mik15

arata bine masina, sa te bucuri de ea fara mari probleme! deci ai dat E39-le?

vuv stie ca toate automatele sunt la fel , acum i-am dat peste cap teoria.... @vuv - chiar glumesc, nu trebuie sa o iei in serios.

DKG - doppel kuplung getriebe, nu e o cutie automata clasica, e versiunea DSG a BMW si e o cutie foarte buna pentru un M vuvule iar ai dat cu bata-n balta

plus ca omul zice ca se poate circula cu ea , atata timp cat are rotile si volanul atasate e ok

parerea mea este ca merita GPL-ul, mai ales daca faci drumuri lungi cu ea, la fataieli prin oras nu stiu cat de mare e avantajul si nu cred ca merita daca nu faci cel putin 20k km/an .

fara a te privi de sus, dar si Dacie daca ai fi avut acelasi lucru se intampla, tu probabil ai trecut la un E65 de la bicicleta? e normal sa dea pe afara cand tu deschizi busonul imdediat dupa ce ai oprit masina, indiferent ca ai facut 100km sau 10km, e un sistem sub presiune. E anormal ce ti se intampla tie la Passat, pe undeva are o pierdere si scapa presiunea pe acolo. T lichidului de racire o vezi in meniul ascuns:

frumoasa tare masina, eu nu pot decat sa spun ca masinile din anii aceia, si cu atat mai mult varfurile de gama, au fost si vor ramane dupa parerea mea cele mai bine facute. Eu am avut un '01 A8 D2 4.2 Quattro si la fel, de-o calitate a fabricatiei absolut excelenta, materiale, finisaje, insonorizare, totul facut in detaliu si cu gandul de-a dura. Asta se vede incepand de la plastice si mocheta si terminand cu solutiile mecanice alese unde nu s-au taiat curbe pentru a reduce costurile. Un E38 am cautat si eu multa vreme acum ceva ani si inca nu am renuntat la idee, doar ca nu mi-a picat nici unul in mana pana acum asa cum il vreau eu, as vrea un 2001 cu Sport Pachet si SWB, nu vreau LWB pentru ca nu mi se pare ca arata la fel de sportiv. Bafta cu masina si sa te bucuri de ea, iti va aduce multa satisfactie, e cu mult peste o gramada de masini de pe strada inca.

modulul de la leveling e separat si nu cred ca transmite date catre ECU, TCU, ABS sau alde din astea, necomunicand cu ele nu afecteaza cu nimic functionalitatea masinii in afara de martorul din bord care e stresant, plus ca vad ca zice tipul acolo la sfarsit cum sa faci sa iti dispara eroarea, pare destul de simpla conversia.

cred ca suspensia e la fel, si la cele cu aer si la fara, diferenta e ca in loc de arc are perna de aer, deci in principiu ar trebui doar sa schimbi pernele si amortizoarele actuale cu unele de pe un model similar dar cu suspensia clasica. Ceea ar fi insa o problema, e ca din cate stiu, toate X5 cu motorizari V8 au venit cu suspensie cu perne de aer pe spate, deci posibil sa nu gasesti ce iti trebuie pentru a inlocui, decat cu piese aftermarket. uite ce face zice gogal asta la o simpla cautare, e de bine : http://www.ebay.co.uk/itm/BMW-X5-REAR-AIR-BAG-SUSPENSION-TO-COIL-SPRING-CONVERSION-KIT-1999-2006-E53-/261375521862?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&fits=Car+Make%3ABMW%7CModel%3AX5%7CPlat_Gen%3AE53&hash=item3cdb31f446&clk_rvr_id=773210138762&rmvSB=true http://xdrivers.co.uk/forum/index.php?topic=10728.0

pai nu, asa cum am mai spus si scrie alb pe negru si in documentul lor, ei recomanda intre 80-120k km sau 8 ani, in anumite conditii. Nu, nu recomanda la 160k km daca asta vrei sa evidentiezi

scrie foarte clar in documentul atasat de tine ce recomanda ei, unde vezi tu folclorul? nici la TVR nu mai e.... si e un document oficial si e evident ca nu o sa sustina 100% ca asta trebuie facut ci vine ca o "reocmandare", tocmai pentru ca nu ar putea sa spuna ceva contrar a ceea ce spun producatorii de masini. Folclor e ce recomdanda BMW, si anume lifetime, dar nu definesc nicaieri oficial ce inseamna lifetime, evident pare a fi perioada de garantie care in cele mai multe cazuri e 100k km sau maxim 200k pentru cine o tot extinde.

de fapt spune intre 80k-120k, asta daca se indeplinesc anumite conditii, nu e obligatoriu. E scris clar la pag. 5, aveam dinainte acest manual al lor si exista si mailuri oficiale de la ZF referitor la ceea ce se spune la pagina 5. In privinta update-urilor ele nu vin de la ZF, vor veni direct de la BMW daca exista la momentul acesta. Cat despre schimb, cu siguranta vei gasi un centru ZF autorizat in DE care sa ti-l faca, chiar de-ar sa mergi pana la Saarbrucken si tot ar merita pentru linistea ta, pentru cateva sute de euro nu cred ca e mare deranjul

cel mai simplu cred ca e sa faci un live scan si vezi flow-ul pompei atunci cand intrerupe, asta te va lamuri. Bobina, e foarte posibil sa nu dea eroare daca e la inceput de sfarsit, eu am patit-o si nu aveam nicio eroare, intamplarea a facut ca prima data sa cada bujia la un cilindru, am schimbat bujiile, dupa care iar a inceput sa faca si m-am gandit ca e tot de la bobina aceleiasi bujii si asa a fost, dar bobina nu mi-a dat nicio eroare.

era bine de stiut ce eroare era stocata in memoria ECU, daca ti-a aparut check engine martor in iDrive cu siguranta e si o eroare stocata on ECU. Asa la ghici, probleme lui E90/92 335i sunt cunoscute ca fiind HPFP si bobinele. ...si raspunsul celor de la reprezentanta, cum a zis si Acero, mi se pare cel putin lipsit de profesionalism. E drept ca daca nu poti reproduce efectele cand fac ei testul nu au ce sa ii faca mai mult, dar totusi e un motor cunoscut pentru cateva hibe, asa ca aveau un punct de plecare.

frumoasa masinuta, daca s-a mentinut ritmul de mers, reali are probabil vreo 350-400k km, dar chiar si asa arata foarte bine, bafta la vanzare

frumos de curiozitate, cam de ce buget este nevoie pentru a putea participa un sezon? lasand la o parte masina.

uite aici procedura de bedding in a unor frane noi, eu asa fac mereu cand schimb discuri si placute. Eu o fac si cand incep sa scartaie sau cand simt ca nu mai sunt la fel de eficiente, ajuta la indepartarea materialului depozitat pe discuri de pe placute, iar la discurile dublu ventilate e indicat ca la intervale regulate sa se curete acele gauri de pe suprafata discului pentru ca se infunda, eu de asta nici nu le prefer pe cele dublu ventilate, abuzate puternic risti sa apara crapaturi foarte fine in jurul gaurilor de ventilatie. Deci da, eu recomand procedura de mai jos, adica franarea repetata pana se incalzesc discurile foarte tare, asa se face transferul de material necesar pe disc. Si am observat cat de mare e diferenta intre inainte de-a face acest rodaj fortat si dupa, in felul cum franeaza masina. Nu e nicio problema ca se incalzeste brusc, oricum nu va fi brusc, se va incalzi gradual, pentru asa ceva sunt construite, asa ca fara teama, o spun din experienta, am facut-o de multe ori si nu am avut vreodata vreo problema atata timp cat o faci cum trebuie. Multi uita ca si dupa ce alearga masina mai tare si franeaza intesiv, ajung la semafor si stau cu piciorul pe frana sau acasa si trag frana de mana, ceea e complet gresit si atunci apar hot sport-urile pe discuri si placute. Si inca ceva, ce ar trebui sa faca orice service care iti da masina dupa ce iti schimba franele, sa te atentioneze ca franele vor fi mai slabe in primii 100-200km. Asta am vazut-o in DE cand mi-au schimbat discurile si placutele, cand am ridicat-o din service erau incinse bine pentru ca o rulasera pe role pentru a face bedding-ul la ele. http://www.zeckhausen.com/bedding_in_brakes.htm http://ebcbrakes.com/articles/how-to-bed-in-your-new-brakes-for-streeturban-driving-2/

despre sistemul din Vest nu stiu prea multe, unde stau eu momentan e prea lejer din punctul asta de vedere, eu aici la un RCA la 4800cmc am platit si echivalentul a 500Ron/an. Ce stiu insa e ca in UK spre exemplu asigurarea este pe persoana si nu pe masina, ca atare nu poti fenta sistemul, si e scumpa pentru cei tineri, in DE este pe masina dar la fel conteaza de masina si malus asta, mikken sau domi ne-ar putea lamuri.

in niciun caz nu ii luam partea, mai ales ca eu habar nu am cum mai e sistemul in RO, de aproape 5 ani nu am mai avut asigurare auto in RO, cand am plecat erau mai mult decat acceptabile, vroiam doar sa il "infuriez" putin pe Dan . Probabil ca daca as vrea acum sa fac o asigurare ar fi o mica avere tinand cont ca eu probabil nu figurez cu niciun istoric in evidentele lor, ceea ce mi s-ar parea ridicol intrucat timp de 11 ani am avut un singur eveniment minor in care i-am spart bara unuia, atat tot, dar c'est la vie si o iau ca atare

mda, cam greu, SL are cutia in 5 trepte, la 150kmh esti in tr. a 5a ai cca 3k RPM, la kickdown nu coboara mai mult de tr. a 3a si RPM urca pe la 5k, apoi cutia de la Merc e super inceata, deci faza cu scartaitul rotilor e usor implauzibila, asta daca nu are gumele pe spate gume de sters si mai e si ud carosabilul, asta asa de dragul analizei

e cu dus si intors intrebarea ta, daca o tii peste cei 2 ani de garantie poti incerca strategia, desi au fost care au facut asta si tot acolo au ajuns. Personal oricum as face schimbul la 15k km, indiferent de problema cu lantul sau nu, mi se pare prea mare intervalul de 25-30k km pentru un schimb de ulei. Faptul ca mergi pe autostrada si zice-se ca nu e uzura la fel de mare ca in oras, e usor un mit, pe autostrada mergi la viteza mai mare ceea ce tine uleiul la o T mai ridicata, deci se va oxida mai rapid.

Dane, mai sunt si avantaje cand nu mai ai 25 de ani , nu doar dezavantaje, hai ca mai ai putin si sari pragul de 30 si tu

cu siguranta e ca nou , da-ne mai multe detalii daca esti in cunostinta de cauza.

Dane nu mi se pare deplasata declaratia lui, facea o simpla corelatie intre pretul masinii si al RCA-ului in cazul celor tineri, cam asa este peste tot in EU, inca in RO e bine pentru ca o poti inmatricula pe numele bunicii si ai scapat

daca e 4x4 e sigur xDrive, nu are ce altceva sa fie, asa cum e Quattro la Audi asa e xDrive la BMW, asa si-au denumit ei sistemul AWD.