Leaderboard

Problema regenerarilor dese s-a incheiat. La inceput aveam regenerari sub 50 km in oras sub 100-150 km extraurban. Am inceput prin a curata admisia, egr, dpf care era full, reconditionat turbo (prezenta uzura pentru plus 300 mii km) schimbat senzor presiune dif pe original Bmw. Dupa toate acestea regenerarile s-au mai rarit in oras spre 100 km si extraurban spre 200 km, dar tot nemultumit. Am incercat sa merg cu mufa deconectata de la senzorul de temperatura dupa racitor, ceva mai bine, dar soot masurat crestea prea repede si regenerarile erau prezente des. La un momemt dat am vazut valori prea mari ale presiunii diferentiale in mers, accelerare normala, cam intre 70-100 mbar (pres dif in general ar fi fost cam pana in 50-60 mbar). Acestea sunt concluziile mele dupa multa monitorizare, loguri si analize. Alta data am observat o valoare negativa pentru scurt timp, data de acelasi senzor, am decis si l-am schimat tot pe original Bmw. Treburile nu s-au imbunatatit, cand erau regenerari dese (sub 100 km) cand atingeam 300 km mixt. Dupa o perioada am vazut iar o valoare a pres dif - 34 mbar, in mers, am oprit, la relanti -15 mbar, am deschis capota, am miscat de mufa sezorului de pres diferentiala si a devenit 10 mbar. Eu suspectam mufa senzorul de pres dif si egr-ul. La relanti tot timpul aveam pres dif sub 6 mbar dupa regenerare si 15-18 mbar la un fitrul incarcat cu 20-22 gr soot. Intre timp am facut toate teste posibile din ista pe parte de air, turbo, egr, dpf... si toate bune. Erori nu am avut niciodata. Ce am facut, mufa de la senzorul de pres dif are un o carcasa inainte de aceasta, in care se miscau foarte usor firele, am indepartat aceasta carcasa si am legat strans firele cu banda ca sa nu se mai miste. Cred ca si-au facut joc papucii. Am cautat sa schimb mufa, dar nu am gasit dimeniunea pinilor. Un alt parametru care imi indica ca ceva nu mergea bine era oil ash care crestea repede dupa regenerari. Vreau sa spun ca de cand am izolat mufa am ajuns sa fac intre regenerari si 585 km, iar oil ash creste foarte greu. Inainte dupa o regen imi crestea cam cu 0.7 gr (in 20000 km oil ash a ajuns la 15 gr dupa ce filtrul a fost curatat si resetat), iar acum 0.03-0.05 gr oil ash. Un indicator foarte bun. Tind sa cred ca dpf s-a infundat din cauza acestui contact imperfect. Media regenerarilor scazuse la 486 (sunt poze postate in 2024) km si intre timp a urcat la 529 km. Concluzia mea este ca mufa nu facea contact perfect, desi cu motor oprit pres dif era zero, la relanti dupa regen 4-6 mbar spre 15 mbar cand filtru era incarcat. Probabil semnalul nu era tot timpul curat si ecu facea corectiile in functie de ce primea, de aici si amestecul foarte prost cat sa produca mult fum... Eu am mai verificat intre timp sa misc de cablu, la relanti si mai facea salturi de cativa mbari. Am fost la multe service-uri si dedicate Bmw si degeaba ... multi au zis ca valorile sunt in parametrii, poate sa fie valva pcv, injectoarele, turbo, ca atat a fost viata dpf ului, plus multe altele... ca in final vina sa fie de la o mufa. O mufa banala...dar foarte importanta! Multumesc si Ai ului caruia i-am dat date si le-a analizat.

Kaprun-Arad, fara incarcare la priza, drum facut cam 1/3 prin ninsoare, 1/3 pe drumuri expres cu max 120 kmph si 1/3 pe autostrada cu 140 kmph si peste. De data asta insa fara cutie pe masina. Am tot pus masina in regim autonom, foarte ok pentru zonele mai putin aglomerate si lasa soferului ragaz sa-si mai traga sufletul. Este al treilea drum lung la ski cu X1, super multumit, de la confort pana la consum.

La fel cu lux si opulență trăiesc și ăia de la stat când le plătești taxa .

Dupa etapa de la Balti urma ultima etapa de la Arad,in septembrie, unde aveam asteptari mari,dar cum socoteala de acasa nu se potriveste cu ea din targ hai sa va povestesc cum au decurs lucrurile. Am facut upgrade la cardan,am mai reusit sa scot cateva kilograme dupa ea si inca ceva mici modificari si am plecat la Iasi sa o setam iar sa vedem ce am facut. Aici eram la o discutie cu ea inainte sa incepem run-urile: Bine inteles ca am intampinat alte si alte obstacole dar pana la urma Dragos a reusit setarea finala si un nou rezultat de 736CP only diesel si 952CP cu NOS. Extrem de fericit ma intorc inapoi in Bucuresti pentru a face pregatirile pentru plecarea la Arad. La aceasta etapa urma sa participe si BMW f32 435xd "Albinuta" dupa o pauza de cativa ani pentru a vedea unde se mai situeaza masina dupa ultimele upgrade-uri aduse aspectului exterior. Nu m-am putut abtine sa nu ii fac o palnie dupa forma farului prin care sa isi traga aer turbina... Acestea fiind spuse am plecat spre Arad inarmati pana in dinti. Ajunsi pe pista ne-am facut comozi atat noi cat si masinile,de ficare data am senzatia in prima dimineata de curse cand ajungem pe pista sa ne instalam ca si cum m-am oprit pe marginea drumului la Moieciu de Sus si privesc Moieciu de Jos,o senzatie de liniste,dupa care incepe agitatia Ziua de vineri a fost a mea unde am incercat noua setare,mai intai fara NOS reusid un tim de 9,4s care mi-a dat mari sperante pentru cand urma sa dau drumul la putere,dar ceva s-a intamplat cu cutia de viteze si nu a mai vrut sa schimbe cum trebuie pentru ca patina si din pacate nu am mai reusit nimic notabil la aceasta etapa in afara de un nou record 100-200km/h de 3,8s ceea ce imi arata ca masina ar trebui sa mearga mai tare decat in setarea trecuta... Ziua de sambata a fost a lui Dragos si a lu Daniel,Daniel cu 335xd-ul nu a reusit sa isi scada timpul de 8,7s iar Dragos a reusit un nou record dar din pacate doar pe Dragy si anume de 8,2s,bonul aratand tot 8,3s Iar ziua de duminica a fost pentru 435xd care se mentine in zona de 11s jos dupa toate aceste modificari ale exteriorului si anume un rezultat de 11,2s in noul design cu un setup vechi de 4 ani ! Cam aceasta a fost ultima etapa a anului 2025,ne intoarcem acasa cu mai multa experienta acumulata si alte lectii invatate.

Eu am fost acum cateva saptamani la Vab General Service. I-am vazut mentionati aici pe forum, apoi am cautat pe gmaps si am vazut multe reviewuri bune + erau foarte aproape de mine asa ca am apelat la ei si am fost foarte multumit. Hala in sine nu arata la fel de spectaculos/nou ca la FRK de ex dar am fost tratat cu multa atentie si s-a rezolvat problema rapid, desi i-am apelat din scurt. Plus ca preturile la piese au fost ceva mai mici decat pe Bavauto iar manopera foarte decenta. A fost doar 1 vizita, ce-i drept, dar ii recomand, eu ma voi duce si pe viitor!

The good service, in stefanestii de sus sunt foarte buni

Sincer nu stiu care e scopul discutiei despre coasting cu cutia manuala, dar poate ajuta la incheierea ei: H.G. 1391/2006 - Regulamentul de aplicare a Codului Rutier, Art. 148, pct. 13: 'Se interzice conducătorului de autovehicul sau de tramvai: 13. să lase liber în timpul mersului volanul, ghidonul sau maneta de comandă, să oprească motorul ori să decupleze transmisia în timpul mersului;'

Daca mergi in oras, nu te incurca cu manuala. Nu sunt rele, mie mi se par foarte similare cutiile manuale intre seriile E si F. Ce e amuzant e ca inca nu am intalnit o cutie manuala de BMW care dupa ce sta mult in trafic sa nu produca trepidatii. Nu as lua manual decat pe o masina pe care imi propun sa o conduc sportiv. Daca e masina de zi cu zi + mers in oras, nu are sens.

Felicitari @BlshOp-VR6 ! Sa ne tii la curent cu noutatile si un feedback despre cotet. # nu mai datz cu hate in M wannabeuri ca si ele ie masini !

In anuntul de vanzare masina e listata cu 87k km... deci cei reali... nu stiu ce informatii sunt cele de mai jos? poate fi o eroare...

326 cai plus seria sasiu WBA31EF0605Y47314 => Marca BMW Denumirea modelului X1 xDrive30e Varianta specială 31EF Data fabricației 24.11.2023 Culoare Phytonic-blau metallic Cod de culoare L0C1M Echipament VEGANZA PERFORATED OYSTER Doar ca pe drum s-a produs o extorsiune 2024 Ianuarie5 kmFranțaDatelor odometrului iunie27 000 kmDatelor odometrului iulie31 000 kmFranțaDatelor odometrului noiembrie53 000 kmDatelor odometrului decembrie55 000 kmDatelor odometrului 2025 Ianuarie58 000 kmDatelor odometrului iunie87 000 kmDatelor odometrului august66 500 kmDatelor odometrului

Volanul nou are incalzire? Vezi topicul acesta : https://www.bmwclub.ro/forums/topic/191063-retrofit-volan-m-f30/

Majoritatea care au cerut in ultimul timp sunt asa.... trimis

Întreruperea legăturii dintre cutia de viteze și motor în timpul mersului (cunoscută popular ca „mersul pe liber” sau scoaterea din viteză/punerea în N) este legală, dar extrem de nerecomandată și periculoasă, fiind o practică neregulamentară din perspectiva siguranței rutiere, deși nu există un articol specific în Codul Rutier român care să o sancționeze direct prin amendă. Iată aspectele cheie pe care trebuie să le iei în considerare: Siguranța rutieră: Conform regulilor generale de siguranță, conducătorul auto este obligat să aibă permanent controlul asupra vehiculului. Mersul pe liber reduce controlul asupra mașinii. Lipsa frânei de motor: Întreruperea legăturii motor-cutie elimină frâna de motor. În situații de urgență, vei depinde exclusiv de frâna de serviciu (pedală), care se poate supraîncălzi, ducând la pierderea eficienței (efectul de fading). Riscuri specifice: Cutie manuală: Scoți din viteză (sau apeși ambreiajul) pentru a rula la vale, mașina devenind greu de controlat pe viraje sau la viteze mari. Cutie automată: Trecerea în "N" (Neutru) în timpul mersului poate afecta lubrifierea cutiei de viteze și este, de asemenea, periculoasă pentru că pierzi controlul imediat al accelerației. Consumul de combustibil: Spre deosebire de miturile vechi, la mașinile moderne cu injecție, mersul pe liber consumă mai mult combustibil decât mersul în viteză (cu pedala de accelerație eliberată), deoarece motorul trebuie să consume combustibil pentru a se menține la turația de ralanti, în timp ce în viteză, roțile învârt motorul (consum zero - cut-off) Concluzie: Deși nu vei fi sancționat de poliție doar pentru că ești în "N" sau pe liber, fapta este considerată un condus imprudent care pune în pericol siguranța ta și a celorlalți participanți la trafic. Se recomandă utilizarea frânei de motor. Cred că nu mai există dubii că nu scrie în legislație, nu?

Salut, oricare din service-urile de mai sus sunt ok mai ales pentru ce ai tu de facut. Eu merg la FRK pentru ca e aproape de mine si imi convine distanta. Poti incerca si la Eco Service aici https://maps.app.goo.gl/kTbKQEu3egcnKCyZA sau la Good https://maps.app.goo.gl/Ume7Mxt7ysuPFyT46 ambii specializati pe BMW. Dintre toti i-as alege pe cei de la BFORE, ei mi se pare cei mai capabili si priceputi dar au preturi ft mari.

Nu face sens sa mai discutam pe topicul omului despre face coasting si nu face. Fiecare relatam despre propria masina si experienta, plus ca am indicat faptul ca e vorba de masina dupa 2019. Din ce retin chiar mai era un coleg care a beneficiat de un update de soft si s-a pricopsit cu acelasi comportament. Legat de scosul pe liber in mers nu este specificat nicaieri in lege ca este interzis. Nu e musai sa fim toti de acord cu acceasi idee, mai ales cand nu avem material de lucru asemanator. Acum pe mobile este doar un singur seria 4 GC manual, apar rar si foarte rar in configuratie deosebita.

Confirm cu desăvârșire afirmatia de mai sus. Nu există senzație mai plăcută la volan, și nici nu va exista alta vreodată. Cât despre vibrații in schimbător, benzinarele nu fac așa, pentru că motoarele nu produc atât de multe vibrații ca un diesel. Nici E92 nu face , nici F32 nu face.

Asta e definitia clara a coastingului. Nu exista loc de interpretare. Singura nu se decupleaza de la arborele legat de motor decat prin vointa soferului la manuala, ..cu pedala de ambreiaj apasata sau scoasa complet in neutru! Legea rutiera nu iti permite sa scoti o manuala pe liber in mers.. Ca multi o fac scotand cutia de viteza "in gol" (sau "pe liber") pentru ca nu stiu sa decelereze cu masina in viteza.. sau crezand (fals!) ca fac economie de combustibil.. asta e altceva.. Iar singura cutie manuala careia nu ii vibreaza schimbatorul atat de mult, sau poate mai deloc.. ESTE pe E90 diesel de dinainte de 2006! Nu ma bate la palma cand pun mana pa schimbator la peste 500k km cu doar ulei schimbat de 3 ori si timonerie o data..

Dupa etapa de la Arad am ramas putin dezamagit de greseala care am facut-o in legatura cu cutia,am desfacut-o si ceea ce am crezut ca s-a intamplat intradevar asa a fost.Pe pista am incercat sa o refac,sa caut piese,dar gaseam una si treceam mai departe si constatam ca nu am altceva si tot asa pana cand am renuntat la ideea sa mai o refac peste noapte nestiind ce va iesi... Intre timp lucrand la alt proiect aveam deja alta cutie la garaj pregatita dar cu alt fel de prindere si Dragos mi-a spus ca daca ma incadrez in 2 saptamani este iar etapa la Balti si putem merge.Cand am auzit asta am inceput sa dam din maini si am adaptat,montat si testat noua cutie pe Viespar.Pare ca totul era in regula si pregatiti de Balti am plecat iar in Republica Moldova https://i.postimg.cc/4NGnZxW7/IMG-9255.jpg Este o deosebita placere ca de fiecare data sa fim la Balti,oameni foarte primitori,masini frumoase si rapide,pista foarte buna si aderenta. https://i.postimg.cc/Z0zb5VPn/IMG-4931.jpg Ma aliniez la start si plec,am simtit ca a fost un run bun dar nu perfect,cutia tot avea inca vechea problema,ramanea putin in limitare pe treapta de sus,tot incercam sa ii scadem limita ca sa poata schimba perfect cu turatia motorului dar dureaza pana gasim limita perfecta,ma intorc si vad run de 9,0s ! Ok un run bun dar inca nu ceea ce ne asteptam. Nou record personal atat 1/4 mile cat si 0-100km/h 2,0s dar si 100-200 km/h 3,8s. https://i.postimg.cc/jqLXthS5/IMG-9293.jpg https://i.postimg.cc/MpxVM0qq/IMG-9295.jpg Pare ca isi face treaba noua cutie doar mai are nevoie de ceva ajustari asa ca Dragos mai slefuieste putin la ea si ma duc iar la start,pornesc si tot la fel o simt ca ramane in limitare pentru cateva fractiuni de secunda,suficient de multe cat sa nu intru in cele 8 secunde,ma intorc la start si vad iar bon de 9,0s . https://i.postimg.cc/W3R2z8cQ/IMG-4982.jpg Dupa acest run observ ca am luat un surub in anvelopa dreapta fata si sunt nevoit sa iau o pauza pana refac pana,pauza in care intra in run Dragos,toti suntem cu inima cat un purice sa il vedem.Se aliniaza si are o plecare foarte buna si reuseste in sfarsit sa sparga acel 8,3s cu ghinion,bonul arata un nou record pentru ce inseamna diesel in Europa,8,2s ! Dupa aceasta veste minunata este randul Albinutei sa isi faca prezenta la start.Era prima data cand se dadea pe aceasta pista asa ca intra cu putine emotii dar cu toate astea reuseste sa isi aduca din nou recordul personal la lumina si anume 10,9s!Foarte bucurosi cu totii se mai aliniaza inca odata si reuseste imposibilul, 10,8s ! Un nou personal record si pentru Albinuta ! https://i.postimg.cc/MZMFdwRn/IMG-5020.jpg https://i.postimg.cc/VNk7MPmt/IMG-5016.jpg Cam in aceasta formula am incheiat sezonul competitional 2025,3 masini 3 recorduri personale si nu numai. Deja pregatirile pentru 2026 sunt in toi asa ca cei pasionati de motorsport sa mai arunce un ochi pe aici daca le place ce facem. Lucrurile nu merg astfel sa setam un buget si sa nu il depasim,noi suntem mai de moda veche,ce trebuie facut aia facem si facem totul sa ducem la bun sfarsit ce trebuie facut.Upgrade-urile sunt cele mai substantial costisitoare,in functie de ce este nevoie pentru a ajunge la pragul urmator setat,intretinerea este ca cea a unei masini normale,iar anvelopele se inlocuiesc la 2-3-4 ani in functie de cate run-uri au mers.

Am si eu o curiozitate: exceptand pretul de achizitie al masinilor, care nu stiu cat de relevant este, deoarece au fost modificate substantial, care este bugetul anual pentru aceasta pasiune (daca nu e confidential); care sunt cheltuielile cele mai semnificative? intretinere, anvelope, upgrade, etc?

Nu numai ca citesc, dar imi place mult! sincer Urmaresc mereu cu placere ce misti, cu ambele "muste" Mult succes in continuare! P.S.: super om si Dragos!

Multumesc,ma bucur ca cineva mai citeste si relicvele astea

Up din partea mea.

Iti faci prea multe griji Regulile sunt acolo cu un scop dar nu sunt de unică folosință sistemele astea. Nu ai ce observa cu ochiul liber.

E o placere sa te citim, bravo, felicitari pentru ce ati facut pana acum!

si crede-ma am tras de masina...mai ales dupa Budapesta

Uite ca sa-ti raspund la obiect, poza cu admisia mea dupa cativa ani de mers in oras cu diesel. Dupa experienta asta, toate masinile au fost benzina. Dieselul are sensul lui, dar nu in oras. Daca pozele nu te conving, diferenta intre fiecare cele doua poze a fost circa 1000 euro.

Face coasting, când o scoți din viteză și o lași pe liber, logic. Care ar fi logica ca o manuală să se decupleze singură de la arborele cotit ? Plus de asta legislația spune clar că transmisia nu trebuie să fie decuplată de motor in timpul mersului. Cutia de viteze manuală este cuplată sau decuplată printr-un ansamblu de elemente mecanice , disc de ambreiaj - placă de presiune - rulment. Pompa este acționată de pedala de ambreiaj. Cuplarea sau decuplarea se face prin presiune hidraulică de la pompa de ambreiaj, care folosește lichidul de frână in sistem. Nu există nimic electric care să poată decupla de capul ei cutia de viteze de motor.

Bine ca ai scapat de stresul asta!

Re-Import, USA Import Rep. Wasserschaden- Unfallfrei laut Historie Cred ca e inundata Adica a fost,lol

Nu lua diesel pentru oras. Nu exista nici o gimnastica mentala sau fizica pe care sa o faci pentru care motorul asta sa aiba sens pt tine. Orienteaza-te catre B48 sau ceva hibrid benzina.

Salutare, Trebuie vazut daca motorul este ok si daca e afecatata linia, daca vorbim de vestitul N57 cred ca 90% dintre oameni daca nu mai bine iti vor spune sa iti iei gandul sa il repari, alt bloc motor pe care il deschizi, inlocuiesti pompa de ulei, distributie, cuzineti preventiv si cam aia e. Cred ca doar daca ai linia ok poti incerca cu schimbarea doar de cuzineti,arbore si pompa ulei, dar daca iei asta in considerare trebuie vazut ce a dus la defectare, a fost pompa problema a fost sorbul obturat, filtrul de ulei pus prost, conductele de ulei etc, de ce intreb ce anume s-a defactat pentru ca asta te ghideaza spre reparatie in cazul ideal sau nu. Nasol moment si imi pare rau, sfat personal, alt motor si pui la pierdere.

Misto F25-ul, mai ales cu mpack arata mai bine decat G01. Ai grija sa nu te curentezi.

In principiu nu, se opreste incarcarea in momentul in care bateria este plina. Singura problema este cea de "bun simt", nu este ok sa ocupi statia atat timp cat masina are bateria incarcata.

Revin cu rezolvarea. a fost broasca defecta, am deblocat manual portbagajul, am demontat broasca si am gasit ca fiind motorasul defect, era tot ruginit chiar daca se misca usor era bobina arsa de la motoras, am inlocuit motorasul cu unul identic si functioneaza perfect

Pai daca e fabricata in noiembrie 2019, inseamna 2019, nu 2020... cel putin dupa logica mea de balta

revin cu un update: dupa schimbarea modului PCU din portbagaj, problema pare sa se fi rezolvat, deja dupa 48 de ore de stat, nu mai da avertisment de "managementul energiei" iar comfort access si modulele de online services raman active si accesibile. foarte ciudata situatia, pentru ca modulul a fost deconectat anterior de la masina si consumul parazit inca exista. si mai ciudat cum s-a putut strica o asemenea piesa, nu avea urme de apa sau umezeala pe sau pe langa... dar ma bucur sa am rezolvat( sper sa si ramana asa). Toate cele bune!

Am facut mai multe drumuri pe zapada in ultima luna. Față de xDrive-ul clasic, unde nu prea ai nimic de făcut, la X1 30e trebuie atenție la cateva aspecte: - in mod electric, masina este RWD, adica spatele fuge la viraje daca e gheata/umed pe jos, cum ar fi prin sensurile giratorii mai strase. Bag masina in curte cu spatele, iar rotile patineaza frecvent cand ajung pe granit, iar daca patinarea continua porneste ICE si implicit puntea față - in modul hibrid normal, are tractiune relativ ok pe zapada/urcare, dar parca nu e ce trebuie, se simte instabila...pe un drum cu zapada si urcare (cum e Rasnov-Poiana Brasov, spre exemplu)...probabil pentru ca urcand incet, ICE e putin turat si o buna parte din sarcina o duce motorul electric - doar in Sport face lucrurile cum trebuie si mergi fara griji, dar asta inseamna ca trebuie activat din timp Mai are o ”Asistenta la Pornire” pt noroi/zapada...se activeaza manual, dar pare ca e doar pentru viteze mica si apoi se dezactiveaza. Inca nu m-am prins

scanele nu sunt M ci sunt scaune sport normale, conform seriei de sasiu 0459 Seat adjustment, electric, with memory 0481 Sports seat 0488 Lumbar support, driver and passenger 048Z DEL.FR.PASS.LUMBAR SUPP./FR.PASS.BWA scaunele M au codul : 0711 M Sports seats si arata asa bordul nu este imbracat in piele, conform seriei de sasiu: 04AW Instrument panel Sensatec unde Sensatec nu este piele : When you see "BMW Instrument Panel Sensatec," it means the top part of the dashboard has this synthetic, leather-like covering, providing a luxurious touch and simple upkeep for your vehicle's interior. Imi pare rau daca comentariul meu te-a suparat, nu am vrut decat sa subliniez ca exista anumite informatii incorecte in descriere, nimic mai mult. Gusturile nu se discuta, fiecare isi configureaza masina dupa cum doreste. Nu sunt in niciunfel carcatoas, am acelasi bord pe masina si multe dintre optiunile pe care le-ai enumerat. Scaunele sunt de asemenea foarte frumoase cu acele cusaturi de M insa din pacate BMW nu a facut si o varianta de scaune Comfort cu aceasta tapiserie, in alte cuvinte nu poti avea scaunele astea si cu ventilatie. Asta este, nu le poti avea pe toate! Cel mai probabil greselile nu sunt facute cu intentie ci pur si simplu din necunostiinta de cauza. Sper ca ai aflat cateva lucruri noi despre masina ta, chiar daca e tardiv.

Problema rezolvata. Inlocuit actuatorul electric OEM, montat cum era inainte, aceeasi distanta. Eroarea a disparut la prima cuplare a contactului. Probabil o problema interna a actuatorului

Salutare! Va voi prezenta pe scurt drumul masinii mele din momentul in care am cumparat-o pana cand va pleca la urmatorul proprietar. Asadar, este vorba de un M140i in 5 usi, tractiune spate, cutie automata, fabricat undeva la mijlocul lui 2019, in ultimele luni de productie. Masina am achizitionat-o in iunie 2022 de la un dealer BMW de pe langa Munich, avand putin peste 22.000 km la bord. Imediat ce am primit cheile m-am suit la volan si am plecat spre Hubauer BMW, un alt dealer BMW aflat la vreo ora de Munich, de unde am cumparat prima piesa de pe lista: M Performance LSD. Drumul spre Bucuresti ma prinde la ora 4 dimineata pe Valea Oltului, tocmai cand incepea sa se lumineze. Aproape singur pe drum, proaspat odihnit intr-o benzinarie din Sibiu, a fost o adevarata placere sa conduc pana acasa. Primele impresii sunt ca motorul B58 si cutia ZF8 sunt intr-adevar bomba, dar sasiul lasa de dorit. Drept urmare, am trecut la treaba Prima modificare pe care am facut-o a constat intr-o bara de rigidizare si un set de insert-uri pentru bucsile puntii spate. Bara de rigidizare este un produs OEM BMW, care vine pe toate variantele de M140i/M240i, mai putin pe cele in 5 usi. Puntea spate are niste bucsi semipline, care permit destul de mult joc intre caroserie si punte. Spre exemplu, BMW-urile M nu au bucsi la puntea spate, ceea ce elimina orice joc, dar introduce vibratii. Eu am ales sa-i pun insert-uri care se monteaza peste bucsile existente, tocmai pentru a le putea scoate rapid in cazul in care apar vibratii/sunete nedorite. Rezultatul a fost bun, am scapat de senzatia de plutire stanga/dreapta pe care mi-o dadea masina cand acceleram in linie dreapta. Urmatoarea modificare pe lista: brate de M2 pentru puntea fata. Bratele aduc inca 1 grad de cadere la geometria puntii fata, ceea ce inseamna mai putina subvirare. Dar ce observi imediat este cat de solida este directia acum. Daca inainte volanul se misca un pic pe franare/virare, acum ramane nemiscat si-ti da mai multa incredere. 4 luni de zile a durat pana am reusit sa montez LSD-ul. De ce? Pentru ca la montaj e nevoie de o scula speciala cu care se trag planetarele afara din diferential. Desigur, multi fac asta cu o ranga, dar noua nu ni s-a parut o solutie corecta. Am incercat sa fac montajul la mai multi dealeri BMW, dar toti m-au refuzat pe motiv ca piesa nu este cumparata de ei. Nu a contat ca ea este sigilata, cumparata de la BMW din Germania. In cele din urma, mi-am achizitionat propriul set de scule (500 euro!) si-am dus masina acolo unde am incredere. Am respectat toate instructiunile BMW, inclusiv masina a stat 2 ore nemiscata pe rampa pentru a se intari adezivul din piulita diferentialului. A urmat o luna de rodaj, vreo 800km in care s-a mers incet + 20 minute legate pe ceas in care s-a mers in 8-uri intr-o parcare. Imediat dupa s-a facut un schimb de ulei. Diferenta intre LSD si diferential open pe masina asta este una ca si de la cer la pamant. In primul rand tractiunea este incredibila, mai ales pe asfalt ud. Per total masina este mult mai controlabila si placut de condus. De departe cea mai importanta modificare pentru masina asta, pacat ca BMW nu a mai lasat optiunea de a monta diferentialul din fabrica. Ne apropiem de capatul listei. Suspensia de serie este excesiv de rigida, iar masina "topaie" si nu-ti da incredere. Aici am optat pentru un set Bilstein B12, foarte laudat pe forumurile de specialitate. Masina a devenit "normala", calma si mult mai lipita de drum. Iar ultima piesa din puzzle a fost cauciucurile. Din fabrica masina vine cu anvelope runflat grele si zgomotoase. Am mers pe un set de Goodyear F1 Asymmetric 6 carora n-am ce sa le reprosez, sunt aderente si mult mai silentioase. Dupa toata aventura asta, aveam intr-un final masina asa cum cred eu ca trebuia sa vina din fabrica. O masina fun, confortabila, ridicol de rapida pentru un seria 1 si relativ ieftin de intretinut. Doar ca planurile mi s-au schimbat. Cealalta jucarie, un Evo 9, a primit numere de export si-a plecat pe alte meleaguri, iar asta m-a facut sa ma hotarasc ca trebuie sa plece si acest BMW, ca sa facem loc altuia

N-am mai postat de atunci, mi-am vazut topic-ul fiind cu altă ocazie pe aici la 4 ani distanță N43-u' mi-o face de oaie din nou! As scrie o concluzie problemei trecute: bătaia la motor! De fapt, incredibil dar adevărat axul electromotorului avea un joc si de ici și bătaia. Mi-a schimbat electromotorul cu un second de 400 lei și aia a fost Acum altă belea mers intrerupt in 3

Am luat un cap de pod la viteza mica, a aruncat putin masina in sus. Am fost în service, au schimbat bieleta de direcție, au facut directia si geometria , au spus ca restul e ok

Salutare , vin și eu cu o mică problemă în speranța ca mă puteți ajuta cu niște sfaturi. Am achiziționat un BMW 750xd din 2014, 250 k km la care de când l-am luat am făcut din prima schimburile necesare însemnând ulei+ filtre, distribuție, turbine . Nu m am bucurat prea mult de el pentru ca azi când venea fratele meu de la serviciu a auzit o bătaie ușoară în motor ( de când a auzit bătaia a mai mers încă maxim 1 km până la service-ul autorizat BMW ) . Ne au spus acolo ca sigur sunt cuzineții, am desfăcut filtrul de ulei și are foarte puțin șpan în el. Credeți ca schimbarea vibrochen ului și a cuzineților mă poate ajuta în momentul de față ? Vă multumesc anticipat

Asta da postare cu sens!

Brainstorming zici? Imi sunt de ajuns zambetele celor care zambesc cand intru pe usa la dealer ..dupa ultimul "scandal" facut cu EGR/racitor inlocuit cand au dat-o la intors ca nu e vina lor.. Apoi, is destul de brainstormed.. de cate ori cumpar piese de la ei ...ca sa mai am energie pentru a compensa ceva intr-un conglomerat fixat pe vanzari...

Sa am una, asa as face! In acelasi ritm injineresc meseriasii de la BMW au scos la G-uri posibilitatea de a opri start-stop_ul. Vezi @Mircea-Si ei te-au ascultat.. E functie inutila cat timp e la primul proprietar de BMW. Dupa aia ce mai conteaza.. nici hartiile igienice nu le folosesti de doua ori, daramite o masina. Viitorul suna ""bine"" mai ales cu Euro 7 la fund. Atunci sa te tii stiinta .. sa repari sau macar sa intelegi de ce naibii a crapat turbina sau EGRul sau drequ sa i ia de senzori..

Este vorba de diferenta dintre motor pornit/oprit. Uleiul din motor asigura ungerea axului turbinei precum si a motorului. O turbina lucreaza la 20-30 mii de rotatii/min. SI cu gaze de esapament, ce ies extrem de fierbinti din motor. Asta creste temperatura de lucru a turbinei extrem de mult! Efectul stiut de toti care cunosc fenomenul este deformarea sub influienta CALDURII extreme NEDISIPATE (sau acumulate in turbina, daca vrei..) o data cu oprirea instantanee a motorului, dupa ce a fost turat pe autostrada, nu are efect pozitiv in sistemul de ungere cu tolerante foarte mici din turbina. Un rulaj.. la ralanti de 1-2 minute previne acest lucru sau mersul in regim de oras .. fara oprire de motor la primul semafor ..datorata sistemului start/stop.. Tu, faci ce vrei.. dar o cautare pe net sigur iti va pune sub nas asa ceva.