mik15

cum este cu taxa de prima inmatriculare? s-a platit/recuperat sau nu? mersi.

mda...a spus bine cineva mai sus, torpila . Sa te bucuri de ea fara probleme, motorul e oricum cireasa de pe tort iar dotarile sunt restul desertului

ambele masini au aceeasi cutie in varianta 8hp facute de ZF, nu stiu de unde o scoateti pe asta cu e mai fiabila la una sau la alta, iar A6-le cu S-tronic are o cutie mai rapida si mai sportiva ca 8hp care e o clasica cu convertizor. S-tronic ala e folosit pe S6, S7, S4, si tine bine la cresteri de cuplu si hp. Exista si A6 cu 300hp bi-turbo, daca asta vrei, insa cred ca e mai scump decat 535d. Altfel, pe oricare ai alege-o gres nu dai, ambele fiind AWD vor subvira la limita(la care ma indoiesc ca ajungi in conditii normale), avantajul ar fi la A6 daca il iei pe cel bi-turbo pentru ca vine cred cu diferentialul Sport care face o mare diferenta in dinamica masinii si cutia S-tronic care e superioara 8hp-ului. Nici cu RWD nu vad ce probleme ai avea atata timp cat ai gume ok si adecvate sezonului.

asta cu ECU-urile puse la vedere si in compartimentul motor cred ca e solutie de reducere de costuri, acum ceva ani vedeai asa ceva la masini gen Logan, Renault, acum se pare ca a devenit regula, cel putin pe motorizarile in 4, la 6 sau mai sus nu am vazut, si nu numai la BMW, la Merc, VW si Audi e aceeasi poveste, de unde si nevoia unei etansari mai bune. Legat da re-etansarea lui dupa ce l-ar fi ingaurit, exista solutii foarte bune, gen adezivi folositi la barci de exemplu, deci asta nu o vad o problema.

mai bine, oricum Pimp a cam batut campii aiurea :twitch:

Lasand la o parte faptul ca sunt clase diferite si se adreseaza unor clienti diferiti, daca mergi pe ideea ca si una si alta te duc din A in B, atunci la fel de bine poti sa iei Logan(sau Laguna, nu-i asa mare diferenta). E drept ca masinile premium sunt scumpe si la fel de drept e ca majoritatea probabil nu merita banii ceruti, cand te gandesti ca un amarat de 316i extrem de slab dotat costa cred de la vreo 25k Eur in sus, evident nu isi merita banii aia, dar asta e lumea in care traim si brand-ul a ajuns sa coste foarte mult. Tocmai de aceea, fie o iei sh la 1-2 ani vechime daca vrei una premium si nu poti/nu vrei sa dai 40-50k Eur pe una asa cum ti-ar placea, fie iei altceva, chiar si marcile Coreene au ridicat mult stacheta, alternative sunt in acelasi buget, in final se reduce la cat esti dispus sa dai si ce vrei de la o masina, dar oricum ai da-o nu poti spune ca o masina a unei marci premium e sub una gen Renault, Peugeout, ca pachet general, ca poate sunt 2-3 aspecte la care cele din urma sunt mai bune, e adevarat, dar cand tragi linie e imposibil sa iasa castigatoare una low cost mai ales cand ai habar de masini si nu te uiti la ele si vezi 4 roti si un volan.

mda, cam - 1 pentru grile cu dungile alea

te-ai apucat de treaba? @daniel - oricata de multa putere ai avea de abia e de ajuns

scaun la 118k km, si asta e un model de scaun care se uzeaza f tare din cauza formei si accesului/iesitului greu din masina http://i59.tinypic.com/2vlof9w.jpg scaun la 250k km http://i60.tinypic.com/24bnryx.jpg scaun tot la 250k km http://i60.tinypic.com/2d0as6u.jpg si pot continua. Un interior uzat la km putini denota proprietari care fie nu au curatat cel putin masina cum trebuie sau deloc ori nu le-a pasat, si daca de locul in care stau cel mai mult nu le-a pasat iti dai seama cat l-ar fi interesat de alte parti mecanice pe care nici nu le vede. Sau poate au fost agenti de vanzari si foloseau masina in scop de serviciu Legat de M3, mie mi se pare ok interiorul, nu pare uzat peste norma, e culoarea de vina care scoate in evidenta mizeria, dar pielea nu pare cutata, stearsa sau rupta iar pretul masinii, daca e in regula, e foarte bun.

Mike, si eu sunt de acord cu dyno, doar ca de multe ori sunt optimiste si oricum in viata reala mai intervin si alti factori care influenteaza acceleratia si viteza maxima, degeaba pe dyno iti ies 500cp daca in viata reala pe 1/4 mile sau la un semafor ti-o da unul care teoretic are mai putini hp, vorbim de masini identice, acum ca o sa vina FRE cu +400cp si ti-o da la semafor e alta treaba, alte mase si inertie apoi in cazul de fata e o harta generica si nu custom, asa ca dyno are doar efect pur informativ, la tine s-a facut o harta custom, de unde si nevoia de dyno.

in bugetul acesta nu cred ca gasesti prea multe masini care sa fie la acelasi nivel cu E46, si ma refer atat la dotari, siguranta, confort cat si la costurile de intretinere care sunt acceptabile. O masina ca asta, ceva mai dotata si cu 100k km m-a costat acum 7-8 ani 10k eur cu tot cu taxa de la vremea respectiva si am dat-o pe 5k acum aproape 5 ani cu km pe care ii are a ta, deci la 3k eur cam cat de va duce cu totul e un pret bun pentru cum arata masina si ce dotari are. Si daca zici ca mai are si istoric service complet, atunci ai facut o afacere foarte buna si nicidecum nu se mai clasifica la categoria cazan . Bafta la turnat, nu credeam ca mai sunt tineri care opteaza pentru metalurgie, e de bine pentru ca e cam saraca piata, cred, in domeniu pe partea de forta de munca calificata

FRE - cel mai simplu, daca nu faci dyno, care oricum dupa parerea mea e pur informativ si subiectiv in functie de brand, fa 2-3 runde 1/4 mile, inainte de soft si dupa, acolo vei vedea cel mai bine diferenta. Si varianta propusa de tine e buna, dar nu cred ca e usor sa gasesti un alt 328xi . Deci in final faci maine soft-ul de la BR? astept cu interes impresiile tale

au si aici un tuner local zic ei care o poate face prin OBD, deocamdata astept sa vad daca ar putea sa imi faca MRC remap-ul.

pentru ca inca e prea noua masina fabricantul aduce mereu update-uri si pentru a mentine securitatea astfel incat sa nu poata fi resoftate, asta cat timp majoritatea sunt in garantie, dupa nu isi mai dau interesul sa aduca update-uri atat de des. La tine BR nu face prin OBD?

asta e harta de la GTI, iarasi e o harta generica, dar dupa cum vezi curbele s-au pastrat si aici, masina in schimb parea cu totul alta. La tine va fi o schimbare destul de mare in comportamentul ei si trebuie incercat sa vezi cum o vei simti pe strada si la drum lung. GolfMk6GTi Stage1.pdf

ba da, are dreptate dmnu, sunt invers curbele, de fapt intre cca 22000rpm - 3800rpm de la 440 la 450NM, practic iti muta cuplul initial maxim care incepea de pe la 1700 si tinea pana aproape de 4500. Ca impresie va fi o mica explozie de putere dupa ce atingi pragul de 2k rpm, insa dupa 4k rpm scade dar va compensa turatia motorului care iti va da impresia de sportivitate. In lumina acestor noi date, sa nu fi cumva usor dezamagit, zic asta pentru ca daca acum scaderea de cuplu de dupa 4500 o resimti foarte usor fiindca e destul de usoara, dupa soft, judecand dupa curba, s-ar putea sa se simta mai tare, pare mai abrupta caderea pentru ca daca la 4k rpm ai 440nm la cca 5.2k rpm vei avea cca380, o scadere deci de 60nm, ori pe harta stock daca la 4k rpm ai cca 350nm la 5.2krpm ai cca 340nm, deci o scadere de doar 10 max 20nm, foarte putin sesizabil. Softul pare a fi facut mai mult pentru "placeri de oras", sa le zic asa, pentru joaca intre 2500-4000rpm unde ai cuplu maxim. Dar, daca nu iti place vad ca isi asuma responsabilitatea de-a returna banii, asa ca merita incercat. Cutia eu zic ca totusi e pe partea de siguranta, desi maximul asta de NM intre 2k-4krpm va vedea mult WOT de la sofer, deci un stres mai mare fata de cum citisem prima data graficul. Pe de alta parte, astea sunt grafice generate de dyno, care sunt cum sunt, fiecare dyno poate avea citiri diferite, cel mai bun test e cel in viata reala si cum iti va placea tie comportamentul de dupa remap. Asta e clar o harta de strada, probabil de ceea ce si ai nevoie in utilizarea zilnica ca sa simti ca ai schimbat ceva la masina si ca trage mult mai bine. P.S. Ca si comparatie, am vb si eu cu ei acum cateva zile despre un stage 1 la mine, dupa cum vezi mai jos la mine se pastreaza fix aceleasi curbe ca si la stock. O caut pe aia de la GTI de la superchips, chiar cred ca sunt cam identice, dar mi-a placut foarte mult cum s-a schimbat masina dupa.

dupa grafic vei avea aceeasi gradualitate a livrarii cuplului ca si stock, intensitatea difera insa, practic cuplul maxim de 450 e atins la peste 5500rpm cand deja stresul mecanic e diminuat fiinda esti in miscare, iar intre 4000-5000 creste de la 400 la 450, dupa parerea mea esti mai mult decat safe, pentru un mers normal vei fi mereu sub 380-400nm adica pana in 3500rpm, ceea ce coincide cu majoritatea timpului unde se afla cutia si motorul in utilizare zilnica. Cam asa interpretez eu graficul, poate au si altii pareri mai avizate. Acum evident ca sunt mai multe variable ce se modifica intr-o harta la un ECU, dar judecand doar graficul e foarte bine.

daca limita la cutie e de 450 si ei ofera 450 pe remap dupa parerea mea esti inca in zona de siguranta. Daca ai un grafic cu curba de cuplu atunci ne-am putea lamuri mai bine, dar sunt destul de sigur ca maximul cuplului il ai la peste 3.5-4k rpm, asta inseamna ca practic cutia va fi solicitata la limita ei peste turatia respectiva iar in mers de oras nu va fi niciun stres. Ori ca mergi cu 420 ori cu 450 e cam acelasi lucru, atata timp cat cuplul asta vine gradual si maximul la o turatie mai ridicata stresul pus pe cutie e cu atat mai mic si daca nu faci launch-uri ma indoiesc ca vei avea probleme cu ea. Cat despre pret, intotdeuna Hamman va taxa mai mult, e si normal, diferenta dintre BR si ceilalti nu e atat de mare ca pret iar ca si calitate sunt sigur ca nu e nicio diferenta, eu as merge cu incredere pe BR mai ales ca l-ai mai folosit.

mai bine platesti optiunea, nu e scumpa deloc, dar stai linisit in cazul in care se intampla ceva si e altcineva la volan si nu tu.

nu, nu au oprit niciodata din suma blocata, chiar daca am dus-o cu rezervorul gol am preferat sa le dau cash tocmai pentru a nu opri din suma blocata. Apropo de asta, ultima data la Hertz in Otopeni mi-au zis sa o duc cu rezervorul gol, desi am luat-o cu el plin, si au calculat ei litrul de benzina la un pret sub cel de la statiile de alimentare, asta mi s-a parut anormal dar probabil or fi avut ei vreun deal bun.

e o companie globala, asa ca nu cred ca ai de ce sa iti faci griji, genul asta de companii nu au masini mai vechi de 2-3 ani si cu km multi, asa ca cel putin din punctul asta de vedere poti fi linistit ca iei o masina buna si curata. Eu am avut o intamplare mai putin placuta cu Europcar care mi-a blocat 2k Eur de pe card in Austria plus o taxa de vreo 200Eur extra pentru ca am venit cu ea in RO, chipurile tara e cu risc, desi cand am facut rezervarea nu au zis nimic despre acest aspect. Evident eram dupa o noapte de zbor cand am ajuns dimineata in Viena si nu am mai avut chef sa mai caut alta firma si sa ma mai car cu bagajele dupa mine asa ca am platit si am inghitit-o. Altfel, de blocat toti iti blocheaza o suma anume de bani, care pleaca de la minim 200Eur pana la 2k Eur in cazul meu. Cu zgarieturile nu am patit-o niciodata sa ma taxeze, nu fac figuri la zgarieturi usoare, oricum sunt masini de inchiriat si cu siguranta iti vor scapa cateva cand iti fac foaia de predare a masinii, oricat de bine te-ai uita la ea, iti scapa cand iti cumperi o masina la care esti mult mai atent, apoi la una de inchiriat .

Mike - las-o asa ca ii sade bine, uite peste ce am dat, nu numai ca niciodata nu mi-a placut Hamman, dar la X6-le asta in cauza mai e si o discrepanta imensa intre motor si look-ul pe care il afiseaza, dupa discuri nu e mai mult de 3.0d, ori kit-ul ala de boy racer inspira o ditamai herghelia http://www.autogespot.ae/bmw-hamann-x6-m/2015/03/01?utm_content=svdd&utm_source=nieuwsbrief&utm_medium=email&utm_campaign=dagelijks L.E. - acum am vazut ca te tenta un RS6 C6, nu are rost sa iti zic parerea mea , dar daca tot vrei unul cauta-l cu franele ceramice si eventual bucket seats, pe cele din urma le am si eu si sunt superbe, daca mai asteptam insa gaseam si cu ceramice, la vreo luna dupa ce l-am luat a aparut unul la vanzare, dar too late din pacate. Sunt foarte ok si franele normale, dar ceramice de 420mm vs 390mm sunt altceva, si ca look si ca rezistenta pe un traseu plin de curbe sau circuit plus ca duc si mult mai mult.

si toti ziceau ca noul F01 si-a pierdut din fermitatea lui E65 si ca a devenit prea soft . Mie mi s-a parut rigida suspensia la E65, pe modul confort era ca un mod sport la Phaeton, care dupa parerea mea, pentru mine cel putin, a ramas un etalon in ceea ce priveste confortul.

6hp e foarte reusit, in niciun caz nu cade la km aia, a mea avea 250k km fara sa fi vazut un schimb de ulei, o confunzi poate cu 5hp de pe E39, E38

la 2000RON nu stiu daca il poti numi chiar mare impozitul la 3.0d, daca nu ma insel cam pe acolo este, si apoi aveai totusi un E65 FL, la care orice maruntis costa, asa ca impozitul e chiar ultima grija dupa parerea mea la o masina de genul acesta. Bafta cu F01, masina merita chiar si impozitul asta mare