals (bridge seals) and sealing sleeves. A leak here directly causes high positive fill pressures. 3. Monitor Symptoms: Pay close attention to how the vehicle behaves when shifting into or out of 2nd, 6th, and 8th gears. Look for slight shift flares (RPM spikes during shifts), hesitations, or harsh engagement in those specific gears. To help narrow down the exact issue, let me know: • What BMW model and year do you drive, and what is its current mileage? • Are you currently experiencing any flaring, slipping, or harsh shifts, especially in 2nd, 6th, or 8th gear? • Has the transmission fluid and filter ever been changed?

Salutare grup ! Mă poate ajuta cineva și pe mine în interpretarea următoarelor valori ale cutiei automate zf 8 hp de pe f10 b47 2.0D? Mulțumesc CLUTCH FILL PRESSURES CLUTCH A -126 mbar CLUTCH B-48 mbar CLUTCH C- -4 mbar CLITCH D - 66 mbar CLUTCH E- 515 mbar RAPID FILL TIMES CLUTCH A -48 ms CLUTCH B-40ms CLUTCH C-22ms CLUTCH D-33ms CLUTCH E-37ms

Cu cei mai multi newtoni metrii!

Doamne fereste ce cost reduction au facut astia sub capota... :))

Cred ca cel mai "muncit" :))))

Cel mai tare X3 de pe club.

Ti-am zis bro, nu stiu tips and tricks de la G60, tu esti ala care umbla cu ultimele modele de la BMW. I pup you.

Doar Enduro MTB :)

Barele sunt mai versatile ce e drept, iarna nu prea plec la ski fara cutie. Insa e mai greu sa pui 3 sau 4 bicle pe un SUV chiar si ca X1...la X3 X5 cred ca devine chiar problematic. Insa timp de pedale sa avem...doar MTB sau si sosea?

Între timp au venit si accesoriile comandate:

Trecut aseară la roțile de iarnă:

O mai tin, ca n-are "tata" bani de schimbat... si vremurile s cam subrede... Din ce estimez eu, fara vre-un miracol pe teava, sigur mai sta la mine si anul viitor :)