mik15

pune vin-ul aici, sau da-mi un pm, sa vedem cum a iesit masina din fabrica...poate a venit cumva cu suspensia clasica, desi e destul de putin probabil tinand cont de motorizare dar tot ce se poate...pe de-o parte e mai bine cu cea clasica, mai putina bataie de cap daca a si fost facut cum trebuie downgrade-ul.

te-am intrebat de soft pentru ca acum incerc sa ii dau de cap la al meu si nu reusesc inca, poate ma poti ajuta cumva...ideea este ca am eroarea ifh-003 data transimission to interface disturbed, si nu imi dau exact seama de la ce provine. Cablul si softul le-am luat d ela bmcables, care pare a fi un vanzator serios cu experienta. Eu incerc sa ma conectez la '06 E66-le meu, si cu INPA nu reusesc, inca nu am incercat cu SSS sau DIS. E foarte neprietenoasa interfata asta pentru BMW, mult mai friendly este vagcom-ul, dar ii dau de cap cumva...daca ai vreo idee e binevenita. La cablul tau cum ai pinii 7 si 8? Eventual daca te poti uita si in system environment sa imi zici cum ai path-ul....mersi.

teoretic se poate modifica pentru ca au existat si versiuni cu suspenise clasica, deci exista piese pentru retrofit. Nici eu nu am vazut compresorul cand m-am uitat sub ea, e ascuns pe sub capacele alea de plastic, insa e simplu sa vezi amortizoarele pe spate care au pernele de aer, sunt total diferite de unele clasice si nu ai cum sa le confunzi, plus ca nu ai arcuri.

este E3

ma uitam la pozele cu masina, si lasand la o parte jantele care nu se potrivesc deloc, suspensia ta pare in regula, daca ai fi avut pierderi de aer ar fi stat lasata pe spate pe ambele parti sau pe una, in functie de care pierde aer, insa in poze pare totul in regula, deci problema ta e posibil sa fie doar de la senzori sau de la acel modul din link-ul pe care ti l-am dat mai in urma. Daca dupa ce o lasi 1 zi sau mai mult parcata si nu se lasa pe spate inseamna ca e ok, cand ai pierderi de aer o gasesti lasata pe fund...

verifica si voltajul, vezi cat iti incarca alternatorul, sa nu ai iar 17V

tine apasat in continuu, acela e meniul de resetare a service-urilor. Pui contactul la prima pozitie, apesi butonul, trebuie sa apara in mijloc semnul de la ABS parca, tii in continuare apasat, pare ca nu se intampla nimic, si apoi voila, apare meniul secret..

pui contactul la prima pozitie, adica practic fie apesi o data pe start button, fie bagi cheia in contact, dar fara picior pe frana, dupa care apesi butonul acela din bord, singurul de altfel, si il tii apasat pana o sa iti apara in cadranul din stanga cu kilometrajul functiile si apoi ii dai drumul. Te duci la 19(unlocking), apasand cate o data pe buton pentru next, apesi mai lung dupa ce ajungi la 19, apoi iti apare in cadranul din dreapta si bagi suma ultimelor cifre din VIN. Apoi apesi din nou mai lung pana se muta iar in dreapta si mergi pe sensors values, etc...probabil ca si la E39.

putin peste 4k rpm e si la mine la rece, deci ala nou al tau deschide prea devreme si mentine temperatura sub 90C cred de unde si eroarea...la ralanti ar trebui sa fie peste 92-93C, la mine asa sta, la mers prin oras ajunge la maxim 102-103C pentru cateva secunde dupa care deschide si coboara din nou la sub 100C, oricum motoarele astea merg destul de fierbinte fiind proiectate asa pentru un consum mai redus de combustibil(1%, 2%), zic ei, BMW... Control function The map thermostat is adjusted in such a way as to open without intervention by the integrated heating element at a coolant temperature at the thermostat of 103 ºC (this temperature value is stamped on the thermostat plate). Since the thermostat is installed at the engine inlet, this is the temperature at which the coolant enters the engine. As the coolant is heated in the engine, approx. 110 ºC is measured at the engine outlet (installation location of the coolant temperature sensor for DME and instrument cluster) at this operating point. This is the engine operating temperature at which the map thermostat starts to open without control intervention. In the event of a control intervention by the DME, the heating element integrated in the thermostat is energised (12 V). This heats up the expansion element, which determines as a function of the temperature the extent to which the thermostat opens. Because the expansion element is heated, the thermostat now opens at lower coolant temperatures than would be the case without this additional heating (thermostat control range 80 ºC to 103 ºC). In the event of a control intervention, the expansion element of the map thermostat is heated to a higher temperature than that demonstrated by the coolant currently flowing past. If the coolant temperature exceeds 113 ºC at the engine outlet, heating of the map thermostat is activated by the DME regardless of the other parameters. In the event of a map-control failure (e.g. open circuit in the supply lead), the engine is operated in the higher temperature range. Damage to the engine in this operating state is prevented by the other DME control functions (e.g. knock control, activation of auxiliary fan). asta este extras dintr-un document de la BMW despre N73(760), insa acelasi principiu se aplica si la N62, pe care se bazeaza.

si deci acum se intampla aceeasi chestie? inclin sa cred ca noul termostat nu e bun, nu stiu daca 88C e cel indicat, cred ca trebuie sa fie cel putin 90C, incearca-l de curiozitate pe cel vechi si vezi la ce temperatura deschide...astea au si un element care este incalzit la nevoie, daca eventual termostatul nu deschide in mod normal, ECU-ul comanda aceasta functie ca si back-up pentru a nu se supraincalzi motorul... banda vad ca nu sta la 4k RPM la cat sta la prima cheie la rece, deci cred ca deschide prea devreme si nu ajunge la temperatura optima de functionare...

e posibil sa nu functioneze, temperatura la apa e ok?

ai pus unul original?

la mine sunt 2 termostate, banuiesc ca si la tine e la fel...pe care l-ai schimbat? l.e. - on a second thought, cred ca e doar unul, cel din fata din conducta in forma literei Y

Asta probabil din cauza faptului ca sistemul este inactiv, verifica senzorii in prima faza si poate cumva e vreo mufa slabita, altfel tot la a ii schimba ajungi.

mufele alea sunt de la EDC, deci il vezi in i-Drive dar nu poti comuta din Sport in Comfort sau invers? inseamna ca acum este in Comfort by default...

pe fata nu e ajustabila suspensia,e fixa, se poate modifica doar taria, daca ai EDC, altfel doar spatele se ajusteaza pe inaltime.

foarte frumoasa masina, sa te bucuri de ea si spor la modificari, vad ca ai inceput puternic . Ce soft folosesti pentru recodari? Interesant si numarul ales de inmatriculare... .

acesta este: piesa nr. 12, p/n- 37146784697, banuiesc ca e acelasi p/n ca si la mine. Verifica-i vizual ianinte, poate au cumva bratul acela de plastic iesit din prindere.

pe tipsuri/teava normal ca nu mai ajung depunerile ci doar funinginea, reziduurile de carbon sunt pana in catalizator si mai ales pe porturi si supape, asta e buba pe care se pare o fac motoarele astea noi pe termen lung...noi sa fim sanatosi, o solutie exista mereu . 7-le este si mai usor decat X6, are un coeficient aerodinamic mai bun, etc...oricum, mult mai frumos 7-le decat X6...

frumos 7-le si in sfarsit vine si el cu X-drive, mai ia o bucata de piata de la Audi si Merc. Ca tot se vorbea cu doua pagini in urma de tobele care se umplu de funingine, am observat asta la toate masinile de generatie noua din gama VAG/BMW, asta banuiesc ca este efectul noi metode de injectare a combustibului in camera de ardere, am vazut multe tobe de BMW si Audi efectiv innegrite ca la un diesel E2/E3, daca nu le cureti arata tare rau. Si la GTi am aceeasi chestie, la fel se murdaresc, cu cat o forjez mai tare cu atat depunerile se aduna mai repede. De exemplu, la RS6, indiferent de cat cox lua nu existau asemena depuneri de carbon pe evacuare iar cand dat-o jos am fost uimit de cat de curata era, la fel si porturile de la admisie, pe cand la astea noi depunerile devin o mare problema in timp riscand sa infunde porturile de evacuare/admisie, am citit cateva articole pe tema asta si e serioasa toata treaba, se poate rezolva doar cu o curatare fizica a galeriei de admisie/evacuare.

hai ca a luat-o si topicul asta pe aratura...fara a vrea sa pun paie pe foc dar lumea in Ro e foarte preocupata de imagine si de "domnia" asta, tot de prejudecati din astea ne lovim, de ce mereu se ajunge la are sau nu are bani, la cum isi cheltuie altul banii? fiecare are dreptul sa faca ce vrea cu finantele sale, indiferent ca dispune sau nu de posibilitatile financiare necesare sa detina un anumit bun nu e treaba noastra, omul a venit pe forum sa caute ajutor, e atat de simpla treaba, de ce trebuie s-o complicam? Pe principiul "daca ai bani nu ai ce cauta pe forum, te duci la reprezentanta, platesti cat iti cer aia si gata", inseamna ca forumul asta e plin de amarati care intra pe aici sa isi carpeasca masinile sau sa se laude.... Am mai vazut un topic asemanator, culmea tot despre un user care vroia sa isi ia un E65, unde evident in final i se spunea ca nu are el bani de asa ceva, ca degeaba minte el ca are un venit mare lunar pentru ca in cazul ala nu ar trebui sa isi ia un E65 ci un F01, idee tipic balcanica, daca avem venituri mari hai sa ne luam cea mai scumpa masina sa vada vecinul, si sa nu cumva sa indraznesti daca ai o masina gen F01 sa ceri un sfat ca ti se va spune ca nu ai bani de masina aia cu o urma de multumire gen, "plm, nici eu am masina aia dar si asta de si-a luat-o tot un sarac e ca vine pe aici si cere sfaturi"...hai sa nu mai fim asa preocupati de chestiile astea, sa ne vedem fiecare de ale lui si sa ajutam daca putem, se pare ca e greu sa tastam un sfat dar e al naibii de usor sa tragem concluzii aiurea! E al "n"-lea topic in care vad abordarea asta si culmea, doar pe forumul acesta am vazut asa ceva( mai sunt scapari si pe alte forumuri dar controlate sau sterse de moderatori) unde iarasi daca stam sa facem o statistica majoritatea masinilor de aici sunt vechi, si totusi aici se acuza unii pe altii ca sunt vai mama lor si nu au bani de iPhone 5s sau de mai stiu eu ce alte bunuri...

uite un articol interesant, s-ar putea sa iti rezolve o parte din probleme, cel putin e un DIY pe care il poti face si tu iar piese e ieftina! iti dau un PM, vad ca forumul redirectioneaza link-ul catre altceva... http://tinyurl.com/pxzygxo

de curiozitate, cati km are masina? pune niste poze cu ea...sunt sigur ca se poate aduce la linia de plutire fara sa investesti sume uriase, garnituri, placute, senzori au preturi rezonabile, as spune chiar mici tinand cont de pretul de nou al masinii, ar fi frumos sa o poti readuce la viata

au mai mult de 3 ani vechime, numai "aproape noi" nu sunt....durata de viata a unui cauciuc este de 6 ani, indiferent ca au fost sau nu montate pe o masina!

trebuie si alea, cablul retrofit e doar pentru a deveni butoanele de volum functionale, insa cele de la CC vor fi doar iluminate dar nu vor functiona fara cele mai sus enumerate...parca XXL sau Mishoo are un DIY despre acest retrofit.