mik15

mai e o problema, cele din '98 au airbag single stage pe cand cel in 3 spite din poza este dual stage, vei avea si eroare la airbag, dar mi se pare ca se poate rezolva cu o improvizatie care insa nu stiu cat de sigura este, am vazut pe aici pe forum ca mai faceau asa...

nu stiu niciun mecanic in SB, imi pare rau! pentru poze vezi aici: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/139596-cum-sa-adaugi-imagini-in-postare/

incepi mai intai cu o diagnoza si vezi ce erori ai si daca trebuie sa cumperi piese cumpara originale, mai ales cand vine vorba de debitmetru si senzori, cu cele aftermarket poti avea probleme chiar noi fiind, am patit-o si eu. La tine poate fi vorba, pe langa debitmetru care e celebru la motorizarea asta, si de cei doi senzori(arbore si ax cu came), iar la km astia as verifica si fisele bujiilor care ar putea intrerupe.

poti oricand reveni la softul original. Daca masina merge bine in momentul de fata nu prea cred ca ar fi cauzat stricaciuni, eventual o presiune marita in turbo, adica peste cota normala a unui soft safe, ar fi dus la o uzura prematura a turbinei si a intercooler-ului samd, faci un live scan si vezi la ce presiune lucreaza turbina, dar ar fi cazut pana acum daca era chiar asa prost soft-ul, totusi RBN nu e tuner de colt de strada...intreaba-l pe proprietar de cand are softul ca sa iti faci o idee...

sigur e E3, nici pe E53 nu au fost E4 iar pe E60 de abia in 2005 au iesit E4 din cate stiu eu...

arata bine masina, nu e foarte dotata pentru motorizarea de 3.0d dar cel putin are xenon si geamuri spate electrice , un mare plus la E46. Si ce daca are soft? putea sa nu iti spuna ca are, faptul ca ti-a zis inseamna dupa parerea mea ca nu are nimic de ascuns...la banii aia eu zic ca e ok, cum e cu taxa la ea? e diesel, e normal sa tremure atat la pornire cat si la oprire, poate si suportii motor uzati, nu ai mai mers tu cu un diesel recent...si eu cand am mers asta-vara cu un 520d Lci si m-a socat putin tremuriciul la inceput

mi se pare ca sunt 2, una superioara si una inferioara, pentru prima intr-adevar trebuie data jos puntea fata, jugul acela cum i se mai spune si motorul ridicat putin cu macarua sau cric, depinde de dotarile mecanicului... E65/66 sunt niste masini super daca sunt in mintile lor si merg foarte bine daca sunt puse la punct, totul e sa gasesti un mecanic bun care stie ce face, piesele sunt destul de rezonabile ca pret, manopera in schimb te cam omoara.

12120037607KT- un set OEM de 8 bujii costa cca $100, pana la 2000ROn mai este, poate s-a referit cumva la bobine...

- se poate incerca o recalibrare a senzorului, altfel trebuie sa schimbi spirala, nu-i scumpa si gasesti SH, dar si cea pe care o pui la fel va trebui calibrata. - de bujii cu laser eu nu am auzit , ia niste bujii care sunt recomandate pentru motorul asta si gata - de asta iarasi nu am mai auzit intr-o reprezentanta, or fi ei mai "speciali"... pentru ce sa dai motorul jos? totul se poate face cu el sus, doar cateva chestii necesita sa fie dat jos, simeringul de palier din spate sau ar mai fi o garnitura de la sistemul de racire amplasata intre cutie si motor, cam astea necesita sa dai motorul jos din cate stiu eu... cere-le o copie cu lista de erori si pune-o aici sa vedem despre ce este vorba.

ti-ai cam luat o masina cu multe bube, mai e si primul E65 din primul an de fabricatie ....sa incerc sa te ajut cu ceea ce stiu: 1.cel mai bine ar fi sa faci o diagnoza si sa incepi de acolo; 2. uleiul de servo, CHF11S, e folosit de dynamic drive si de servodirectie, si daca ai eroare la dymanic drive probabil iti curge pe la vreuna sau ambele bari active stabilizatoare, verifica-l si vezi sa fie la nivel, daca e sub nivel din nou vei avea eroare, la fel de bine poate fi o scurgere pe la servo, dar daca nivelul e scazut va afecat si DD. 3. miros puternic de benzina e de obicei din cauza sondelor lamda duse, ai amestec prea bogat, posibil de aici sa ai si trepidatia motorului, poate fi un furtun de vacuum spart, etc.. 4. DSC - doar cu o diganoza poti afla ce eroare da, pe ghicite e cam greu. 5. garnituri care curg e simplu de inteles care e rezolvarea

asta e cel mai probabil unitatea ABS, modulul electronic mai exact, in timp se desfac niste lipituri prin el. Vezi pe diagnoza care senzor de ABS iti da ca fiind faulty, daca pe acela tocmai l-ai schimbat si problema persista e modulul ABS, din cauza asta cutia in D nu schimba mai sus dar pe manual merge. Tu cum ai ajuns la concluzia ca ar fi senzorul acela si nu altul? ai facut o diagnoza inainte? nu ai doar un senzor ABS!

la stopul de frana sunt probabil LED-uri, deci ar trebui dat jos si verificat, desi sansele cred sunt cam mici sa se fi ars chiar toate, poate e un fir intrerupt...totusi, mai bine sa fie arse decat sa cauti fire intrerupte . Eu tocmai am terminat la a mea prima revizie serioasa, ca de obicei te apuci de una si pe parcurs dai si de altele, cel putin acum stau linistit o vreme .

faza asta mergea la modelele mai vechi care nu aveau atata electronica si module care sa depinda de curent, in ziua de astazi insa mai ales la masini gen seria 7 nu tine chestia asta, cum scade tensiunea incep sa dea tot felul de erori iar la seria 7 exista algoritmi dupa care motorul se poate si opri daca spre exemplu unul din senzori trimite o informatie eronata cum ca motorul se supraincalzeste. De exemplu Phaeton-ul are 2 baterii, una strict pentru pornire si una pentru a mentine in viata sistemele, in caz de urgenta una o poate suplini pe cealalta pana la inlocuire insa masina tot cu erori va functiona. La E46 bateria originala a tinut vreo 9 ani, masina era 11.2000, eu am cumparat-o in Apr.2008 si de abia in iarna lui 2009-2010 a decedat, si era cea din echiparea de fabrica.

fie e ceva in neregula cu sistemul tau electric si ai vreun consumator care o termina fie intr-adevar bateria era moarta. Atat temperatura apei cat si voltajul baterieri se pot vedea in meniul secret din bord pe care il poti activa inainte sa pornesti masina si apoi pe tot parcursul calatoriei poti naviga prin el si vedea diferiti parametri. Oricum, ca mai toate masinile pline de module si sisteme electronice , si seria 7 e foarte sensibila la variatiile curentului electric asa ca o baterie slaba poate genera o serie de probleme care te pot face sa crezi ca masina a luat-o razna. Dupa ce schimbi bateria trebuie inregistrata in soft-ul masinii, altfel vei avea din nou probleme cu ea. Cu exceptia bateriilor care vina pe masina noua, dupa aceea nici una nu m-a tinut mai mult de 3-4 ani, cam asta cred ca este durata lor medie de viata.

dar chiar ai facut cateva la masina asta, zau ca ar fi pacat sa o vinzi. E placut sa ai cate ceva de facut la masina, am incercat si asa si asa, nu pot, ma plictisec daca nu am ceva de facut pe la fier, asta imi place la astea mai vechi, mereu gasesti ceva de surubarit . Pana de curand aveam doua VW, aproape noi cu garantie, si asa ma ardea sa mai fac cate ceva la ele, dar nu aveam ce, plictis total, ca atare am dat unul si am luat-o iar cu mesterelea la balena asta mai veche :twitch: . Stropitorul nu curgea pe la oring? stiu ca am avut aceeasi buba la E46 si am schimbat doar oring-ul.

Dane - la partea cu lufturile nu m-am uitat atent, m-am uitat si eu la noul X5 in detaliu, nici nu m-a impresionat dar nici nu m-a dezamgit, comparativ cu vechea generatie, ca si exterior nu mi se pare un salt mare fata de E70 iar pe partea de interior e in ton cu seriile F, calitativ mi se pare la fel cu E70. Eu nu sunt de fel fan X5/X6, le-am condus pe amandoua, generatiile cu facelift, si nu imi plac, ambele mi se par prea rigide in incercarea lor de-a fi sportive, eu le vad ca pe masini de familie de unde nici nu inteleg ce-i cu rigiditatea asta. Comparativ cu X5, Cayenne-ul e mult peste fiind un compromis mult mai bun intre sportivitate si confort, am mers si cu noul RR, dar asta nu intra in comparatie fiind mult mai axat pe confort si lux, ceea nu se regaseste la X5, dar si alte scoruri la Range. Cat despre parerea lui Courage, o gasesc obiectiva, nu am condus 50Md, dar am condus 50i si tind sa cred ca trage mai bine decat 50Md dandu-ti cu totul alta senzatie mai apropiata de un X5M, in concluzie mi se pare realista parerea.

in cazul asta o fi schimbat modulul, din cate stiu altfel nu se poate.

eu am cumparat cand aveam E39-le un Eonon(1500ROn), pe acelasi principiu de-a nu da bani multi pe un Dynavin, nu am fost prea multumit de Eonon pentru ca are un soft nu foarte responsive si se mai blocheaza, ca aspect arata foarte bine si e plug&play. Desi ambele sunt chinezarii, cateoric Dynavin-ul cred ca e cea mai buna chinezarie la acest capitol.

daca nu ai scaune cu memorie nu o sa coboare oglinda, functia e activa doar in conexiune cu functia de memorie a scaunelor, e un modul diferit, nu poate fi activata fara a avea modulul respectiv.

1. daca mecanicul le-a inspectat si considera ca nu-i nevoie sa fie schimbate poti sa nu le schimbi, dar daca nu ai habar cand au fost ultima data schimbate mai bine le inlocuiesti si stai linistit; 2. exista si ulei original BMW care mi se pare ca este Castrol, poti gasi si alti producatori, sunt vanzatori autorizati pe forum care te pot ajuta cu detalii; 3. de obicei cea renumita e si cea mai buna, cam din cauza asta e si renumita, evident ca Bilstein e mai bun decat Kayaba, cea din urma e solutia mai ieftina dar par a fi ok judecand dupa feedback-ul celor ce le-au utilizat.

next step is in process, asa cum spuneam, am scos toata plasticaria care mascheaza pragurile din interior, si pe cele de la scaune si m-am apucat de treaba, in prima faza le-am lasat in apa cu detergent sa se inmoiae vopseaua originala iar apoi le-am frecat cu partea abraziva a unui buret de bucatarie, a durat cateva ore toata operatiunea... cam asa aratau inainte, evident cel al soferului aflandus-se langa pedala moarta a fost cel mai afectat: http://i41.tinypic.com/351vfic.jpg si cele de la scaune au fost zgariate in timp: http://i44.tinypic.com/14xgbpk.jpg iar aici piesa din planul secund este deja revopsita: http://i41.tinypic.com/34yuq13.jpg si cam asa arata cateva dintre elemente dupa indepartarea stratului original de vopsea, unele au aproape aceeasi culoare ca si vopseaua insa e un plastic lucios si nu are aspectul mat pe care il da vopseaua: http://i40.tinypic.com/301lv0x.jpg

ca si antevorbitorii mei, sustin acelasi lucru, vinde-o si ia una cu un motor mai mare sau schimba-i motorul, nu ai ce sa ii faci motorasului ala iar un chip nu va face mai nimic, e un motor aspirat, puturos si care consum mult pentru ceea ce ofera. Si eu am avut 318i, cu 118cp magnifici, si avea o medie de consum de peste 9%, ia-ti un E46 cu 2.0i in 6 cilindri, in felul asta ai si acelasi impozit dar e cu totul alt motor si putere.

finally niste poze cum trebuie, nu fac decat sa confirme ca masina arata exceptional, ai grija de ea si fereste-o de sarea de pe drumuri care se aplica generozitate la noi, ar fi pacat ca atata grija purtata de anteriori proprietari sa se naruiasca in cateva ierni in Ro.

o sa iti ceara pin-ul cand faci pairing, daca nu il ai este scris pe eticheta de pe modulul BT care banuiesc ca e in portbagaj, cel putin asa am facut eu.

se poate recoda pe alta masina banuiesc, de fapt nu camera se rescrie ci modulul prin intermediul caruia ea comunica, ...in alta ordine de idei, poate mai pune si Mikken ceva poze mai detaliate si fresh s-o vedem si noi mai bine