mik15

iti iei Quattro sau, mai nou 4Matic . E de inteles de ce in tari precum UK sau cele nordice predomina Quattro, pentru acest simplu motiv, vremea, altfel o bagi la garaj iarna si o scoti din nou cand e vremea ok sau mergi foarte atent.

Kolea - cred ca asa este, acum ca ai mentionat mi-am adus aminte ca nici la E66 cu N62 nu am avut, la generatiile noi de motoare de dupa 2005 au scos-o...as verifica totusi traseul admisiei...

dimineata la pornire sondele nu au nicio influenta. Ele functioneaza dupa ce se incalzesc si cele de dupa cataliztor au rolul de-a analiza compozitia gazelor, e de fapt o chestie simpla, daca ai prea mult O2 in emisii atunci o sa compenseze cu benzina, caz in care ai un amestec bogat, asta poate fi cauzata si din cauza unei cantitati de aer prea mare care intra in motor pe langa debitmetru, deci nemasurat. Sau situaitia opusa cand iti merge lean, adica iti taie din benzina. Daca tie iti miroase la evacuare cred ca e prea bogat amestecul in benzina. Daca sondele ar fi duse ai avea eroare in INPA inregistrata. Cat de mult duc nu stiu, am avut masina la care erau originale dupa 240k km, nu cred ca e o regula sa cada la 160k km, desi intr-adevar asta se da ca interval, dar atata timp cat nu ai eroare si sunt in valori(verificabile cu INPA), nu are rost sa le schimbi. Din scan-ul atasat de tine sondele sunt in parametri, de fapt totul pare in parametri mai putin voltajul la pompa secundara de aer care te ajuta dimineata la pornire bagand aer fortat, ori la tine daca asta nu merge de-asta iti si poate mirosii atat de tare a benzina la evcuare. Fuel trim-urile iar par in regula, eventual fa un scan si la debitmetru si vedem ce valori are. Verifica-ti si traseul de admisie, garnitura de la debitmetru, cea de dupa senzor catre motor.

eu am avut problema cu lasatul pe-o parte la E66, initial m-am gandit ca o sa isi revina aparand dupa abordarea unor curbe mai tare, citind pe net au mai fost si altii care au avut aceeasi problema tot dupa curbe abordate agresiv...la mine am rezolvat-o printr-o recalibrare a suspensiei cu INPA, altii insa au schimbat senzorii de leveling care se pare ca ramaneau blocati, seamana cu cei de auto reglaj ai farurilor, raman parctic blocate tijele respective si transmit informatia gresia catre modul...fa un scan cu INPA si vezi ce valori iti citesc senzorii si la fel de bine poti face si un test sa vezi daca raspund comenzilor, recalibreaz-o si vezi ulterior ce se intampla...

am avut un E39 si mi-a placut mult masina, la banii care ii dai pe ea, si asta pentru un E39 bine dotat spre varf de gama, merita din plin. Totusi la 6k Eur gasesti masini bune din generatia E39, cum este cea neagra care a fost postata mai sus din BT, chiar merita una ca aceea. cateva din lucrurile care mi-au placut: - calitatea asamblarii si a materialelor care dupa 13-14 ani si aproape 200k km era absolut impecabila - nici macar un scartait sau zornait de plastic in ea, singurul lucru care facea zgomot era pielea care se mai freca in special la bancheta spate - sasiu super rigid, nu simteai oricat ai fi tras de masina sau pe orice bordura ai urca cu ea ca se torsioneaza, cum se simte in multe altele, in Loganul de 12k Eur zici ca se rupe daca urci o bordura mai inalta, sau daca o ridici pe cric si vrei sa deschizi o usa, o auzi cum freaca si de abia o deschizi - pozitia la volan joasa iti da impresia de kart, simti foarte bine masina - insonorizarea cu geamurile duble, la orice viteza e super liniste in ea, nu auzi traficul de afara sau galagia, nu te deranjeaza zgomotul produs de rulaj pe asfalt mai prost sau piatra cubica - confortabila chiar si cu suspensia sport, de fapt o recomand intrucat cea standard mi s-a parut prea barca cateva care nu mi-au placut dar nu m-ar impiedica sa mai iau una, mai putin poate primul punct: - scaunele nu ofera un suport lateral prea bun, am avut scaunele sport, cele normale sunt chiar jalnice la capitolul asta - cutia de viteze putin cam lenta dar e ceva normal pentru generatia respectiva, no big deal

T de umplere trebuie sa fie intre 30-40C sau chiar pana la 45C in tari cu clima foarte calda. Eu sunt de parere ca trebuie monitorizata, cel putin cu un termometru extern. Eu am facut acum vreo 2 saptamani schimbul la 5hp24a si prima data am umplut-o cand deja ajunsese la aproape 45C iar la o saptamana mai tarziu am verificat nivelul si am inceput de la 30C iar pana a ajuns la cca 33-34C au mai intrat 500ml, diferenta de 10-12C s-a tradus in cei 500ml. Sfatul meu e sa se lase masina peste noapte si operatiunea sa inceapa a 2a zi, in felul acesta esti sigur ca o poti umple corespunzator la T optima. In locul tau l-as mai verifica tinand cont de T, altfel dupa cum spui ca ai facut cred ca e posibil sa ai cateva sute de ml lipsa, nu stiu cat de mult afecteaza pe termen lung, insa pe mine, dupa ce prima data nu am mai avut timp sa stau sa se raceasca sub 40C si am inchis-o la cca 45C, m-a bantuit ideea ca lipseste din ulei si de aceea pana nu am facut a 2a verificare nu am avut liniste . Nu trebuie sa dai o tura cu masina, pe loc, cu piciorul pe frana tot timpul si trecand-o print PRND imediat creste T. uite aici un DIY profi de la ZF:

la cutia asta GM nu se tine cont de T uleiului la umplere?

frumoasa tare, sa ne delectezi cu o sedinta foto cum trebuie. Sa te bucuri de ea, cam mare saltul de la Toyotina :goodjob:

asta doar in cazul in care ai facut 100k km in 7-8 ani si 70-80k km sunt facuti in trafic de oras, altfel multe componente duc +200k km si asta o spun din experienta mea. La E66-le pe care l-am avut pana de curand majoritatea componentelor erau originale inca, alternator, compresor, cutie de viteze, brate suspensie, amortizoare s.a.m.d, dar regimul ei de viata a fost de 80-90% autostrada si exemple din astea mai am destule. F10-urile astea care se tot vand cu 200k km, in acelasi regim de autostrada ca in DE sau de unde se aduc mai duc inca 100k km zic eu fara mari probleme, insa odata aduse in RO vor merge mai mult prin traficul de oras si drumurile mai proaste si evident ca vor problemele vor aparea mai repede de cei 300k km pentru ca stresul mecanic asupra componentelor e mai mare, iti dai seama ce cox o sa ia un F10 520d cu +200k km de la un copil de 20 de ani prin traficul de B sau mai stiu eu ce alt oras din RO, asta normal ca ii va scurta drastic viata , si poate nu numai a masinii. orice masina se vinde indiferent de km atata timp cat pretul e corect, vor fi intotdeauna oameni care sa o cumpere. Eu am ramas suprins cat de repede am dat E66-le cu vreo 242k km la bord, dimineata l-am pus si seara a fost dat deja. Eu nu as lua de exemplu un F10 cu 200k km pe care sa dau +20k Eur, revenim la ceea ce am spus mai sus, la masina aia platesti imaginea si anul de banii aia, am avut si as mai lua masini cu peste 200k km atat timp cat ai un istoric al ei, altfel ori dai putin pe ea ca sa merite ce bagi dupa ori nu o iei pentru ca ai toate sansele sa fie o gaura neagra pana o aduci la realitate.

e lesne de inteles, cu cat mai mic rulajul cu atat mai mic riscul. Masina noua nu am avut pana acum si nici nu cred ca o sa am prea curand, nu sunt adeptul pentru simplul motiv ca nu le prea tin mai mult de 1-1.5 ani si ca atare nu pot digera o asemena pierdere, insa am avut masini de la 20k km pana la 250k km si fiecare a avut problemele specifice fiecarui model sau marca. Ideea unei masini cu km multi poate fi avantajoasa daca stii cand anume sa o cumperi pe durata vietii ei si sa ai certitudinea ca istoricul service e adevarat, pentru ca durata de viata a majoritatii componentelor duc un numar anumit de km care poate sa fie diferit de la model la model si marca si influentat de drumurile parcurse, calitatea lor, stil de condus etc...ca atare cunoscand bine un model anume si gandind ca totul e ciclic in mentenanta ei te uiti dupa piesele cele mai predispuse la a cadea la respectivul model si daca le regasesti ca fiind schimbate in ultima perioada sansele ca tu sa ai neplaceri sunt destul de reduse. Evident, pot cadea altele, dar daca cele majore au fost deja facute ai scapat de marile cheltuieli, ca atare poti tine masina o vreme si apoi cand vine vremea o schimbi si in felul acesta eviti banii dati pe reparatii scumpe.

si mie mi se intampla la fel la inceput, dupa care cautam tot dupa volan schimbatorul si la Audi . Practic schimbatorul de viteze de la E65 e ceea ce se regaseste astazi pe modele cu joystick, doar pozitionarea e diferita si functia de manual, dar ca si functionare sunt la fel.

in cazul acesta e ok, nu ai de ce sa iti faci griji, daca s-au atenuat a fost doar perioada de readapatare.

l-a testat? astea sunt faimoase ca pica la E65/E66, de asta si caut unul ...si yalele?

dupa ce se incalzeste se mai aude cloncanitul asta? Din film mie nu mi se pare a fi legata de motor(interne), mai degraba ceva auxiliar... legata de dardaiala, cred e mai degraba un tremurat care se simte cu precadere cand mergi mai mult cu masina in trafic?! posibil ambreiaj, volanta sau flansa cardan, bucse diferential, depinde cat de tare se simte tremuratul asta. Si la mine se simtea la E46, dar cu precadere in mers de bara la bara ceva vreme, si asa a fost inca de cand am cumparat-o la 100k km si tot asa a ramas pana cand am dat-o la 175k km, nu era atat deranjant sau ma invatasem eu cu ea .

pune un film...

daca are L7 iau amplificatorul, am vazut ca scrie HiFI cu DSP, banuiesc ca este Logic 7. vad ca are soft close pe usi, are si keyless entry? daca da, as vrea cele 3 yale, 2 de pe partea dreapta si una partea stanga sofer, sau le iau pe toate daca face un pret bun la tot pachetul.

http://www.bmwclub.ro/forums/topic/120891-totul-despre-codare/page__st__160 postul 163. Linkul pare sa mearga inca.

@Ionuț_Cosmin - pe topicul asta nimeni nu a zis ca ar fi ceva in neregula cu cutia sau ca ar trebui sa o desfacem sa vedem ce este cu ea. Nu stim de la ce ipoteza ai plecat tu si ai ajuns sa inlocuiesti cutia care de fapt mergea bine, probabil mecanicul ti-a pus hai sa o dam jos vedem ce are, big mistake . Ai putea poate sa descrii problema ta si sa invatam ceva din experienta ta. Cat despre socuri, evident ca fiecare le defineste in mod subiectiv in functie de experientele lui cu alte cutii, am mers saptamana trecuta cu 8hp pe noul A8 D4 care avea doar 2k km si nu mi s-a parut mai lina ca 6hp26 meu, in special pe primele 4 trepte, dar alea nu le-as denumi socuri, ci pur si simplu o trecere nu foarte lina cum m-as fi asteptat de la o cutie atat de laudata. Acum daca OP le denumeste ca fiind socuri pe 1-2-3, nu cred ca se refera totusi la o trecere mai putin lina, evidenta cutia lui mergea bine inainte de schimbul uleiului deci are un reper solid, posibil ca ceva sa fi fost totusi facut gresit sau omis, asta nu inseamna ca e o problema fizica cu cutia, poate fi vorba doar de o adaptare sau nivel scazut, ceea e usor de rectificat. Treaba cu nu ai erori e cu dus si intors dupa parerea mea, pentru ca senzorii transmit niste informatii care sunt analizate in baza unor parametrii pre-stabiliti, dar care nu sunt valori fixe, au un range in care trebuie sa incadreze, (mai putin solenoizii care pot fi on si off, deci 1 sau 0, aici e simplu) si doar cand informatia primita e in afara tolerantei atunci se declanseaza eroarea, deci practic tu poti merge cu o eroare fizica dar care e incadrata ca fiind acceptabila de catre software si nu va trimite un semnal de alarama. Spre exemplu cutia intra in failsafe mode daca depaseste cca 125C uleiul, dar tu poti sa mergi mult si bine cu ea la 119C, fapt care evident va duce la o uzura accentuata a uleiului si implicit a cutiei iar cand eroarea va aparea va fi deja prea tarziu. Nu i s-a spus sa dea cutia jos sa o caute de ceea ce nu are, e lucrul pe care l-as face doar daca a murit complet cutia si masina nu se mai misca de pe loc sau as gasii bucati de metal in baie, altfel personal nu as face asta doar ca sa isi bage un mecanic nasul in ea care apoi evident ca ar spune ca trebuie reparata, dupa ce te-a pus s-o dai jos ce naiba altceva ar putea sa mai zica ca sa nu isi piarda credibilitatea si sa iti ia banii, cum ai patit-o era sa o patesc si eu, asa cum am povestit mai sus . In cazul de fata, eu as verifica din nou nivelul uleiului sau as incerca o noua resetare a adaptarilor si o sesiune noua de "invatare" a acestora.

Acum din ce spui tu, rezulta ca aveai lipsa 900ml, cand a pus restul de ulei trebuia pus tinand cont de temperatura uleiului din cutie care trebuia sa fie intre 30-40C, daca nu se respecta poti pune mai mult sau mai putin, daca este prea rece sau prea cald respectiv. La mine a functionat metoda, altfel daca ma luam dupa mecanic schimbam mecatronicul degeaba, insa cum cutia mea mergea foarte bine inainte de schimb am refuzat sa schimb o piesa, buna de altfel asa cum s-a dovedit, pana nu eliminam toate solutiile, un schimb de ulei nu putea distruge o cutie, atata timp cat uleiul folosit a fost cel corect si procedura corect aplicata. Ma apropii de 1000km facuti de cand am facut schimbul si totul este in regula.

ulei poate usor sub nivel, asta daca nu s-a facut cum trebuie umplerea. La cald uleiul isi mareste volumul, posibil din cauza asta sa mearga ok dupa. Dupa schimbul de ulei la a mea(6hp26), cutia imi intra in failsafe, pentru ca schimba din 3-4 cu soc si delay, si apoi ramanea in tr. a 3a blocata. L-am pus pe mecanic sa imi curete mufa care intra in cutie, la care schimbase garnitura, am resetat adaptarile la blocul de valve si la TCU, am condus-o pe manual la viteza mica trecand prin toate treptele de cateva ori, si totul a revenit la normal dupa cateva cicluri din astea. Eu am dat vina pe faptul ca s-au resetat adaptarile iar mecanicul dupa ce a schimbat uleiul nu a mers cu masina pentru ca blocul de valve " sa invete" iar algoritmul. In cazul tau as verifica uleiul din nou, si daca e la nivel, reseteaza iar adaptarile si incearca ceea ce am facut si eu, rau nu ii poate face . Vezi de asemenea daca exista update de soft pentru cutia ta.

aduci si piese VAG?

tu i-ai lasat pe cei de la firma de tractari sa puna un X5 pe o remorca in loc sa o puna pe o platforma? Eu i-as fi dat in judecata si sa iti fi platit intreaga masina. probabil iti apare eroarea din cauza filtrului DPF care este colmatat, schimbal-l sau scoate-l complet...daca motorul si cutia merg ok nu are rost sa le schimbi.

s-a desfiintat parca in calitate de dealer BMW, insa am vazut ca ei inca exista si probabil ca si service o pot face, oricum banuiesc ca au aceeasi oameni ca si inainte. Ai sunat sa intrebi la ei?

de ce nu o duci la Motor AG si gata, ai rezolvat-o, e in orasul tau, ii poti monitoriza mai usor, etc.... Sau la orice alta reprezentanta BMW, daca asta vrei, altfel e plin de service-uri care mai de care .

inca de actualitate, daca are cineva vreunul de vanzare