mik15

daca are L7 iau amplificatorul, am vazut ca scrie HiFI cu DSP, banuiesc ca este Logic 7. vad ca are soft close pe usi, are si keyless entry? daca da, as vrea cele 3 yale, 2 de pe partea dreapta si una partea stanga sofer, sau le iau pe toate daca face un pret bun la tot pachetul.

http://www.bmwclub.ro/forums/topic/120891-totul-despre-codare/page__st__160 postul 163. Linkul pare sa mearga inca.

@Ionuț_Cosmin - pe topicul asta nimeni nu a zis ca ar fi ceva in neregula cu cutia sau ca ar trebui sa o desfacem sa vedem ce este cu ea. Nu stim de la ce ipoteza ai plecat tu si ai ajuns sa inlocuiesti cutia care de fapt mergea bine, probabil mecanicul ti-a pus hai sa o dam jos vedem ce are, big mistake . Ai putea poate sa descrii problema ta si sa invatam ceva din experienta ta. Cat despre socuri, evident ca fiecare le defineste in mod subiectiv in functie de experientele lui cu alte cutii, am mers saptamana trecuta cu 8hp pe noul A8 D4 care avea doar 2k km si nu mi s-a parut mai lina ca 6hp26 meu, in special pe primele 4 trepte, dar alea nu le-as denumi socuri, ci pur si simplu o trecere nu foarte lina cum m-as fi asteptat de la o cutie atat de laudata. Acum daca OP le denumeste ca fiind socuri pe 1-2-3, nu cred ca se refera totusi la o trecere mai putin lina, evidenta cutia lui mergea bine inainte de schimbul uleiului deci are un reper solid, posibil ca ceva sa fi fost totusi facut gresit sau omis, asta nu inseamna ca e o problema fizica cu cutia, poate fi vorba doar de o adaptare sau nivel scazut, ceea e usor de rectificat. Treaba cu nu ai erori e cu dus si intors dupa parerea mea, pentru ca senzorii transmit niste informatii care sunt analizate in baza unor parametrii pre-stabiliti, dar care nu sunt valori fixe, au un range in care trebuie sa incadreze, (mai putin solenoizii care pot fi on si off, deci 1 sau 0, aici e simplu) si doar cand informatia primita e in afara tolerantei atunci se declanseaza eroarea, deci practic tu poti merge cu o eroare fizica dar care e incadrata ca fiind acceptabila de catre software si nu va trimite un semnal de alarama. Spre exemplu cutia intra in failsafe mode daca depaseste cca 125C uleiul, dar tu poti sa mergi mult si bine cu ea la 119C, fapt care evident va duce la o uzura accentuata a uleiului si implicit a cutiei iar cand eroarea va aparea va fi deja prea tarziu. Nu i s-a spus sa dea cutia jos sa o caute de ceea ce nu are, e lucrul pe care l-as face doar daca a murit complet cutia si masina nu se mai misca de pe loc sau as gasii bucati de metal in baie, altfel personal nu as face asta doar ca sa isi bage un mecanic nasul in ea care apoi evident ca ar spune ca trebuie reparata, dupa ce te-a pus s-o dai jos ce naiba altceva ar putea sa mai zica ca sa nu isi piarda credibilitatea si sa iti ia banii, cum ai patit-o era sa o patesc si eu, asa cum am povestit mai sus . In cazul de fata, eu as verifica din nou nivelul uleiului sau as incerca o noua resetare a adaptarilor si o sesiune noua de "invatare" a acestora.

Acum din ce spui tu, rezulta ca aveai lipsa 900ml, cand a pus restul de ulei trebuia pus tinand cont de temperatura uleiului din cutie care trebuia sa fie intre 30-40C, daca nu se respecta poti pune mai mult sau mai putin, daca este prea rece sau prea cald respectiv. La mine a functionat metoda, altfel daca ma luam dupa mecanic schimbam mecatronicul degeaba, insa cum cutia mea mergea foarte bine inainte de schimb am refuzat sa schimb o piesa, buna de altfel asa cum s-a dovedit, pana nu eliminam toate solutiile, un schimb de ulei nu putea distruge o cutie, atata timp cat uleiul folosit a fost cel corect si procedura corect aplicata. Ma apropii de 1000km facuti de cand am facut schimbul si totul este in regula.

ulei poate usor sub nivel, asta daca nu s-a facut cum trebuie umplerea. La cald uleiul isi mareste volumul, posibil din cauza asta sa mearga ok dupa. Dupa schimbul de ulei la a mea(6hp26), cutia imi intra in failsafe, pentru ca schimba din 3-4 cu soc si delay, si apoi ramanea in tr. a 3a blocata. L-am pus pe mecanic sa imi curete mufa care intra in cutie, la care schimbase garnitura, am resetat adaptarile la blocul de valve si la TCU, am condus-o pe manual la viteza mica trecand prin toate treptele de cateva ori, si totul a revenit la normal dupa cateva cicluri din astea. Eu am dat vina pe faptul ca s-au resetat adaptarile iar mecanicul dupa ce a schimbat uleiul nu a mers cu masina pentru ca blocul de valve " sa invete" iar algoritmul. In cazul tau as verifica uleiul din nou, si daca e la nivel, reseteaza iar adaptarile si incearca ceea ce am facut si eu, rau nu ii poate face . Vezi de asemenea daca exista update de soft pentru cutia ta.

aduci si piese VAG?

tu i-ai lasat pe cei de la firma de tractari sa puna un X5 pe o remorca in loc sa o puna pe o platforma? Eu i-as fi dat in judecata si sa iti fi platit intreaga masina. probabil iti apare eroarea din cauza filtrului DPF care este colmatat, schimbal-l sau scoate-l complet...daca motorul si cutia merg ok nu are rost sa le schimbi.

s-a desfiintat parca in calitate de dealer BMW, insa am vazut ca ei inca exista si probabil ca si service o pot face, oricum banuiesc ca au aceeasi oameni ca si inainte. Ai sunat sa intrebi la ei?

de ce nu o duci la Motor AG si gata, ai rezolvat-o, e in orasul tau, ii poti monitoriza mai usor, etc.... Sau la orice alta reprezentanta BMW, daca asta vrei, altfel e plin de service-uri care mai de care .

inca de actualitate, daca are cineva vreunul de vanzare

sper ca erai parcat regulamentar, altfel asigurarea o va da culpa comuna, eu am patit-o, din fericire la mine a fost vorba doar de o usa usor atinsa.

multumesc si apreciez parerea ta la fel ca oricarui alt membru de pe un orice alt forum, nu o pot lua in schimb ca pe o parere autorizata intrucat din cate stiu nu esti un tehnician certificat in cutii automate sau un mecanic certificat, fara suparare acesta e un forum, ca atare orice parere este binevenita si fiecare trebuie sa decida daca foloseste sau nu informatia gasita, nimeni nu e obligat sa faca ce spun alti useri. nu vrea sa intru in polemica cu tine, nu vad rostul, asa ca hai sa pastram o atitudine de respect pentru parerile altora chiar daca uneori ni se par poate altfel, poate altora li se par bune si le vor fi de folos. Dintr-o mare de idei si sugestii sunt sigur ca va iesi ceva bun in final, acesta si este scopul forumului. Cat despre sfatul tau, multumesc, dar nu il voi urma, mi se pare chiar deplasat sa imi sugerezi asa ceva, ce facem aici, cenzura? e un forum public si un open source, ca atare fiecare e liber sa "culeaga" ce vrea.

nu, nu am desfacut personal nici una, mai mult de schimb de ulei la ea nu am facut. Ceea ce spun o fac prin prisma celor citite pe alte forumuri unde altii fac asta in garajul lor si de la care am aflat aceste lucruri exemplificate de ei prin DIY-uri. Inteleg unde vrei tu sa bati, eu nu sunt mecanic, sunt doar pasionat de masini si mecanica, am cu totul alte studii, dar asta nu m-a impiedicat sa invat si altceva din pura placere. Si nu, te rog nu imi spune acum cate cutii ai desfacut tu , stim, insa cine vrea sa faca singur chestia asta o poate face daca vrea, sa dai jos un mecatronic nu e rocket science, totul e sa ai indemanare, ceva scule, timp, vointa si mai ales sa citesti o vreme despre toate astea si se face. Ideea este ca toti zic, dom'le e cutia dusa trebuie sa o desfacem, insa eu cred ca merita incercate si alte solutii inainte de-a pune verdictul asta, o fi ce-i drept mai usor pentru un atelier sa faca asta, dar la urma urmei o face pe banii mei asa ca prefer sa caut alternative atunci cand sunt, iar in cazul de fata, ca de aici am plecat, eu asta cred, acum el citeste si face ce vrea, nu il oblig eu sau tu sa aleaga solutia propusa

eu cred ca tot iesi mai ieftin decat sa refaci toata cutia, mai ales ca exista posibilitatea destul de mare ca mecatronicul sa fie vina, practic aceea e piesa care asigura schimbarea treptelor de viteza, iar daca nu patineaza eu zic ca merita incercat. Un kit de reconditionat mecatronic se invarte pe la $250-350, fata de +1000Eur cat ar costa cutia refacuta...eu zic ca merita si personal as face-o inainte sa declar cutia moarta daca problema ar fi doar socuri la anumite trepte in schimbare...

socurile astea pot fi cauzate de pierderi de presiune ale mecatronicului, ai zis ca la 130k km ai schimbat uleiul si filtrul, banuiesc ca nu ai gasit depunderi pe magneti serioase? cati km are acum? mecatronicul poate fi si recoditionat prin schimbarea oringurilor si altor piese de la tijele care blocheaza/deblocheaza canalele de presiune, pratic de acolo vine pierderea, oringurile nu mai etanseaza corespunzator orificiile, sau resorturile care aduc tijele in pozitia initiala s-au slabit, desi cea din urma varianta e mai putin probabila dupa parerea mea. Daca problema persisita eu asta as face, inainte sa ma apuc sa desfac cutia si sa schimb placi de frictiune in ea si altele, in cel mai rau caz ajungi tot acolo insa vei avea si un mecatronic pus la punct care oricum in mod teoretic ar trebui si el reconditionat atunci cand se reface cutia.

pare a fi un microfon de la un sistem hands-free pentru mobil.

foarte frumoasa masina, sa te bucuri de ea

mai incearca, sigur nu faci ceva bine in procedura aceea...

foarte bine arata masina pentru varsta ei, spor la treaba si personal as incerca sa o tin cat mai OEM, pisicute gone bad sunt destule

+10, foarte frumoasa si foarte bine intretinuta, arata excelent, tine-o tot asa in continuare. Ce rulaj are acum?

se descurca excelent , e un suport foarte, foarte bun cu multe avantaje, cred ca singurul lui dezavantaj e inaltimea pe care o adauga masinii si daca ai un garaj nu prea inalt atunci trebuie sa montezi bicla dupa ce scoti masina din garaj, altfel nu i-am gasit vreun defect pana acum in alta ordine, cutia merge foarte bine, azi am tot mers cu ea, in D,S si M si absolut nicio problema, categoric este mai lina ca inainte, foarte multumit de rezultatul final in ciuda sperieturii trase ieri

ai si pentru E66?

oooohhhh f**k, nu pot sa cred, dupa atata munca, timp si bani s-a intamplat necazul asta, imi pare foarte, foarte rau pentru incident, imi inchipui cat de dureros e sa o vezi asa, ma doare pe mine ca ti-am urmarit topic-ul de la inceput si stiu cate ai facut la ea. Sper ca ati fost toti ok si fara urmari! Proabil o vor da daun totala din cauza airbag-urilor sarite, sper ca cel putin sa iti dea o suma corecta. Daca mai ai energia necesara poate o poti repara!

am schimbat in sfarsit flansa cardan si rulmentul plus uleiul & filtrul cutie si garnitura de la mufa care intra in cutie. Flansa cardan era destul de terminata, toate cele 6 gauri(parca) prin care intra suruburile erau largite si aveau joc iar rulmentul si suportul sau cam la fel. Toate bune si frumoase, s-a schimbat ce i-am zis sa schimbe si la cutie, a resetat adaptarile si am iesit cu masina la un test drive. Aici au inceput problemele, ma asteptam sa nu fie foarte line primele schmbari de viteza, asa a si fost la primul ciclu 1-2-3 dar problema mare a fost ca din 3 in 4 a facut-o cu un zgaltait si o intarziere mare ceea ce a dus la intrarea cutiei in limp mode, limp mode care disparea daca opream masina si o reporneam, pana ajungeam iar la schimbul dintre 3 in 4 cand iar revenea. Atunci m-am intors la mecanic, i-am zis sa curete conectorul ce intra in cutie, gandidu-ma ca poate a ramas ceva ulei pe acolo. Zis si facut, stergem iar erorile, resetam din nou adaptarile, solenoizii si EGM-ul si o iau de la cap. Din nou aceeasi problema, asa ca ma gandesc ca trebuie sa fie totusi din cauza reset-ului dat, eu nu cred in teoria conform careia distrugi o cutie care merge perfect daca ii schimbi uleiul la un rulaj mare, asa ca opresc masina, pornesc din nou, eroarea de safe mode dispare, o pun in manual mode si incep sa o conduc usor trecand prin toate treptele si atunci observ ca trece din 3 in 4, nu foarte lin, insa fara sa mai intre in safe mode. Fac procedura asta de cateva ori, treaba se imbunatateste simtitor, dupa care o trec in D si lucrurile incep sa revina la normal, deja pana am ajuns acasa, asta dupa vreo 20km, totul era foarte lin din nou, mai bine decat inainte sa fac schimbul. Concluzia mea este ca trebuia condusa usor pentru a re-adapta setarile si pentru ca solenoizii/valvele sa invete din nou ciclul. Mecanicul dupa ce a facut schimbul de ulei si a resetat valorile a mers cu ea doar extrem de putin si nu a ajuns la tr. 4, ca atare netrecand prin toate treptele procedura de re-invatare nu a fost completa. Uleiul pentru o cutie cu aproape 240k km era negricios cand pus intr-un recipient, insa nu am gasit depuneri semnificative pe magneti sau in baie, filtrul era cel original avand data stantata pe el, deci banuiesc si uleiul a fi tot cel original. In continuare eu recomand a fi schimbat uleiul si filtrul la cutie indiferent de faptul ca rulajul este mare si nu se stie cand si daca a fost vreodata schimbat, atata timp cat cutia functioneaza fara nicio problema, schimbul de ulei nu o poate afecta, in cel mai rau caz poate afecta un solenoid sau contact electric, dar iarasi eu cred ca astea sunt cazuri rare. Per total s-au folosit 10L de ulei OEM, filtrul a fost luat de la un distribuitor ZF si a costat cu 50% mai putin fata de cel OEM, iar flansa si rulmentul cardan OEM.

suspensia clasica nu este ajustabila. Cat despre alternator, daca pui unul mai mic cred ca va trebui sa pui si o baterie mai mica iar asta poate crea probleme dupa parerea mea.