Leaderboard

pana fac niste poze mai artistice, hai sa va zic cum am ajuns la 550e. Majoritatea de aici stiti ca eram hotarat pt X5 50e. Am tot incercat la dau x4 la buy back pe la diversi dealeri, AB, APAN, etc. Unde obtineam un pret mai ridicat la buy back nu-mi placea nivelul de echipare al masinilor disponibile pe stoc. La un moment dat chiar ma gandeam sa iau una cu 0 km dar devalorizarea fiind foarte mare, plus diferenta mare care ar fi trebuit sa o pun m-a cam pus pe ganduri. Am considerat ca nu sunt vremuri de dat o masina buna la pret de nimic + o diferenta de peste 65000 euro pt o masina care va sta pe dreapta cum a stat si X4. In fine X5 50e luam pt ca asa dorea sotia, pe mine mai mult ma interesa 50e decat caroseria. Bine x5-ul ar fi fost mai ok, mai inalta ( n-as fi dus grija bordurilor), portbagaj mai mare...SUV-ul e SUV. Asa ca am zis sa ma uit si la 550e, trebuias a fie neaparat cu pachet M Sport PRO, B+W adica mai spre full. Pana cand intr-o zi am gasit pe Autovit anuntul de la DRIVEPOINT, masina avea cam tot ce imi doream rulaj mic (32000 km) garantie + service inclusive. Am lasat mesaj pe autovit am primit raspuns, am mutat discutia pe telefon. L-am zapacit pe vanzator, ba ca o iau ba ca nu o iau. Dupa o analiza la rece, vineri seara am decis ca nu o iau in favoarea X5-ului, m-a injurat vanzatorul :)). Cum aveam drum la Bucuresti sambata, zic hai ma totusi sa vad masina, ma duc pregatit cu tot ce trebuie daca e sa fie sa dau x4 la buy back asta e. Am ajuns si cand am vazut masina live m-a sucit complet + ca diferenta pe care trebuia sa o pun era mai mica ca la un X5 ( totusi n-a fost suma mica). Cel mai tare m-a convins sunetul motorului :))) de acolo n-am mai gandit logic. Si acolo l-am cunoscut pe CKH, care vazand ca am suporti de numere cu bmw club.. Am dat o tura cu masina...vis...gata facem actele. In o ora jumate toate actele erau facute si am plecat cu masina. CKH face ceea ce face cum trebuie, foarte profi, cu rabdare si bun simt, transparenta. Super multumit de interactiune. M-am despartit cu greu de X4, foarte buna masina, am ingrijit-o foarte bine, desi avea 141k km, nu arata ca aveam km acestia dar, din pacate, vremea acestor masini trece. Sper sa mai vedem diesel-uri de performata si in viitor. Lista de optiuni dupa cum urmeaza: 01CB CO2 equipment 01DF Exhaust emission standards EU6 rde II 0230 EU-specific additional contents 02PA Locking wheel bolt 02TE Automatic transmission w/ shift paddles 02VB Tyre pressure display 02VC Tyre repair set 02VV Adaptive suspension Professional 0302 Alarm system 0316 automatic trunk lid mechanism 0322 Comfort access 0337 M Sports package 033B M SPORT PACKAGE PRO 03DP BMW Iconic Glow exterior package 03GQ BMW lt-all.whl aerodyn 939M STD MB 03M2 M SPORT BRAKE, RED HIGH-GLOSS 03MF M lights Shadow Line 0402 Panorama glass roof 0420 Sun protection glazing 0428 Warning triangle and first aid kit 043R Aluminium Rhombicle, dark silver 0453 Climate-controlled seats, front 0459 Seat adjustment, electric, with memory 04A2 Glass application Crafted Clarity 04FL Travel & Comfort rail system 04GQ M seat belts 04HA Seat heating, front and rear 04NB Autom. climate control with 4-zone ctrl 04NR Interior camera 04T2 LADEKABEL PROFESSIONAL (MODE 3) 04U9 Acoustic pedestrian protection 04UR Ambient interior light 04V1 BMW ICONICSOUNDS ELECTRIC 0548 Kilometre speedo 0552 Adaptive LED headlight 05AS Driving Assistant 05AT Driving Assistant Plus 05AV Active Guard 05DW Parking Assistant Professional 0654 DAB tuner 06AE Teleservices 06AF Statutory emergency call 06AK Connected Drive Services 06C3 Connected Package Professional 06F4 Bowers & Wilkins Surround Sound System 06NX Storage tray wireless charging 06PA Personal eSIM 06U3 BMW Live operating area Professional 06U7 BMW Natural Interaction 0710 M leather steering wheel 0754 M Rear spoiler 0760 High gloss shadow line 0775 Headlining anthracite 07EW Option package Professional 07LK Travel Paket 07M9 M Shadow Line with expanded scope 07VB Comfort Package 085C Language version Romanian 08AR On-board literature, Romanian 08KA Oil service interval 24 mths / 30,000 km 08R3 COC ADDITIONAL SCOPES 08R9 Refrigerant R1234yf 08TF Active pedestrian protection 08WN Control E 09T1 M SPORT EXTERIEURUMFAENGE 09T2 M SPORT interior equipment 09TA Specific additional contents in M Sport package 09TB SPEZ. ZUSATZUMF. M SPORTPAKET PRO A070 70 Ah AGM battery Hai cam am scris destul pt un post. Va urma.

Multumesc @ckh pentru poze. Multumesc colegi pentru urari. Sa vedem ce n-are: - n-are volan incalzit...ar fi fost misto; - n-are scaune "de 7-ar" dar sunt foarte bune si acestea net superioare celor de pt x4 / g22 care erau foarte tari; - implicit n-are masaj in scune, nu-i bai am trait si pana acum fara si nu stiu daca s-au pus pe G60; - n-are softclose - inutil pt mine; - n-are trapa - nici nu imi doream, nici panoramic nu mi-am dorit dar asa a venit masina - n-are cupholdere incalzite si racite Hai mai spuneti si voi ce n-are....poate mie mi-a scapt ceva. Ce nu-mi place: - rezervor mic, asta e deci la drum lung e un pain in the ass, la x4 un full 70 litri autonomie +/- 1000 km, asta n-o sa poata niciodata; - lipsa butoanelor ma dispera, ID 8.5 sucks dar arata misto, totul este destul de complicat si necesita timp ca sa inveti what's what; - ma enerveaza daca schimbi modurile de condus, trebuie sa apesi din nou pe icoana de android auto ca sa apara waze-ul - pe alocuri materiale care nu sunt de calitate si nu ar trebui sa existe pe o masina care a costat peste 100k euro; N-am apuca sa merg mult cu ea, doar un drum de Buc - Ct mai linistit. La 130 a consumat cat X4 7 si ceva 8. foarte bine antifonata, liniste is pace, sunete hans zimmer, miroase frumos in masina. Probabil are treaba d-aia cu parfum. Am facut ceva galagie cu ea in parcarea subterana a unui mall, face ca nebuna...asta e n-am avut jucarii cand eram mic. SOPHISTOGRAU BRILLANTEFFEKT METALL

Dupa multe amanari, in sfarsit a inceput lucrul si la tinichigerie, foarte incet, dar sigur. Cand am montat motorul, l-am mutat 13cm mai in spate, ceea ce a insemnat ca a trebuit sa tai panoul ignifug si tunelul central ca sa ii fac loc. Evacuarea a fost montata exact cum era si la masinile de curse din perioada respectiva, deci alta sectiune din podea taiata. Asa ca incepem de aici: Primul si cel mai critic punct de incepere a fost aici. Dupa niste calcule si masuratori, in loc de fabricarea de la 0, am decis sa tai de pe o caroserie de e46 tunelul central si o sectiune din panoul ignifug si s-a inceput treaba. S-a potrivit de minune, asa ca lucrarea a continuat. Nu o sa va plictisesc cu zecile de poze cu fiecare pas, pun doar cateva pe parcursul lucrarilor. Sectiunea de podea unde vine finala a fost realizata. Si in sfarsit, dupa foarte foarte mult timp, masina are din nou podele/tunel central/panou ignifug. Si motorul are suficient spatiu in spatele lui. Evident totul este inca brut, sudurile nu au fost finalizate si finisate inca, dar este un pas inainte.

Fratilor X4 a parasit curtea cu fruntea sus si a facut loc unui 550e asa dupa sufletul meu. Azi l-am adus acasa, Voi reveni cu toata povestea, @ckh multumesc.

Pe caiet am luat-o, cand iau salariu o platesc. Ca sa nu fac cinste. Ce bine ar fi dar feic nius.

Inca umbla cu Bucuresti ca sa zica lumea ca nu e a lui...

Am facut si planetarele, cei cu simt de observatie o sa depisteze o mica inginerie la ele, despre care o sa detaliez putin mai tarziu. Am facut o semi-restaurare si la grup, dar fiindca nu este raportul pe care il vreau (este un 3,64 care este potrivit pentru S54, dar nu pentru dorintele mele), nu am intrat in detaliu. Am alt grup pe care o sa il fac bucati si o sa fac refresh si conversie la 40% lock, si o sa detaliez la acela.

Revin cu drag la acest forum de unde a inceput toata nebunia, sa impartasesc un proiect de-al meu. Mult de citit, asa ca imi cer scuze anticipat, dar povestea a inceput acum 6 ani si inca continua (sper ca nu inca pe atat). In 2019, printr-un prieten, am aflat de acest e9, care posibil ar fi fost de vanzare. Propietarul a folosit-o ca masina de piese pentru e9-le lui pe care l-a restaurat, dar din cauza ca urma sa piarda spatiul unde o tinea, cocheta cu ideea sa o vanda. Am inceput procesul de convingere, care a durat muuulte luni, fara ca macar sa vad masina in tot acest timp. In sfarsit, dupa mult timp primesc un telefon "maine scot masina, te astept sa o vezi". Tot ce stiam despre ea pana in acel moment, era ca era stata pe dreapta de aproximativ 15 ani (ha! ) Buuuuun. Ma duc, deschide garajul si mi se inmoaie genunchii instant si in gandul meu era deja cumparata masina. Motivul? Nu am mai vazut in viata mea un asa morman de rugina Am un fetish pentru masini abandonate, iar masina asta era cu mult peste asteptari. Ultima data cand masina a fost functionala pe drum a fost 1987!!!!! A fost trasa pe dreapta de atunci, prin 1998 cineva a vrut sa se apuce sa o restaureze, a cumparat niste panouri noi (care la vremea respectiva inca se mai gaseau) si a fost abandonat proiectul. A fost cumparata de fostul propietar care a luat panouri si piese de pe ea sa o restaureze pe a lui, si a fost lasata iar in paragina pana in 2020 cand am cumparat-o nebunul de mois. Urmeaza imagini cu puternic impact emotional si bugetar Asadar, acesta era mormanul achizitionat, cu multe piese lipsa, dar cu actele in regula. Am inceput un proces lung de a gasi piesele lipsa, ocazie cu care am aflat in cel mai greu mod posibil, exact valoarea pieselor de E9, asta daca ai ocazia sa le gasesti ( uitati de bitcoin si alte nebunii, investiti in piese de e9 ). Chiar e o sectiune SF. In fine, am pornit la drum, nu puteam sa dau inapoi. Am dat o mana de epoxy pe toata masina sa tina rugina legata mai bine, si sa protejeze cat de cat ce a ramas intreg Dupa cateva luni de cautari si munca, in sfarsit incepea sa aduca cu o masina. Am continuat sa caut piesele lipsa, timp in care se contura din ce in ce mai mult in capul meu o idee.....ceva stupid, dar cu intentii onorabile. Asa ca am zis "fuck it" si am inceput sa pun ideea in practica. Un road legal race car. Ca orice impatimit si pasionat BMW, masina (masinile) supreme sunt M-urile. Si cum e9-le este masina care a lansat aceasta divizie de Motorsport de la BMW, am decis sa construiesc un omagiu, dar cu tehnologie din secolul acesta. Primele masini care a lansat BMW Motorsport si a purtat culorile de M au fost E9-urile folosite in america in grupa IMSA. Asa ca, am ales unul dintre cele mai provocatoare body kit-uri din acea serie (cel de IMSA Grupa 4), si dupa multe cautari am gasit in UK pe cineva care il producea, dupa matrite luate direct de pe masinile de curse din 1975. Cateva luni mai tarziu, am pus kit-ul pe masina (cat de cat sa vad cum vine) si usa garajului a ramas mica, la propiu Dupa ce am scapat de morcovul din partea dorsala (si am mai luat putin din rama usii de garaj), am putut sa scot masina afara ( cu marja de 1,5cm in fiecare parte). Este clar ca o sa fie un monstru lat, asa ca am inceput sa iau masuratori si sa ma gandesc la un motor pe masura. In 2021 am pus masina pe platforma, si am adus-o din UK in RO unde am mai mult spatiu sa ma ocup de ea. Am inceput cautarile dupa un motor. Eram pornit pe un S55 de pe M3 F80, eram in ultimele stagii sa cumpar o masina donator, dar am mers cu una si nu am putut sa ma impact cu sunetul, nu se preta deloc pentru o masina din anii 70'. Asa ca, am zis sa raman cat mai aproape de masina originala, deci trebuia sa fie 6 in linie, iar singurul motor care era cat de cat apropiat ca sunet era S54-le. Asa ca in 2022 am cumparat un M3 e46 complet ca donator. Cu motorul si toata puntea fata pe palet, am inceput masuratorile din nou. Vreau si am vrut ca orice piesa de pe masina sa fie cat se poate de mult originala BMW ( nu conteaza de pe care generatie). Nu am vrut Billet si alte nebunii. Asa ca am ales sa folosesc toata suspensia si geometria de M3 e46 pe fata. Am facut niste cercetari si calcule si pareau sa se pupe chiar bine. Si puntea spate trebuia schimbata, asa ca dupa alte masuratori am ales sa merg pe puntea de M5 e28, ca sa pot pune grup de 210mm si frane moderne. In urmatoarele luni am achizitionat o gramada de piese si am facut tot felul de planuri si calcule pentru toata constructia masinii. Asa ca am dat puntea originala jos, si am pus puntea de e28, care culmea pica pe aceleasi gauri de prindere, dar evident are alt tip de prindere la amortioare, asa ca oalele originale urmau sa fie taiate si modificate. Din acest moment, am decis sa golesc masina din nou de toate piesele si sa fie pregatita de carnagiul ce va urma. Cand spui cuiva ca vrei sa tai caroseria sa muti motorul mai in spate, sa pui alte oale si brate si suspensii....lumea incepe sa se uite la tine ca la nebun si fereastra oamenilor capabili sa faca o asemenea lucrare se inchide considerabil. Din fericire, Engage Engineering din Brasov au raspuns pozitiv la idei, ba chiar au fost entuziasmati de asa proiect, asa ca in decembrie 2023 am lasat masina la ei si s-au apucat de treaba. La planurile si ideile mele initiale au mai adaugat si imbunatatit si s-a conturat un plan. Pozele ce urmeaza nu reprezinta cu adevarat munca titanica ce a fost desfasurata, dar contureaza o idee estimativa. Primul pas, a fost sa se intareasca caroseria, care este ca o foaie de ceapa si flexeaza din orice incheietura. Apoi a inceput munca la pozitionarea puntii fata. Cu puntea originala de M3 E46 si articulatia instalate, s-a inceput munca la oale. Odata finalizat acest pas, suspensia a putut fi montata si masina lasata pe sol. Din pacate vad ca am atins limita de poze per post, asa ca o sa continui in alt post. Va urma...

Senzorii se dezactiveaza la conectarea prizei de remorca si nu la extinderea cuiului de tractare, altfel spus poti merge cu o remorca atasata dar daca nu conectezi si priza de la remorca senzorii tot vor functiona (pe spate)

Cand baga Mircea XM in container, noi ne incaltam cu fesu'...

Mafiot, sa o arda pe sarakie, cand ii cad milioanele de euro din buzunar

F33. Deja am un F11, la cererea sotiei. Dar, e ok masina, imi place

Salut, daca vrei lucrare de top de revopsire integrala a masinii mergi la Top Lac in Bucuresti. Mie mi au cerut pentru revopsirea a doua usi laterale culoarea ta 475, undeva la 16000 ron. Mi s-a parut un pret enorm doar pentru revopsirea a 2 usi laterale. Chestia e ca vopseaua de pe masina ta are niste ani in spate si cea noua nu are. De aceea observi diferente ale luciului. Eu zic sa lasi masina pace. Altfel te complici si dupa ce o faci tipla si bagi mii de euro, vine un Dorel care da in tine la semafor si se alege praful de toata munca ta.

Exercitiu de marketing clar nu sta nimeni sa declare ce spui tu ca nu mai iesi cifrele bine

Multumesc bro pt urare cat si pentru pozele trimise. E bine ca n-are trapa, o grija in minus dar are panaramic. Daca n-are evacuari vizibile, poate ii fac eu :))) Multumesc! N-am apucat inca sa vad treaba asta, am mers foarte putin cu ea. Dar de incarcat am incarcat-o acasa, range cam 90 km...n-am reusit sa vad daca chiar ii si face. Te pupa fratele tau!!

Amortizoare/flanse, pare.

A V I O N. Sa o stapanesti cu drag, multi km fara probleme!

Frumoasa masina! Ce culoare ca nu imi dau seama? Gri grafit?

A.... are lipsa la volan Acum serios, e frumoasa rau, sa o stapaneasca sanatos si fara incidente.

Pune modelul masinii si ce propulsie are, ca eu cel putin nu vreau sa caut erorile acelea pe net. Sau si mai bine, de ce nu pui si descrierea erorilor? Ce tester s-a folosit la diagnoza? Si descrie simptomul cat de bine poti; ce se aude cand incerci sa o pornesti, ce mesaje sau simboluri raman in bord sau se aprind si nu se sting.

Salutare tuturor, In vara, inainte de vacanta, visam la un F33. Masina cu hardtop sa poata sta fara probleme in aer liber (adica fara stres din partea mea). Nu a fost sa fie. Inca, . Decizia a fost pana la urma sa caut si sa cumpar o masina mare, care sa consume putin, cu scaune din stofa si sa fie mai ieftina. Asadar, am inceput sa caut un F11, diesel cu B47 190 cp, scaune stofa, cutie automata, fara xdrive, etc. Nu a durat mult si am gasit-o (mai lunga a fost asteptarea pana sa merg dupa ea). Unic proprietar, 12.2014, istoric 100%, fara evenimente notabile (bara fata si spate revopsite, si o mica dauna de la un biciclist in stanga spate). Masina a beneficiat de un detailing profesional interior/exterior, desi, dupa standardele mele, mai am ceva de lucru. Livrata cu 8 jante si anvelope vara/iarna si bari transversale portbagaj, originale BMW. Notabil la ea este pilotul automat adaptiv, restul sunt chestii clasice. La diagnoza am avut 3 erori: -alerta ca peste 48000 km va trebui sa schimb filtrul de particule -alerta baterie 75% capacitate (aparent, este bateria originala) -eroare sonda lambda dupa catalizator (intermitenta). Desi imi propusesem sa nu ma agit cu reparatiile, luni am si dus-o in service pentru cateva lucrari: - schimb de ulei (avea deja 24000 km si aproape 2 ani) -frane spate (discurile aveau 70k si o uzura anormala spre exterior) -brate fata si bielete antiruliu (astea au fost constatate pe elevator) Dupa, a inceput dansul: franele vibreaza (le schimba pe garantie, luni) iar ulei au pus cu 750 ml mai putin, daca va vine sa credeti. Mai am de schimbat (dupa constatarea de azi) bucsile de la bara stabilizatoare (scartaie la viteze mici, la denivelari). In rest, curatare admisie si schimb ulei cutie. Ma mai gandesc, inca, daca voi pune navigatie mare. Ce sa zic: masina arata si merge foarte bine, sper sa fie asa si in continuare.

Cam da..:D

Hai sa mai stergem putin praful pe aici.. Desi lucrurile au stagnat o perioada cu lucru la masina propiu-zisa (amanari din cauza tinichigiului), am zis ca pot folosi acest timp sa mai rezolv din sutele de nimicuri necesare in afara de tinichigerie. Asa ca am inceput cu un element definitoriu al marcii, si anume grila centrala. Am mentionat in posturile trecute, sa gasesti piese pentru acest model este destul de greu, si sa le gasesti in stare buna este aproape imposibil (sau extrem de scump). Asa ca am decis sa incerc sa restaurez ce piese aveam deja. Nu aveam mari sperante sa iasa ceva la cum arata, dar am zis ca merita sa incerc. Dupa cateva ore, se vedea putin progres, asa ca am profitat de curajul capatat si am continuat. In total am pierdut mai bine de jumatate de zi, dar eu zic ca a meritat. Nu a iesit perfect, dar tinand cont ca e prima data cand incerc sa indrept aluminiu, sunt multumit de rezutat. Dupa ce le-am primit de la cromat, inca se mai vad defecte si urme de pietricele, dar per total e ok, si inca are "patina". Si rezultatul final.

Absolut nici o problemă,chiar e indicat să te mai murdărești de ulei din când in când.. Eu doar am spus ca atunci când citește cheia la BMW,acolo apar 5 zerouri ca la făină,deci ăla știe ca a umblat cineva neautorizat la mașină..

@Marius Cristi Oricat de incantat si pasionat ai fi de noua masina - toti suntem, sau macar am fost la un moment dat - tine cont de faptul ca asta ai cumparat: o masina second-hand. Nu e nici nou-nouta, nici de colectie, nici macar un model mai special. In plus, vei merge cu ea prin traficul super aglomerat de zi cu zi - cu riscurile de rigoare. Din ce citesc mai sus, masina este absolut in regula. Lasa "sclipicii" in pace. Gandeste-te la ceva simplu: tu incerci acum sa arate perfect, ca iesita din fabrica. Dupa o groaza de bani si deranj, poate vei reusi. Iar cateva zile mai tarziu poti sa ai ghinionul sa intre un sofer neatent in tine - si se anuleaza instant toata perfectiunea caroseriei.

Stiu, dar este posibil sa fie cumparat tot de amicul meu, cel care a luat si cabrio. In caz contrar, sta foarte bine la mine, in continuare, . Singura dilema va fi cine doarme afara si cine in garaj. Probabil, fiecare, pe rand. Am acumulat destula experienta sa pot afirma ca merge perfect (peste cabrio). Cat timp va trece pana la primul defect este greu de anticipat (varsta, exploatarea, etc, multe necunoscute).

Multumesc Inca este in luru din pacate. Mai e mult pana departe. Multumesc. Trebuie sa indraznim sa iesim din tipare! Am vrut sa mai scap de greutate pe unde se putea, asa ca am tot cautat o capota din fibra ca sa scap de cea originala care cantareste 23kg, efectiv o ancora. Din pacate nu am gasit pe nicaieri una care sa pastreze prinderile originale, ca sa o pot monta pe balamale. Asa ca m-am hotarat sa fac una. Am luat legatura cu Sese RS, i-am lasat capota mea originala sa faca matrita si s-a apucat de treaba. Cu matrita facuta, nu a durat mult pana aveam si reultatul final. Foarte multumit de cum a iesit, avand toate prinderile originale si mai ales de cat de mult am redus din greutate. Capota de fibra are acum 9kg, o reducere de 14kg fata de cea originala. Pot sa fac si o capota din fibra de carbon, care ar reduce aceasta greutate posibil la jumatate, dar inca ma gandesc daca merita sau nu. Urmatorul pas a fost evacuarea. Fiindca a trebuit taiata podeaua si o sectiune mica din prag ca sa o pot face, avea sens sa fac aceasta operatie inainte ca masina sa intre la tinichigerie. Sectiunea de podea de la pasager va trebui inaltata ca sa aiba loc finala, asa ca am executat toata sectiunea, urmand mai apoi sa fie construita cum trebuie.

Multumesc, vedem ce iese. Multumesc. Foarte foarte multa munca intra, de asta nu sunt multi care se apuca de asa ceva din pacate. Continuand povestea, acum ca trenul de rulare era pus la punct, aveam nevoie si de ceva frane. Iar, era optiunea sa aleg un sistem aftermarket ca Ap Racing sau altele, dar am preferat sa raman la OEM. Asa ca am mers pe frane de M3 F80 de 380mm fata si 370mm spate. Overkill pentru o masina de greutatea asta, dar ca si cu orice altceva legat de acest proiect, toate au fost gandite atent si au un rost. Discul original de e9 comparat cu cel de M3 F80. Etrierii nu sunt plug and play. Pe spate a trebuit sa fac un suport adaptor, pornind de la clasicul model de carton, apoi in autocad si prelucrat. Nu e aspectuos, dar e rezistent. Etrierii au trebuit modificati putin pentru a avea suficient spatiu pentru adaptor. Fata a fost putin mai usor de facut, doar luat 2,5mm fin prindere la freza si au picat la fix. Cu franele montate, am putut lua toate masuratorile ca sa fac jantele custom. Am ales sa merg pe jante noi, forjate din 3 bucati, fapt pentru care am mers direct la fabrica si le-am dat toate cotele si am facut un design custom pentru jante (mai multe despre asta mai tarziu). Masuratori pentru jante. O scula foarte utila, tot trebuie sa pui mana pe pix si hartie si sa calculezi barrel-uri si backspace si etc, dar a fost de mare ajutor. Wallothnesch este principalul furnizor de panouri de caroserie pentru e9 si alte modele. Desi nu au absolut toate panourile, au suficiente. Am comandat marea majoritate de elemente de la ei, si 5 cutii imense mai tarziu, le aveam la garaj. Doar cateva din elemente mai jos: O sa incerc sa postez cate putin cate putin, din cauza ca exista limita de upload la poze, plus ca tebuie sa modific dimensiunile la ele fiind prea mari.

Cu toata suspensia fata terminata, a urmat motorul. Fiindca a fost mutat in spate destul de mult (pentru egalarea maselor si manevrabilitate mai buna), a trebuit taiat tunelul central si panoul ignifug pentru a incapea. Fits like a glove Asa ca s-a inceput munca la oalele spate. Ca sa poata fi montat grupul de E28 de 210mm, podeaua a trebuit modificata si creata o prindere pentru bucs de la grup. Am cumparat cea mai groasa bara stabilizatoare existenta pe piata pentru E28 pe spate, ca sa fie echilibrata cu bara stabilizatoare fata de M3 E46. In final puntea spate a fost gata. A urmat cardanul, custom evident. Am decis sa pastrez doar flansele de prindere ale cardanului (de pe cutie si de pe grup) si sa inlocuiesc teava originala de 1,5mm grosime cu teava noua de 3mm (mai tarziu va avea sens aceasta modificare). Echilibrat si gata de pus pe masina, unde evident tunelul central a mai trebuit taiat ca sa aiba spatiul necesar. In final in Februarie 2024, masina era inapoi pe sol, cu intregul tren de rulare la locul lui. Va urma....

Care aveti esim pe masini, il folositi? A mea a venit cu breloc sau ce draq e unde bagi sim-ul...o porcarie