mik15

Caut sa cumpar un E46 Facelift, motorizare pe benzina intrucat va fi destinata unui rulaj foarte mic, maxim 5k km/an, mai mult va sta in garaj. Ca si optiuni esentiale pe care le-as vrea: - xenon - climatronic - 4 x geamuri electrice - trapa - scaune incalzite(sport ar fi ideale si fara piele sau piele/textil) - bancheta rabatabila - culoare exterioara deschisa, in principiu cam oricare mai putin negru, de preferat ar fi arigintiu, albastru, gri, etc - evident fara accidente grave, e de inteles o aripa/usa atinsa si revopsita(cum trebuie sper) - evident si un istoric service ar fi ok, dar la vechimea ei poate cer prea mult, asa ca o stare mecanica si estetica cat mai buna sunt suficiente in lipsa unui istoric Orice alte optiuni extra sunt binevenite, poate fi inmatriculata sau nu(dar Euro4 si inmatriculabila), automata sau manuala, sedan sau touring, atata timp cat le intruneste pe cele de sus e ok.

foarte misto masina, imi place F10-le pe alb, ii sta bine, daca o sa ii pui si pachetul M atunci va iesi bine in evidenta ...schimba-le sau lasa-le pentru iarna, am avut si eu, sunt foarte bune dar nu merg pe F10, nu pe 18 cel putin, un 20 ar fi aratat mult mai bine....

ai 14k km ori Iunie, deci trebuie schimbat atunci unul din cele 2 termene se implineste

care este explicatia? la nicio masina din cate am avut nu se intampla fenomenul asta si cam toate au avut ceva mai multi cp decat are un 520d si de obicei exista o corelatie intre cp, masa si stil de condus raportat la uzura placutelor. Ori daca nu mergi cu frana de mana trasa, lucru imposibil la F10 cu frana electromecanica, te gandesti ca poate sistemele de control al tractiunii si stabilitatii le actioneaza sa corecteze traiectoria, dar apoi cat de des sa mergi la limita cu masina asta incat sa uzezi atat de repede placutele de pe spate... :twitch:

Bogd - mult superioara nu se prea poate. Dan Tudose - atata timp cat cele ATE sunt intr-adevar ATE nu ar trebui sa fie vreo problema. Le-ai inspectat vizual pe cele de pe spate? Poate ti s-a aprins doar martorul iar placutele sunt inca ok, cele de pe spate ar trebui sa tina cel putin 2 schimburi pe fata, distributia fortei de franare predomina pe partea fata, asa ca ori cei de la service sunt neseriosi ori placutele puse sunt fake.

felicitari pentru masina! Clar pozele nu ii fac dreptate, masina e mult mai impunatoare si aratoasa live . E bine ca mai ai ceva din BSI si garantia extinsa, cel putin o vreme nu te costa nimic, sort of speaking, vad ca deja te-ai apucat de cheltuieli si nici nu o conduci inca, dar asta e alta "boala" de care suferim multi :console: .

frumoasa masina, km putini, ar trebui sa ai parte de-o perioada lunga de timp fara probleme si doar cu bucurii cand calci pedala . Nu stiu ce optiuni are exact masina, din ce vad doar scaunele sunt cam ce nu trebuie, dar poate ii faci un retrofit la niste scaune demne de motorizare si care te pot bine fixat atunci cand pui calutii la munca pe un drum mai virajay

frumoasa masina, printre preferatele mele, sa te bucuri de ea cat mai mult!

Vand un trim pentru volanul M pack in 3 spite, este nou, original si nefolosit. Il cumparasem pentru a-l folosi la E60-ul LCI pe care l-am avut, insa pentru ca am vandut masina nu am mai apucat sa il montez. Pretul: 260RON. Se potriveste, conform realoem, pe urmatoarele volane: E60: Details on E60 E60 525i Sedan E60 525xi Sedan E60 530i Sedan E60 530xi Sedan E60 545i Sedan E60 550i Sedan E60 M5 Sedan E60N: Details on E60N E60N 528i Sedan E60N 528xi Sedan E60N 535i Sedan E60N 535xi Sedan E60N 550i Sedan E61: Details on E61 E61 530xi Touring E61N: Details on E61N E61N 535xi Touring E63: Details on E63 E63 645Ci Coupe E63 650i Coupe E63 M6 Coupe E63N: Details on E63N E63N 650i Coupe E64: Details on E64 E64 645Ci Convertible E64 650i Convertible E64 M6 Convertible E64N: Details on E64N E64N 650i Convertible

probabil aportul cu cel mai mare impact negativ sunt conditiile de trafic din RO sau circulatul in regim urban pentru majoritatea rulajului facut, care poate fi de asemenea incadrat si la prima categorie , altfel 110k km sunt chiar extrem de putini pentru o masina din segmentul acesta si de la un producator premium... BTW -ai un calcul cu cat te-a costat masina in cei 7 ani de utilizare? sunt curios, eu tin un calcul de acest fel, chiar daca nu le tin atat de mult, dar imi place sa am o evidenta a chelutielilor cu ele. De exemplu, la una din ele am facut un calcul cat a costat de cand a fost noua pana la mine, avea un dosar complet cu facturile de la reprezentanta si media era in jur de 3.5k Eur pe an pe durata a 10 ani de viata, asta fara gume si benzina.

asta nu e de fabrica, are doar bara fata... plus ca dupa parerea mea nu merita 10K EUR masina asta...

fie poti cumpara de pe ebay tot pachetul, este chiar un vanzator din RO care are un feedback foarte bun si care include pachetul software plus cablul fie le iei separat. Eu am luat cablul separat, $100, iar softul l-am downloadat de pe forumuri, am incercat si prima varianta cu un user din UK, BMcables parca ii zicea, de asemenea cu un feedback mare si pozitiv, insa la mine nu a mers cablul si atunci am preferat sa iau un cablu mai scump dar garantat intrucat sw il gasesti free.

stiu ca am vazut optiunea cand ma jucam cu NCS expert, la mine era nicht_aktiv, trebuie schimbata in aktiv si ar trebui sa mearga. Concluzia este ca iti trebuie NCS expert pentru activarea functiei.

probabil un 530i are mai putini km fata de un diesel, plus intretinerea mai ieftina, mai putine posibile probleme de unde si pretul mai mare. De ce nu te uiti spre un 545i mai bine, daca tot cauti putere?

foarte frumoasa, e numai buna pentru vara ce va sa vina, sa te bucuri de ea la maxim si sunt sigur ca va avea parte de ingrijirea necesara

cum este cu taxa de prima inmatriculare? s-a platit/recuperat sau nu? mersi.

mda...a spus bine cineva mai sus, torpila . Sa te bucuri de ea fara probleme, motorul e oricum cireasa de pe tort iar dotarile sunt restul desertului

ambele masini au aceeasi cutie in varianta 8hp facute de ZF, nu stiu de unde o scoateti pe asta cu e mai fiabila la una sau la alta, iar A6-le cu S-tronic are o cutie mai rapida si mai sportiva ca 8hp care e o clasica cu convertizor. S-tronic ala e folosit pe S6, S7, S4, si tine bine la cresteri de cuplu si hp. Exista si A6 cu 300hp bi-turbo, daca asta vrei, insa cred ca e mai scump decat 535d. Altfel, pe oricare ai alege-o gres nu dai, ambele fiind AWD vor subvira la limita(la care ma indoiesc ca ajungi in conditii normale), avantajul ar fi la A6 daca il iei pe cel bi-turbo pentru ca vine cred cu diferentialul Sport care face o mare diferenta in dinamica masinii si cutia S-tronic care e superioara 8hp-ului. Nici cu RWD nu vad ce probleme ai avea atata timp cat ai gume ok si adecvate sezonului.

asta cu ECU-urile puse la vedere si in compartimentul motor cred ca e solutie de reducere de costuri, acum ceva ani vedeai asa ceva la masini gen Logan, Renault, acum se pare ca a devenit regula, cel putin pe motorizarile in 4, la 6 sau mai sus nu am vazut, si nu numai la BMW, la Merc, VW si Audi e aceeasi poveste, de unde si nevoia unei etansari mai bune. Legat da re-etansarea lui dupa ce l-ar fi ingaurit, exista solutii foarte bune, gen adezivi folositi la barci de exemplu, deci asta nu o vad o problema.

mai bine, oricum Pimp a cam batut campii aiurea :twitch:

Lasand la o parte faptul ca sunt clase diferite si se adreseaza unor clienti diferiti, daca mergi pe ideea ca si una si alta te duc din A in B, atunci la fel de bine poti sa iei Logan(sau Laguna, nu-i asa mare diferenta). E drept ca masinile premium sunt scumpe si la fel de drept e ca majoritatea probabil nu merita banii ceruti, cand te gandesti ca un amarat de 316i extrem de slab dotat costa cred de la vreo 25k Eur in sus, evident nu isi merita banii aia, dar asta e lumea in care traim si brand-ul a ajuns sa coste foarte mult. Tocmai de aceea, fie o iei sh la 1-2 ani vechime daca vrei una premium si nu poti/nu vrei sa dai 40-50k Eur pe una asa cum ti-ar placea, fie iei altceva, chiar si marcile Coreene au ridicat mult stacheta, alternative sunt in acelasi buget, in final se reduce la cat esti dispus sa dai si ce vrei de la o masina, dar oricum ai da-o nu poti spune ca o masina a unei marci premium e sub una gen Renault, Peugeout, ca pachet general, ca poate sunt 2-3 aspecte la care cele din urma sunt mai bune, e adevarat, dar cand tragi linie e imposibil sa iasa castigatoare una low cost mai ales cand ai habar de masini si nu te uiti la ele si vezi 4 roti si un volan.

mda, cam - 1 pentru grile cu dungile alea

te-ai apucat de treaba? @daniel - oricata de multa putere ai avea de abia e de ajuns

scaun la 118k km, si asta e un model de scaun care se uzeaza f tare din cauza formei si accesului/iesitului greu din masina http://i59.tinypic.com/2vlof9w.jpg scaun la 250k km http://i60.tinypic.com/24bnryx.jpg scaun tot la 250k km http://i60.tinypic.com/2d0as6u.jpg si pot continua. Un interior uzat la km putini denota proprietari care fie nu au curatat cel putin masina cum trebuie sau deloc ori nu le-a pasat, si daca de locul in care stau cel mai mult nu le-a pasat iti dai seama cat l-ar fi interesat de alte parti mecanice pe care nici nu le vede. Sau poate au fost agenti de vanzari si foloseau masina in scop de serviciu Legat de M3, mie mi se pare ok interiorul, nu pare uzat peste norma, e culoarea de vina care scoate in evidenta mizeria, dar pielea nu pare cutata, stearsa sau rupta iar pretul masinii, daca e in regula, e foarte bun.

Mike, si eu sunt de acord cu dyno, doar ca de multe ori sunt optimiste si oricum in viata reala mai intervin si alti factori care influenteaza acceleratia si viteza maxima, degeaba pe dyno iti ies 500cp daca in viata reala pe 1/4 mile sau la un semafor ti-o da unul care teoretic are mai putini hp, vorbim de masini identice, acum ca o sa vina FRE cu +400cp si ti-o da la semafor e alta treaba, alte mase si inertie apoi in cazul de fata e o harta generica si nu custom, asa ca dyno are doar efect pur informativ, la tine s-a facut o harta custom, de unde si nevoia de dyno.