mik15

in bugetul acesta nu cred ca gasesti prea multe masini care sa fie la acelasi nivel cu E46, si ma refer atat la dotari, siguranta, confort cat si la costurile de intretinere care sunt acceptabile. O masina ca asta, ceva mai dotata si cu 100k km m-a costat acum 7-8 ani 10k eur cu tot cu taxa de la vremea respectiva si am dat-o pe 5k acum aproape 5 ani cu km pe care ii are a ta, deci la 3k eur cam cat de va duce cu totul e un pret bun pentru cum arata masina si ce dotari are. Si daca zici ca mai are si istoric service complet, atunci ai facut o afacere foarte buna si nicidecum nu se mai clasifica la categoria cazan . Bafta la turnat, nu credeam ca mai sunt tineri care opteaza pentru metalurgie, e de bine pentru ca e cam saraca piata, cred, in domeniu pe partea de forta de munca calificata

FRE - cel mai simplu, daca nu faci dyno, care oricum dupa parerea mea e pur informativ si subiectiv in functie de brand, fa 2-3 runde 1/4 mile, inainte de soft si dupa, acolo vei vedea cel mai bine diferenta. Si varianta propusa de tine e buna, dar nu cred ca e usor sa gasesti un alt 328xi . Deci in final faci maine soft-ul de la BR? astept cu interes impresiile tale

au si aici un tuner local zic ei care o poate face prin OBD, deocamdata astept sa vad daca ar putea sa imi faca MRC remap-ul.

pentru ca inca e prea noua masina fabricantul aduce mereu update-uri si pentru a mentine securitatea astfel incat sa nu poata fi resoftate, asta cat timp majoritatea sunt in garantie, dupa nu isi mai dau interesul sa aduca update-uri atat de des. La tine BR nu face prin OBD?

asta e harta de la GTI, iarasi e o harta generica, dar dupa cum vezi curbele s-au pastrat si aici, masina in schimb parea cu totul alta. La tine va fi o schimbare destul de mare in comportamentul ei si trebuie incercat sa vezi cum o vei simti pe strada si la drum lung. GolfMk6GTi Stage1.pdf

ba da, are dreptate dmnu, sunt invers curbele, de fapt intre cca 22000rpm - 3800rpm de la 440 la 450NM, practic iti muta cuplul initial maxim care incepea de pe la 1700 si tinea pana aproape de 4500. Ca impresie va fi o mica explozie de putere dupa ce atingi pragul de 2k rpm, insa dupa 4k rpm scade dar va compensa turatia motorului care iti va da impresia de sportivitate. In lumina acestor noi date, sa nu fi cumva usor dezamagit, zic asta pentru ca daca acum scaderea de cuplu de dupa 4500 o resimti foarte usor fiindca e destul de usoara, dupa soft, judecand dupa curba, s-ar putea sa se simta mai tare, pare mai abrupta caderea pentru ca daca la 4k rpm ai 440nm la cca 5.2k rpm vei avea cca380, o scadere deci de 60nm, ori pe harta stock daca la 4k rpm ai cca 350nm la 5.2krpm ai cca 340nm, deci o scadere de doar 10 max 20nm, foarte putin sesizabil. Softul pare a fi facut mai mult pentru "placeri de oras", sa le zic asa, pentru joaca intre 2500-4000rpm unde ai cuplu maxim. Dar, daca nu iti place vad ca isi asuma responsabilitatea de-a returna banii, asa ca merita incercat. Cutia eu zic ca totusi e pe partea de siguranta, desi maximul asta de NM intre 2k-4krpm va vedea mult WOT de la sofer, deci un stres mai mare fata de cum citisem prima data graficul. Pe de alta parte, astea sunt grafice generate de dyno, care sunt cum sunt, fiecare dyno poate avea citiri diferite, cel mai bun test e cel in viata reala si cum iti va placea tie comportamentul de dupa remap. Asta e clar o harta de strada, probabil de ceea ce si ai nevoie in utilizarea zilnica ca sa simti ca ai schimbat ceva la masina si ca trage mult mai bine. P.S. Ca si comparatie, am vb si eu cu ei acum cateva zile despre un stage 1 la mine, dupa cum vezi mai jos la mine se pastreaza fix aceleasi curbe ca si la stock. O caut pe aia de la GTI de la superchips, chiar cred ca sunt cam identice, dar mi-a placut foarte mult cum s-a schimbat masina dupa.

dupa grafic vei avea aceeasi gradualitate a livrarii cuplului ca si stock, intensitatea difera insa, practic cuplul maxim de 450 e atins la peste 5500rpm cand deja stresul mecanic e diminuat fiinda esti in miscare, iar intre 4000-5000 creste de la 400 la 450, dupa parerea mea esti mai mult decat safe, pentru un mers normal vei fi mereu sub 380-400nm adica pana in 3500rpm, ceea ce coincide cu majoritatea timpului unde se afla cutia si motorul in utilizare zilnica. Cam asa interpretez eu graficul, poate au si altii pareri mai avizate. Acum evident ca sunt mai multe variable ce se modifica intr-o harta la un ECU, dar judecand doar graficul e foarte bine.

daca limita la cutie e de 450 si ei ofera 450 pe remap dupa parerea mea esti inca in zona de siguranta. Daca ai un grafic cu curba de cuplu atunci ne-am putea lamuri mai bine, dar sunt destul de sigur ca maximul cuplului il ai la peste 3.5-4k rpm, asta inseamna ca practic cutia va fi solicitata la limita ei peste turatia respectiva iar in mers de oras nu va fi niciun stres. Ori ca mergi cu 420 ori cu 450 e cam acelasi lucru, atata timp cat cuplul asta vine gradual si maximul la o turatie mai ridicata stresul pus pe cutie e cu atat mai mic si daca nu faci launch-uri ma indoiesc ca vei avea probleme cu ea. Cat despre pret, intotdeuna Hamman va taxa mai mult, e si normal, diferenta dintre BR si ceilalti nu e atat de mare ca pret iar ca si calitate sunt sigur ca nu e nicio diferenta, eu as merge cu incredere pe BR mai ales ca l-ai mai folosit.

mai bine platesti optiunea, nu e scumpa deloc, dar stai linisit in cazul in care se intampla ceva si e altcineva la volan si nu tu.

nu, nu au oprit niciodata din suma blocata, chiar daca am dus-o cu rezervorul gol am preferat sa le dau cash tocmai pentru a nu opri din suma blocata. Apropo de asta, ultima data la Hertz in Otopeni mi-au zis sa o duc cu rezervorul gol, desi am luat-o cu el plin, si au calculat ei litrul de benzina la un pret sub cel de la statiile de alimentare, asta mi s-a parut anormal dar probabil or fi avut ei vreun deal bun.

e o companie globala, asa ca nu cred ca ai de ce sa iti faci griji, genul asta de companii nu au masini mai vechi de 2-3 ani si cu km multi, asa ca cel putin din punctul asta de vedere poti fi linistit ca iei o masina buna si curata. Eu am avut o intamplare mai putin placuta cu Europcar care mi-a blocat 2k Eur de pe card in Austria plus o taxa de vreo 200Eur extra pentru ca am venit cu ea in RO, chipurile tara e cu risc, desi cand am facut rezervarea nu au zis nimic despre acest aspect. Evident eram dupa o noapte de zbor cand am ajuns dimineata in Viena si nu am mai avut chef sa mai caut alta firma si sa ma mai car cu bagajele dupa mine asa ca am platit si am inghitit-o. Altfel, de blocat toti iti blocheaza o suma anume de bani, care pleaca de la minim 200Eur pana la 2k Eur in cazul meu. Cu zgarieturile nu am patit-o niciodata sa ma taxeze, nu fac figuri la zgarieturi usoare, oricum sunt masini de inchiriat si cu siguranta iti vor scapa cateva cand iti fac foaia de predare a masinii, oricat de bine te-ai uita la ea, iti scapa cand iti cumperi o masina la care esti mult mai atent, apoi la una de inchiriat .

Mike - las-o asa ca ii sade bine, uite peste ce am dat, nu numai ca niciodata nu mi-a placut Hamman, dar la X6-le asta in cauza mai e si o discrepanta imensa intre motor si look-ul pe care il afiseaza, dupa discuri nu e mai mult de 3.0d, ori kit-ul ala de boy racer inspira o ditamai herghelia http://www.autogespot.ae/bmw-hamann-x6-m/2015/03/01?utm_content=svdd&utm_source=nieuwsbrief&utm_medium=email&utm_campaign=dagelijks L.E. - acum am vazut ca te tenta un RS6 C6, nu are rost sa iti zic parerea mea , dar daca tot vrei unul cauta-l cu franele ceramice si eventual bucket seats, pe cele din urma le am si eu si sunt superbe, daca mai asteptam insa gaseam si cu ceramice, la vreo luna dupa ce l-am luat a aparut unul la vanzare, dar too late din pacate. Sunt foarte ok si franele normale, dar ceramice de 420mm vs 390mm sunt altceva, si ca look si ca rezistenta pe un traseu plin de curbe sau circuit plus ca duc si mult mai mult.

si toti ziceau ca noul F01 si-a pierdut din fermitatea lui E65 si ca a devenit prea soft . Mie mi s-a parut rigida suspensia la E65, pe modul confort era ca un mod sport la Phaeton, care dupa parerea mea, pentru mine cel putin, a ramas un etalon in ceea ce priveste confortul.

6hp e foarte reusit, in niciun caz nu cade la km aia, a mea avea 250k km fara sa fi vazut un schimb de ulei, o confunzi poate cu 5hp de pe E39, E38

la 2000RON nu stiu daca il poti numi chiar mare impozitul la 3.0d, daca nu ma insel cam pe acolo este, si apoi aveai totusi un E65 FL, la care orice maruntis costa, asa ca impozitul e chiar ultima grija dupa parerea mea la o masina de genul acesta. Bafta cu F01, masina merita chiar si impozitul asta mare

foarte frumos E38-ul, e cel care merge mai bine decat toate celelalte enumerate de tine, poate ca cel mai apropiat ar fi E39-le de el cu motorul de 3.0d. Km pentru E38 sunt putini tinand cont de anul de fabricatie si faptul ca fost unul dintre modelele fiabile, problema la el ar fi poate doar deprecierea, dar fiind vorba de un model Exclusive daca o tii cativa ani nu cred ca va mai conta.

frumoasa masina, imi place culoarea si pare bine dotata, aahhh, felicitari si fotografului si lui PH, reusite poze

e boom aici, RRSS fac coada la GPL . Seriosi fiind, aici circula un zvon ca data fiind ieftinirea petrolului ar mai ieftini si ei benzina, oricum o vand cel mai scump dintre tarile din zona. GPL aici au doar taxiurile, din ce am remarcat eu. Stiu unde bati tu, dar acum fiecare cu optiunile si calculele lui, si in DE si nu numai am vazut masini cu motoare mari pe GPL, probabil ca acolo unul din avantaje este si incadrarea la o alta clasa de poluare care posibil nu mai plateste taxe sau ceva de genul, nu stiu date exacte, dar fiecare cu alegerea lui.

gandeste-te ce range o sa ai cu ambele rezervoare pline, duci mai mult ca un X6 3.0D

cum spunea si mai sus, e greu sa dovedesti ca ei ti-au luat becul sau ca l-au inlocuit cu unul vechi, daca tu nu ai nicio dovada cum ca l-ai fi inlocuit recent sau daca masina e mai noua, adica 2-3 ani maxim si putini km, durata medie de viata a unui bec cu xenon este de cca 3000 ore. Inteleg perfect ceea ce zici tu si sunt intru totul de acord, felul celor de la reprezentanta de-a rezolva problema e contrar oricarei politici de Customer Service dupa parerea mea, chiar daca pur si simplu intamplarea a facut ca becul sa se arda in timp ce masina era la ei, ar fi trebuit sa iti ofere cel putin unul la schimb cu un discount serios si manopera gratis, asta pentru ca din cate zici esti un client fidel acolo si in felul acesta te-ar fi tinut in continuare de client, dar din pacate in general retarzii astia care conduc multe din reprezentante nu au nici cea mai vaga idee despre cum sa conduci un asemenea business iar de Customer Service nici nu au auzit, marele lor noroc este ca majoritatea clientilot sunt needucati in ceea ce priveste felul in care ar trebuie sa fie tratati si le iau ca pe ceva normal si continua sa se intoarca acolo, asta pe de-o parte, iar pe de alta parte nimeni nu face nimic in ceea ce priveste feedback-ul negativ pe care il primesc in mod constant, asta daca si au un program care sa monitorizeze satisfactia clientilor, desi banuiesc ca au pentru ca e standard la nivelul acesta, dar probabil rezultatele sunt alterate. Poate alti colegi de pe forum iti pot recomanda alte reprezentante mai de Doamne ajuta, dar daca nu ai garantie la masina care sa te faca sa mergi la un dealer autorizat, mai degraba as incerca service-urile private, poti stabili o cu totul alta relatie cu ei care sa te faca sa te simti confortabil si in siguranta de cate ori mergi la ei.

bafta cu noul proiect Razvan , sa te bucuri de ea!

si eu tot cu pachet M as lua-o, in final daca tii masina si iti place tot acolo vei ajunge, adica sa ti-l montezi ulterior, asa mai bine o iei de la bun inceput cu o asemenea dotare, oricum una cu pachetul va avea intotdeauna un pret de revanzare mai bun fata de una stock. Motorul nu e atat de problematic pe cat se aude, sau cel putin nu mai mult fata de altele, au rezolvare relativ ieftina problemele comune ale N42.

amplificatoarele pot fi reparate la o firma in Ungaria, desi nici ei nu le pot repara chiar pe toate, al meu nu a putut fi salvat. asta e firma: http://www.diyparadise.net/logic_7_repair_kit.html daca deja e codat totul pentru L7 iar acesta nu merge, trebuie sa inchizi circuitul de la fibra optica pana il repari, probabil din cauza aceasta nu iti merge nici parktronic-ul, la mine nu mergea mai nimic in i-Drive cu ampl. scos si fara sa inchid circuitul.

bravo dom'le pentru un asemenea proiect, tot respectul, ai muncit nu gluma . De ce ti-a luat 6 ani sa te apuci de el? Tu ai dezvoltat interfata grafica? frumos, imi place

pe forumurile din US gasesti intr-adevar multe informatii despre motoarele astea, dar trebuie sa iei in considerare faptul ca masinile pentru piata americana sunt setate diferit fata de cele de EU din cauza normelor mai restrictive de poluare pe care trebuie sa le indeplineasca, de unde si problema des semnalata acolo ca motoarele merg mai fierbinti, am observat asta la N62 de pe E65 cand toti din US sustineau ca lor le sta T la apa in mod normal pe la 105C, la mine am vazut maxim 103C foarte rar, doar in trafic aglomerat si pentru 2-3 min, asta in conditii de 50C afara, dupa care scadea sub 100C, asta e si cauza pentru care acolo multi au probleme cu fumul alb emis de motoare din cauza garniturilor valvelor care se coc in timp... iar T uleiul care o vezi tu in dreapta nu are cum sa fie 120C in nod normal, deci e ok daca nu sta pe mijloc acul in conditii de condus prin oras sau la drum intins. iar un V8 biturbo pe benzina e o placere, crede-ma , e drept ca pe GT e greu poate sa scoti tot din el, dar daca nu te deranjeaza consumul, un V8 Biturbo e mai bun decat un diesel, fie el turbo, biturbo, triturbo etc...