mik15

jantele tale sunt originale din cate stiu si vin in pachetul M, de ce ai vrea sa le schimbi? La configurarea masinii exista posibilitatea de-a bifa sa vina "nemarcata", fara model si cilindree scrise pe portbagaj, oricum se inlatura usor emblemele acelea, mai ales aici unde au fost bine coapte .

tu esti fix la polul opus, cum naiba 90k miles? Vroiai cred sa zici ca ceramicele nu intra in pachetul de service, ca pe garantie se schimba daca se fisureaza vreun disc sau alt gen de probleme, asta cred si pentru ca ei dau un interval de schimb de ~ 200-300k km

eu le-am schimbat la RS6 pe fata acum aroape 15k km si dupa estimarea mai duc 15k lejer, merg calm prin oras si majoritatea km ii fac pe autostrada, la cca. 400eur cele OEM/set(si nu de la dealer unde mi-au cerut dublu) ar fi o mica avere sa le schimb la fiecare 15k, adica la fiecare cam 6 luni

FRE - daca nu s-a aprins sau nu a "ros" din el plcauta nu vad rostul in a-l schimba, apoi daca tot te uiti asa des la placute si le schimbi "la ochi" poti sa nici nu-l mai pui, inchizi circuitul sa nu-ti mai dea eroare si iti va arata mereu 60k km durata de viata

doua seturi de placute la 47k deja? ai talpa grea sau faci mult oras, discurile nu-s de schimbat inca? Multi km inainte

e acelasi interval de schimb pe care ZF il dadea si pana acum, atat la 5hp cat si la 6hp. Aia cu 300k km si uleiul ca nou iti dai seama ca nu se poate, dar da, duc atat cu uleiul original in conditii de exploatare extra-urban in regim de autostrada la viteze de croaziera decente, gen 140kmh, cel mai mult o uzeaza traficul de oras unde racirea e mai slaba si sta mereu la T mai ridicate uleiul plus nenumaratele schimbari de trepte. Iar procedura de schimb nu e fizica cuantica, oricine o poate face cu ceva abilitati tehnice medii si cu o documentare prealabila, ZF are canal pe youtube unde gasesti informatia, dar nah, trebuie si cautata si inteleasa, aici multi Dorei taie colturile poate . Personal am observat si faptul ca Doreii astia nu fac diferenta intre uleiul pentru 5hp, 6hp, 8hp pentru ei toate fiind la fel, adica gen, scrie pe cutie ATF oil merge la toate, asa ca e bine sa verificam inainte ce ulei baga si sa mergem cu tema facuta daca nu e un centru specializat ca cel folosit de Vuv. Ca sa iti bage ~4.5L in loc de ~6.2L(sunt valori aproximate si nu fixe, nici ZF nu le da constante) trebuie sa fie T de peste 60C dupa experienta mea, de la 45C la 35C am avut un minus de vreo 500ml lipsa, deci sa iti lipseasca peste 1.5L mai degraba i-au facut umplerea cu motorul oprit, au bagat cat a intrat in ea fiind rece insa nu au mai pornit motorul si nici trecerea prin PRND si M nu au mai facut-o, doar din diferenta de T nu cred ca putea lipsi atat de mult.

daca ti "se ardea amplificatorul" de frana ai fi avut o pedala tare de frana robabil Radusky se refera la brake booster, dar fara asta se intampla ceea ce am spus mai sus. schimba si tu in prima faza lichidul de frana, niste gume slabe sau amortizoare duse iti vor mari considerabil distanta de franare.

mie mi se pare normal consumul ala de 4.6% la un asa motor/caroserie si viteza de croaziera, la 120kmh constant pe autostrada si 520d E39(ca la asta te raportezi tu) ia sub 6% in conditiile in care e un motor de 15 ani vechime, trage o caroserie cu cateva sute de kg mai grea si are o cutie cu 5 trepte. Daca la E39 ai media de peste 7% fie faci 80% oras, fie mergi cu 180kmh pe autostrada fie ceva nu e in regula cu ea, evident ca merge si E39 cu a 5a la 80kmh, crezi ca tuseste? Ce poate sa cada la ea? Turbina? oricum va cadea la un moment dat, n-o sa merg cu tr. a 4a la 100kmh ca poate cade turbina

evident diferenta o va face modul de folosinta, adica durata de abuz, dar nu trebuie uitat faptul ca nu doar atunci pui stres extra pe motor, din moment ce i-ai crescut puterea, motorul oricum va fi mai stresat si la regimul normal, crescand boost-ul, cresti T prin introducerea a mai mult aer si combustibil in procesul de ardere, el oricum va merge mai "incins" chiar si in regim normal de turatie, turatia la care va lucra turbina va fi si ea mai mare fata de stock, de unde si durata mai mica de viata. In esenta articolul nu-mi spune nimic nou, ceea aduce insa ca noutate si explica in detaliu anumite aspecte, sunt aceste informatii legate de diferentele intre motoare, care in aparenta pareau a fi doar de soft, in realitate lucrurile sunt ceva mai complicate iar tunerii nu ne spun asta fie pentru ca nu stiu(aici cred ca intra majoritatea) fie pentru a nu ne ingrijora ca apoi sa nu mai facem acea resoftare.

e doar o faza mikken, de asta nu scapi niciodata, am avut si eu faze din astea de negare, dar mi-am dat seama ca ma mint singur

salutare si bine ai venit pe forum! Daca esti prin Abu Dhabi ne putem vedea la un suc, mai suntem cativa pe aici pasionati de masini. Eu am bagat mereu doar 98 in toate masinile, oricum diferenta e prea mica la pret ca sa conteze financiar insa e mai buna 98-ul, 95 e minimul pe care il poti baga in masinile astea.

la mine era 8.30AM, la munca deja, dimineata fac rondul forumurilor

foarte frumoasa, sa te bucuri de ea

la ce tren are in Japan ar merita si ala o prezentare

ceea ce ai scris mai sus nu e ceva nou, pentru mine cel putin, nici un dyno nu masoara hp ci NM dupa care se ajunge la hp prin formule matematice. Legat de cutia ta, sau oricare alta de dupa 2001 in sus care are cel putin modul S, ai sa observi ca turatia la care sta motorul cand este in acest mod e mai ridicata, tocmai pentru a fi in plaja de cuplu aproape de maxim pentru a-ti da raspunsul instant la acceleratie, in modul D evident ca sunt orientate catre consum si nu vor sta in plaja de cuplu maxim pentru simplul motiv ca ar consuma mai mult, la urma urmei nu poti produce o forta mai mare fara sa consumi energia aferenta, asta in termeni generali. Poti avea un motor cu un cuplu mic, dar care sa se tureze pana la 12-13k rpm, vezi motoarele de motociclete, compenseaza prin turatie iar o explicatie care imi place si cred eu ca exemplifica si face usor de vizualizat cuplul in termeni simpli pentru ca mai toti cred ca practicam macar ocazional acest sport, este analogia cu doi ciclisti care urca aceeasi rampa cu biciclete identice, unul foloseste foaia mare si pinionul cel mai mic(acesta are forta), combinatie care de obicei se foloseste pentru atingerea unei viteze cat mai mare in linie dreapta sau coborare iar celalalt urca folosind foaia mica si pinionul cel mai mare(lipsa de forta dar compsenseaza prin turatie), ambii pot urca cu aceeasi viteza, dar forta lor e complet e diferita. Cat discutam noi pe aici poate apare si mikken cu noua lui achizitie

asa zic astia de la BMW, "enormitatea si prostia" de acolo vine...a ta pare a fi genuine in schimb

mda...i rest my case!

ai gresit pastilele , nu am zis eu ca sunt egale, dar tu o tii una si buna, BMW e regele soselelor, e ok, nu ma supar, e parerea ta si esti liber sa o sustii, desi nu vei putea nicicand sa o argumentezi obiectiv.

nu stiu la care A4 te referi, insa B8, chiar si cu tractiune fata, are o distributie a maselor de 56/43 vs A5 Coupe care are 55/45 vs E92 325i 51/49, e drept ca pe hartie suna bina, in viata reala nu vei simti astea decat pe circuit sau rar pe sosele. Daca te uiti la X-drive acesta doar adauga masa, schimba distributia si nu imbunatateste cu nimic comportamentul, dimpotriva, iar comparativ cu Quattro e discutabila treaba, nu are rost sa intram in detalii, cine stie cum functioneaza quattro si x-drive, care sunt 2 sisteme complet diferite, va intelege avantajele celui dintai in conditiile unde si ai nevoie de un asemenea sistem. Personal as merge pe E92 325i, dar cel de 3L, caz in care poate ar fi mai indicat 3.0, fiind aceleasi taxe, sau A5 dar cu Quattro, altfel daca il iei fara Quattro atunci mai bine iei E92 320i daca nu vrei sa platesti un impozit degeaba. Comparatia ta cu Bora sau cea de sus cu Dacia lui bunica-sau, sunt penibile si de obicei le fac cei ce nu au avut niciuna nici alta si vorbesc din auzite sau din poze.

toate se repara la fel din generatia asta, eu le-am trimis la un tip Nicu din Bucuresti, au iesit excelent, il gasesti pe olx. Daca te consideri suficient de indemanatic poti cumpara kit-ul de reparatie, am eu unul de vanzare, il luasem pentru mine, insa am preferat in final sa le trimit cuiva care face asta in mod uzual.

eroarea e legata de regulatorul de presiune, cel putine asta zice

@bonovox - mai bine nu iti tu liber de pe forumul asta? nu-i da niciun admin ban?

nu ar trebui sa fie probleme cu benzina, sistemul de alimentare e calibrat pentru benzina mai proasta calitativ din US, deci nu asta ar trebui sa fie cauza, decat daca ai avut tu ghinionul sa nimeresti ceva in neregula cu statia respectiva de alimentare. Media la consum in ce regim de trafic e facuta? E super buna, ai start/stop mereu activ? Dinozaurul meu ia cam 10mpg in oras si cea mai buna medie e de 14.7 si asta in conditii de cam 70-80% extra-urban.

daca nu avea lonjeroanele indoite poate ar fi meritat, insa in cazul de fata in niciun caz nu merita pentru ca nu vei mai avea aceeasi siguranta, gandeste-te in primul rand la acest aspect!

faina masinuta desi arata mai bine facelift-ul la acest model . Poate ii faci si un swap la un 2.5 si atunci sa vezi nebunie .