mik15

sa pui niste poze cu ea dupa sa o vedem adusa la viata, va arata super bine cu jantele pe 19...ma bucur ca ai reusit sa o "resuscitezi", ai salvat-o de la dezmembrare si chiar daca ai facut asta pentru revanzare cel putin se va bucura de ea o vreme urmatorul proprietar, e totusi o masina care te face sa te simti bine cand o conduci chiar si la varsta ei...

da, eu am mers pe 5w40, LL04, pentru ca teoretic conform TB emis de LM are o stabilitate mai buna la temperaturile ridicate...

apropo de ulei, eu am mers pe LM 5w40, am fost foarte multumit de uleiul asta pana acum la fostele masini, legat de service si eu sunt adeptul reprezentantei dar in special atunci cand masina e in garantie, dupa aceea nu tin neaparat pentru ca totusi preturile sunt mari si nu cred ca se justifica pentru o masina mai veche al carei pret oricum tot in jos merge, e drept ca sunt piete unde service book-ul mai are inca valoare si ajuta la revanzare, insa iarasi depinde si de cumparator cat de mult tine seama de aspectul acesta la negociere si cat de mult se uita in schimb la rulaj, vechime, stare exterioara/interioara, etc...prefer mai degraba un service mic specializat pe marca decat o reprezentanta in cazul BMW-ului meu, nu pot justifica o cheltuiala de cateva mii la reprezentanta atunci cand pot avea aceeasi calitate si incredere cu mult mai putini bani si folosind piese originale, just my .2 cents

pe toate modulele de pe E65..., posibil sa fie interfata? daca intru pe E65 si selectez alt tip motor merge, dar pe N62 nu. Iar pe celelalte module a aceeasi eroare...

am scapat de ifh0003 si acum ma confrunt cu ifh0009-no response from control unit, cele 2 dots sunt negre, path-ul e in regula, pinii 7 si 8 sunt conectati intre ei...

am lamurit-o si pe asta, masina nu are leveling suspension, are doar EDC din fabrica, de unde si arcurile pe spate...e normal sa aiba arcuri, doar cu leveling suspension nu ai arcuri pe spate fiind cu perne de aer, dar ce ai tu acum e asa cum a iesit din fabrica, verifica senzorii din capatul amortizoarelor prima data...

pune vin-ul aici, sau da-mi un pm, sa vedem cum a iesit masina din fabrica...poate a venit cumva cu suspensia clasica, desi e destul de putin probabil tinand cont de motorizare dar tot ce se poate...pe de-o parte e mai bine cu cea clasica, mai putina bataie de cap daca a si fost facut cum trebuie downgrade-ul.

te-am intrebat de soft pentru ca acum incerc sa ii dau de cap la al meu si nu reusesc inca, poate ma poti ajuta cumva...ideea este ca am eroarea ifh-003 data transimission to interface disturbed, si nu imi dau exact seama de la ce provine. Cablul si softul le-am luat d ela bmcables, care pare a fi un vanzator serios cu experienta. Eu incerc sa ma conectez la '06 E66-le meu, si cu INPA nu reusesc, inca nu am incercat cu SSS sau DIS. E foarte neprietenoasa interfata asta pentru BMW, mult mai friendly este vagcom-ul, dar ii dau de cap cumva...daca ai vreo idee e binevenita. La cablul tau cum ai pinii 7 si 8? Eventual daca te poti uita si in system environment sa imi zici cum ai path-ul....mersi.

teoretic se poate modifica pentru ca au existat si versiuni cu suspenise clasica, deci exista piese pentru retrofit. Nici eu nu am vazut compresorul cand m-am uitat sub ea, e ascuns pe sub capacele alea de plastic, insa e simplu sa vezi amortizoarele pe spate care au pernele de aer, sunt total diferite de unele clasice si nu ai cum sa le confunzi, plus ca nu ai arcuri.

este E3

ma uitam la pozele cu masina, si lasand la o parte jantele care nu se potrivesc deloc, suspensia ta pare in regula, daca ai fi avut pierderi de aer ar fi stat lasata pe spate pe ambele parti sau pe una, in functie de care pierde aer, insa in poze pare totul in regula, deci problema ta e posibil sa fie doar de la senzori sau de la acel modul din link-ul pe care ti l-am dat mai in urma. Daca dupa ce o lasi 1 zi sau mai mult parcata si nu se lasa pe spate inseamna ca e ok, cand ai pierderi de aer o gasesti lasata pe fund...

verifica si voltajul, vezi cat iti incarca alternatorul, sa nu ai iar 17V

tine apasat in continuu, acela e meniul de resetare a service-urilor. Pui contactul la prima pozitie, apesi butonul, trebuie sa apara in mijloc semnul de la ABS parca, tii in continuare apasat, pare ca nu se intampla nimic, si apoi voila, apare meniul secret..

pui contactul la prima pozitie, adica practic fie apesi o data pe start button, fie bagi cheia in contact, dar fara picior pe frana, dupa care apesi butonul acela din bord, singurul de altfel, si il tii apasat pana o sa iti apara in cadranul din stanga cu kilometrajul functiile si apoi ii dai drumul. Te duci la 19(unlocking), apasand cate o data pe buton pentru next, apesi mai lung dupa ce ajungi la 19, apoi iti apare in cadranul din dreapta si bagi suma ultimelor cifre din VIN. Apoi apesi din nou mai lung pana se muta iar in dreapta si mergi pe sensors values, etc...probabil ca si la E39.

putin peste 4k rpm e si la mine la rece, deci ala nou al tau deschide prea devreme si mentine temperatura sub 90C cred de unde si eroarea...la ralanti ar trebui sa fie peste 92-93C, la mine asa sta, la mers prin oras ajunge la maxim 102-103C pentru cateva secunde dupa care deschide si coboara din nou la sub 100C, oricum motoarele astea merg destul de fierbinte fiind proiectate asa pentru un consum mai redus de combustibil(1%, 2%), zic ei, BMW... Control function The map thermostat is adjusted in such a way as to open without intervention by the integrated heating element at a coolant temperature at the thermostat of 103 ºC (this temperature value is stamped on the thermostat plate). Since the thermostat is installed at the engine inlet, this is the temperature at which the coolant enters the engine. As the coolant is heated in the engine, approx. 110 ºC is measured at the engine outlet (installation location of the coolant temperature sensor for DME and instrument cluster) at this operating point. This is the engine operating temperature at which the map thermostat starts to open without control intervention. In the event of a control intervention by the DME, the heating element integrated in the thermostat is energised (12 V). This heats up the expansion element, which determines as a function of the temperature the extent to which the thermostat opens. Because the expansion element is heated, the thermostat now opens at lower coolant temperatures than would be the case without this additional heating (thermostat control range 80 ºC to 103 ºC). In the event of a control intervention, the expansion element of the map thermostat is heated to a higher temperature than that demonstrated by the coolant currently flowing past. If the coolant temperature exceeds 113 ºC at the engine outlet, heating of the map thermostat is activated by the DME regardless of the other parameters. In the event of a map-control failure (e.g. open circuit in the supply lead), the engine is operated in the higher temperature range. Damage to the engine in this operating state is prevented by the other DME control functions (e.g. knock control, activation of auxiliary fan). asta este extras dintr-un document de la BMW despre N73(760), insa acelasi principiu se aplica si la N62, pe care se bazeaza.

si deci acum se intampla aceeasi chestie? inclin sa cred ca noul termostat nu e bun, nu stiu daca 88C e cel indicat, cred ca trebuie sa fie cel putin 90C, incearca-l de curiozitate pe cel vechi si vezi la ce temperatura deschide...astea au si un element care este incalzit la nevoie, daca eventual termostatul nu deschide in mod normal, ECU-ul comanda aceasta functie ca si back-up pentru a nu se supraincalzi motorul... banda vad ca nu sta la 4k RPM la cat sta la prima cheie la rece, deci cred ca deschide prea devreme si nu ajunge la temperatura optima de functionare...

e posibil sa nu functioneze, temperatura la apa e ok?

ai pus unul original?

la mine sunt 2 termostate, banuiesc ca si la tine e la fel...pe care l-ai schimbat? l.e. - on a second thought, cred ca e doar unul, cel din fata din conducta in forma literei Y

Asta probabil din cauza faptului ca sistemul este inactiv, verifica senzorii in prima faza si poate cumva e vreo mufa slabita, altfel tot la a ii schimba ajungi.

mufele alea sunt de la EDC, deci il vezi in i-Drive dar nu poti comuta din Sport in Comfort sau invers? inseamna ca acum este in Comfort by default...

pe fata nu e ajustabila suspensia,e fixa, se poate modifica doar taria, daca ai EDC, altfel doar spatele se ajusteaza pe inaltime.

foarte frumoasa masina, sa te bucuri de ea si spor la modificari, vad ca ai inceput puternic . Ce soft folosesti pentru recodari? Interesant si numarul ales de inmatriculare... .

acesta este: piesa nr. 12, p/n- 37146784697, banuiesc ca e acelasi p/n ca si la mine. Verifica-i vizual ianinte, poate au cumva bratul acela de plastic iesit din prindere.

pe tipsuri/teava normal ca nu mai ajung depunerile ci doar funinginea, reziduurile de carbon sunt pana in catalizator si mai ales pe porturi si supape, asta e buba pe care se pare o fac motoarele astea noi pe termen lung...noi sa fim sanatosi, o solutie exista mereu . 7-le este si mai usor decat X6, are un coeficient aerodinamic mai bun, etc...oricum, mult mai frumos 7-le decat X6...